Tonopah og Tidewater Railroad - Tonopah and Tidewater Railroad

Tonopah og Tidewater Railroad
	Kort, der viser ruten for T&T.
Oversigt
Hovedkvarter	Ludlow, Californien
Rapporteringsmærke	T&T
Lokal	Ludlow, Californien , til Gold Center, Nevada (senere udvidet til Beatty, Nevada og Goldfield, Nevada , ved hjælp af Bullfrog Goldfield Railroad i 1908)
Driftsdatoer	1904–1940
Teknisk
Sporvidde	4 fod 8 + 1 / 2 i ( 1.435 mm ) standard sporvidde

Den Tonopah og Tidewater Railroad ( rapportering mark T & T ) var en tidligere klasse II jernbanen , der tjente det østlige Californien og sydvestlige Nevada .

Jernbanen blev bygget primært til sejt træk borax fra Francis Marion Smith 's Pacific Coast Borax Company miner ligger lige øst for Death Valley , men det er også trukket bly, ler, feldspat, passagerer og stykgods på tværs af ørkenen til en forbindelse med Atchison, Topeka og Santa Fe Railroad i Ludlow, Californien , og til Los Angeles og Salt Lake Railroad (senere Union Pacific Railroad ) i Crucero, Californien .

Jernbanen var oprindeligt beregnet til at køre fra Tonopah, Nevada til San Diego, Californien ("tidewater"), men nåede aldrig den til enten på sine egne skinner. Det var berømt for at være den sidste af de tre jernbaner, der blev bygget for at krydse Death Valley-regionen og overgået dem i over 30 år og yde dedikeret og pålidelig service til ørkenens beboere. T&T udgjorde også en del af en potentiel nord-syd transkontinental jernbanerute, der er forbundet sammen af fire forskellige amerikanske jernbaneselskaber, der senere blev brugt som grundlag for potentielt at danne en Mid-Pacific Railroad .

Jernbanen fungerede fra 1907 til 1940, da den suspenderede driften på grund af mangel på rentabel trafik. Skinnerne blev taget op i 1943 til brug i Anden Verdenskrig, og selve virksomheden blev officielt opgivet i 1946.

Historie

Francis Marion Smith , ejer og leder af Pacific Coast Borax og Tonopah & Tidewater Railroad, indtil 1914

Francis Marion Smith var en af Californiens mest succesrige iværksættere og minedyrtyconer. I 1890 havde han inkorporeret Pacific Coast Borax Company og drevet den største boraxmine i verden i Borate, der ligger 18 km nord for Daggett, Californien , med Borate og Daggett Railroad, der kører mere end tilstrækkelig service mellem to stop. Smith var også ansvarlig for at opbygge flere interbanke og hurtige transportsystemer omkring Oakland, Californien og San Francisco, Californien . I 1901 begyndte Smith at søge i nogle gamle boraxkrav i Black Mountains , lige øst for Death Valley, og lokaliserede Lila C.-minen, cirka 217 km fra det nærmeste skinnehoved i Ivanpah, Californien på Santa Fe.

For at bringe borax ud fra denne fjerntliggende region forsøgte han at bruge en gammel damptraktor til at trække malmen, men den var ikke egnet til de barske ørkenforhold og blev hurtigt taget ud af drift. Smith overvejede derefter ideen om at bygge en jernbane fra det nærmeste mulige sted på Santa Fe for at forbinde Lila C. til den mest mellemliggende rute til hans raffinaderier i Alameda, Californien og Bayonne, New Jersey . Han havde også håbet på at udvide jernbanen mod Tonopah, Nevada , da der i løbet af den tid var en stor minedrift i regionen i gang med guld- og sølvminer, der sprang ud fra hele området og endda så langt syd som Beatty, Nevada , Goldfield og Rhyolite, Nevada . Den 19. juli 1904 havde Francis Marion Smith inkorporeret Tonopah & Tidewater Railroad Company i New Jersey med Smith som præsident og hans medarbejdere DeWitt Van Buskirk som vicepræsident, CB Zabriskie som sekretær-kasserer og John Ryan som opsigter og daglig leder.

