Cessna T -37 Tweet - Cessna T-37 Tweet

T-37 Tweet
	En T-37 Tweet fra den 85. Flying Training Squadron, Laughlin Air Force Base, Texas, flyver over Amistad Reservoir under en træningsmission.
Rolle	Militær trænerfly
National oprindelse	Forenede Stater
Fabrikant	Cessna
Første fly	12. oktober 1954
Introduktion	1957
Pensioneret	2009 (USAF)
Status	I brug
Primære brugere	United States Air Force (historisk) ; Royal Moroccan Air Force ; Turkish Air Force ; Colombian Air Force (historisk)
Produceret	1955–1975
Nummer bygget	1.269
Varianter	Cessna A-37 Dragonfly

Den Cessna T-37 Tweet (betegnet Model 318 af Cessna ) er en lille, økonomisk tomotorers jet træner type, som fløj i årtier som et primært træner for United States Air Force (USAF) og i luften kræfter adskillige andre nationer . T-37C var også i stand til let angreb. Den A-37 Dragonfly varianten serveret i lyset angreb rolle under Vietnamkrigen og fortsætter med at gøre tjeneste i de luftstyrker fra flere sydamerikanske nationer.

T-37 fungerede som det amerikanske luftvåbens primære pilotuddannelseskøretøj i over 52 år efter sin første flyvning. Efter at have afsluttet Primary i tweetet gik eleverne videre til andre avancerede Air Force, Navy, Marine Corps eller allierede undervisere. Med i alt 1.269 Cessna T-37'er bygget, trak USAF sin sidste T-37 tilbage i 2009.

Udvikling

Oprindelse

Cessna Aircraft Company i Wichita, Kansas , forsynede den amerikanske hær under Anden Verdenskrig og Koreakrigen med nytte-, lette transport- og observationsfly, især " O-1 Bird Dog " -serien.

I foråret 1952 udsendte USAF en anmodning om forslag til et "Trainer Experimental (TX)" -program med en letvægts, to-sædet basistræner til introduktion af USAF-kadetter til jetfly.

XT-37, cirka 1954

Cessna reagerede på TX-anmodningen med et twin-jet-design med siddepladser . USAF kunne lide Cessna-designet, der fik virksomhedsbetegnelsen "Model 318", og sidde ved siden af siddepladserne, da det lod eleven og instruktøren interagere tættere end med tandemsæder . I foråret 1954 tildelte USAF Cessna en kontrakt på tre prototyper af Model 318 og en kontrakt på et enkelt statisk testfly. Luftvåbnet betegnede typen som XT-37 .

XT-37 havde en lav, lige vinge, med motorerne begravet i vingens rødder, en baldakin af typen muslingeskal hængslet for at åbne lodret bagud, et kontrollayout svarende til nutidige operationelle USAF-fly, slyngesæder og trehjulet cykel landingsudstyr med et bredt spor på 4,3 m. Den fløj første gang den 12. oktober 1954.

Det brede spor og et styrbart næsehjul gjorde flyet let at håndtere på jorden, og det korte landingsudstyr undgik behovet for adgangsstiger og servicestande. Flyet var designet til at være enkelt at vedligeholde, med mere end 100 adgangspaneler og døre. Et erfarent landmandskab kunne skifte motor på cirka en halv time.

XT-37 var aerodynamisk ren, så meget, at der blev monteret en speedbremse bag næsehjulsdørene for at øge træk ved landing og til brug i andre flyvefaser. Siden det korte landingsudstyr placerede motorens luftindtag tæt på jorden, svingede skærme over indtagene nedenunder, når landingsstellet blev forlænget, for at forhindre beskadigelse af fremmedlegemer .

XT-37 var udstyret med to Continental-Teledyne J69 -T-9 turbojetmotorer , franske Turbomeca Marboré- motorer bygget under licens , med hver 920 lbf (4,1 k N ) tryk . Motorerne havde trykdæmpere for at tillade dem at forblive spooled (dvs. rotere med hastigheder over tomgang) under landing, hvilket muliggjorde kortere landinger, mens luftfartøjet stadig kunne foretage en anden omgang, hvis noget gik galt. Tomvægten for XT-37 var 2.300 kg.

Test viste, at XT-37 havde en maksimal hastighed på 690 km/t i højden med en rækkevidde på 1.505 km. Flyet havde et serviceloft på 35.000 fod (10.700 m), men var uden tryk, så det var begrænset til et operationelt loft på 25.000 fod (7.600 m) ifølge USAF -regler.

