Swissair - Swissair

Swissair
Schweizerische Luftverkehr- AG
S.A. Suisse pour la Navigation Aérienne

IATA ICAO Kaldesignal SR SWR SWISSAIR
Grundlagt	26. marts 1931
Operationer ophørt	31. marts 2002 (operationer overført til Crossair , der senere blev Swiss International Air Lines )
Hubs	Zürich Genève Basel/Mulhouse/Freiburg
Frequent-flyer program	Kvalificeret
Alliance	Qualiflyer -gruppen
Flådestørrelse	76 (2002)
Destinationer	157
Moderselskab	SAirGroup
Hovedkvarter	Kloten , kantonen Zürich , Schweiz
Nøglepersoner	Mario Corti ( administrerende direktør ) Reto Francioni (formand)
Internet side	swissair.com

Swissair AG / SA ( tysk : Schweizerische Luftverkehr-AG ; fransk : SA Suisse pour la Navigation Aérienne ) var det nationale flyselskab i Schweiz mellem dets grundlæggelse i 1931 og konkurs i 2002.

Det blev dannet ved en fusion mellem Balair og Ad Astra Aero ( To the Stars ). I de fleste af sine 71 år var Swissair et af de store internationale flyselskaber og kendt som "Flying Bank" på grund af dets finansielle stabilitet, hvilket fik det til at blive betragtet som et schweizisk nationalt symbol og ikon. Det havde hovedkontor i Zürich lufthavn , Kloten .

I 1997 blev Swissair Group omdøbt til SAirGroup (selvom den igen blev omdøbt til Swissair Group i 2001), med fire underafdelinger: SAirlines (hvortil Swissair, regionale datterselskaber Crossair og Balair og leasings datterselskab FlightLease tilhørte), SAirServices, SAirLogistics og SAirRelations.

I slutningen af ​​1990'erne var Swissair belastet af overudvidelse som følge af den kontroversielle " Hunter Strategy ". Nedbruddet af Swissair Flight 111 i 1998, som dræbte alle 229 mennesker om bord, genererede en kostbar retssag og negativ omtale for flyselskabet. Efter den økonomiske nedtur efter angrebene den 11. september mistede Swissairs aktiver dramatisk værdi og grundlagde det allerede bekymrede flyselskab i oktober 2001. Flyselskabet blev senere genoplivet og holdt i live indtil den 31. marts 2002 af den schweiziske føderale regering. Den sidste Swissair -flyvning landede i Zürich den 1. april 2002.

Den 1. april 2002 omdøbte det tidligere regionale datterselskab Crossair sig til Swiss International Air Lines og overtog de fleste af Swissairs ruter, fly og personale. I dag eksisterer Swissair Group stadig og er ved at blive likvideret. Swiss International Air Lines blev overtaget af det tyske flyselskab Lufthansa i 2005.

Historie

Grundlæggende år

Den 26. marts 1931 blev Swissair - Schweizerische Luftverkehr AG ( engelsk : Swissair - Swiss Air Transport ) grundlagt gennem sammensmeltningen af ​​flyselskaberne Ad Astra Aero (stiftet i 1919) og Balair (1925). Grundlæggerne var Balz Zimmermann og den schweiziske luftfartspioner Walter Mittelholzer . I modsætning til andre flyselskaber modtog det ikke støtte fra regeringen. Navnet "Swissair" var forslag fra Dr. Alphonse Ehinger, formand for direktionen i Balair, selvom "Swissair" først blev betragtet som "ikke-schweizisk". I det første driftsår var 64 mennesker ansat, herunder ti piloter, syv radiooperatører og otte mekanikere. I alt tilbød deres fly 85 sæder, og driften blev kun opretholdt fra marts til oktober. Rutenettet havde en længde på 4.203 kilometer (2.612 mi).

Den 17. april 1932 købte Swissair to Lockheed Orions , hvilket gjorde dem til det andet europæiske flyselskab, der brugte amerikanske fly, efter at den tjekkoslovakiske operatør CSA købte en Ford Trimotor i 1930. Orion var sin tids hurtigste kommercielle fly og blev taget i brug på "Express -linjen", Zürich - München - Wien . Dette fik Lufthansa til at bede Heinkel om en model, der kunne top Orions hastighed, hvilket førte til Heinkel He 70 . I 1933 blev den første trans-alpine rute introduceret i 1933: Zürich- Milano .

For første gang i Europa blev stewardesser ansat ombord på Curtiss Condor fra 1934. Nelly Diener , Europas første stewardesse, blev verdensberømt. Hun mistede livet efter kun 79 flyvninger i et styrt nær Wurmlingen, Tyskland, den 27. juli 1934. Årsagen til styrtet var materiel træthed .

I 1936 blev Douglas DC-2'er erhvervet, og London blev føjet til rutenettet. I 1937 blev den større Douglas DC-3 købt. Samme år døde begge stifterne: Walter Mittelholzer under bjergbestigning i Steiermark , Østrig, og Balz Zimmermann bukkede under for en infektionssygdom.

Den 27. august 1939, dage før Anden Verdenskrig brød ud, blev luftrummet over Tyskland og Frankrig lukket. Swissair blev tvunget til at suspendere servicen til Amsterdam, Paris og London. To dage senere blev Swissairs service lukket helt. Af 180 ansatte skulle 131 tjene i hæren. På trods af krigen blev nogle ruter genindført, såsom München, Berlin , Rom og Barcelona . I 1940 frygtede man en invasion af Schweiz, og Swissair flyttede deres operationer til Magadino -sletterne i Ticino . Operationer blev indstillet i august 1944, da en Swissair DC-2 blev ødelagt i Stuttgart under et amerikansk bombeangreb.

Den 30. juli 1945 kunne Swissair genoptage kommerciel luftfart.

Himmelfart

I 1947 muliggjorde stigningen i aktionærkapitalen til 20 millioner schweiziske franc langdistanceflyvninger til New York, Sydafrika og Sydamerika med Douglas DC-4 . Den moderne Convair 240 , det første Swissair-fly med en kabine under tryk, blev brugt til korte og mellemstore flyvninger fra slutningen af ​​1948. Den første Swissair DC-4-flyvning til New York blev dirigeret via Shannon , Irland og Stephenville , Newfoundland , den 2. maj 1947, selvom det faktisk endte i Washington, DC på grund af tåge i New Yorks LaGuardia -lufthavn . Den samlede forløbne tid var 20 timer og 55 minutter.

