Toluca – Mexico City pendlerbane - Toluca–Mexico City commuter rail
| Toluca – Mexico City pendlerbane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Oversigt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Under opbygning | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokal | Mexico City og State of Mexico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Zinacantepec Metro Observatorio |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 6 (planlagt) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | Pendlerskinne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Planlagt åbning | 2023 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjelængde | 57,7 km (35,9 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8 1 / 2 i ) standard gauge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrificering | Højledninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Driftshastighed | 160 km / t (99 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Toluca-Mexico City pendler jernbane ( spansk : Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México ) projekt er en 57,7 km (35,9 mi) pendler jernbane linje i øjeblikket under opførelse. Også kendt som Interurban Train Mexico City – Toluca , vil passagerbanen forbinde byerne Toluca og Mexico City . Projektet blev annonceret af præsident Enrique Peña Nieto den 1. december 2012. Byggeriet begyndte i juli 2014. Fra oktober 2020 anslås det at åbne i 2023.
Baggrund
Som en del af Enrique Peña Nietos formandskab om at tilbyde offentlig transport fra Toluca til Mexico City blev der udarbejdet en cost-benefit-analyserapport og offentliggjort i november 2013. Rapporten foreslog flere ruter. De tre ruter blev koncentreret til metroterminalerne i Cuatro Caminos , Tacubaya og Observatorio . I sidste ende blev den tredje rute langs Avenida Las Torres til Observatorio valgt for at forhindre fremtidig spredning, undgå skovrydning i Sierra de las Cruces og forhindre forurening af akviferer, der leverer vand til beboerne. En del af den valgte rute blev ændret med 4,3 km i oktober 2015 for ikke længere at løbe over Avenida Vasco de Quiroga i Cuajimalpa .
Jernbanelinjen vil blive elektrificeret og hævet med en tunneldel mellem staten Mexico og Mexico City. Der er planlagt seks stationer. Fire stationer vil være placeret i staten Mexico, og de resterende to vil være placeret i Mexico City. Linjen er designet til at supplere metroen i Mexico City ved at afslutte ved Observatorio station på linje 1 og levere tung jernbaneservice til Santa Fe forretningsdistrikt. En shuttle giver forbindelse til Toluca Internationale Lufthavn ved Tecnológico stationen. Pendlerlinjen kører parallelt med Avenida Las Torres og den mexicanske føderale hovedvej 15 / den mexicanske føderale hovedvej 15D . De samlede omkostninger ved projektet blev anslået til $ 38,6 milliarder MXN i 2014.
Konstruktion
Den Sekretariatet for Kommunikation og Transport (SCT) divideret med projektet i tre sektioner for entreprenører at byde på:
- Afsnit 1 dækker den vestlige terminal i Zinacantepec til den østlige tunnelindgang ved Sierra de las Cruces. Dette omfatter 36,1 km (22,4 mi) af projektet. Kontrakterne blev tildelt La Peninsular Compañía Constructora og Constructora de Proyectos Viales de México.
- Afsnit 2 er tunneldelen på 4,6 km under Sierra de las Cruces. Ingenieros Civiles y Asociados blev tildelt kontrakten.
- Afsnit 3 involverer den 17 km store del af Mexico City fra den vestlige tunnelindgang ved Sierra de las Cruces til Metro Observatorio Station. Kontrakten blev tildelt et konsortium.
For det rullende materiel blev det spanske produktionsfirma CAF tildelt en kontrakt i 2014 om at konstruere 30 EMU'er til $ 11,6 mia. MXN (690 mio. EUR). Hver EMU vil have fem biler, have en kapacitet på 700 passagerer og køre med en maksimal hastighed på 160 km / t (99 mph). Levering af togsættene begyndte i januar 2017.
Det tog depot vil blive placeret vest for Zinacantepec station til en pris på MXN942 millioner. Kontrakten blev tildelt et konsortium i marts 2016.
I juli 2014 blev en formel ceremoni gennemført af lederen af SCT, Gerardo Ruiz Esparza , for at markere starten på byggeriet.
Der har været flere byggeulykker under projektet. Den 4. maj 2016 gav de midlertidige støttestrukturer plads, hvilket fik betondækket til at kollapse nær krydset mellem Avenida Las Torres og Avenida Colón i Toluca. Den 2. juni 2016 forårsagede dårligt vejr betonarmeret armeringsjern til at folde sig på trafik nær krydset mellem Avenida Las Torres og Avenida Díaz Mirón i Toluca. Den 7. juli 2016 gik et arbejdssted til at dræbe en arbejdstager og såret to. Den 16. juli 2016 blev en bygningsarbejder dræbt, da en lastbil mistede kontrollen og ramte arbejdstageren på en byggeplads i Metepec .
I juli 2019 besluttede SCT, at projektets afslutning ville blive forsinket til slutningen af 2022. Javier Jiménez Espriú , leder af SCT, meddelte, at projektet var 87% færdigt, men der har været omkostningsoverskridelser fra 42,72 mia. $ MXN i 2015 til $ 73,72 milliarder MXN i 2019.
Se også
Referencer
eksterne links
- Tren InterUrbano (på spansk)
- SCT - Tren Interurbano México-Toluca (på spansk)