Teheran Metro - Tehran Metro

Metro i Teheran
Teheran Metro Logo.svg
Topkhaneh Metrostation 1517.jpg
02 Teheran Metro Line 3 4.jpg
Top : Udvendig udsigt til Imam Khomeini Metrostation
Nederst : Et tog ved Ghoddoosi Metro Station
Oversigt
Indfødt navn مترو تهران
Landestandard Teheran , Iran
Transittype Hurtig transit/metro (linje 1-4, 6-7)
Pendlerbane (linje 5)
Antal linjer 7 aktive linjer
Antal stationer 143 (i alt)
Dagligt rytterskab 2,5 mio
Årligt rytterskab 820 millioner (2018)
Internet side metro .tehran .ir
Operation
Startede driften 1999
Operatør (er) Teheran Urban and Suburban Railway Company (TUSRC)
Antal køretøjer 1.514
Teknisk
Systemlængde 155,8 km (96,8 mi) (metro)
97,9 km (pendler)
253,7 km (157,6 mi) (i alt)
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fod  8+1 / 2  i) standard gauge
Systemkort


Teheran Metro map-geo.png

Den Teheran Metro ( persisk : مترو تهران , romaniseretMetro-ye Tehrān ) er en hurtig transit system, der betjener Teheran , hovedstaden i Iran . Det er det største metrosystem i Mellemøsten . Det er også en af ​​de travleste metros i Mellemøsten. Systemet ejes og drives af Teheran Urban og Suburban Railway. Den består af 6 operationelle metrolinjer (og en ekstra pendlerbane ), hvor der bygges på tre linjer, herunder vestlig forlængelse af linje 4, linje 6 og nord og øst forlængelseslinje 7.

Metroen i Teheran transporterer mere end 3 millioner passagerer om dagen. I 2018 blev der foretaget 820 millioner ture på Teheran Metro. Fra 2020 var det samlede system 253,7 kilometer (157,6 mi) langt, hvoraf 186 kilometer (116 mi) er jernbane i metro. Det er planlagt at have en længde på 430 kilometer (270 mi) med 9 linjer, når hele byggeriet er afsluttet i 2025.

På alle ugens dage kører metroen fra cirka 05:30 til 23:00.

Linjen bruger standardmåler og er for det meste underjordisk. Billetprisen er 1500 iranske tomaner for hver rejse (ca. US $ 0,06), uanset den tilbagelagte afstand, men at bruge forudbetalte billetter koster meget mindre. Seniorer kan rejse gratis i metroen. På alle metrotog i Teheran er den første og halvdelen af ​​den anden vogn fra hver ende forbeholdt kvinder. Kvinder kan stadig køre andre biler frit.

Historie

Teheran Subway ankommer til Vali-e-asr stationen .
Tehran Metro evolution (1998-2015)
CRV Type DKZ3 biler i Teheran Metro.

De indledende planer for metrosystemet blev lagt i slutningen af ​​1960'erne, men kunne først udføres på grund af socio-politiske spørgsmål som den iranske revolution og krigen mellem Iran og Irak. I 1970 annoncerede Plan- og budgetorganisationen og Teheran kommune et internationalt udbud på opførelse af en metro i Teheran. Det franske firma SOFRETU , tilknyttet den statsejede Paris transportmyndighed RATP , vandt udbuddet og begyndte samme år at foretage forundersøgelser af projektet. I 1974 blev der udbudt en slutrapport med et såkaldt "street-metro" -forslag. Gade-metro-systemet anbefalede et vejnet med en loop express-vej i det centrale område og to motorveje til nye byområder og et 8-line metronet, der blev suppleret med busnet og taxitjenester. Geologiske undersøgelser begyndte i 1976. I 1978 blev byggeriet på linjen startet i det nordlige Teheran af det franske selskab, men denne udvikling var kortvarig med fremkomsten af ​​den iranske revolution og Iran-Irak-krigen i henholdsvis 1979 og 1980. SOFRETU indstillede operationer i Iran i december 1980. Den 3. marts 1982 meddelte de iranske kabinetsministre formelt, at det franske selskab stoppede Teheran Metro -operationer.

CRV Type DKZ2 biler i Teheran Metro.