Offentligheden, herunder forbundsregeringen, delstaterne i Schweiz (kantoner), kommuner, de schweiziske føderale jernbaner og de schweiziske posttjenester overtog 30,6% af aktierne og gjorde det muligt for Swissair at få en kredit på 15 millioner schweiziske franc til at købe flyselskabets første to Douglas DC-6 B-fly til levering i 1951. Ved den lov blev Swissair Schweiz ' nationale flagskib . Det nye trykfly skulle erstatte DC-4 på transatlantiske ruter.

I 1948 blev lufthavnen i Dübendorf, der tjente som base for Swissair, flyttet til Zürich-Kloten. Militær luftfart fortsatte i Dübendorf. Det næste år faldt Swissair ind i en finanskrise på grund af en pludselig devaluering af det britiske pund, fordi billetpriser, undtagen trafik til USA, blev beregnet i britisk valuta. På det tidspunkt udgjorde trafikken til England 40 procent af Swissairs omsætning.

I juni 1950 blev Walter Berchtold, leder af schweiziske føderale jernbaner, valgt til Swissairs direktion og fungerede som direktør. Indtil 1971 skabte han virksomhedskulturen i Swissair. Han forstod vigtigheden af ​​virksomhedsimage og virksomhedsidentitet, og efter eksemplet med BOACs " Speedbird " introducerede han det pilformede Swissair-logo. At give flypersonale en tydelig uniform var også et vigtigt skridt. På det tidspunkt lignede stewardessernes uniformer de gråblå i Swiss Swiss Army Corps , så Berchtold introducerede dem i en flot marineblå, og Swissair indledte en veritabel modekonkurrence blandt europæiske flyselskaber.

I 1952 blev kabinelayoutet på de nordlige transatlantiske ruter ændret til et med en første og en turistklasse. Første klasse havde komfortable stole, hvor man kunne sove, givet navnet "Slumberettes". Disse sovestole blev hurtigt efterfulgt af senge, modelleret efter de amerikanske Pullman -jernbanevogne . To tilstødende sæder blev flyttet mod hinanden og dannede en lavere køje. Vægpanelet kunne foldes nedad og danne den øverste køje, hvor den anden person kunne sove. Et år senere blev turistklassen introduceret på europæiske flyvninger.

I 1953 grundlagde Swissair med byen Basel et charterselskab kaldet Balair , der genbrugte navnet på en af ​​sine forgængere, et selskab, der oprindeligt brugte ældre Swissair -fly til at flyve til feriedestinationer.

Som den første europæiske kunde købte Swissair Douglas DC-7 C, som gjorde selskabet i stand til at levere non-stop-flyvninger til USA. Til kortere ruter blev Convair Metropolitan brugt.

I 1957 blev Fjernøsten tilføjet til rutenettet. Direkte flyvninger til Tokyo havde mellemliggende stop i Athen , Karachi , Bombay , Bangkok og Manila . I samme år hjalp Swissair Aristotle Onassis med at danne det nye græske flyselskab, Olympic Airways .

Mens konkurrenterne først kiggede på turbopropfly for at erstatte deres stempelmotorer, introducerede Swissair jetfly. Sammen med SAS købte Swissair Douglas DC-8 , der blev leveret begyndende i 1960. Til mellem- og kortdistanceruter blev Sud Aviation Caravelle købt. Flyet blev vedligeholdt i samarbejde med SAS, og manualer til drift og vedligeholdelse blev skrevet sammen.

Swissair var et af de få selskaber, der købte Convair 990 "Coronado" -fly- i 1962- til sine mellemstore og lange afstande. Selvom flyet i første omgang ikke opfyldte kontraktlige specifikationer, blev de godt lide af medarbejdere og kunder. De opererede på flyselskabets ruter til Sydamerika, Vestafrika og Mellem- og Fjernøsten.

I 1966 blev Douglas DC-9 introduceret . Dette fly blev rygraden på de korte og mellemstore ruter, og efter at have overbevist Douglas tilbød Douglas Corporation på vegne af Swissair en strakt variant: DC-9-32. For første gang var Swissair lanceringskunden af ​​en flytype.

I 1971 overtog Armin Baltensweiler som formand for direktionen og drev virksomheden i over to årtier. Samme år blev den første Boeing 747-200 jumbo jet erhvervet, og i det næste år fulgte den første McDonnell Douglas DC-10-30 . Begge typer formede langdistanceflåden indtil 1990'erne. Igen blev specifikationerne for begge fly udviklet i samarbejde med SAS. Også i 1972 indførte Schweiz et forbud mod natflyvninger, hvilket førte til ophør af billigere natpriser.

I 1973 kæmpede virksomheden med alvorlig turbulens: valutakrise, kollektivt kaos, en strejke for flyveledere, oktoberkrigen og den første oliekrise blev forvitret uden for store skader. I samme år blev den regionale repræsentant for Swissair i Buenos Aires kidnappet af en revolutionær gruppe. Efter 38 dage i fangenskab blev han løsladt efter betaling af en løsepenge på 12,4 millioner CHF. Flyselskabet udfasede også CV-990'erne i løbet af den tid.

Swissair var det andet europæiske flyselskab, der tilbød en service til Folkerepublikken Kina , og introducerede service til Beijing og Shanghai i 1975. Samme år var Swissair lanceringskunden for DC-9-51. I 1977 var Swissair lanceringskunden for den tredje DC-9-type, DC-9-81-varianten, nu kaldet MD-80. Armin Baltensweiler var rejst til et møde i McDonnell-Douglas 'bestyrelse i St. Louis for at overbevise dem om at strække skroget til DC-9-51 yderligere. Baltensweiler blev kaldt "far til MD-80". I 1979 var Swissair det første selskab, der bestilte Airbus A310 -200, og jumbo-jetvarianten med et strakt øverste dæk, Boeing 747-300. Også Fokker 100 kortdistancefly og de tre-motorede MD-11 var fly, som Swissair var lanceringskunde for. 1983 blev udskiftningen af ​​de ældre DC-9’ere med MD-83’ere.

Siden 1960'erne havde Swissair været verdensførende inden for udvikling af fragtreservationssystemer (CRS). PARS og CARIDO var eksempler på booking af passagersæder og godsplads .

"Den flyvende bank"

Efter 1960'erne steg lufttrafikken hurtigt og tillod mange flyselskaber-hvoraf mange var kvasi-monopoler på deres ruter-at give høje indtægter. Især Swissair profiterede af sit fremragende ry som et kvalitetsflyselskab og af, at Schweiz 'politiske neutralitet tillod selskabet at flyve til eksotiske, men lukrative destinationer i Afrika og Mellemøsten. Geografisk set hjalp Schweiz 'centrale position i Europa med at generere indtægter fra transferpassagerer. I begyndelsen af ​​1970'erne blev Swissair således kaldt "Den flyvende bank", hvilket appellerede til de store skjulte aktiver og den enorme likviditet, Swissair havde. For det andet var den "flyvende bank" betegnelsen for en koncern, der bekymrede sig mere om økonomistyring end om at flyve fly.

