Sukhoi Su -33 - Sukhoi Su-33
Su-33 | |
---|---|
En russisk flåde Sukhoi Su-33 | |
Rolle | Luftfartsselskabsbaseret luftoverlegenhedsjager og multirolejager |
National oprindelse | Sovjetunionen
Rusland |
Fabrikant | Sukhoi , Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association |
Første fly | 17. august 1987 |
Introduktion | 31. august 1998 (officiel) |
Status | I brug |
Primær bruger | Russisk flåde |
Produceret | 1987–1999 |
Nummer bygget | ca. 35 |
Udviklet fra | Sukhoi Su-27 |
Den Sukhoi Su-33 ( russisk : Сухой Су -33; NATO rapportering navn : Flanker-D ) er en all-weather carrier-baserede tomotorers luft overlegenhed fighter designet af Sukhoi og fremstillet af Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association , afledt af Su-27 og oprindeligt kendt som Su-27K . Sammenlignet med Su-27 har Su-33 en forstærket undervogn og struktur, foldevinger og stabilatorer , alt sammen til operatøroperationer. Su-33 har canards og dens vinger er større end Su-27 for øget løft. Su-33 har opgraderede motorer og et dobbelt næsehjul og er luftpåfyldelig .
Først brugt i operationer i 1995 ombord på hangarskibet Admiral Kuznetsov , tog jageren officielt i drift i august 1998, på hvilket tidspunkt betegnelsen "Su-33" blev brugt. Efter Sovjetunionens opbrud og den efterfølgende nedskæring af den russiske flåde blev der kun produceret 24 fly. Forsøg på salg til Kina og Indien faldt igennem. Med planer om at trække Su-33 tilbage, når de nåede slutningen af deres levetid, beordrede den russiske flåde MiG-29K som erstatning i 2009.
Udvikling
Baggrund og oprindelse
I løbet af 1970'erne viste det sig, at Yakovlev Yak-38 , dengang sovjetiske flådes eneste operationelle luftfartsselskabsbaserede kampfly med fast ving, ikke var i stand til at varetage sin rolle på grund af begrænset rækkevidde og nyttelast, hvilket i alvorlig grad hæmmede Sovjetiske flådes projekt 1143 luftfartsselskaber. Det blev besluttet at udvikle et større og mere potent luftfartsselskab, der kunne betjene STOL -fly. I vurderingsperioden blev en række hangarskibe undersøgt; Project 1160-transportøren ville have været i stand til at betjene MiG-23'erne og Su-24'erne , men blev opgivet på grund af budgetmæssige begrænsninger. Design indsats blev derefter koncentreret på Project 1153 luftfartsselskab, som ville have indkvarteret de Su-25s og den foreslåede MiG-23Ks og Su-27Ks. Der blev ikke sikret tilstrækkelig finansiering, og flåden så på muligheden for et femte og større projekt 1143-luftfartsselskab, der blev ændret for at muliggøre Yak-141 , MiG-29K og Su-27K operationer.
For at forberede driften af Su-27K og den rivaliserende MiG-29K ombord på den nye transportør fortsatte arbejdet med udviklingen af dampkatapulten , arrestationsudstyr , optiske og radiolandingssystemer. Piloterne blev uddannet på et nyt etablissement på Krim , navngivet NITKA, til Aviation Research and Training Complex. I 1981 beordrede den sovjetiske regering opgivelse af katapultsystemet som en del af en samlet nedskæring af Project 1143.5 -luftfartsselskaber, som også omfattede annullering af det femte Project 1143 -transportselskab og Varyag . En startrampe blev installeret på komplekset, hvor start ville blive udført for at sikre, at Su-27K'erne og MiG-29K'erne kunne operere fra transportører. Både Sukhoi og Mikoyan modificerede deres prototyper for at validere startrampen. Tre Sukhoi T10'er (-3, -24 og -25) blev sammen med en Su-27UB brugt til start fra den simulerede rampe. Den første af disse tests blev udført af Nikolai Sadovnikov den 28. august 1982. Flyvningstest indikerede behovet for en ændring i rampedesign, og det blev ændret til en skihopsprofil .