Efter at have overvejet at bygge sin jernbane fra flere steder, herunder Manvel, Californien (nu Barnwell ) og Daggett, Californien , løb Francis Smith til sidst ind i William A. Clark , Montana senator og leder af Los Angeles og Salt Lake Railroad , i Las Vegas, Nevada . Clark foreslog Smith, at T&T kunne bygges ud af Las Vegas, som den hurtigste og mest direkte vej til boraxminen og Tonopah-guldmarkerne. Smith reagerede entusiastisk på Clarks forslag, og han blev enig. Imidlertid overvejede Clark selv at bygge en jernbane til Tonopah og lade en direkte konkurrent bygge på sin måde på en måde, der placerede Clark i en meget akavet position.

Begyndelser

I 1905 sendte Francis Marion Smith straks besætninger ud til Las Vegas for at begynde opførelsen af Tonopah & Tidewater Railroad. Gradering blev påbegyndt den 29. maj, og i midten af juli blev omkring 19 km vejbed beregnet. William Clark havde konstant forsøgt at afskrække Smith fra at bygge sin jernbane, fra at hæve satserne for byggematerialer til at konsolidere Nevada Rapid Transist Company og bygge en bilvej fra Las Vegas til Beatty. Det skarpeste punkt i modhagen stak i Smiths side, var da han åbent blev nægtet af LA & SL-jernbanetjenestemænd for at tillade T & T-kvalitet at oprette forbindelse til deres hovedlinje. Smith forsøgte at komme i kontakt med Clark for at finde ud af, hvad der foregik, men Clark havde helt undgået Smith ved at gemme sig i Paris. Der var Clark kommet op med ideen om at bygge sin egen jernbane til Nevada-guldmarkerne, som skulle blive kendt som Las Vegas og Tonopah Railroad .

På trods af Smiths skuffelse holdt han ingen vrede over Clark og gik i stedet til Atchison, Topeka og Santa Fe Railroad for at foreslå, at de bruger deres stop i Ludlow, Californien som T & T's nye terminal. Dette var den perfekte tilbagevenden ved Clarks dobbeltkors, for Clark og Santa Fe var i direkte konkurrence med hinanden. Derudover ville bygning nord for Ludlow skabe flere forretningsmuligheder for T&T at drage fordel af, da der var masser af miner i området, hvor Tonopah & Tidewater var planlagt til at blive bygget. Den største ulempe var imidlertid, at jernbanen ville være dobbelt så lang som den ville have været, hvis de byggede ud af Las Vegas, cirka 200 km (320 km) afstand.

Francis Smith solgte alt sit Las Vegas jernbanearbejde, vurderede vejseng, ejendom og forsyninger til Clark og flyttede straks til Ludlow og begyndte at bygge T&T med nyt byggemateriale leveret af Santa Fe. Start af byggeriet i november blev det hurtigt for varmt for jernbanearbejderne i sommermånederne. Vand var det sværeste at skaffe, men masser af kød blev stillet til rådighed af slagterne i Daggett . T & T-konstruktionsbesætningerne nåede til sidst Crucero, Californien i 1906, hvor de måtte krydse hovedlinjen i Los Angeles og Salt Lake Railroad . En aftale blev skrevet af T&T og LA&SL om at bruge Crucero som udvekslings- og crossover-punkt mellem de to jernbaner, men det passede ikke helt begge parter. De kom til sidst til en gensidig aftale, og T & T-konstruktionsholdene skubbede længere mod nord.

Den sværeste del af at bygge Tonopah og Tidewater Railroad gik gennem Amargosa Canyon. Det tog adskillige tusinde muldyr og mænd at sprænge sig gennem kløften, og det tog næsten tre år at komme til den anden ende, hvor Tecopa, Californien nu står. Tonopah og Tidewater nåede Death Valley Junction, Californien i 1907, det nærmeste punkt til Lila C. borax-minen. Her blev en grenlinje bygget til minen, og tog begyndte straks at transportere boraxen til Santa Fe. Den sidste spids blev hamret på plads ved Gold Center, Nevada uden fest, da Las Vegas og Tonopah Railroad allerede havde slået T&T til Goldfield, og den økonomiske panik i 1907 var stærkt lammende for guldminernes drift.