Med begyndelsen på deregulering og liberalisering følte flyselskaberne et stigende økonomisk pres. I 1978 grundlagde Moritz Suter et regionalt flyselskab ved navn Crossair , som satte Swissair under yderligere stress. For at imødegå disse ændringer investerede Swissair deres store finansielle reserver i overtagelser og i flyrelaterede handler som håndtering af bagage, catering, flyvedligeholdelse og toldfrie butikker. Denne strategi diversificerede økonomiske risici på bekostning af Swissairs kerneforretning - kommerciel luftfart.

Det startede Swissôtel -hotelkæden i 1981.

Koncentration

Med hensyn til den yderligere liberalisering af Europas flymarked fokuserede Swissair mere på kommerciel luftfart og udvidede sine partnerskaber. Som det første europæiske flyselskab underskrev Swissair i 1989 en samarbejdsaftale med Delta Air Lines og Singapore Airlines om at danne alliancen "Global Excellence". I 1990 blev "European Quality Alliance" sammen med SAS, Austrian Airlines og Finnair stiftet. Sidstnævnte alliance blev senere omdøbt til " Qualiflyer ". På grund af den svage økonomi, Golfkrigen og dens eftervirkninger og stigende driftsomkostninger mistede mange flyselskaber penge i 1990 og 1991. Derudover styrket den igangværende liberalisering af branchen konkurrencen. Følgelig mistede Swissair 99 millioner schweiziske franc i det første halvår og kunne ikke betale udbytte til sine aktionærer. I årene 1991 og 1992 måtte Swissair opløse finansielle reserver for at dæmpe tabene fra den kommercielle luftfartssektor.

Den 1. januar 1991 blev kommerciel luftfart i Europa fuldstændig liberaliseret, og den eksisterende kapacitet førte til aggressiv konkurrence mellem flyselskaberne. I en national folkeafstemning den 6. december 1992 afviste schweiziske borgere deltagelse i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde , EØS. Denne folkeafstemning var en væsentlig bjørnetjeneste for Swissair, et flyselskab med et minuts hjemmemarked: Dens fly måtte ikke tage passagerer op under mellemlandinger i EØS -lande (f.eks. Zürich - Frankfurt - New York), og Swissair måtte ikke tilbyde billetter til sektioner, der fuldt ud ligger i EØS -medlemslandene (f.eks. Zürich - Frankfurt - Paris ). Se også luftens friheder .

Ligesom andre flyselskaber i mindre lande var Swissair nu under betydeligt pres. Flere og flere nationale flyselskaber tilsluttede sig flyselskabsalliancer for at opretholde en global tilstedeværelse på markedet. Men for at være interessant for amerikanske alliancepartnere skal et flyselskab have en kritisk størrelse med hensyn til passagerantal. For at nå dette mål blev der i 1993 foreslået en alliance mellem Swissair, KLM, SAS og Austrian Airlines. Dette projekt bar navnet "Alcazar" for at oprette et enkelt centraleuropæisk flyselskab. Men i forskellige lande blev dette projekt kritiseret. I Schweiz selv mente man, at de enorme finansielle aktiver var for dyrebare til at fusionere Swissair med de andre flyselskaber.

Jægerstrategi

I slutningen af ​​1980'erne såvel som i begyndelsen af ​​1990'erne forsøgte Swissair at fusionere med Air France , Lufthansa og British Airways for at få adgang til et bredere europæisk marked. Endelig, efter deregulering, forsøgte Swissair at ekspandere ud over sit hjemlige schweiziske marked; efter Alcazar -projektet blev aflyst, håbede Swissair at blive en stor styrke inden for europæisk luftfart.

I 1990'erne indledte Swissair den katastrofale ”Hunter Strategy”, en større udvidelse program udtænkt af konsulentfirmaet McKinsey & Co . Ved hjælp af denne strategi havde Swissair til formål at vokse sin markedsandel gennem opkøb af små flyselskaber frem for at indgå allianceaftaler. Swissair besluttede at erhverve 49,5 procent af det meget succesrige italienske charterflyselskab Air Europe, det urentable belgiske flagskib, Sabena , og betydelige indsatser i luftfartsselskaberne Air Liberté , AOM , Air Littoral , Volare , LOT , Turkish Airlines , South African Airways , Portugália og LTU og planlagde at erhverve aktier i Aer Lingus , Finnair , Malév samt brasilianske transportører TAM og Transbrasil . I midten af ​​2000 blev det forudsagt, at Swissair ville tabe mellem 3,25 milliarder og 4,45 milliarder CHF i løbet af de næste tre regnskabsår. Ledelsen fastholdt dog i klassisk omstrukturering, bestyrelsen godkendte reorganiseringen af ​​LTU for cirka CHF 500 mio. Der var også planer om at overtage Alitalia .

I sommeren 2000 kom administrerende direktør Philippe Bruggisser under offentligt pres, da pressen offentliggjorde koncernens økonomiske situation. Swissair og Sabena tabte hver en million franc om dagen, og endnu en million tabtes hver dag på LTU og de franske investeringer. Bestyrelsen begyndte for første gang at overveje scenarier for udfasning af de eksisterende deltagelser i andre flyselskaber, da Swissair så ud til at trække sig fra deres udenlandske investeringer. I januar 2001 blev Bruggisser summarisk afskediget. Moritz Suter, grundlæggeren af ​​Crossair, blev nomineret som ny administrerende direktør for SAirLines og dermed alle koncernflyselskaber inklusive Swissair. Efter kun 44 dage trådte Suter tilbage.

I marts 2001 blev to undersøgelser af konsulenter forelagt bestyrelsen, som viste de økonomiske vanskeligheder ved SAirGroup. På dette tidspunkt trak direktørerne sig tilbage, og kun Mario Corti , tidligere økonomidirektør i Nestlé , blev tilbage. Købeturen skabte en stor pengestrømskrise for moderselskabet SAirGroup og blev forværret af miljøet forårsaget af angrebene den 11. september . Ude af stand til at foretage betalinger til kreditorer på sin store gæld og med afslag fra UBS AG om at forlænge sin kreditlinje, blev hele Swissair -flåden pludselig grundlagt. Mange bebrejdede UBS for fiaskoen, hvilket fik demonstranter til at gå på gaden med skilte, der refererede til UBS-formand, Marcel Ospel som " Bin Ospel ", med henvisning til al-Qaeda-leder Osama bin Laden , og omdefinerede bankens akronym, "UBS" som de Forenede Bandits i Schweiz .

