TAI Anka - TAI Anka

Anka
TAI ANKA-S..jpg
Anka-S, udstyret med satellitkommunikation
Rolle Ubemandet luftfartøj
Ubemandet kampfly
National oprindelse Kalkun
Fabrikant Turkish Aerospace Industries
NESCOM
Første fly 30. december 2010
Introduktion 16. juli 2010
Status I brug
Primære brugere Det tyrkiske luftvåbens
generaldirektorat for sikkerhed (Tyrkiet)
Produceret 2010 - nu
Nummer bygget 25

Den TAI Anka er en familie af ubemandede udviklet af tyrkiske Aerospace Industries primært til det tyrkiske luftvåben. Anka blev forestillet i begyndelsen af ​​2000'erne til luftovervågning og rekognoscering, og har udviklet sig til en modulær platform med syntetisk blænde radar , præcise våben og satellitkommunikation.

Grundversionen, Anka-A, blev klassificeret som et ubemandet luftfartøj med lang udholdenhed til langtidshøjde til rekognoscering. Anka blev indført i 2010 og indgav sin første kontrakt i 2013 fra Turkish Air Force. Styrken anmodede om yderligere undersøgelser af avanceret uafbrudt intelligens, rekognoscering og kommunikationsteknologi. Flyet blev sat til en lang udviklingsfase for at introducere national mission computer, national flight control system, syntetisk blænde radar og ven eller fjende identifikationssystem. Anka-B foretog sin første flyvning i 2014 og gennemførte fabrikstests i 2015. I 2017 introducerede Turkish Aerospace Industries Anka-S, og flyet trådte i drift med det tyrkiske luftvåben.

Turkish Aerospace Industries tilbyder flyet i to versioner, Anka-B og Anka-S. Anka-I blev udviklet specielt til Tyrkiets National Intelligence Organization for signal intelligence. Anka har akkumuleret mere end 90.000 flyvetimer fra marts 2021.

Dronen er opkaldt efter Phoenix , et mytologisk væsen kaldet Zümrüd-ü Ankatyrkisk .

Design

Anka i flugt

TUAV-systemet består af tre luftfartøjer (A/V), en jordkontrolstation (GCS), en jorddataterminal (GDT), et automatisk start- og landingssystem (ATOLS), et transportabelt billedudnyttelsessystem (TIES) , en ekstern videoterminal (RVT) og forskellige jordstøtteudstyr (GSE).

TUAV-systemet, der er designet til nat- og dagmissioner, herunder ugunstige vejrforhold, udfører billedintelligens i realtid, overvågning, rekognoscering, detektion af bevægelser/papirvarer, genkendelse, identifikation og sporing af missioner.

Mens TUAV -systemet har en åben arkitektur til understøttelse af andre nyttelaster og missioner, er luftfartøjet typisk konfigureret til at bære følgende nyttelaster:

Platformen er også udstyret med et digitalt flyvekontrolsystem, elektromekaniske aktuatorer og flyvekontrolsensorsystemer såsom GPS, pitot-statisk, luftdatacomputer, navigationssensor, transducere, temperatur, tryk, forskydningssensorer osv. Forskellige opgaver distribueres langs flyvestyringscomputere og hjælpekontrolbokse. Identifikations- og kommunikationsenheder og grænseflademaskiner bruges til at etablere bredbåndskommunikation i realtid og levere test- og diagnostiske funktioner. En lufttrafikradio er også integreret i kommunikationssystemet til integration af flyet i det civile luftrum. Alt flykritisk udstyr er dobbelt eller tredobbelt redundant, og nødsituationer i driftsscenarier tages i betragtning ved fejlsikkert design.

Al luftbåren og jordbaseret flyvekontrolsoftware er udviklet af TAI, mens nyttelast og andre relevante hardware- og softwareartikler har til formål at blive udviklet af nationale underleverandører, såsom Aselsan , AYESAS og MilSOFT .

UAV -operationer understøttes af et meget sofistikeret jordkontrolsystem med komplet redundans, udviklet af et indenlandsk forsvarsselskab Savronik. Hele missionssegmenter i luftfartøjet kan styres, overvåges og kontrolleres af en GCS. En forprogrammeret missionsplan kan indlæses inden flyvningen begynder eller kan ændres under flyvningen. Alle billedstrømmen af ​​nyttelastene kan vises og registreres i realtid, og alle nyttelast kan styres fra GCS. ATOLS tillader luftfartøjet at udføre sin drift uden operatørintervention, herunder de mest kritiske faser, der lander og starter.

I TIES kan værdifuld intelligensinformation opnås ved analyse af omfangsrige billeddata. TIES -operatører kan starte efterretningsmissioner før eller under flyvningen. Raffineret information strømmer til det øverste kommandolag for at hjælpe hovedkvarteret med at overvåge et netværk af TUAV -systemer og drage fordel af den indsamlede efterretningsinformation. En anden grænseflade for TUAV -systemet er RVT, som andre venlige enheder, der er tæt på målområdet, kan udnytte de realtidsbilleder, som TUAV luftfartøjer sender.