Konceptuelle design af Su-27K begyndte i 1978. Den 18. april 1984 instruerede den sovjetiske regering Sukhoi om at udvikle en luftforsvarskæmper; Mikoyan blev beordret til at bygge en lettere multirole jagerfly. Design i fuld skala af Su-27K startede snart som "T-10K" under ledelse af Konstantin Marbyshev. Nikolai Sadovnikov blev udnævnt til designbureauets Chief Test Pilot for programmet. I november 1984 havde konceptdesign bestået sin kritiske designanmeldelse, med detaljeret design færdiggjort i 1986. De to prototyper blev konstrueret i forbindelse med KnAAPO i 1986–1987.
Test
Den første Su-27 K-prototype, piloteret af Viktor Pugachyov , foretog sin jomfruflyvning den 17. august 1987 på NITKA-anlægget; den anden fulgte den 22. december. Flyvningstest fortsatte ved NITKA, hvor Su-27K'er og MiG-29K'er demonstrerede og validerede muligheden for skihopoperationer. Piloterne praktiserede også landinger uden blus, inden de foretog en egentlig landing på et transportørdæk. Det var yderligere to år, før Tbilisi , efterfølgende omdøbt til admiral Kuznetsov , forlod værftet.
Viktor Pugachyov, der piloterede den anden Su-27K, blev den første russer, der konventionelt landede ombord på et hangarskib den 1. november 1989. Det blev konstateret, at luftfartsselskabets jetblæsereflektorer var for tæt på motorens dyser, når de blev hævet i en vinkel på 60 ° ; således holdt en improviseret løsning afbøjningerne på 45 °. Men da flyet var foran det i mere end de maksimale seks sekunder, eksploderede skjoldets vandrør. Piloten, Pugachyov, reducerede gasspjældet, hvilket ved et uheld fik spærringerne (blokke, der blev brugt til at forhindre flyet i at accelerere) til at trække sig tilbage og jagerflyet bevæge sig fremad. Flyet blev hurtigt standset; Pugachyov tog senere fart uden brug af sprængningsafbøjere eller spærre. Siden da blev en Kamov Ka-27PS eftersøgnings- og redningshelikopter fløjet tæt på transportøren i tilfælde af en ulykke.
I den følgende tre-ugers periode blev der samlet 227 sortier sammen med 35 dæklandinger. Flyvningstest fortsatte bagefter, og den 26. september 1991 begyndte søpiloter at teste Su-27K; i 1994 havde den med succes bestået State Acceptance Trials. I løbet af 1990-1991 blev syv produktionsfly rullet ud.
Yderligere udvikling
Den første af to kendte versioner af Su-33, Su-33UB med to sæder, foretog sin første flyvning i april 1999. Flyet, som blev styret af Viktor Pugachyov og Sergey Melnikov, fløj i 40 minutter nær Ramenskoye Lufthavn . Su-33UB (oprindeligt navngivet som Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo " eller "carrier combat trainer") var planlagt til at være træner, men med potentiale til at udfylde andre roller. Bemærkelsesværdige forbedringer i forhold til Su-33 omfattede en revideret fremadskrog og førende lameller, større vinger og stabilatorer .
Modernisering
I 2010 udviklede Sukhoi en opgraderet version af Su-33; flyforsøg begyndte i oktober 2010. Denne moderniserede Su-33 skulle konkurrere med en potentiel kinesisk indfødt version af den originale Su-33, Shenyang J-15, og tilskynde til ordrer fra den russiske flåde. Store opgraderinger til flyet omfattede kraftigere (132 kN, 29,800 lbf) AL-31-F-M1-motorer og en større våbenvogn; opgraderinger til radaren og våben var på det tidspunkt ikke mulige på grund af finansieringsbegrænsninger. Ifølge militærforfatter Richard Fisher er det blevet spekuleret i, at yderligere ændringer af et nyt produktionsparti ville omfatte en radar i et faseret array, stødvektoriserende dyser og langdistanceskibsmissiler.
