TCDD HT80000 - TCDD HT80000

TCDD HT80000
HT80101.jpg
En TCDD HT80000 EMU i Ankara
Fabrikant Siemens
Bygget kl Krefeld , Tyskland
Familie navn Velaro
Konstrueret 2013–2021
Indtastet service 2015
Nummer bygget 19
Nummer i drift 18?
Dannelse 8 biler
Flådetal HT80001 ( Velaro D )
HT80101 – HT80118 ( Velaro TR )
Kapacitet 444 (HT80001)
483 (HT80101 – HT80118)
Operatør (er) TCDD Taşımacılık
Depot (er) Nyt Etimesgut -gård
Linie (r) serveret Ankara-Istanbul højhastighedstog
(kun på Ankara-Eskişehir-ruten)
Højhastighedstog Polatlı-Konya
(kun på Ankara-Konya-ruten)
Ankara-Sivas højhastighedstog (fremtid)
specifikationer
Toglængde 200 m
Maksimal hastighed 320 km/t (HT80001)
300 km/t (HT80101 – HT80118)
Udgangseffekt 8.000 kW
Strømforsyning Strømaftager
Elektriske systemer 25 kV, 50 Hz AC luftledning
Bremsesystem (er) Regenerative pneumatiske bremser
Koblingssystem Scharfenberg
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fod  8+1 / 2  i) standard gauge

TCDD HT80000 er en serie højhastigheds elektriske flere enheder bygget af Siemens til de tyrkiske statsbaner . EMU'erne bruges til Yüksek Hızlı Tren (YHT) -tjenesterne på det tyrkiske højhastighedsbanenet og især på højhastighedsbanen Polatlı-Konya , hvor de kan nå en maksimal hastighed på 300 km/t.

Historie

TCDD HT80105 ( Velaro TR )

I 2013 indgik TCDD tre kontrakter med Siemens om erhvervelse af disse sytten enheder (1 enhed for den første, 6 for den anden og 10 for den sidste kontrakt). Desuden ville Siemens levere 7 års vedligeholdelse og rengøring og også levere en simulator . Men i slutningen af ​​2014 blev den tredje kontrakt på de sidste 10 sæt annulleret af det offentlige udbud i Tyrkiet på grund af et manglende certifikat. Budene på 10 højhastighedstogsæt blev gentaget den 30. januar 2017 med Siemens, der igen havde foreslået Velaro TR mod Alstom og CAF .

I september 2013 blev det første sæt - et tog oprindeligt beregnet til drift i Tyskland - sendt øst for test. Siemens sendte også et Vectron MS -demonstrationslokomotiv sammen med Velaro -toget til Tyrkiet . Denne første enhed trådte i drift den 23. maj 2015 mellem Ankara og Konya . Den anden enhed (men den første produceret til TCDD ) afgik fra Tyskland den 29. januar 2016 og nåede Ankara den 17. februar 2016. Men adgangen til service skete ikke gradvist, og 6 Velaro TR trådte i drift den 10. marts 2017.

Ulykker og hændelser

Enheden HT80101 var involveret i Ankara -togkollisionen den 13. december 2018.

Design

Toget er næsten udelukkende baseret på eksisterende teknologi fra Siemens Velaro -platformen. Ligesom de fleste er det dannet af et otte-bil 200m sæt, der kan kobles med et andet for at producere et 16-bils 400m sæt. Ligesom andre Velaros kan de fungere ved temperaturer mellem -25 ° C og 40 ° C. De fleste nye tekniske funktioner vil også blive brugt i alle fremtidige Velaro -tog.

Visuel

Et hvidt - turkis - gråt farveskema er valgt til leveringen af ​​TCDD HT80000 højhastighedstogssæt, i stedet for det traditionelle hvid - rød - mørkeblå farveskema, der bruges på TCDD HT65000 højhastighedstogssæt.

Udseendet af TCDD HT80000 er tættere på den af ​​'2. generation' Velaro -tog (f.eks. Eurostar E320 ) i modsætning til udseendet af ældre Velaros som ICE 3M , der har lysene tættere på koblingen, i modsætning til de nyere position mod forruden omgiver, selvom hvis du ser nærmere på dette er det fjerde trin i udviklingen, som kan ses på ydersiden med den nye Velaro. Dørvinduerne er større, firkantede vinduer i modsætning til ovale vinduer i flystil på ældre Velaro -modeller. Alt elektrisk udstyr er dækket, hvilket også forbedrer aerodynamikken.

Teknisk

TCDD HT80004 venter på at forlade ATG -terminalen i Ankara

Hvert otte-bils sæt på 200 m har 32 aksler , heraf er 16 kørt. Dette giver følgende hjularrangement:

Bo'Bo '+2'2'+Bo'Bo '+2'2'+2'2 '+Bo'Bo'+2'2 '+Bo'Bo'

Alle tog er udstyret med ETCS . Siemens fik data om aerodynamik fra Tyskland, Kina, Spanien og Rusland. Et højt tag fra den midterste del af endebilen blev introduceret, da det reducerer lydbom i tunneler, forbedrer kørefriktionen og reducerer støj udefra. Yderligere aerodynamiske forbedringer af næse og spoiler betyder reducerede CO 2 -emissioner på 14 g/passager-km. Til sammenligning er den gennemsnitlige CO 2 -emission for et fly med samme nyttelast 136 g/passager-km.

Da det første sæt oprindeligt var bestemt til DB, adskiller det sig fra resten af ​​serien på nogle punkter. For det første kan dette sæt nå en maksimal hastighed på 320 km/t i modsætning til 300 km/t for de følgende sæt. Det elektriske system vil også være anderledes. Mens Velaro D kan køre under fire forskellige spændingssystemer (15 kV, 16,7 Hz AC / 25 kV, 50 Hz AC & 1,5 kV DC / 3 kV DC), er Velaro TR et rent 25 kV, 50 Hz AC -systemkøretøj. Endelig varierer interiøret og antallet af sæder også.

Interiør

Førsteklasses interiør i en TCDD HT80000 EMU

Det første sæt har en samlet kapacitet på 460 pladser (333 i økonomiklasse, 111 på første klasse og 16 for bistro). Det andet sæt har en lidt anden konfiguration: 45 pladser i første klasse, 424 pladser i økonomiklasse, 2 pladser til handicappede passagerer, en Business class med 3 kuponer med 4 sæder (12 pladser) og en bistro med 36 pladser til en samlet kapacitet af 519 steder. Førsteklasses sæder har også en personlig medieskærm. Resten af ​​serien forventes at have samme kapacitet.

Se også

Referencer

eksterne links