Udvikling

Anka-S på Teknofest 2019

Kontrakten vedrørende udviklingen af ​​et indfødt Medium Altitude Long Endurance (MALE) ubemandet luftfartøjssystem (UAV) til rekognoseringskrav for de tyrkiske væbnede styrker trådte i kraft den 24. december 2004. Inden for programmets rammer blev i alt tre prototyper og jordsystemer vil blive designet, udviklet, fremstillet og testet i midten af ​​2011 som en del af prototypeudviklingsfasen. Efterfølgende, i 2012, ville den serielle produktionsfase af Anka-A blive lanceret og yderligere 10 systemer (dvs. 30 luftbiler) bygget til det tyrkiske luftvåben.

  • Den 30. december 2010 afsluttede det første TAI Anka ubemandede luftfartøj sin debutflyvning med 14 minutters sejltur kl. 15:45 lokal tid. Det styrtede ned efter 15 minutter. Forsvarsminister Vecdi Gönül bekræftede flyvningen.
  • Den 5. maj 2011 offentliggjorde TAI testflyvningsvideoen af ​​Anka. Anka-A fløj en test- og kalibreringsopgave på 2t 30m.
  • Turkish Aerospace Industries meddelte den 25. oktober 2011, at Anka'en med succes havde afsluttet sine efterfølgende fly- og landingsprøver, og at den nu vil være i det tyrkiske luftvåbens inventar i 2012, hvilket er meget tidligere end forventet. Optagelser udgivet af TAI viser også, at Anka -landingen med succes satte alle spekulationer om dens styrtlandinger i ro.
  • Den 22. november 2011 holdt Anka opfølgende testflyvning i 6 timer ved 20.000 fod. Køretøjet demonstrerede sit automatiske start- og landingssystem for første gang.
  • Den 5. januar 2012 bemyndigede forsvarsindustriens eksekutivkomité Undersekretariat for forsvarsindustrier til at indlede forhandlinger med tyrkisk luftfartsindustri om serieproduktion af 10 Anka -køretøjer.
  • Den 27. september 2012 styrtede en Anka -prototype ned under en flyvetest på grund af et teknisk problem.
  • Den 20. januar 2013 gennemførte Anka acceptprøver af det tyrkiske luftvåben . De endelige accepttest blev udført nær Ankara og involverede en 18 timer lang 200 km lang ringtur. Testene omfattede også en natlanding i ugunstige vejrforhold. Ankaen har fløjet mere end 140 timer og nået og en højde på 26.000 fod.
  • Den 13. maj 2013 afleverede Pakistans luftfartskompleks , Kamra, det første parti Anka UAV -dele til Turkish Aerospace Industries under IDEF 2013 i Istanbul, Tyrkiet.
  • Den 6. december 2013 styrtede endnu en Anka UAV ned i det sydøstlige Tyrkiet under en dagflyvning.
  • Den 30. januar 2015 meddelte Undersekretariatet for Forsvarsindustrien, at den nye generations højtydende Anka Blok-B ubemandet luftfartøj gennemførte testene af forskellige autopilot- og landingsformer i den første flyvning med automatisk start og landing
  • Anka blev i vid udstrækning brugt under Operation Euphrates Shield Mens flyet deltog i mange terrorbekæmpelsesoperationer inden for de tyrkiske væbnede styrker, spillede det også en aktiv rolle under operationer i Syrien og Irak såsom Operation Olive Branch , Operation Claw (2019–2020) , Operation Peace Spring , Operation Spring Shield , Operation Kiran og Operations Claw-Eagle and Tiger . På denne måde blev der gjort nyttige erfaringer med udviklingen af ​​flyet.
  • De første leverancer af ANKA-S-versionen begyndte i begyndelsen af ​​2017.
  • Ubemandet måldrone Şimşek , fremstillet af TAI , integreret i ANKA UAV med en katapult, blev lanceret fra Anka-B-flyet. Følgelig blev der for første gang lanceret et mål ubemandet luftfartøj fra en UAV i en klasse i klasse.
  • Istanbul -baseret CTech -selskab, har udviklet bærbare satellitkommunikationssystemer med hjemlige faciliteter. Systemet blev først integreret i TUSAŞ (Turkish Aerospace) produktion Anka-S UAV'er.
  • I maj 2021 opdaterede Turkish Aerospace Industries produktspecifikationer. Med den nye opdatering blev Ankas nyttelastkapacitet og udholdenhed revideret til 350+ kilo og 30 timer, respektfuldt.