To store brolån fra den schweiziske regering var påkrævet for at finansiere fortsættelsen af ​​flyoperationer. Dette var på trods af genoptagelsen af ​​flyveservicen nødvendigt for flybesætninger at bære store kontanter for at købe brændstof i udenlandske lufthavne.

Jordforbindelse

Den 1. oktober 2001 blev offentligheden via et pressemøde informeret om projektet "Phoenix" og meddelte, at dele af gruppen søgte en betalingsforsinkelse. Imidlertid blev fortsættelsen af ​​servicen sikret af de schweiziske føderale myndigheder, da de var villige til at betale halvdelen af ​​lånet.

2. oktober 2001 oplevede en øget nødvendighed for stærk likviditet, da alle leverandører insisterede på kontante betalinger af udestående fakturaer efter anmodningen om betalingsforsinkelse annonceret dagen før. Swissairs kontantbeholdning, der blev indgivet på denne dag, var knap nok til at udføre de første morgenflyvninger. I løbet af formiddagen nægtede brændstofleverandører at tænde det ventende fly. Andre konti blev konsolideret på den ene side på grund af den forudgående opsigelse af cash pooling -facilitet fra UBS på den anden side på grund af truslen om favorisering af gæld. Bankerne nægtede en kreditforhøjelse, før salget fortsatte, og insisterede på en formel henvisningsgyldighed af salgsaftalen.

Kl. 15.45 meddelte administrerende direktør Mario Corti, at flyvningen blev stoppet på grund af de sikkerhedsrisici, der skyldes overskridelsen af ​​flyvningsreglerne. Dette førte til aflysning af over 230 flyvninger, og tusinder af passagerer samt flybesætninger blev strandet rundt om i verden. Flyvebesætningens kreditkort blev blokeret af bankerne, hvor nogle hoteller udviste besætningerne og fik dem til at vende hjem for egen regning. Alle solgte billetter blev også annulleret.

Crossair -aktier blev først genudgivet om aftenen den 2. oktober på grund af omskrivning af Crossair -aktier, hvor deres købspris først ankom den følgende dag - fastsættelse af flyoperationer - til SAirLines -kontoen.

4. oktober 2001 blev der demonstreret af tidligere Swissair -medarbejdere, før UBS -præsentationen blev afholdt i Glattbrugg, og dagen efter blev der demonstreret på Bern 's Federal Square.

På omtrent samme tid blev SAirGroup's andel i Crossair solgt til de schweiziske banker UBS og Credit Suisse . Desuden overtog Crossair forskellige aktiver fra tidligere Swissair, herunder dets medarbejdere, fly og de fleste europæiske ruter. Swissair og SAirGroup blev overdraget til likvidationsfirmaet Jürg Hoss Liquidators og stoppede driften den 31. marts 2002. Crossair blev omdøbt til Swiss International Air Lines , eller Swiss for short, og overtog Swissairs interkontinentale ruter den 1. april 2002 og afsluttede officielt 71 års Swissair Service.

Overgangsfase

Den 5. oktober blev kommercielle flyvninger på de fleste ruter gradvist genoptaget takket være et føderalt nødlån på over 450 millioner CHF. Dette skete dels for at sikre Schweiz fortsatte tilgængelighed som forretningssted og for at etablere et grundlag for oprettelsen af schweizere . Gennem at forhindre Swissairs komplette sammenbrud blev de andre flyselskabsrelaterede virksomheder i gruppen sparet for sammenbrud.

Efter endnu en føderal tilbagebetalingsfinansieringsforpligtelse på en milliard franc kunne hvert af de 26 langdistancefly ( MD-11'er og A330'er ) og 26 mellemdistancefly ( A321'er , A320'er og A319'er ) overføres til Crossair / Swiss ved slutningen på vinterplanen 2001/02. Påskedag den 1. april 2002 landede Swissairs sidste fly, fly SR145 fra São Paulo, i Zürich. Et 71 år langt kapitel i schweizisk luftfartshistorie sluttede således. Mellem 1931 og 2002 havde Swissair transporteret mere end 260 millioner passagerer. SwissairGroup (navneændringen fra SAirGroup til SwissairGroup blev annonceret i 2001, men aldrig officielt implementeret) eksisterede stadig som 'SAirGroup in Nachlassstundung' ( tysk : Swissair in Administration ) i flere år, indtil alle aktiver blev likvideret, herunder en stor auktion, hvor mange af de resterende Swissair -aktiver, såsom historiske genstande, blev auktioneret. I dag fortsætter Gategourmet som et datterselskab under modervirksomheden Gate Group .

Faktorer bag sammenbrud

Ligesom andre flyselskaber, der fløj til USA, blev Swissairs drift og rentabilitet forstyrret i kølvandet på angrebene den 11. september 2001 . Da flere politikere var blandt dem, der var med i Swissairs direktører , har kommentatorer peget på potentielle interessekonflikter som grundlæggende for Swissairs bortgang. Medier har også foreslået, at instruktør bestyrelsen undladt at overvåge handlinger Philippe Bruggisser ( Chief Operating Officer siden 1996) og Eric Honegger (bestyrelsesmedlem siden 1993 og senere bord præsident), og at de efterlod en indviklede selskabsstruktur og finansielle forpligtelser - blandt andet et yderligere køb af 35,5 procent af Sabenas aktier - hvilket først ville komme frem, da Mario Corti forsøgte at redde flyselskabet.

Den dømmende magt fortsætter med at undersøge, hvorfor Swissair erhvervede rådgivning , der støttede Hunter strategi, og hvorfor Swissair fortsat med at gøre visse betalinger trods nærmer konkurs . Der er også rejst spørgsmål om føderal bistand til Swissair og de involverede politikere. Markedets meget konkurrencedygtige karakter i virksomhedens sidste år udløste også dets død: ligesom rivaliserende selskab Sabena blev Swissair offer for konkurrencen mellem budgetflyselskaber som Ryanair og EasyJet .