I 1985 blev "Teheran Metro Execution Plan" igen godkendt af Majles , det iranske parlament, på grundlag af det juridiske projekt "Ændring af lov om etablering af Teheran Urban and suburban Railway Company", der var blevet grundlagt på Farvardin 1364 (April 1985). Dette var en bogstavelig fortsættelse af nøjagtig det samme projekt, som var blevet lagt før revolutionen. Arbejdet forløb langsomt på grund af den fortsatte Iran -Irak -krig og stoppede ofte. I sommeren 1985 fik bypres fra den hurtigt urbaniserende befolkning og mangel på udviklet offentlig transportsystem arbejdet for alvor at blive genoptaget. "Linje 1" (fra Blvd. Shahid Ayatollah Haghani til Rey City ) og dens udvidelse til Behesht-e-Zahra kirkegård blev prioriteret højt. "Linje 2" (Fra Dardasht i Teheran Pars -distriktet til Sadeghiyeh anden plads) og en forlængelse mod byen Karaj og Mehrshahr -distriktet blev også gjort til en sekundær prioritet. Undersøgelser blev også foretaget for at etablere de tidligere designet Lines 3 & 4. Det blev besluttet, at der skulle etableres en organisation under navnet Metro Company for at håndtere den fremtidige udvikling af systemet.

Efter denne fase blev Metro Company ledet af Asghar Ebrahimi Asl i elleve år. I løbet af denne tid blev hundredvis af millioner af dollars brugt på systemet, og Metro Company fik offentlige indrømmelser for udnyttelse af jernmalmminer i Bandar Abbas (Hormuzgan -provinsen), udnyttelse og salg af Moghan Diotomite -minen i den iranske region Azarbaijan , eksport af raffinaderirester fra Isfahan olieraffinaderi samt tjære fra Isfahan stålværk [1] . Året efter Asghar Ebrahimi Asl forlod ledelsen af ​​Metroselskabet og Mohsen Hashemi efterfulgte ham, blev den første linje i Teheran Metro lanceret mellem Teheran og Karaj .

Den 7. marts 1999 startede et eksport-tog fra Teheran-Karaj over land en begrænset trafik på 31,4 km mellem Azadi Square (Teheran) og Malard (Karaj), der anløb en mellemstation ved Vardavard.

Linje 5 i Teheran -metroen begyndte at fungere i 1999 og var Irans første metrosystem . Linjen blev konstrueret af det kinesiske firma NORINCO .

Golshahr ( linje 5 ) pendlerbanestation.

Fra 2000 og fremefter begyndte kommerciel drift på linje 1 og 2. Vognene på disse linjer leveres af CRV via CNTIC . Jernbanesporene og punkterne på disse linjer leveres af det østrigske selskab Voestalpine .

Metroen anvender udstyr fremstillet af en lang række internationale virksomheder: dobbeltdækkede personbiler til Teheran-Karaj regionale linje leveres af CRV (selvom nogle tog er fra SEGC ) via CNTIC og samlet af Wagon Pars fabrikken i Arak.

Fra 2010 er der brugt ca. 2 milliarder dollar på Metro -projektet. Metroen i Teheran transporterer dagligt omkring 2,5 millioner passagerer gennem sine 7 operationelle linjer (linjer 1,2,3,4,5,7,8). Det har også yderligere en linje under opførelse (linje 6) og yderligere to linjer i teknikfasen. Nye 80 vogne er blevet tilføjet til systemet i september 2012 for at lette transporten og reducere myldretiden. Iran er i stand til at producere sit behov i vogne og tog uafhængigt.

En 2,8 kilometer lang grenlinje af linje 4 begyndte at køre til Mehrabad International Airport den 15. marts 2016. En 31 kilometer lang ekspreslinje til Imam Khomeini International Airport blev åbnet i august 2017.

Linjer

Kort over Teheran Metro, linjerne og stationerne i drift
Line Åbning Længde Stationer Type
1 2001 67,9 km (42,2 mi) 32 Metro
2 2000 24,6 km (15,3 mi) 22 Metro
3 2012 33,7 km (20,9 mi) 25 Metro
4 2008 23,0 km (14,3 mi) 22 Metro
5 1999 67,5 km (41,9 mi) 13 Pendlerskinne
6 2019 16,5 km (10,3 mi) 13 Metro
7 2017 20,5 km (12,7 mi) 16 Metro
Metro Subtotal: 155,8 km (97 mi) 130
I alt: 253,7 km (158 mi) 143
Eslamshahr Under opbygning 6 (planlagt) Metro
8 Planlagt 34 (planlagt) Metro
9 Planlagt 39 (planlagt) Metro
10 Under opbygning 35 (planlagt) Metro
11 Planlagt 17 (planlagt) Metro
Kort over Teheran Metro Lines under planlægning