Den første prototype styrtede ned under centrifugeringstest . Senere prototyper havde nye funktioner til at forbedre håndteringen, herunder lange streger langs næsen og en omfattende redesignet og forstørret hale . Efter disse ændringer fandt USAF flyet acceptabelt for deres behov og beordrede det til produktion som T-37A . Produktionsfly forblev vanskeligt med at komme sig efter et spin; inddrivelsesproceduren var kompleks sammenlignet med de fleste fly.

Et panorama af T-37'er ved Sheppard AFB i 2007 fungerede som en del af Euro-NATO Joint Jet Pilot Training Program.

Produktion

Produktionen T-37A lignede XT-37-prototyperne, bortset fra mindre ændringer for at løse problemer afsløret af flyveprøveprogrammet. Den første T-37A blev færdiggjort i september 1955 og fløj senere samme år.

T-37A var meget støjende, selv efter standarderne for jetfly. Indtagelse af luft i sine små turbojetter udsendte et højt skrig, der fik nogle til at beskrive træneren som "Skrigende Mimi", "6.000 pund hundefløjte" eller "Omformer" (konverterer brændstof og luft til støj og røg). Den gennemtrængende fløjte gav hurtigt T-37 sit navn: "Tweety Bird", eller bare "Tweet". Luftvåbnet brugte meget tid og penge på lydisolering af bygninger på baser, hvor T-37 var stationeret, og høreværn er fortsat obligatorisk for alt personale, når de er i nærheden af et opererende fly.

Luftvåbnet bestilte 444 T-37A'er, hvor det sidste blev produceret i 1959. I 1957 evaluerede den amerikanske hær tre T-37A'er til observationer på slagmarken og andre kampstøtteroller, men til sidst skaffede de Grumman OV-1 Mohawk i stedet.

Luftvåbnet kunne lide T-37A, men anså det for at være undermagt; Derfor bestilte de en forbedret version, T-37B , med opgraderede J-69-T-25-motorer. De nye motorer gav omkring 10% mere kraft og var mere pålidelige. Forbedret avionik blev også specificeret for den nye variant.

T-37s i formation

I alt 552 nybyggede T-37B'er blev konstrueret gennem 1973. Alle overlevende T-37A'er blev til sidst også opgraderet til T-37B-standarden.

På grund af en række ulykker forårsaget af fuglestrejker mellem 1965 og 1970 blev alle T-37'er senere eftermonteret med en ny forrude lavet af Lexan polykarbonatplast 12,7 mm tyk, som kunne tåle påvirkningen af en 1,8 kg kg) fugl ved en relativ hastighed på 283 mph (463 km/t).

I 1962 foreslog Cessna T-37B som erstatning for den nordamerikanske F-100 Super Sabre som det primære fly til USAFs aerobatiske demonstrationsteam, Thunderbirds , men USAF var tilfreds med F-100.

T-37B på airshow

T-37A og T-37B havde ingen indbygget bevæbning og ingen gemmer pyloner til ekstern bevæbning. I 1961 begyndte Cessna at udvikle en beskeden forbedring af T-37 til brug som våbentræner . Den nye variant, T-37C , var beregnet til eksport og kunne bruges til lette angrebsopgaver, hvis det kræves.

Den prototype T-37C var en modificeret T-37B. De primære ændringer omfattede stærkere vinger, med en lagerpylon under hver vinge påhængsmotor i hovedlandingsbrønden. T-37C kunne også udstyres med brændstoftanke med vingetip, hver med en kapacitet på 245 l, som kunne tabes i nødstilfælde.

Et computing gunsight og pistolkamera blev tilføjet. T-37C kunne også udstyres med en rekognoscering kamera monteret inde i skroget .

Den primære armering af T-37C var General Electric "MP pod" med en .50 kaliber (12,7 mm) maskingevær med 200 runder, to 70 mm (2,75 in) folde-fin raket bælg , og fire praksis bomber . Andre butikker, som f.eks. Foldefin raketbælte eller Sidewinder luft-til-luft missiler, kunne transporteres.

Ændringerne øgede vægten af T-37C med 1.430 lb (650 kg). Da motorerne ikke blev opgraderet, reducerede dette topfarten til 595 km/t, selvom vingespidsbeholderne øgede maksimal rækkevidde til 1.770 km (1.100 mi).