En BBC -korrespondent sagde om sammenbruddet "Noget døde i Schweiz den dag: ikke bare et flyselskab, men et billede, schweizerne havde af sig selv og, endnu vigtigere, af deres virksomhedsledere" og "Det schweiziske finanssamfunds ry for god forretningssans var allerede alvorligt beskadiget af Swissair -katastrofen. "

På grund af fortsatte civile sager er en del af årsagerne til sammenbruddet af SAirGroup genstand for retssager og er derfor juridisk uklare. Følgende årsager anerkendes bredt som afgørende faktorer:

• Ledelsen undervurderede farerne og vanskelighederne ved opkøb og investeringer af delvist skrantende flyselskaber. Så den belgiske Sabena og den tyske LTU blev taget trods de betydelige kapitalkrav. Også investeringerne i Frankrig ( AOM , Air Liberté og Air Littoral ) krævede megen kapitalstrukturering. Sabena stoppede i sidste ende driften på grund af den førnævnte finanskrise.
• Gælden skabt af et kompromisløst og for lidt tilpasset realiteterne i implementeringen, "Jægerstrategi" og den manglende overvågning fra bestyrelsen.
• Terrorangrebene i USA førte til et fald i efterspørgslen og følgelig til en ekstrem stramning af likviditeten.
• En ordnet overførsel af transaktioner hos Crossair blev nægtet af, at man ikke nåede et brolån og den forsinkede overførsel af aktiekøbsprisen.
• Stigende konkurrence fra lavprisselskaber som Ryanair og EasyJet tvang Swissair til at miste passagerindtægter.
• En fuld fusion med Sabena var umulig på grund af Swissairs finanskrise.
• Flight 111 styrtede ned i 1998 og dræbte alle om bord, hvilket reducerede kundernes tillid (se nedenfor)

Eftermæle

I 2002 påbegyndte efterfølgeren Swiss International Air Lines operationer. Først kaldet Swiss Air Lines, var dette selskab baseret på det tidligere Crossair og var en fusion af Crossair og tidligere Swissair -medarbejdere, ruter og fly. Virksomheden Swissair fortsatte med at eksistere (under likvidation), men havde ingen yderligere aktiver. På grund af juridiske problemer med Swissair måtte navnet ændres til Swiss International Air Lines.

Swiss overtog 26 langdistance- og 26 mellemdistancefly fra den nedlagte Swissair-flåde og renoverede liveries og interiører for at gøre den til den nye schweiziske flåde sammen med den tidligere Crossair Fleet bestående af Embraer 145, Saab 2000, MD-80 Series og Avro RJ. Resten af ​​Swissair -flyene, der blev grundlagt og ikke blev taget af schweizere, blev returneret til deres udlejere.

Efter problemer med de tidligere Crossair -pilotforeninger, der nægtede at acceptere andre betingelser end de tidligere Swissair -piloter inden for samme flyselskab, blev et datterselskab kaldet Swiss European Air Lines stiftet, der tilhører 100% af Swiss International Air Lines.

I 2004 viste det sig, at Swiss ville blive medlem af Oneworld -alliancen. Det havde codeshares med Oneworld-luftfartsselskaber British Airways , American Airlines , Cathay Pacific , Qantas , Aer Lingus og Finnair , og havde et strategisk partnerskab og en fælles operation for al service til Nordamerika og AA-opererede flyvninger ud over amerikanske gateways ved hjælp af American Airlines . Swiss begyndte at opsige disse codeshare -aftaler, men opsagde ikke AA -alliancen. Der opstod en teori om, at Swiss planlagde at bruge sine partnerskaber, AA -alliancen og sit partnerskab med British Airways, et stærkt støttende medlem af Oneworld, til at slutte sig til Oneworld selv.

I 2005 blev Swiss imidlertid overtaget af det tyske flyselskab Lufthansa , Tysklands nationale flyselskab . Med fusionen med Lufthansa sluttede Swiss sig til Star Alliance i 2006, som Swissair planlagde at deltage i, før det mislykkedes. Med dette træk, Swiss's frequent flyer club, Swiss TravelClub blev en del af Miles & More , som oprindeligt var Lufthansa Group frequent flyer club. Det fungerer som begge flyselskabers hyppige flyer -program sammen med mange andre Lufthansa Group -flyselskaber.

Ledelsesforsøg

Straffesagen begyndte 16. januar 2007 i Bülach . Hele Swissair's bestyrelse stod over for kriminelle anklager om fejlbehandling, falske erklæringer og forfalskning af dokumenter. De øverste tiltalte i retssagen var Mario Corti , Philippe Bruggisser, George Schorderet, Jacqualyn Fouse, Eric Honegger og Verena Spoerry. Corti, Honegger og Spoerry indgav erklæringer, der erklærede deres uskyld.

Den 7. juni 2007 klarede retten i Bülach de tiltalte for alle kriminelle anklager over flyselskabets konkurs i 2001.

Fortsat brug af mærket "Swissair"

Swiss beholder rettighederne til navnet "Swissair", hvis værdi blev anslået til mere end 10 millioner schweiziske franc i 2010. For at forhindre varemærket i at blive ugyldigt ved brug, licenserede Swiss det til Hopscotch Air, der driver en flåde af Cirrus SR22 -fly i USA, til brug fra 2010 til 2013. I Schweiz er varemærket beskyttet gennem dets brug af en luftfartssportklub, Sportfluggruppe Swissair .

Flåde

Sidste aktive flåde

Fly	I brug	Ordre:% s	Passagerer				Noter
			F	C	Y	i alt
Airbus A319-100	5	-	-	18	92	110	Lanceringsoperatør
Airbus A320-200	24	-	-	18	156	174
Airbus A321-100	8	-	-	18	202	220
Airbus A330-200	14	-	12	42	142	196
Airbus A340-600	-	9	TBA				Efter Swissairs kollaps blev ordrer senere annulleret.
McDonnell Douglas MD-11	20	-	8	47	164	219
i alt	71	9

Historisk flåde

I sine 71 års eksistens opererede Swissair følgende fly:

Fly, som Swissair har opereret

Fly	i alt	Leveret	Pensioneret	Noter
Airbus A310-200	5	1983	1995	Lanceringsoperatør. To fly blev solgt til Air Liberté . Tre fly blev solgt til FedEx Express efter at være blevet omdannet til fragtskibe.
Airbus A310-300	6	1985	2000
Airbus A319-100	9	1996	2002	De fleste fly blev overført til Swiss International Air Lines .
Airbus A320-200	20	1995	2002	De fleste fly blev overført til Swiss International Air Lines .
Airbus A321-100	12	1995	2002	De fleste fly blev overført til Swiss International Air Lines .
Airbus A330-200	16	1998	2002	De fleste fly blev overført til Swiss International Air Lines .
Airbus A340-600	9	Annulleret		Da Swissair gik konkurs, annullerede SWISS ordrerne og bestilte Airbus A340-300 . Seks af Swissairs tidligere bestilte Airbus A340-600 blev købt af South African Airways i 2002.
BAC One-Eleven	3	1968	1969	Udlejet for at øge kapaciteten.
Boeing 747-200B	2	1971	1984
Boeing 747-300	2	1983	2000	Lanceringskunde Solgt til South African Airways .
Boeing 747-300M	3	1983	1999	Inkluderer et leaset fly
Clark GA 43	2	1934	1936	Første helmetalfly i Swissairs flåde
Comte AC-4	1	1931	1947	Erhvervet fra Ad Astra. Nu i SR Technics Hangar i Zürich
Convair CV-240	8	1949	1957	De fleste fly blev solgt. Nogle skrottede, en styrtede ned
Convair CV-440 Metropolitan	12	1956	1968	De fleste fly blev solgt. Første Swissair -fly til at bruge integreret Weather Radar
Convair CV-880-22M	2	1961	1962	Leaset afventende levering af Convair 990'erne
Convair CV-990 Coronado	8	1962	1975	De fleste blev solgt, en styrtede ned, en er på Swiss Transport Museum i Lucerne
Curtiss AT-32C Condor	1	1934	1934	Første europæiske passagerfly med en stewardesse Det styrtede ned i 1934
de Havilland Dragon Rapide	3	1937	1954
de Havilland -myg	1	1945	1945	Oprindeligt brugt som et Royal Air Force jagerfly i Anden Verdenskrig , faldt i schweiziske hænder. Den schweiziske regering brugte den og solgte den til Swissair i 1944
Douglas DC-2	6	1934	1952	Monteret under licens af Fokker i Schiphol Lufthavn nær Amsterdam
Douglas DC-3	16	1937	1969	De første 5 blev samlet før krigen af Fokker i Schiphol Lufthavn nær Amsterdam . De andre blev konverterede USAF C-47'er og efterkrigsbyggede fly
Douglas DC-4	5	1946	1959	Anvendes på service til New York-JFK- ruten. Tre fly blev afskrevet.
Douglas DC-6	8	1951	1962
Douglas DC-7C	5	1956	1962	Alle fly blev solgt. Swissair-flåden inkluderede den sidste DC-7, der nogensinde er bygget.
Douglas DC-8-32	3	1960	1967	Den ene blev konverteret til en -53, og to blev konverteret til -33'erne.
Douglas DC-8-53	2	1963	1976	Den ene blev konverteret fra en -33. Den ene blev kapret og sprængt, efter at passagererne blev løsladt
Douglas DC-8-62	7	1967	1984	To blev betjent som fragtskib -62F'er.
Douglas DC-9-15	5	1966	1968	Sendt tilbage til Douglas eller solgt
Douglas DC-9-32	22	1967	1988	Den ene blev betjent som fragtskib -33F.
Dornier Merkur	2	1931	1931	Erhvervet fra Ad Astra
Mraz M-65 Cap	1	1948	1950	Bygget under licens af Fieseler Storch. Senere solgt til Lindt & Sprüngli
Fokker VII a	1	1931	1950	Erhvervet fra Balair . Nu udstillet i det schweiziske transportmuseum i Lucerne
Fokker VII b	8	1931	1935	Erhvervet fra Ad Astra og Balair
Fokker F27	3	1965	1972	Opereret for Swissair af Balair
Fokker 100	6	1988	1996
Junkers Ju-86 B-0	2	1936	1939
Lockheed Model 9 Orion	2	1932	1936	Begge blev solgt til republikanerne i den spanske borgerkrig . (Eksemplet på Swiss Transport Museum tjente aldrig i Swissair -flåden, men blev i stedet købt i 1960'erne af Swissair, restaureret til flyvende status og malet i Swissair -farver).
McDonnell Douglas DC-10-30	12	1972	1992	De fleste blev solgt til Northwest Airlines .
McDonnell Douglas DC-10-30ER	2	1972	1992
McDonnell Douglas DC-9-41	4	1974	1975	Leaset fra Scandinavian Airlines .
McDonnell Douglas DC-9-51	12	1975	1988
McDonnell Douglas MD-11	22	1991	2002	En styrtede ned som flyvning 111 . De resterende fly blev overført til Swiss International Air Lines .
McDonnell Douglas MD-81	25	1980	1998	Lancering kunde af MD-80. De fleste fly blev solgt til Scandinavian Airlines , Trans World Airlines .
McDonnell Douglas MD-82	3	1982	1996
McDonnell Douglas MD-83	2	1995	1996
Messerschmitt M 18	1	1931	1938	Overtaget fra Ad Astra
Nord 1000	1	1948	1953	Solgt til Federal Air Office
Scottish Aviation Twin Pioneer	1	1957	1957	Anvendes til store lufthavne
Sud Aviation SE210 Caravelle	9	1960	1971	Swissairs første jetfly. De første leasede fra Scandinavian Airlines . De fleste blev solgt, en stadig aktiv.

Destinationer

Asien

•  Kina
  • Beijing - Beijing Capital Internationale Lufthavn
  • Shanghai - Shanghai Hongqiao International Airport (før 1999)
  • Shanghai Pudong internationale lufthavn
•  Hong Kong
  • Kai Tak Lufthavn (opsagt på grund af lukning af lufthavnen)
  • Hong Kong International Airport
•  Indien
  • Delhi - Indira Gandhi Internationale Lufthavn
  • Mumbai - Chhatrapati Shivaji Maharaj Internationale Lufthavn
•  Iran
  • Teheran - Mehrabad internationale lufthavn
•  Israel
  • Tel Aviv - Ben Gurion lufthavn
•  Japan
  • Osaka - Kansai Lufthavn
  • Tokyo
    • Haneda Lufthavn (før 1978)
    • Narita internationale lufthavn
•  Indonesien
  • Jakarta
    • Kemayoran lufthavn (opsagt på grund af lukning af lufthavnen)
    • Soekarno - Hatta International Airport

•  Malaysia
  • Kuala Lumpur
    • Subang internationale lufthavn
    • Kuala Lumpur internationale lufthavn
•  Oman
  • Muscat - Muscat Internationale Lufthavn
•  Pakistan
  • Karachi - Jinnah internationale lufthavn
•  Filippinerne
  • Manila - Ninoy Aquino Internationale Lufthavn
•  Saudi Arabien
  • Jeddah - King Abdulaziz International Airport
  • Riyadh - King Khalid Internationale Lufthavn
•  Singapore
  • Singapore - Singapore Changi Lufthavn
•  Sydkorea
  • Seoul - Gimpo internationale lufthavn
•  Thailand
  • Bangkok - Don Mueang Internationale Lufthavn
•  Taiwan
  • Taipei - Taoyuan International Airport (som Swissair Asia)
•  Forenede Arabiske Emirater
  • Abu Dhabi - Abu Dhabi Internationale Lufthavn
  • Dubai - Dubai Internationale Lufthavn
•  Vietnam
  • Ho Chi Minh -byen - Tan Son Nhat Internationale Lufthavn