Ikke desto mindre Tonopah og Tidewater var i en bedre position til at være mere rentable end Las Vegas og Tonopah, og i 1908 fusionerede med Bullfrog Goldfield Railroad for at nå Goldfield, der også forbinder til Tonopah ved hjælp af Tonopah og Goldfield Railroad . T & T's satser blev skåret kortere end LV & T, og passagererne foretrak den kortere rute af T & T over LV & T, da det var 100 miles kortere end det tog at komme til Los Angeles af den tidligere. Da den første verdenskrig brød ud, var Las Vegas og Tonopah Railroad i en dårlig tilstand. De Forenede Staters Jernbaneadministration overtog T&T og LV&T som med alle landets jernbaner, men anså sidstnævnte for en unødvendig rute og fik LV&T taget op til skrot i 1918.

Lila C.-minerne løb til sidst tørre i 1913, og T&T arkiverede for at udvide deres gren til de nye miner i Ryan, Californien (tidligere Devar). Men med deres stigende gæld på over $ 4,4 millioner blev de nægtet at gøre det af ICC, og i stedet organiserede Pacific Coast Borax en ny jernbane, 3 ft-gauge Death Valley Railroad , for at trække malmen fra Ryan til T&T ved døden. Valley Junction.

Nedgang

I 1927 havde Pacific Coast Borax Company flyttet deres minedrift til Boron , der ligger 130 km væk fra Death Valley. Tonopah og Tidewater måtte ty til at trække bly fra Tecopa, feltspat og ler fra Bradford Siding, nord for Death Valley Junction sammen med gips, talkum og generelle varer. Uden boraxminen viste T&T kun overskud i cirka 4 år, før økonomien faldt kraftigt. Den Bullfrog Goldfield Railroad blev opgivet af 1928 overskæring af T & Ts jernbaneforbindelse med Goldfield og Tonopah, tvinger jernbanen til at skære sine spor tilbage til Beatty.

T&T forsøgte at føre turisme til Death Valley i et forsøg på at holde sig i live. Jernbanen kæmpede med Union Pacific for at få en Pullman-sovetjeneste kørt fra Los Angeles, udveksle med T&T ved Crucero og blive trukket så langt til Death Valley Junction, hvor gæsterne kunne udforske dalen og bo på udsøgte hoteller som Furnace Creek Inn og Death Valley View Hotel ved Ryan ved hjælp af Death Valley Railroad . Den store depression lammede turisthandlen alvorligt for Tonopah og Tidewater Railroad, og folk begyndte at bruge biler til at komme til og fra dalen. Det blev snart tydeligt, at T&T tabte for mange penge til at holde sig flydende, vedligeholdelsesomkostningerne steg kraftigt på grund af de mange oversvømmelser, der plagede ret til vej flere steder. I 1938 var den "Trætte og triste", som jernbanen da var kendt, over $ 5 millioner i gæld.

Opgaveansøgninger til Interstate Commerce Commission blev anvendt af T&T allerede i 1938. Mange protester blev fremsat af de lokale virksomheder, der påberåbte sig T&T for deres eksistens, men ICC godkendte til sidst ansøgningerne om opgivelse inden 1940. Jernbanen blev lagt underlagt et stykke tid i håb om at genåbne sig for bedre trafik, men da USA gik ind i Anden Verdenskrig i 1941, blev alle T & T's skinner og udstyr rekvireret af krigsafdelingen til brug i Europa. Det tog næsten et år for Sharp and Fellows, Inc. at fjerne hele jernbanen mellem Ludlow og Beatty, idet den gamle bane blev efterladt og et par bånd i den ensomme ørken. Meget af det bjærgbare træ fra slips og broer blev brugt til at bygge et par strukturer, især Apple Valley Inn beliggende i Apple Valley og El Rancho Motel i Barstow . Et par bygninger i Tecopa, Californien , sammen med faciliteterne til de varme kilder, blev også bygget af gamle T & T-jernbanebånd. Mange af dem blev bygget af Harry Rosenberg Sr., som var sektionsbandsformand for jernbanen fra 1927 til nedlæggelse i 1943.

Bortset fra det findes der kun en rutebil nr. 129, flatcar # 205, caboose # 402, rutebilstol nr. 30, outfit-spisebil # 506 (tidligere bus nr. 20), en håndbil og en gasdrevet jernbane # 99. Uanset hvad der er tilbage af den engang så store ørkenbane, er den nu spredt over mange museer og private samlinger i Mojave-ørkenen .