I september 2016 blev det annonceret, at Su-33 vil blive udstyret med nyt syns- og computersystem SVP-24 fra det russiske selskab Gefest & T, der gør det muligt for flyet at bruge ustyrede bomber med en lignende præcision som guidede, hvilket giver det en strejkekæmpers evne . Den SVP-24 tager hensyn til data såsom aktuel flyets placering sammen med fly parametre, måldata og miljøparametre og bestemmer den optimale forløb for unguided ammunition. Det menes, at installationen af moderne målretningssystemer vil øge kapaciteten hos Su-33-jagerne tæt på Su-30SM- niveau.
Den anden fase af moderniseringen er at omfatte installation af mere kraftfulde motorer og detektionssystemer, ifølge Naval Aviation Chief Generalmajor Igor Kozhin.
Design
For at tilpasse den originale Su-27 til flådeoperationer indførte Sukhoi først en forstærket struktur og undervogn for at modstå den store belastning, man oplevede ved landing, især hurtige nedkørsler og ikke-blændende landinger (landinger, hvor flyet ikke 'flyder' og bremser sin nedstigning sats lige før touchdown). De forreste lameller , flaperons og andre kontrolflader er forstørret for at give øget løft og manøvredygtighed ved lave hastigheder, selvom vingefanget forbliver uændret. Vingerne har dobbelt-slidset flapper og udenbords hængende krængningsror ; i alt forstørrer forfiningerne vingeområdet med 10–12%. Vingerne og stabilisatorerne er tilpasset til foldning for at maksimere antallet af fly, som luftfartsselskabet kan rumme og tillade let bevægelse på dækket. Flyet er udstyret med mere kraftfulde turbofanmotorer for at øge forholdet mellem tryk og vægt samt en tankningssonde under flyvning . De Su-33 sports canards der forkorter den startdistance og forbedre manøvredygtighed, men har krævet omformning af de førende kant rod forlængelser (LERX). Den bageste radom forkortes og omformes for at forhindre, at den rammer dækket under landinger med høj Alpha ( angrebsvinkel ).
Sammenlignet med den rivaliserende MiG-29K er Su-33's maksimale startvægt (MTOW) 50% højere; brændstofkapaciteten er mere end dobbelt, hvilket gør det muligt at flyve 80% længere i højden (eller 33% ved havets overflade). MiG-29K kan bruge lige så meget tid som Su-33 på stationen ved hjælp af eksterne brændstoftanke, men det begrænser dets kapacitet. Su-33 kan flyve med så lave hastigheder som 240 km/t (150 mph), til sammenligning skal MiG-29K opretholde et minimum på 250 km/t (160 mph) for effektiv kontrol. MiG-29K bærer dog mere luft-til-jord ammunition end Su-33. Su-33 er dyrere og fysisk større end MiG-29K, hvilket begrænser antallet, der kan indsættes på et hangarskib.
Su-33 bærer guidede missiler som R-73 (fire) og R-27E (seks) på tolv hardpoints suppleret med 150-runde 30 mm GSh-30-1 . Det kan bære et sortiment af guidede raketter, bomber og klyngebomber til sekundære luft-til-jord-missioner. Flyet kan bruges til både nat- og dagoperationer til søs. Den anvendte radar, "Slot Back", er blevet spekuleret i at have dårlig multi-target tracking, hvilket gør Su-33 afhængig af andre radarplatforme og luftbårne advarsels- og kontrolsystem (AWACS) fly som Kamov Ka-31 -varslingshelikopteren . R-27EM missiler har evnen til at opfange anti-skib missiler . Det infrarøde søge- og sporingssystem (IRST) er placeret for at give bedre synlighed nedad.
Driftshistorie
Sovjetunionen og Rusland
Da Sovjetunionen gik i stykker, blev den russiske flåde dramatisk reduceret, og mange skibsbygningsprogrammer blev stoppet. Hvis Varyag , Oryol og Ulyanovsk var blevet bestilt, ville der i alt være blevet bygget 72 produktionsflyrammer; den tidlige luftbårne advarsel og MiG-29K ville også være gået i stedet for at blive opgivet. Kun 24 eksempler blev bygget på det tidspunkt, hvor Varyag blev solgt til Kina.