Konfigurationer

Tyrkiets direktorat for forsvarsindustrier havde understreget avancerede varianter af Anka med større nyttelastkapacitet og udvidet Block-A-muligheder til funktioner som:

Ifølge myndigheden ville Anka i sidste ende få en oprindelig 155 hk turbo-propmotor udviklet af TUSAŞ Engine Industries (TEI), i samarbejde med lokale virksomheder i fremtiden.

Varianter

Anka +A.

Den 19. juli 2012 meddelte den tyrkiske forsvarsindustriens eksekutivkomité (SSIK), at Turkish Aerospace Industries havde påbegyndt forskning og udvikling til design og udvikling af en "hunter killer" High-Altitude Long-Endurance-version af Anka UAV, navngivet Anka +A. Det var planlagt, at Anka +A skulle bære Cirit -missiler fra Tyrkiets ROKETSAN . Vægten af ​​Anka +A UCAV ville være mere end 4 tons i forhold til Anka Block A's 1,5 tons. Det var meget forventet, at UCAV ville blive præsenteret for offentligheden i begivenhederne i IDEF'13 den 7. -10. Maj 2013.

Anka-B

Anka-B med SAR Radar

Den 30. januar 2015 gennemførte Anka-B sin jomfruflyvning med succes. Anka Block B er en forbedret version af Anka Block A. UAV'en bærer en aselsan syntetisk blænde radar/jord-bevægelig målindikator nyttelast ud over platformens elektro-optiske/infrarøde sensor. Under jomfruflyvningen udførte Anka-B med succes "basic shakedown" og auto-landing. Anka Block B har også en større nyttelastkapacitet end Anka-A, som inkluderer SAR/ISAR/GMTI-radar (ud over kameraerne i Anka A), der henter og overfører højopløselige efterretningsdata tilbage til basen. Anka Block B banede vejen for våbenisering af platformen i en overskuelig fremtid. Anka Block B passerede 30.000 fod, 26 timer og 200 km radius under testflyvningerne. Turkish Air Force bestilte 10 Anka Block B i 2013 til en pris af $ 300 millioner.

Anka-S

Anka-S med modificeret radom til SATCOM

Anka-S er en serieproduktionskonfiguration af Anka. Den er udstyret med en SATCOM -antenne og en national flyvekontrolcomputer. Ligesom blok A og blok B vil Anka-S blive drevet af Thielert Centurion 2.0S . På den anden side har Turkish Engine Industries (TEI) udviklet en national motor, der kan køre med diesel og JP-8 jetbrændstof.

Den 25. oktober 2013 bestilte det tyrkiske undersekretariat for forsvarsindustri (SSM) 10 Anka-S UAV'er og 12 jordkontrolstationer for $ 290 millioner ($ 220,6 millioner + TRY 137 millioner). UAV'erne ville blive leveret i tre partier (2+4+4).

I 2016 rapporterede medier, at TAI fremstillede 4 Anka-S UAV'er til de væbnede styrker. De to første af disse fly skulle udstyres med StarFIRE 380-HDL FLIR nyttelast. Disse ville imidlertid blive udskiftet med Aselsan CATS senere.

Den 17. august 2018 meddelte Direktoratet for Forsvarsindustrier, at Anka-S gennemførte sine første live-brandtest. Platformen blev testet med MAM-L ammunition udviklet af Roketsan. I september delte Ismail Demir, direktør for den tyrkiske forsvarsindustri, et billede af den første Anka-S udstyret med Aselsan CATS optisk system. TAI leverede yderligere 2 Anka-S til det tyrkiske luftvåben i september 2018, hvilket øgede Anka-S-beholdningen af ​​tyrkisk luftvåben til 8 fly. TAI planlægger at levere i alt 10 Anka-S til Turkish Air Force inden 2019.

I august 2018 udførte Anka-S Tyrkiets første "satellitstyrede luftangreb" ifølge det tyrkiske formandskab for forsvarsindustrier . I december afsluttede Anka sin første flyvning med en motor fremstillet indenlands. I 2019 slog Anka sine udholdenhedsrekorder og flyver længere end 24 timer.

Selvom Anka har en operationel rækkevidde på omkring 100 miles, er satellitaktiveret Anka-S i stand til at flyve ud over "sigtelinjen".

Anka-I

Anka-I er en elektronisk krigsførelse og efterretnings-UAV udviklet til National Intelligence Organization . Flyet er udstyret med elektronisk krigsførelse og efterretningssystemer (ELINT og COMINT).

Anka-2

TAI Aksungur (kodenavn: Anka-2) er en tvillingmotor UAV udviklet primært fra Anka-S.

Driftshistorie

Den 5. februar 2016 udførte Anka droner sin første missionsflyvning i Tyrkiets østlige provins Elazig og udførte en fire timers let- og observationsflyvning.

I 2018, i løbet af Tyrkiets Operation Olive Branch , brugte UAV for første gang Smart Micro Munition, MAM-L .