Afrika

•  Algeriet
  • Algier - Houari Boumediene lufthavn
•  Cameroun
  • Douala - Douala Internationale Lufthavn
  • Yaoundé - Yaoundé Nsimalen internationale lufthavn
•  Republikken Congo
  • Brazzaville - Maya-Maya lufthavn
•  DRC
  • Kinshasa - N'djili lufthavn
•  Egypten
  • Kairo - Kairos internationale lufthavn
•  Ækvatorial Guinea
  • Malabo - Malabo internationale lufthavn
•  Etiopien
  • Addis Ababa - Addis Ababa Bole Internationale Lufthavn
•  Gabon
  • Libreville - Libreville internationale lufthavn
•  Gambia
  • Banjul - Banjul Internationale Lufthavn
•  Ghana
  • Accra - Kotoka Internationale Lufthavn
•  Elfenbenskysten
  • Abidjan - Port Bouet lufthavn
•  Kenya
  • Nairobi - Jomo Kenyatta Internationale Lufthavn
•  Libyen
  • Benghazi - Benina Internationale Lufthavn
•  Liberia
  • Monrovia - Roberts internationale lufthavn
•  Mali
  • Bamako - Bamako – Sénou internationale lufthavn
•  Marokko
  • Casablanca - Mohammed V Internationale Lufthavn
•  Nigeria
  • Lagos - Murtala Muhammed International Airport
•  Senegal
  • Dakar - Léopold Sédar Senghor Internationale Lufthavn
•  Sydafrika
  • Cape Town - Cape Town Internationale Lufthavn
  • Johannesburg - OR Tambo International Airport
•  Sudan
  • Khartoum - Khartoum Internationale Lufthavn
•  Tanzania
  • Dar es Salaam - Julius Nyerere Internationale Lufthavn
•  Tunesien
  • Tunis - Tunis-Carthage International Airport
•  Zimbabwe
  • Harare - Robert Gabriel Mugabe International Airport

Europa

•  Østrig
  • Linz - Linz lufthavn
  • Wien - Wien Internationale Lufthavn
•  Belgien
  • Bruxelles - Bruxelles Lufthavn
•  Cypern
  • Larnaca - Larnaca Internationale Lufthavn
•  Tjekkiet
  • Prag - Prag Ruzyně Lufthavn
•  Frankrig
  • Bordeaux - Bordeaux – Mérignac lufthavn
  • Lyon - Lyon – Saint-Exupéry lufthavn
  • Paris - Charles de Gaulle Lufthavn
  • Strasbourg - Strasbourg lufthavn
  • Toulouse - Toulouse – Blagnac lufthavn
•  Tyskland
  • Berlin - Berlin Tegel Lufthavn
  • Düsseldorf - Düsseldorf lufthavn
  • Frankfurt - Frankfurt lufthavn
  • Hannover - Hannover Lufthavn
  • München
    • München-Riem lufthavn (opsagt på grund af lukning af lufthavnen)
    • München lufthavn
  • Nürnberg - Nürnberg lufthavn
  • Stuttgart - Stuttgart lufthavn
•  Grækenland
  • Athen - Ellinikon International Airport (indtil 2001) skiftede til Athens internationale lufthavn Eleftherios Venizelos
  • Thessaloniki - Thessaloniki Internationale Lufthavn
•  Ungarn
  • Budapest - Budapest Ferihegy International Airport
•  Italien
  • Bologna - Bologna Guglielmo Marconi Lufthavn
  • Firenze - Firenze lufthavn
  • Milano - Milano Malpensa Lufthavn
  • Rom - Leonardo da Vinci-Fiumicino lufthavn
  • Venedig - Marco Polo lufthavn i Venedig
•  Holland
  • Amsterdam - Amsterdam Lufthavn Schiphol
•  Norge
  • Oslo
    • Fornebu lufthavn (opsagt på grund af lukning af lufthavnen)
    • Oslo Gardermoen Lufthavn
•  Polen
  • Kraków - John Paul II International Airport Kraków-Balice
  • Warszawa - Warszawa Chopin Lufthavn
•  Portugal
  • Lissabon - Lissabon Portela lufthavn
  • Porto - Francisco Sá Carneiro lufthavn
•  Rusland
  • Moskva - Sheremetyevo internationale lufthavn
  • Sankt Petersborg - Pulkovo lufthavn
•  Serbien
  • Beograd - Beograd Nikola Tesla lufthavn
•  Spanien
  • Alicante - Alicante - Elche lufthavn
  • Barcelona - Josep Tarradellas Barcelona – El Prat Lufthavn
  • Madrid - Adolfo Suárez Madrid - Barajas Lufthavn
•  Sverige
  • Stockholm - Stockholm Arlanda Lufthavn
•   Schweiz
  • Bern - Bern lufthavn
  • Geneve - Geneva Airport Hub
  • Zürich - Zürich lufthavn Hub
•   Schweiz Frankrig Tyskland   
  • Basel , Mulhouse , Freiburg - EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg Hub
•  Kalkun
  • Istanbul - Istanbul Atatürk lufthavn
•  Ukraine
  • Kiev - Boryspil Internationale Lufthavn
•  Det Forenede Kongerige
  • London
    • London City lufthavn
    • Gatwick lufthavn
    • Heathrow lufthavn
  • Manchester - Manchester lufthavn

Amerika

Nordamerika

•  Canada
  • Montréal
    • Montreal -Dorval internationale lufthavn
    • Montréal – Mirabel internationale lufthavn
  • Toronto - Toronto Pearson International Airport
  • Vancouver - Vancouver Internationale Lufthavn
•  Forenede Stater
  • Atlanta - Hartsfield-Jackson Internationale Lufthavn
  • Boston - Logan International Airport
  • Chicago - O'Hare Internationale Lufthavn
  • Dallas / Fort Worth - Dallas / Fort Worth Internationale Lufthavn
  • Los Angeles - Los Angeles Internationale Lufthavn
  • New York City - John F. Kennedy Internationale Lufthavn
  • Newark - Newark Liberty International Airport
  • Miami - Miami Internationale Lufthavn
  • San Francisco - San Francisco Internationale Lufthavn
  • Seattle - Seattle -Tacoma International Airport
  • Washington, DC - Washington Dulles International Airport

Sydamerika

•  Argentina
  • Buenos Aires - Ministro Pistarini Internationale Lufthavn
•  Brasilien
  • Rio de Janeiro - Rio de Janeiro/Galeão internationale lufthavn
  • São Paulo - São Paulo/Guarulhos internationale lufthavn
•  Chile
  • Santiago - Comodoro Arturo Merino Benítez internationale lufthavn
•  Venezuela
  • Caracas - Simón Bolívar Internationale Lufthavn