Su-27K blev introduceret i midten af 1990'erne, og fra december 1995 til marts 1996 sejlede admiral Kuznetsov i Middelhavet med to Su-25UTG'er , ni Ka-27'er og 13 Su-27K'er. Flyet trådte officielt i drift den 31. august 1998 under ny betegnelse "Su-33". Det 279. uafhængige Shipborne Assault Aviation Regiment baseret på Severomorsk-3 flybase blev den første enhed, der drev varianten.
I 2009 blev det annonceret, at den russiske flåde vil anskaffe 24 MiG-29K'er til at erstatte sin flåde på omkring 19 Su-33'er i drift, med leverancer, der skal være afsluttet i 2015. I 2015 blev chefen for General Naval Aviation General Igor Kozhin dog i 2015 , meddelte, at et andet jagerregiment ville blive dannet for at forøge den nuværende styrke, hvor MiG-29K'erne skulle bruges af den nye enhed. De eksisterende Su-33'er skulle renoveres til yderligere brug. I september 2016 blev mindst seks Su-33'er opgraderet med SVP-24-målretningssystemet, da flyet forberedte sig på deres kampudstationering til Syrien.
I 2017 meddelte United Engine Corporation , at det har genoptaget produktionen af opgraderede AL-31F serie 3-motorer til Su-33-krigere. Det første parti motorer blev leveret til kunden samme år.
2015 russisk militær intervention i Syrien
Den 15. november 2016 opererede Su-33'er i forbindelse med Ruslands store militære operationer mod terrorgrupper i Syrien fra hangarskibet Admiral Kuznetsov i typens første kampbeskæftigelse, hvor de ramte ISIL- og Al-Nusra-terrorfaciliteter i Syriens Idlib og Homs -provinser med 500 kg præcisionsammunition. Hovedmålene var ammunitionslagre, indsamlings- og træningscentre og våbenproduktionsanlæg. Ifølge det russiske forsvarsministerium blev mindst 30 militante inklusive tre feltkommandanter dræbt på grund af strejkerne.
Den 5. december 2016 styrtede en Su-33 ned i Middelhavet, efter fangekablet brød op under flyets andet landingsforsøg ombord på hangarskibet. Det lykkedes piloten at skubbe ud og overlevede uden skader.
Alle de fly, der blev indsat i Middelhavet, vendte tilbage til Severomorsk-3 flybase den 3. februar 2017.
Bud mislykkedes
Internationalt blev Folkerepublikken Kina identificeret som en mulig eksportkunde. Ruslands statsvåbeneksportør, Rosoboronexport , forhandlede tidligere en ordre på 50 fly på i alt 2,5 milliarder dollars. Kina ville i første omgang have erhvervet to fly til en værdi af $ 100 millioner til testning og derefter have yderligere muligheder for at erhverve yderligere 12–48 fly. Jagerflyene var beregnet til at blive brugt med det nye kinesiske hangarskibsprogram , med det tidligere sovjetiske luftfartsselskab Varyag som midtpunkt.
På det sjette Zhuhai Airshow i slutningen af 2006 bekræftede generalløjtnant Aleksander Denisov offentligt på et pressemøde, at Kina havde henvendt sig til Rusland for eventuelt køb af Su-33'er, og forhandlingerne skulle starte i 2007. Den 1. november 2006 meddelte Xinhua News Agency offentliggjorde oplysningerne på sit militære websted om, at Kina planlagde at introducere Su-33. Kina havde tidligere opnået en produktionstilladelse til Su-27-produktion.