Museum

Et Tonopah & Tidewater Railroad Historical Society blev dannet i 2015 med det formål at bevare historien om den gamle ørkenbane, og at bygge et HO-skala layout af det, der løber mellem Ludlow, Californien og Death Valley Junction. Museet var tidligere baseret i Amargosa Opera House and Hotel beliggende i Death Valley Junction, Californien , men er siden flyttet til Goldfield, Nevada . Modeljernbanen fungerer i øjeblikket ikke, og der søges efter en korrekt placering til at være vært for.

Lokomotiver

Tonopah og Tidewater havde maksimalt 16 lokomotiver, 10 damplokomotiver og en gasdrevet jernbanevogn, og 6 dampmaskiner blev føjet til listen, da den fusionerede med Bullfrog Goldfield Railroad i 1908.

Nummer	Bygger	Type	Værkenummer	Bygget	Erhvervet	Bemærkninger
# 1	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	# 14418	1895	1904	Bygget til Wisconsin og Michigan Railroad som deres første # 8, men sendt tilbage til Baldwin for at være for stor til linjen. Senere solgt til Union Construction Co. for at konstruere Randsburg Railway og blev deres nr. 1. Senere erhvervet af AT&SF og omnummereret til # 260, # 641 og # 846, inden de gik til T&T i 1905. Afskaffet 1941, klokken blev reddet af Railway and Locomotive Historical Society og vises på RailGiants Train Museum i Pomona, Californien
# 2	Dickson Manufacturing Company	2-6-0	# 454	1883	1906	Oprindeligt bygget til Delaware, Lackawanna og Western Railroad som deres nr. 85 (Buffalo Division) og blev senere nr. 671. Solgt til Tonopah og Tidewater Railroad via Fitzhugh-Luther Co. den 6/11/06. I 1910 gik motoren til Goldfield Consolidated Mining Co. og blev deres # 2.
# 3	Ukendt					Der er noget mysterium om, hvad nr. 3 i T&T faktisk var. Ifølge T&T jernbanesuperintendent Wash Cahill gik nr. 3 videre til Goldfield Consolidated Mining Co. og blev deres # 2. Modstridende kilder siger imidlertid, at 2-6-0, der gik til Goldfield, faktisk var T&T # 2. Jernbaneforfatter Phil Serpico skriver i sin bog om T&T, at det kan have været en Baldwin-bygget forbindelse 2-8-0 lokomotiv købt fra Philadelphia, Reading og New Eastern Railway, nummereret nr. 40. 2-8-0 blev solgt i 1910 til Males Company i New York City og Norman B. Livermore fra San Francisco, Californien . Den endelige placering af denne motor er ukendt.
# 4	Baldwin Locomotive Works	2-6-0	# 29312	1906	1906	Bestilt til Tonopah og Tidewater, lige fra Baldwin Locomotives Works den 22/2/1906. Senere lejet og solgt til Santa Maria Valley Railroad i 1913 og blev deres # 2. Afskaffet 1937.
# 5	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	# 31418	1907	1907	Bestilt til Tonopah og Tidewater, lige fra Baldwin Locomotives Works den 21/2/1907. Søsterlokomotiv til nr. 6. Solgt til Santa Maria Valley Railroad i 1913 og blev deres anden nr. 1. Afskaffet 1937.
# 6	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	# 31419	1907	1907	Bestilt til Tonopah og Tidewater, lige fra Baldwin Locomotives Works den 21/2/1907. Søsterlokomotiv til nr. 5. Solgt til Pacific Portland Cement Co. i Auburn, Californien .
# 6 (2.)	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	# 30107	1907	1921	Oprindeligt Las Vegas og Tonopah Railroad # 6, solgt til T&T i 1921. Senere solgt til Six Companies Inc. for at hjælpe med opførelsen af Hoover Dam og blev deres # 7101. Bortskaffet omkring 1936 eller 1937.
# 7	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	# 31750	1907	1907	Bestilt til Tonopah og Tidewater, lige fra Baldwin Locomotives Works den 21/2/1907. Søsterlokomotiv til nr. 8. Solgt til Tonopah og Goldfield Railroad og blev deres 2. nr. 53 i 1944. Skrabet 1948.
# 8	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	# 31791	1907	1907	Bestilt til Tonopah og Tidewater, lige fra Baldwin Locomotives Works den 21/2/1907. Søsterlokomotiv til nr. 7. Købt af Henry J. Kaiser Co. (senere Kaiser Steel Corp.) til arbejde på deres stålfabrik i Fontana, Californien . Senere konverteret til en 0-8-0 og skrottet 1947.
# 9	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	# 32292	1907	1907	Bestilt til Tonopah og Tidewater, lige fra Baldwin Locomotives Works den 8/6/1907. Søsterlokomotiv til nr. 10. Solgt til Morrison-Knudsen Co. i 1945 og brugt på Norton Army Air Field nær San Bernardino, Californien , senere til Travis Army Air Field i Fairfield, Californien . Afskaffet 1946.
# 10	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	# 32293	1907	1907	Bestilt til Tonopah og Tidewater, lige fra Baldwin Locomotives Works den 8/6/1907. Søsterlokomotiv til nr. 9. Solgt til Morrison-Knudsen Co. i 1945 og brugt på Norton Army Air Field nær San Bernardino, Californien , senere til Travis Army Air Field i Fairfield, Californien, skrottet 1946.
# 99	St. Louis Car Company	G / E-bil	# 1484/349	1928	1928	Bestilt af Tonopah & Tidewater og ankom til jernbanen jul, 1928. Brugt til turisttjeneste og trak maksimalt 2 til 3 Pullman-sovende biler overført af Union Pacific Railroad . Solgt 1943 til Ferrocarril Sonora – Baja California i Mexico blev SBC # 2501. Pensioneret omkring 1963 og eksisterer stadig i dag. I øjeblikket opbevares i jernbanebutikkerne i Benjamin Hill.