T-37-produktionen sluttede i 1975. Ovenstående eksportliste udgør 273 T-37C'er. Tilføjelse af dette til de 444 T-37A'er og 552 T-37B'er giver i alt 1.269 fly bygget.

Konceptfly

Cessna Model 407 koncept

Cessna foreslog en række innovative varianter af Tweet, der aldrig kom i produktion. I 1959 byggede Cessna en prototype af en letflytransportversion af T-37, betegnet Cessna Model 407, som blev strakt 61 cm for at rumme et firepunkts cockpit under tryk med en konfiguration af biltype. Kun en træmockup af Model 407 blev konstrueret. Projektet blev aflyst på grund af utilstrækkelig kundeinteresse.

Virksomheden foreslog også en lignende firesteds militær let transport, Model 405, med en stor, muslingeskald, men den blev aldrig bygget.

Som reaktion på et krav fra en amerikansk flåde "Tandem Navy Trainer" (TNT) foreslog Cessna en T-37 med en modificeret krop med et tandem-cockpit. Søværnet valgte i stedet den nordamerikanske T-2 Buckeye .

Cessna foreslog forskellige andre trænerderivater for den amerikanske flåde og luftvåben, herunder en vertikal startversion baseret på TNT-konfigurationen og inkorporering af lift-jet-bælger i vingerne, men ingen af dem nåede prototypestadiet.

Driftshistorie

T-37B Tweet i 1980'erne

T-37 cockpit i 1969

T-37A blev leveret til US Air Force begyndende i juni 1956. USAF begyndte kadettræning i T-37A i løbet af 1957. Den første T-37B blev leveret i 1959. Instruktører og studerende betragtede T-37A som et behageligt fly at flyve. Det håndterede godt og var adræt og lydhør, selvom det bestemt ikke var overmandet. Det var i stand til alle traditionelle aerobatiske manøvrer. Studerende placerede flyet bevidst i et spin som en del af deres pilotuddannelse.

Luftvåbnet gjorde flere forsøg på at udskifte T-37 (herunder Fairchild T-46 ), men det forblev i tjeneste hos USAF, indtil det blev udfaset til fordel for Beechcraft T-6 Texan II mellem 2001 og 2009. T-6 er et turbopropfly med mere kraft, bedre brændstofeffektivitet og mere moderne luftfart end Tweet.

Den sidste USAF-elevuddannelse med et T-37B-fly i Air Education and Training Command fandt sted den 17. juni 2009. Den sidste USAF-operatør af T-37B, den 80. Flying Training Wing , fløj sortien fra sin hjemmestation kl. Sheppard AFB , Texas. Den sidste T-37B blev officielt pensioneret fra aktiv USAF-service den 31. juli 2009.

Varianter

XT-37: To-sædet jet trainer prototype fly, drevet af to Continental YJ69-T-9 turbojet motorer; tre bygget (54-716-54-718).

T-37A: To-sædet grundlæggende jet trainer fly, drevet af to Continental J69 -T-9 turbojet motorer; 534 bygget.

T-37B: To-sædet grundlæggende jet-trænerfly, der drives af to Continental J69-T-25 turbojet-motorer, udstyret med forbedret navigations- og kommunikationsudstyr.

T-37C: To-sædet grundlæggende jet-træner, lette angrebsfly, udstyret med to våbenpyloner, en under hver vinge; 269 bygget.

XAT-37D: To-sæders modoprør, lette angreb prototype fly; to bygget.

YT-48A: Foreslået udvikling med to Garrett F109 -GA -100 motorer; ingen bygget.

Operatører

Ecuador: Ecuadoriansk luftvåben -10 T-37B'er.
Pakistan: Pakistans luftvåben -63 fly, herunder 24 T-37B'er og 39 T-37C'er. I 2008 blev der leveret 20 T-37'er, der blev bestilt fra USA Den 28. oktober 2015 gav det tyrkiske luftvåben det pakistanske luftvåben 34 T-37C'er, inklusive reservedele i en aftale mellem Tyrkiet og Pakistan.