Linje 1

Teheran Metro Line 1.png

Linje 1, farvet rød på systemkort, er 28,1 kilometer lang, hvoraf 14,9 km (9,3 mi) er under jorden (fra Tajrish station til Shoush-Khayyam krydsning) og resten kører på overfladeniveau. Der er 29 stationer langs denne linje, hvoraf 22 stationer er placeret under jorden og 7 over jorden. Fra 2018 er den samlede kapacitet på linje 1 650.000 passagerer pr. Dag, hvor tog stopper ved hver station i 20 sekunder. Togene består hver af syv vogne med en nominel kapacitet på 1.300 siddende og stående passagerer. Togets maksimale hastighed er 80 km/t (50 mph), der er dæmpet til et gennemsnit på 45 km/t (28 mph) på grund af stop ved stationer langs ruten.

Linje 1 kører mest nord -syd. En 4,1 kilometer lang forlængelse af linjen fra Mirdamad -stationen til Qolhak -stationen med tre stationer åbnede den 20. maj 2009. Den anden fase af denne forlængelse fra Qolhak -stationen til Tajrish -pladsen på 4 kilometer (2,5 mi) blev afsluttet i 2011. Byggeriet skulle stå færdigt i marts 2007, men stod over for store problemer på grund af store kampesten og stenbund i en del af tunnellerne samt problemer med vandafvanding. Det har også stået over for store finansieringsspørgsmål, da regeringen har nægtet at frigive midler, der er øremærket til projektet, til kommunen.

Siden august 2017 har Darvazeh Dowlat , en af ​​linje 1's stationer, åbent døgnet rundt for at kunne rumme passagerer, der rejser til og fra Imam Khomeini lufthavn via linje 1.

Linje 1 forbinder Teheran med Imam Khomeini International Airport . Dens første fase, til Shahr-e-Aftab station, åbnede i 2016, og lufthavnsstationen åbnede i august 2017. Det er den eneste metrolinje i Teheran, der er helt åben 24 timer i døgnet (selvom frekvensen kun er 80 minutter ...), for at rumme passagerer fra sen nat og tidlige morgenflyvninger (linje 1's Darvazeh Dowlat -station er den eneste anden metrostation uden for linje 1 med denne klassificering). En tredje fase, som i øjeblikket er under opførelse, vil udvide linje 1 til satellit byen af Parand og bringe den samlede længde af linien til 50 km (31 mi). Dens hastigheder på 120 km i timen klassificerer det som en hurtig metrolinje, den første af sin slags på Teheran Metro.

Linje 2

Teheran Metro Line 2.png

Denne linje åbnede mellem Sadeghieh og Imam Khomeini i februar 2000. Linje 2 er 26 kilometer lang, med 19,6 km (12,2 mi) under jorden og 2,4 kilometer (1,5 mi) forhøjet. Der er 22 stationer langs linjen, hvoraf Imam Khomeini Station blev delt af linje 1. Linje 2 er farvet blå på systemkort og kører for det meste øst -vest gennem byen.

Linjen blev forlænget fra Imam-Khomeini til Baharestan Metro Station i 2004 og til Shahid Madani , Sarsabz og Elm-o-Sanat University i marts 2006 med mellemstationerne, Darvazeh Shemiran og Sabalan , der åbnede i juli 2006. Den blev forlænget yderligere fra Elm-o-Sanat University til Teheran Pars i februar 2009 og til Farhangsara i juni 2010. Udvidelsesfasen til den nye østterminal er under opførelse.

Linje 3

Teheran Metro Line 3.png

Linje 3 kører fra nordøst til sydvest. Linje 3 er en af ​​de vigtigste linjer, da den forbinder sydvest Teheran med nordøst, krydser travle dele af hovedstaden og kan hjælpe med at afhjælpe trafikproblemer. Ca. 7 kilometer Line 3 blev operationel i december 2012, efterfulgt af 12 kilometer i april 2014, og endelig åbnede den sidste sektion af linjen, der er 18 kilometer (11 mi) den 22. september, 2015, hvilket øger linjens længde til i alt 33,7 kilometer (20,9 mi) og betjener 25 stationer fra maj 2021.

Linje 4

Teheran Metro Line 4.png

Linjen er 22 km lang med 18 stationer. som forbinder den vestlige del af Teheran med den østlige del. Denne linje løber oprindeligt gennem Ekbatan (vestlige Teheran) til Kolahdooz (østlige Teheran). Byggeriet af en vestlig tilbygning til linje 4 er påbegyndt i 2012, der forbinder Ekbatan med Chaharbagh Sq. Denne udvidelse omfattede 3 stationer. En underlinje på denne linje forbinder Bimeh-stationen med Mehrabad Lufthavn. Denne underlinje har 2 stationer i Terminal 1 & 2 og Terminal 4 & 6.