Sukhoi arbejder på en mere avanceret version, Su-33K, en udvikling til at integrere de avancerede teknologier fra Su-35-jagerflyet i den ældre Su-33 flyramme. Imidlertid opstod bekymringer over andre kinesiske hensigter, da det blev rapporteret, at Kina havde erhvervet en af T-10K'erne, en Su-33-prototype, fra Ukraine, potentielt for at studere og bakteknikere en indenlandsk version. Forskellige fly påstås at have stammer delvist fra Su-33, såsom Shenyang J-15 . Billeder af Shenyang-flydesignere, der poserer foran en T-10K-luftfartøjsbaseret jagerprototype, tyder stærkt på, at J-15 er direkte relateret til T-10K. Forhandlingerne stagnerede, da Shenyang Aircraft-selskabet forsøgte at reducere russisk indhold i flyet, mens Sukhoi ønskede at sikre et indkomstniveau fra fremtidige opgraderinger og ændringer foretaget af J-11.
Indien blev også betragtet som en anden potentiel operatør af Su-33. Den indiske flåde planlagde at erhverve Su-33 til sit hangarskib, INS Vikramaditya , den renoverede sovjetiske admiral Gorshkov , som blev solgt til Indien i 2004. Til sidst blev den rivaliserende MiG-29K valgt på grund af Su- 33's forældede flyelektronik. Størrelsen af Su-33 førte angiveligt til bekymringer over potentielle vanskeligheder ved at betjene den fra de indiske transportører, en begrænsning, der ikke deles af den mindre MiG-29K.
Varianter
- Su-27K
- Carrier-baseret version af Su-27 designet til Project 11435 og Project 1160 hangarskibe (tunge flycruisere i sovjetisk klassifikation).
- Su-27KI
- Projekt af en luftfartsselskabsbaseret version af Su-27 designet til Project 11435 og Project 1153 hangarskibe (tunge flycruisere i sovjetisk klassifikation).
- Su-27KPP
- Projekt af et to-sæders transportørbaseret elektronisk krigsfly .
- Su-27KRS
- Projekt af et to-sæders luftfartsselskabsbaseret rekognoscering og målbetegnelsesfly.
- Su-27KT/Su-27KTZ
- Projekt af et transportørbaseret tankfly.
- Su-27KU
- Projekt af en to-sædet bærebaseret træner.
- Su-27KSH
- Projekt af et luftfartøjsbaseret angrebsfly.
- Su-28K
- Projekt af et to-sæders luftfartøjsbaseret angrebsfly.
- Su-28KRS
- Projekt af et luftfartøjsbaseret rekognoscering og målbetegnelsesfly baseret på Su-28K.
- Su-29K
- Projekt af et luftfartøjsbaseret interceptorfly med mulighed for at transportere langdistance R-33 luft-til-luft missiler.
- Su-33
- Betegnelse for Su-27K efter dens indførelse i tjeneste med Russian Naval Aviation den 31. august 1998.
- Su-27KUB/Su-33UB
- To-sæders trænings- og kampversion baseret på Su-27K og Su-27KU med sidde -ved-side siddepladser til besætning på to. En prototype bygget.
Operatører
-
Russisk flåde
-
Russisk søflyvning
- 279. uafhængige Shipborne Assault Aviation Regiment- Severomorsk-3 (luftbase) , Murmansk Oblast
-
Russisk søflyvning
Bemærkelsesværdige ulykker
- 17. juli 2001: En russisk flåde Su-33 styrtede ned under et flyshow i Ruslands Pskov-region. Piloten, generalmajor Timur Apakidze , døde i styrtet.
- 5. september 2005: En russisk flåde Su-33's anholdelseskabel gik i stykker efter en landing på Admiral Kuznetsov i det nordlige Atlanterhav med høj hastighed. Piloten skubbede ud og blev genfundet. Flyet var oprindeligt planlagt til at blive ødelagt med dybdeladninger for at forhindre inddrivelse af klassificeret udstyr. Dette fandt imidlertid ikke sted, da flyet ikke havde følsomt udstyr. Nedbruddet blev fanget på video.
- 3. december 2016: En Su-33 baseret på admiral Kuznetsov styrtede ned, mens han foretog et andet landingsforsøg efter en kampsort over Syrien. Piloten overlevede uden skader og blev straks genoprettet af eftersøgnings- og redningshold. Ifølge det russiske forsvarsministerium gik flyet tabt, efter at et anholdelseskabel gik i stykker. Bagefter overførte den russiske flåde luftfartsselskabets resterende fly til en flybase i Syrien for at fortsætte operationen, mens luftfartsselskabets problem blev løst.