Tidligere operatører

Et tidligere portugisisk luftvåben aerobatisk hold Asas de Portugal T-37 udstillet

T-37'er, herunder både nybyggeri og tidligere USAF-fly, blev leveret til en række lande, herunder:

Bangladesh: Bangladesh Air Force modtog i alt 12 T-37B fly fra USA. Deal for yderligere T-37'er fra Pakistan er aldrig sket, alle resterende Cessna T-37B'er Tweet i reserve på Jessor Air Base under eskadrille 15. Trak sig tilbage fra aktiv tjeneste.
Brasilien: Brasilianske luftvåben -65 T-37C'er, der senere sendte 30 videre til Sydkorea og 12 videre til Paraguay , som aldrig blev leveret på grund af amerikansk veto.
Burma: Burmesisk luftvåben -12 T-37C'er.
Chile: Chilensk luftvåben -32 fly, herunder 20 T-37B'er og 12 T-37C'er. Begge varianter blev udfaset i 1998.
Colombia: Colombiansk luftvåben -14 fly, herunder 4 T-37B'er og 10 T-37C'er. De to sidste fly blev pensioneret den 10. juli 2021.
Tyskland: Tysk luftvåben -47 T-37B'er blev nu pensionerede, afløst af T-6 Texan II
Grækenland: Hellenic Air Force -32 fly, herunder 8 T-37B'er og 24 T-37C'er.
Jordan: Royal Jordanian Air Force -15 fly, tilsyneladende tidligere USAF T-37B'er.
Khmer -republikken: Khmer Air Force -24 T-37B'er.
Portugal: Portugisisk luftvåben -30 T-37C'er, modtaget fra 1963, grundlagt i 1991 og udfaset i 1992. Afløst af Alpha Jet . Fra 1977 til 1991 blev nogle af T-37C'erne brugt af det aerobatiske demonstrationsteam Asas de Portugal (Wings of Portugal).
Peru: Peruviansk luftvåben -32 T-37B'er.

Sydkoreansk T-37C ved Korea Aerospace University

Sydkorea: ROK Air Force -oprindeligt 25 T-37C'er plus 30 senere købt fra Brasilien . Først introduceret: juni 1973.
Sydvietnam: Vietnams luftvåben -24 T-37B'er.
Thailand: Royal Thai Air Force -16 fly, herunder 10 T-37B'er og 6 T-37C'er.
Kalkun: Tyrkisk luftvåben -65 T-37C'er.
Forenede Stater: United States Air Force
Vietnam: Vietnam People's Air Force -erobrede eks-sydvietnamesiske T-37B'er
Marokko: Royal Moroccan Air Force - 14 fly, modtaget i 1995. Trak sig tilbage fra aktiv tjeneste.

Overlevende

Specifikationer (T-37B)

Data fra

Generelle egenskaber

Besætning: 2
Længde: 8,92 m
Vingefang: 33 ft 99,3 in (12,581 m)
Højde: 2,79 m
Vinge område: 201 sq ft (18,7 m ² )
Billedformat: 6,2: 1
Airfoil : NACA 2418 ved rod, NACA 2412 på spidsen
Tom vægt: 4.040 lb (1.840 kg)
Maksimal startvægt: 6.574 lb (2.982 kg)
Kraftværk: 2 × Continental-Teledyne J69 -T-25 turbojets , 4.525 kN (1.025 lbf) hver

Ydeevne

Maksimal hastighed: 425 mph (684 km/t, 369 kn)
Krydstogthastighed: 360 mph (580 km/t, 310 kn) ved 35.000 ft (11.000 m)
Standshastighed: 85 mph (137 km/t, 74 kn)
Rækkevidde: 1.500 km, 810 nmi
Serviceloft: 38.700 fod (11.800 m)
Stigningshastighed: 3.370 ft/min (17,1 m/s)

Bevæbning

Stationer i alt: Ingen (T-37A/B), 2 undervinger til butikker op til 227 kg (T-37C)

Se også

Relateret udvikling

Cessna A-37 Dragonfly

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

Citater

Kilder

Downey, John (1991). "Første generation". Luftentusiast . Nr. 44. s. 36–49. ISSN 0143-5450 .
Love, Terry (1991). A-37/T-37 Dragonfly in Action . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 9780897472395. OCLC 26408168 .
Taylor, John WR (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965–66 . London: Sampson Low Marston. OCLC 786189207 .

Den første version af denne artikel var baseret på en public domain -artikel fra Greg Goebels Vectorsite .

eksterne links

Officiel hjemmeside Cessna historie

Languages

In other projects