Swissair Asien

Swissair Asia blev dannet for at betjene Taipei , Taiwan , inden for Republikken Kina , mens Swissair opretholdt service til Folkerepublikken Kina . Det begyndte at operere en to gange ugentlig service mellem Zürich og Taipei via Bangkok i 1995. Flyselskabet havde to MD-11-fly (HB-IWN og HB-IWG). Fly, der tidligere blev brugt af Swissair Asia, havde den kinesiske karakter "瑞" ( ruì , hvilket betyder fra den kinesiske karakter for "fordelagtig" eller "heldig" og oversættelse af Schweiz, "瑞士" ( Ruìshì ), på halefinnen i stedet for korset . den kanji tegn er designet af den Basel -baserede japanske kalligraf Sakamoto Sanae (坂本早苗). flyselskabet var en af en række flyselskab datterselskaber flyve under "Asien" navn med det formål at flyve til Taiwan, som omfattede Japan Asien Airways (et datterselskab af Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Lufthansa Asien , Air France Asie og Australia Asia Airlines (et Qantas -datterselskab).

Erhvervsspørgsmål

Swissairs hovedkontor lå i Zürichs lufthavn og i Kloten .

KSG, Arkitekter G.Müller + G.Berger designet det endelige hovedkontorskompleks for flyselskabet. Det var i nærheden af ​​de vigtigste lufthavnsfaciliteter og områdets motorveje. Bygningens første fase omfattede kontorer til 1.600 arbejdere, computerrum, trykkerier og restaurantfaciliteter med 500 sæder. Den anden fase omfattede et kontorlokale i åbent plan, et andet computerlaboratorium og udvidelser af restaurantfaciliteterne.

I 1930'erne var hovedkontoret på Dübendorf Aerodrome i Zürich.

Ulykker og hændelser

I løbet af Swissairs 71-årige historie blev der rapporteret elleve større hændelser, der resulterede i 414 dødsfald.

Flight nummer	Dato	Registrering	Model	Dødsfald	detaljer
Ikke relevant	27. juli 1934	CH-170	Curtiss AT-32C Condor II	12	Nedbrud på grund af vingesvigt i alvorlig turbulens. Svingninger i vingen forårsagede et spændingsbrud, der blev værre af den storm, flyet fløj igennem. Tyske efterforskere fastslog imidlertid, at der dannes to brud: en i vingen og motorophæng på grund af defekt konstruktion og forkert svejsning, og den anden skyldtes turbulens i stormen.
Ikke relevant	7. januar 1939	HB-ITA	Douglas DC-2	5	Krasjet efter at have ramt en bakke.
Ikke relevant	20. juli 1939	HB-IXA	Junkers Ju 86	6	Nedbrud efter en motorbrand.
Ikke relevant	19. juni 1954	HB-IRW	Convair CV-240	3	Nedbrud på grund af brændstofsult i Den Engelske Kanal , nær Folkestone . Alle tre besætningsmedlemmer overlevede, men tre af de fem passagerer druknede, da de ikke kunne svømme. Passagerfly på dette tidspunkt var ikke forpligtet til at bære redningsflåder eller redningsveste , og dette var en af ​​de mange hændelser, der førte til, at et sådant krav blev lov.
Ikke relevant	15. juli 1956	HB-IMD	Convair CV-440	4	Flyet styrtede ned under en leveringsflyvning fra San Diego, Californien til Zürich via New York City , Gander og Shannon . Ved tilgang til Shannon udførte piloterne et unormalt stejlt sving, der fik flyet til at gå i stå og falde til jorden.
Ikke relevant	18. juni 1957	HB-IRK	Douglas DC-3	9	Crashed under en øvelse udført under regler for visuel flyvning . Øvelsen havde til formål at øve flyvning med én motor slukket og propeller fjerret .
306	4. september 1963	HB-ICV	Caravelle	80	Piloten taxede langs landingsbanen ved høje motorindstillinger for at rydde tågen. Dette fik bremserne til at overophedes, hvilket derefter startede en brand, der beskadigede hydraulikledninger og førte til tab af kontrol. Ulykken havde en betydelig indvirkning på den lille by Humlikon : 43 af de kun 200 indbyggere døde på denne flyvning.
Ikke relevant	10. februar 1967	HB-IMF	Convair CV-440	4	Kolliderede med et sky-dækket bjerg under en træningsflyvning.
330	21. februar 1970	HB-ICD	Convair CV-990	47	En bombe ombord på flyvningen fra Zürich til Tel Aviv , detonerede i bagagerummet i flyet cirka ni minutter efter start-opstigning.Flyet styrtede ned på grund af en efterfølgende elektrisk brand, der lammede flyet, før piloterne kunne forsøge en nødlanding i Zürich.
100	6. september 1970	HB-IDD	Douglas DC-8	0	Swissair Flight 100, fra Zürich til New York , blev kapret af en mand og en kvinde og omdirigeret til Dawson's Field i Jordan . De 145 passagerer blev sammen med 260 andre fra to andre kaprede fly holdt som gidsel af PFLP . De tre tomme fly blev efterfølgende sprængt i luften den 12. september.
316	8. oktober 1979	HB-IDE	Douglas DC-8	14	Landede under "ugunstige forhold" i Athens Ellinikon International Airport , overskred landingsbanen og dræbte fjorten passagerer. Flyet rørte ved for stor hastighed og for langt langs landingsbanen til, at piloterne kunne bruge tilstrækkelig bremsning og omvendt tryk .
111	2. september 1998	HB-IWF	McDonnell Douglas MD-11	229	Flyvende fra New Yorks JFK International Airport til Geneve , den MD-11 styrtede ned på grund af en onboard cockpit-brand forårsaget af gnistdannelse og efterfølgende instrument fiasko natten ud for kysten ved Peggy Cove , 30 km sydvest for Halifax, Nova Scotia .

Litteratur

• Benedikt Meyer: Im Flug. Schweizer Airlines und ihre Passagiere, 1919–2002. Chronos, Zürich 2014, ISBN  978-3-0340-1238-6 .

Referencer

Bibliografi

• Cooksley, Peter (september -oktober 1996). "Celestial Coaches: Dornier's Record Breaking Komet and Merkur". Luftentusiast (65): 20–24. ISSN  0143-5450 .

eksterne links

Medier relateret til Swissair på Wikimedia Commons

• Arkiv for Swissair.com
• " Swissair ." Swiss International Air Lines
• Swissairs informationswebsted .
• Swissair i Dodis -databasen over Schweiz diplomatiske dokumenter
• Swissair Imagefilm "Follow Me" (1967), Condor Films
• Oversigt over den komplette Swissair -flåde
• Hvordan påvirkede Swissairs organisationskultur dødsfaldet