Fly udstillet
- Su-33 "70 rød" udstillet på Komsomolsk-on-Amur flyfabrik i Komsomolsk-on-Amur .
- Su-33 udstillet på Sukhoi Design Bureau i Moskva .
specifikationer
Data fra KnAAPO, Sukhoi, airforce-technology.com, Gordon og Davison, Williams,
Generelle egenskaber
- Besætning: 1
- Længde: 22 m (72 fod 2 in)
- Vingefang: 14,7 m (48 fod 3 in)
- Højde: 5,93 m (19 ft 5 in)
- Vingeareal : 67,84 m 2 (730,2 sq ft)
- Tom vægt: 18.400 kg (40.565 lb)
- Bruttovægt: 29.940 kg (66.006 lb)
- Maksimal startvægt: 33.000 kg (72.753 lb)
- Kraftværk: 2 × Saturn AL-31F3 efterbrændende turbofanmotorer , 74,5 kN (16.700 lbf) stød hver tør, 125,5 kN (28.200 lbf) med efterbrænder
Ydeevne
- Maksimal hastighed: 2.300 km/t (1.400 mph, 1.200 kn) ved 10.000 m (32.808 fod)
- Standhastighed: 240 km/t (150 mph, 130 kn)
- Rækkevidde: 3.000 km (1.600 mi, 1.600 nmi)
- Serviceloft: 17.000 m (56.000 fod)
- g grænser: + 8
- Stigningshastighed: 246 m/s (48.400 ft/min)
- Vingebelastning: 483 kg/m 2 (99 lb/sq ft)
- Tryk/vægt : 0,83
- Landingshastighed: 240 km/t (150 mph; 130 kn)
Bevæbning
- Kanoner: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 autokannon med 150 runder
-
Hardpoints: 12 × eksterne hardpoints med en kapacitet på op til 6.500 kg (14.300 lb) ammunition, med bestemmelser til at bære kombinationer af:
-
Raketter:
-
Missiler:
-
Bomber:
- RBK-500 klyngebombe
- Op til 500 kg (1.100 lb) bomber
-
Raketter:
Avionik
- N001 radar
- OEPS-27 elektro-optisk målretningssystem
- SVP-24 ammunitionsvejledningssystem
- SPO-15 radaradvarsler
Galleri
Sukhoi Su-33 opsend fra Admiral Kuznetsov
Russisk flådeofficer forklarer sit fly til en besøgende amerikansk flådeofficer på flyverdækket ved Admiral Kuznetsov , 7. januar 1996
Se også
Relateret udvikling
Fly med lignende rolle, konfiguration og æra
Referencer
Noter
Citater
Bibliografi
- Bangash, MYH (2009). Chok, indvirkning og eksplosion: Strukturanalyse og design . New York: Springer . ISBN 978-3-540-77067-1. OCLC 314175998 .
- Conley, Jerome M (2001). Indo-russisk militært og nuklear samarbejde: lektioner og muligheder for amerikansk politik i Sydasien . Idaho Falls, Indiana: Lexington Books. ISBN 0-7391-0217-6. OCLC 44818532 .
- Eden, Paul, red. (2004). Encyclopedia of Modern Military Aircraft . London: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9. OCLC 57452613 .
- Fisher, Richard D (2008). Kinas militære modernisering: Bygning til regional og global rækkevidde . Westport, Connecticut: Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-275-99486-0. OCLC 221153853 .
- Gordon, Yefim (1999). Sukhoi Su-27 Flanker: Air Superiority Fighter . London: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-029-7. OCLC 40588052 .
- Gordon, Yefim; Davison, Peter (2006). Sukhoi Su-27 Flanker . Warbird Tech. 42 . North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 1-58007-091-4. OCLC 70690625 .
- Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1998). MiG Aircraft siden 1937 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-541-1. OCLC 39646216 .
- Williams, Mel, red. (2002). "Sukhoi 'Super Flankers ' ". Superfighters: Den næste generation af kampfly . Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-53-6. OCLC 51213421 .