Sektion 1, fra Ferdowsi -pladsen til Darvazeh Shemiran, åbnet i april 2008. Afsnit 2 fra Darvazeh shemiran til Shohada -pladsen åbnede i februar 2009. Den 24. maj 2009 åbnede afdeling 3 fra Ferdowsi -pladsen til Enghelab -pladsen. Den 23. juli 2012 blev yderligere to stationer indviet, der forbinder linje 4 med linje 5.

I øjeblikket er der 19 stationer i drift på linje 4, farvet gul på systemkortene.

Linje 5

Tehran Metro Line 5.png

Linje 5 er farvet grøn på systemkort; det er en 67,5 kilometer lang (41,9 mi) pendlerbane og har 13 stationer. Indtastning af området Karaj med hovedstationer i Karaj og Golshahr og Hashtgerd. Det forbinder med den vestlige ende af linje 2 ved Teheran (Sadeghiyeh) stationen og med den vestlige ende af linje 4 ved Eram-e Sabz metrostation .

Linje 6

Metrolinje i Teheran 6.png

Denne linje er farvet pink på systemkort; det er en 9 kilometer lang (5,6 mi) med en første sektion fra Shohada Square til Dowlat Abad blev åbnet den 7. april 2019. Denne linje har 16,5 km (10,3 mi) med 13 stationer lige nu. Når denne linje er færdig, er den 38 km lang med 31 stationer, da den forbinder det sydøstlige Teheran med nordvest. En tunnelboremaskine (TBM) bruges til at konstruere tunnelen. TBM bruger jordtryksbalanceret metode til at passere sikkert gennem byområder uden betydelig afvikling.

Linje 7

Tehran Metro Line 7.png

Denne linje, der ligner linje 6, og i modsætning til linje 3, går fra nordvest til sydøst og blev konstrueret med moderne TBM -maskiner. Den første fase, der kompromitterede 18 km (11 mi) linje og 7 stationer, blev åbnet i juni 2017. Denne linje har 20,5 km (12,7 mi) med 16 stationer lige nu.

Fremtidsplaner

Fremtidig netværksplan

Linje 8

Linje 9

Linje 10

Linje 10, der strækker sig over 43 kilometer med 35 stationer, er planlagt langs vest -øst -korridoren fra Vardavard metrostation vest for Teheran mod området Kosar -akvedukten i øst. Byggeriet startede i september 2020.

Linje 11

Udvidelser af de nuværende 7 linjer

Linje 1 Northern Extension og Branch Extension

Linje 2 Eastern Extension

Linje 3 afdeling

Linje 4 Østlig og vestlig forlængelse

Line 4 Airport Branchens østlige forlængelse

Linje 6 Sydlig forlængelse

Linje 7 Northwestern Extension

LRT -linjer

3 LRT (sporvogn) linjer foreslås sammen med metrolinjerne.

Hurtigpendlerbane

3 andre pendlerbanelinjer er planlagt sammen med linje 5 (Teheran-Karaj-Hashtgerd pendlerbane), der bringer de samlede metropendlerskinner til 4 linjer.

Udvekslingsstationer

  • 1- Darvazeh Shemiran; Linje 2 og 4
  • 2- Shahid Beheshti; Linje 1 & 3
  • 3- Darvazeh Dowlat; Linje 1 & 4
  • 4- Imam Khomeini; Linje 1 & 2
  • 5- Theatr-e Shahr; Linje 3 og 4
  • 6- Shademan; Linje 2 og 4
  • 7- (Teheran) Sadeghiyeh; Linje 2 og 5
  • 8- Eram-e Sabz; Linje 4 og 5
  • 9- Shahed - Bagher Shahr; Linje 1 & 1
  • 10- Shahid Navvab-e Safavi; Linje 2 og 7
  • 11- Mahdiyeh; Linje 3 og 7
  • 12- Meydan-e Shohada; Linje 4 og 6
  • 13- Meydan-e Mohammadiyeh; Linje 1 og 7
  • 14- Imam Hossein; Linje 2 og 6
  • 15- Daneshgah-e Tarbiat Modares; Linje 6 og 7
  • 16- Shohada-ye Haftom-e Tir; Linje 1 & 6 (operationel på linje 1, under opførelse på linje 6)
  • 17- Meydan-e Vali Asr; Linje 3 & 6 (operationel på linje 3, under opførelse på linje 6)
  • 18- Towhid; Linje 4 og 7 (operationel på linje 4, under opførelse på linje 7)
  • 19- Daneshgah-e Emam Ali; Linje 2 & 3 (operationel på linje 2, planlagt på linje 3)
  • 20- Shohada-ye Hefdah-e Shahrivar; Linje 6 & 7 (under opførelse på linje 6, under opførelse på linje 7)
  • 21- Ayatollah Kashani; Linje 4 & 6 (under opførelse på linje 4, under opførelse på linje 6)

Netværkskort

Sikkerhed

Tidligere udenrigsminister Mohammad Javad Zarif , der benytter metroen til sit kontor.