Sharp & Fellows # 7, et ALCO - Dickson 2-6-2 damplokomotiv, blev bragt over til T&T af Sharp and Fellows, Inc. for at hjælpe med optagelsen af skinner mellem Beatty, Nevada og Ludlow, Californien i 1943. Det er bevaret og vises på Travel Town Museum i Los Angeles, Californien .

Lokomotiver arvet fra Bullfrog Goldfield Railroad

Disse lokomotiver blev i besiddelse af Tonopah og Tidewater Railroad i 1908 efter fusion med Bullfrog Goldfield Railroad . BGRR blev senere solgt til Las Vegas og Tonopah Railroad i 1914, derefter tilbage til T&T efter opgivelse af LV&T i 1918. BGRR blev opgivet i 1928.

Nummer	Bygger	Type	Værkenummer	Bygget	Erhvervet	Bemærkninger
# 3	Baldwin Locomotive Works	0-6-0	# 29712	1906	1908	Oprindeligt bygget til Bullfrog Goldfield Railroad i 1906. Søsterlokomotiv var BGRR # 4. Blev ejendom af Tonopah og Tidewater Railroad i 1908. Aldrig brugt på jernbanen og solgt til Las Vegas og Tonopah Railroad og blev deres 2. nr. 3. Senere solgt til Ludlow & Southern Railway og blev deres # 3 og sluttede til sidst med Utah Copper Co. som deres # 400.
# 4	Baldwin Locomotive Works	0-6-0	# 29713	1906	1908	Oprindeligt bygget til Bullfrog Goldfield Railroad i 1906. Søsterlokomotiv var BGRR # 3. Blev ejendom for Tonopah og Tidewater Railroad i 1908. Aldrig brugt på jernbanen og solgt til Utah Copper Co. som deres # 401.
# 11	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	# 29726	1906	1908	Oprindeligt Bullfrog Goldfield Railroad # 13, og blev senere ejendom for Tonopah og Tidewater Railroad i 1908. Søsterlokomotiv var BGRR # 12. Solgt i 1917 til Northwestern Pacific Railroad som deres # 178. Afskaffet 1954.
# 12	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	# 29727	1906	1908	Oprindeligt Bullfrog Goldfield Railroad # 14 og blev senere ejendom for Tonopah og Tidewater Railroad i 1908. Søsterlokomotiv var BGRR # 11. Ødelagt i en kedeleksplosion i 1910, bud og ramme solgt til San Diego og Arizona Railway . Det blev deres nr. 20 og blev skrottet i 1950. Bell blev reddet til skolehuset i Ludlow, Californien .
# 54	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	# 29265	1906	1908	Oprindeligt bygget til Bullfrog Goldfield Railroad i 1906, blev senere ejendom for Tonopah og Tidewater Railroad i 1908. Samme klasse lokomotiv som T&T # 7 og # 8 sammen med søstermotor # 55. Borte fra BG-listen inden 1917. Solgt til National Railways of Mexico omkring 1923.
# 55	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	## 29266	1906	1908	Oprindeligt bygget til Bullfrog Goldfield Railroad i 1906, blev senere ejendom for Tonopah og Tidewater Railroad i 1908. Samme klasse lokomotiv som T&T # 7 og # 8 sammen med søstermotor # 54. Siges at være solgt til Tonopah og Goldfield Railroad i 1917.