Den 25. februar 2020 skød Syrian Air-forsvaret en Anka-S ned nær Dadikah, det sydøstlige land i Idlib.

Den 27. februar 2020 efter de tyrkiske tab, som den russisk-støttede syriske regering påførte i det nordvestlige Syrien, lancerede Tyrkiet Operation Spring Shield , med flere Anka-S og Bayraktar TB2- droner indsat og omfattende. Udplaceringen blev vurderet af eksperter til at være en taktisk game-changer.

Den 1. marts 2020 blev en Anka-S skudt ned, mens han opererede i den syriske provins Idlib af et luftforsvarssystem, nær byen Saraqib .

Den 19. april 2020, midt i den anden libyske borgerkrig, blev en kampdrone skudt ned i Alwhaska, nær Misrata, GNA -kilder hævdede, at den nedkastede drone var en LNA Wing Loong II til gengæld påstod LNA, at de skød en TAI Anka -kampdrone ned, dog en FN's Sikkerhedsråds rapport hævdede, at den nedkastede drone var en TAI Anka -drone, der drives af GNA.

Den 23. maj 2020 rapporteres en anden GNA Anka -drone tabt i Tarhouna, skudt ned af LNA luftforsvar.

Eksporter historik

  • Den 23. november 2012 underskrev Egypten en kontrakt med Turkish Aerospace Industries om køb af 10 Anka UAV'er. Handlen blev senere annulleret. Nogle kilder hævdede, at aflysningen skyldtes uenighederne mellem AK Parti- regeringen fra daværende premierminister Recep Tayyip Erdoğan og det egyptiske militærregime ledet af general Abdel Fattah el-Sisi , mens andre kilder sagde, at aftalen aldrig blev afsluttet. Recep Tayyip Erdogan støttede den første demokratisk valgte præsident i Egyptens, der havde vundet det egyptiske præsidentvalg i 2012, inden han blev forvist ved et militærkup den 3. juli 2013.
  • I april 2013 udtrykte saudiarabiske embedsmænd interesse for Anka UAV. I november 2017 bekræftede en tyrkisk embedsmand samtaler siden 2013 om køb af 6 systemer, men der var endnu ikke underskrevet en officiel kontrakt. Tjenestemanden oplyste specifikke krav vedrørende rekognosceringskapacitet og en mulig overførsel af teknologi til Saudi -Arabien. En anden kilde bemærkede budgetmæssige udfordringer, der skulle overvindes, fordi Saudi -Arabien krævede en lavere pris på grund af lavere oliepriser, der begrænsede saudiarabisk indkomst.
  • I slutningen af ​​november 2018, under IDEAS 2018, blev det bekræftet, at Pakistans flåde er interesseret i Anka-S og har indledt forhandlinger med Turkish Aerospace Industries om denne UAV.
  • I december 2019 åbnede TAI sit første kontor i Pakistan i landets National Science & Technology Park. Den 24. august 2021 underskrev Turkish Aerospace Industries (TAI) en kontrakt med Pakistans National Engineering and Science Commission (NESCOM) om i fællesskab at producere Anka militære droner, afslørede virksomheden i en erklæring.

Operatører

 Tyrkiet - 30 aktive
 Tunesien
  • En kontrakt blev underskrevet i marts 2020 for 3 Anka-S og 3 kommandocentre til $ 80 millioner dollars.

Specifikationer (Anka-S)

Data fra www.tusas.com: Anka specifikationer

Generelle egenskaber

  • Kapacitet: 350 kg (772 lb)
  • Længde: 8,6 m (28 ft 3 in)
  • Vingefang: 17,5 m (57 fod 5 tommer)
  • Højde: 3,25 m (10 ft 8 in)
  • Maksimal startvægt: 1.700 kg (3.748 lb)
  • Kraftværk : 1 × Tusaş Engine Industries TEI-PD170 [1] 4-cylindret væskekølet in-line turboladet dieselmotor, 127 kW (170 hk). Thielert Centurion 2.0 i ældre fly.
  • Propeller: 3-bladet propeller med konstant hastighed

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 217 km/t (135 mph, 117 kn)
  • Krydstogthastighed: 204 km/t (127 mph, 110 kn)
  • Rækkevidde: 1.448 km (900 mi, 782 nmi)
  • Kamp rækkevidde: 250 km (160 mi, 130 nmi) datalink rækkevidde
  • Udholdenhed: 30 timer med 350 kg (772 lb) i missionens højde
  • Serviceloft: 9.144 m (30.000 fod)

Avionik

  • ASELFLIR-300T , SAR/GMTI, ISAR nyttelast
  • INS/GPS og luftdatasensorsuite system
  • Ctech DEV-KU-18 mobil satellitkommunikationsterminal

Bevæbning

Se også

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

eksterne links