Alle ruter er udstyret med automatisk togbeskyttelse (ATP), automatisk togstop (ATS), centraliseret trafikstyring (CTC) og SCADA . Flere og flere beboere bruger metroen på grund af forbedringen i spidsbelastningstimerne, åbningen af ​​flere stationer og den samlede forbedring med nye rulletrapper, elevatorer og klimaanlæg i togene.

Den 18. juli 2007 gav et tyve kvadratmeter stort område umiddelbart ved siden af ​​indgangen til Toupkhaneh metrostationen hul. Der var ingen tilskadekomne, men stationen måtte undergå mange reparationer. Den 15. april 2012 brød sikkerhedsvægge ved Mianrood -floden på grund af kraftig regn i Teheran, og derfor kom 300.000 kubikmeter vand ind i metrotunnel på linje 4. De to nærmeste stationer var stadig under opførelse, så metrooperatører havde tid nok til at evakuere andre stationer fra passagerer. Ingen blev dræbt, men vanddybden i Habib-o-llah-stationen, den dybeste station på linje 4, anslås at være nær 18 meter. Det tog næsten to uger at genåbne de oversvømmede stationer, som tidligere var i drift.

Udfordringer

Teheran Metro har haft forskellige udfordringer under driften siden starten, den seneste af dem har været deres reaktion på COVID-19-pandemien .

COVID-19 pandemi i Iran

Midt i tilfælde af stigende COVID-19-tilfælde i Iran gjorde Teheran Metro brug af masker et krav for at komme ind i metronettet på enhver station. Lovhåndhævelse placeret på hver station blev beordret til at forhindre passagerer i at komme ind uden masker, og sådanne passagerer ville blive ført til at købe masker fra maske, der sælger skriveborde placeret på hver metrostation.

Klager

Den Kulturarv Organization of Iran har klaget over, at de vibrationer, der forårsages af Metro havde en betydelig og særdeles negativ indvirkning på Masoudieh Palace i Baharestan kvarter i det centrale Teheran. Kulturarvsorganisationen har også klaget over vibrationer i nærheden af ​​andre historiske steder såsom Golestan -paladset og Nationalmuseet i Iran . Ingeniører og tekniske eksperter mener dog, at det er støjen, der fremkalder den falske følelse af vibrationer, og ligesom mange metrosystemer i store byer er der ingen sandsynlig påvirkning.

En anden stor klage er manglen på en overførselsstation mellem linje 2 og 3, dette har passagererne nødt til at overføre til linje 4, rejse et par stationer langs denne meget overbelastede linje og overføre igen.

Billetter

Almindelige billetter til enkeltbord

Du kan kun bruge metroen én gang med denne billet. Denne billet koster 12.000 Rials. Hvis du planlægger at tage en rundtur, skal du naturligvis få to enkeltbilletter.

Enkeltbord i forstæder

Dette er billetten fra den 5. metrolinje, der når Sadeghieh station fra Karaj station. Denne billet koster 12.000 Rials.

International lufthavn enkeltbillet

Denne billet bruges til metrolinjen i Imam Khomeini Lufthavn . Denne billet koster 90.000 Rials.

Elektronisk billet

Du kan bruge metroen så mange gange du vil ved at oplade den. Omkostningerne ved hvert af disse e-kort er 30.000 Rials eller 50.000 Rials, og du kan opkræve op til 500.000 Rials efter køb. Du kan oplade dit e-kort ved hjælp af forskellige kabiner og vægmonterede elektroniske opladere på bus- og metrostationerne, enten kontant eller med bankkreditkort.

Snapshot af Metro i Teheran

Teheran Metro Logo.svg Metro i Teheran
Stationer Længde (km) Ridership (i millioner)
142 253,7 721
Rangliste
Iran 1 1 1
Asien 5 6 7
Verden 12 12 14

Galleri

Se også

Referencer

eksterne links