Rullende materiel

En stor del af T & T's rullende materiel bestod af brugte kassevogne, der dateres tilbage til 1880'erne og 1890'erne, de fleste af dem blev erhvervet fra Delaware, Lackawanna og Western Railroad ved hjælp af jernbaneoverskudsforhandler Fitzhugh-Luther Co. Fragt på linjen blev trukket hovedsagelig i biler lånt fra andre jernbaner til hurtigere overførsel og forsendelse.

T&T havde nogle 2-akslede Lastbil-Pullman-personbiler købt nye, og et par gamle trækropede personbiler med endebaloner bygget tilbage i 1890'erne. Nogle blev til sidst konverteret til arbejdsbiler eller kombinere biler. T&T tilslutter ofte en personbil på deres tog for at tjene som et passagerkøretøj til både nordgående og sydgående tog. På trods af dette havde T & T også et par cabooses, der blev brugt lejlighedsvis med nogle af deres tog.

Rute

Tonopah og Tidewater Railroad rute 1931

Mange stoppesteder langs jernbanen blev opkaldt efter medarbejdere til Francis Marion Smith. En del af Tonopah og Tidewater Railroad's rute løber gennem Death Valley National Park , og visse dele af den er gjort til vandrestier for turister. Andre dele af ruten er let tilgængelige for offroadere, og meget af den tidligere jernbaneseng er parallel med California State Route 127 mellem Baker og Death Valley Junction, Californien .

Ludlow (MP 0,0), (udveksling med Atchison, Topeka og Santa Fe Railroad , placering af T & T's hovedkvarter og lokomotivreparationsfaciliteter)
Broadwell (MP 12,68)
Mesquite (MP 21.49)
Crucero, Californien (MP 25.68), (udveksling med Los Angeles og Salt Lake Railroad , senere Union Pacific Railroad .)
Rasor (MP 29.38), opkaldt efter Clarence Rasor, Smiths medarbejder. Dette område er privatejet inden for et fjerntliggende offentligt anvendelsesområde, Rasor Off-Highway Vehicle Area .
Soda Lake (MP 33.34), senere omdøbt til Zzyzx
Baker (MP 41,82), tidligere Berry, omdøbt til Richard C. Baker , Smiths forretningsforbindelse
Silver Lake (MP 49,50)
Talkum (MP 56)
Riggs (MP 59,47), tidligere kaldet Alta.
Lore (MP 60)
Valjean (MP 65.11)
Dumont (MP 74.40), opkaldt efter Harry Dumont, der ledede firmaets kontor i San Francisco.
Sperry (MP 78,84), opkaldt efter Smiths niece Charlotte Grace Sperry
Acme (MP 82,97), tidligere kaldet Morrison.
Tecopa (MP 87.67), knudepunkt med Tecopa Railroad.
Zabriskie (MP 91,74), opkaldt efter Christian Brevoort Zabriskie , superintendent ved Columbus Marsh senere med ansvar for operationer i New York.
Shoshone (MP 96,95)
Fitrol Spur (MP 97-98)
Gerstley (MP 101.26), opkaldt efter James Gerstley, Smiths forretningspartner og senere amerikanske Borax- præsident fra 1950-1961.
Jay (MP 106,00)
Death Valley Junction (MP 122.01), kryds for Lila C.-grenen (1907-1915) og udveksling med smalspor Death Valley Railroad
Bradford Siding (MP 128.01), sporlinje gik til lerhuller herfra.
Muck (MP 131)
Jenifer (MP 139.44), opkaldt efter Frank Morgan Jenifer, præsident for jernbanen.
Leeland (MP 144,51)
Ashton (MP 154,98)
Carrara (MP 160.55), knudepunkt med en kabelsporvej, der gik til et stenbrud, bygget af Las Vegas og Tonopah Railroad .
Post (MP 166), senere omdøbt til Weslead.
Gold Center (MP 166.0), forbindelse her med Bullfrog Goldfield Railroad mod nord til Beatty.
Beatty Junction (MP 169.07), knudepunkt med Las Vegas og Tonopah Railroad .
Beatty (MP 169.07), slutspor for T&T og dets faciliteter blev ejet sammen med Bullfrog Goldfield Railroad og Las Vegas og Tonopah Railroad .

