TWA flyvning 514 - TWA Flight 514

TWA flyvning 514
TWA Boeing 727-200 Silagi-1.jpg
En Trans World Airlines Boeing 727-200, svarende til den involverede
Ulykke
Dato 1. december 1974
11:09:22 EST
Resumé Kontrolleret flyvning i terræn på grund af pilotfejl og ATC -fejl
Websted Mount Weather ,
Clarke County, Virginia , US
39 ° 04,6′N 77 ° 52,9′W / 39,0767 ° N 77,8817 ° W / 39.0767; -77,8817 Koordinater : 39 ° 04,6′N 77 ° 52,9′W / 39,0767 ° N 77,8817 ° W / 39.0767; -77,8817
Fly
Flytype Boeing 727-231
Operatør Trans World Airlines
Registrering N54328
Flyveoprindelse Indianapolis internationale lufthavn , Indianapolis , Indiana
Mellemlanding Port Columbus Internationale Lufthavn , Columbus, Ohio
Bestemmelsessted Washington Dulles International Airport
omdirigerede fra
Washington National Airport
Beboere 92
Passagerer 85
Mandskab 7
Dødsfald 92
Overlevende 0
TWA Flight 514 er placeret i USA
TWA flyvning 514
Placering i USA
TWA Flight 514 er placeret på Virginia
TWA flyvning 514
Placering i Virginia

Trans World Airlines Flight 514 , registrering N54328, var en Boeing 727-231 på vej fra Indianapolis, Indiana og Columbus, Ohio til Washington Dulles International, der styrtede ned i Mount Weather , Virginia , søndag den 1. december 1974. Alle 92 ombord, 85 passagerer og syv besætningsmedlemmer, blev dræbt. Under stormfulde forhold sent på morgenen var flyet under kontrolleret flyvning og ramte et lavt bjerg cirka 50 kilometer nordvest for dets reviderede destination.

Ulykke

Flyvningen var planlagt til Washington National Airport , men blev omdirigeret til Dulles, da høj sidevind , øst med 28 knob (32 mph; 52 km/t) og vindstød til 49 knob (56 mph; 91 km/t), forhindrede sikre operationer på den vigtigste nord -sydbane ved Washington National. Flyvningen blev vektoriseret for en ikke-præcision instrumenttilgang til bane 12 ved Dulles. Flyveledere ryddede flyvningen ned til 730 fod (2.130 m), før de klarede dem til indflyvningen, mens de ikke var på et offentliggjort segment.

Jetliner begyndte en nedstigning til 1.800 fod (550 m), vist på det første kontrolpunkt for den offentliggjorte tilgang. Cockpit-stemmeoptageren indikerede senere, at der var en vis forvirring i cockpittet om, hvorvidt de stadig var under et radarstyret indflyvningssegment, som ville give dem mulighed for at komme sikkert ned. Efter at have nået 1.800 fod (550 m) var der nogle 100 til 200 fod (30 til 60 m) højdeafvigelser, som flybesætningen diskuterede som stødende på nedadgående nedslag og nedsat sigtbarhed i sne.

Flyet påvirkede den vestlige skråning af Mount Weather ved 510 m over havets overflade ved cirka 230 knob (265 mph; 425 km/t). Vraget var indeholdt i et område omkring 900 x 200 fod (275 x 60 m). Beviset for den første påvirkning var træer, der blev klippet omkring 20 fod over jorden; højden ved bunden af ​​træerne var 505 m.

Vragbanen var orienteret langs en linje på 118 grader magnetisk. Beregninger viste, at venstre fløj faldt omkring seks grader, da flyet passerede gennem træerne, og flyet faldt ned i en vinkel på omkring en grad. Efter cirka 150 meter vandring gennem træerne ramte den en klippefremspring i en højde af cirka 1.610 fod (510 m). Talrige tunge komponenter i flyet blev kastet frem af udbruddet, og talrige intense brande efter påvirkning brød ud, som senere blev slukket. Bjergets topmøde ligger på 1.754 fod (535 m) over havets overflade.

Efterforskning

Undersøgelsesnævnet for ulykker var delt i sin beslutning om flybesætningen eller lufttrafikkontrollen var ansvarlige . Flertallet frikendte controllerne, da flyet ikke var på et offentliggjort tilgangssegment; den uenige opfattelse var, at flyvningen havde været radarvektoriseret. Terminologi mellem piloter og controllere var forskellig, uden at nogen af ​​grupperne var klar over uoverensstemmelsen. Det var dengang almindelig praksis for controllere at frigive en flyvning til sin egen navigation med "Cleared for the approach", og flybesætninger troede almindeligvis, at det også var tilladelse til at stige til den højde, hvor det sidste segment af tilgangen begyndte. Kontrollører havde ikke givet nogen klar indikation til flyvning 514 om, at de ikke længere var på et radarvektorsegment og derfor var ansvarlige for deres egen navigation. Procedurer blev afklaret efter denne ulykke. Controllere oplyser nu, "Oprethold (specificeret højde), indtil den er fastlagt på en del af indflyvningen," og piloter forstår nu, at tidligere tildelte højder hersker, indtil en højdeændring er tilladt på det offentliggjorte indflyvningssegment, flyet i øjeblikket flyver. Luftfartsselskaberne havde også påbud om udstyr til at opdage nærhed til jorden .

Under NTSB -undersøgelsen blev det opdaget, at et United Airlines -fly meget smalt var undsluppet den samme skæbne under samme tilgang og på samme sted kun seks uger før. Denne opdagelse satte gang i aktiviteter, der førte til udviklingen af Aviation Safety Reporting System (ASRS) af FAA og NASA i 1976 for at indsamle frivillige, fortrolige rapporter om mulige sikkerhedsrisici fra luftfartsfolk.

Flyvningen er også bemærkelsesværdig ved, at ulykken tiltrak uønsket opmærksomhed på Mount Weather -anlægget , som var nedslag i de planer, der blev gennemført af den føderale regering for at sikre kontinuitet i tilfælde af en atomkrig . Nedbruddet beskadigede ikke anlægget, da de fleste af dets funktioner var under jorden. Kun den underjordiske hovedtelefonlinje blev afbrudt, og servicen til komplekset blev restaureret af C&P Telefon inden for 2½ time efter styrtet.

Efterspil

Nedbruddet, dets eftervirkninger og konsekvenser er genstand for bogen Sound of Impact: The Legacy of TWA Flight 514 fra 1977 fra Adam Shaw fra 1977 . TWA Flight 514 nævnes også i afslutningen af ​​det andet kapitel i Mark Oliver Everetts bog Things the Barnchildren Should Know og i F. Lee Baileys bog Cleared for Approach: In Defense of Flying . I 2015 blev en dokumentar med titlen Diverted: TWA 514 frigivet.

Dette var en af ​​to Boeing 727'er, der styrtede ned i USA den dag; den anden var Northwest Airlines Flight 6231 i staten New York , på vej til at hente Baltimore Colts fodboldhold i Buffalo .

Roscoe Cartwright , en af ​​den amerikanske hærs første sorte generaler , blev dræbt i styrtet.

Billeder før og efter ulykken

  • Ca. december 1975; kigger vest fra vejen

  • Samme udsigt mod vest i marts 2017

  • Ca. december 1975; kigger øst fra vejen

  • Samme udsigt mod øst i marts 2017

Referencer

eksterne links