Følgende stoppesteder nedenfor er angivet fra Bullfrog Goldfield Railroad som en del af Tonopah og Tidewater Railroad's rute mellem Beatty og Bonnie Claire, Nevada. I drift fra 1908 til 1927.

Omfatter også en del af Las Vegas og Tonopah Railroad , da den og Bullfrog Goldfield fusionerede i 1914 og måtte afskære halvdelen af deres ruter og slutte sig sammen, da der ikke var nok trafik til at holde begge ruter i gang på samme tid.

Bullfrog Goldfield Railroad 1908 nordlige sektion

Sydlige del af ruten i 1908

Bullfrog (MP 170.18)
Rhyolit (MP 171.58), T&T nåede her ved hjælp af Bullfrog Goldfield Railroad ved hjælp af en grenlinje ud af Beatty, Nevada .
Parykker (MP 172.49)
Rider eller Ryders (MP 173)
Hot Springs (MP 174.49)
Silica (MP 178)
Springdale (MP 179,39)
Tolicha (MP 186)
Ancram (MP 188,59)
Jacksonville (MP 193.19)
Fusionsmine (MP 194)
Bonnie Claire (Thorp / Thorp's Wells) (MP 206.59), her afviger linjen over Las Vegas og Tonopah Railroad- ruten efter omdirigering til sporene i 1914. Alle jernbanepunkter nedenfor er ex-LV & T stop brugt af T&T og BG efter 1914.
Wagner (MP 218.59)
Stonewall (MP 227.17)
Cuprite (MP 227,99)
Silica (MP 229)
Ralston (MP 231.47)
Stella (MP 233.69)
Keith (MP 240.19)
Milltown (MP 241.19)
Bullfrog Junction (MP 241.59), knudepunkt for Bullfrog Goldfield Railroad og Tonopah og Goldfield Railroad .
Goldfield , oprindeligt en station i Tonopah og Goldfield Railroad , drives også sammen med Bullfrog Goldfield Railroad . T&T havde et agentur her indtil 1914, da det blev omdirigeret over LV&T-sporene til deres station og gård i Goldfield.

I populærkulturen

En sang om Tonopah og Tidewater Railroad, med samme navn som selve jernbanen, blev skrevet af den afdøde sangskriver Ken Graydon. Det er også blevet sunget af musik kunstnere, Walt Richards og Paula Strong for deres "Trails & Rails" album. Den er i øjeblikket tilgængelig til lytning på YouTube.
Tonopah & Tidewater Railroad har også lavet et par optrædener i film i 1909 dokumentarfilmen "Trip to Death Valley", Wallace Beery 's 20 Mule Team Movie i 1940, og kom med en optræden i en episode af The Rifleman , "Grasshopper . " En episode af Death Valley Days , "The Rose of Rhyolite" , var baseret på en reel hændelse, der skete på jernbanen, selvom T&T i sig selv ikke blev brugt i episoden, efter at være taget op længe før optagelserne begyndte.
Til den ivrige jernbanemodeller på HO-skala tilbød Central Valley Model Works og MDC-Roundhouse nogle kassevognssæt til modeller som dem, der kørte på T&T. Roundhouse har også lavet nogle Pullman Palace-biler med mulighed for at bogstave dem "Tonopah & Tidewater" sammen med de andre jernbaner, som mærkaterne kommer fra fabrikken. The Narrow Gauge & Shortline Gazette har offentliggjort flere diagrammer af T & T-lokomotiver, nr. 4 til 10 og jernbanevogn # 99, for alle, der ønsker at sætte en model på dem.

Se også

Lister

Referencer

McCulloch, John A., Tonopah & Tidewater Railroad historisk information
Hilderbrand, George H. (1982). Borax Pioneer: Francis Marion Smith . San Diego, Californien: Howell-North Books. ISBN 0-8310-7148-6 .
Myrick, David F. (1962). Jernbaner i Nevada og det østlige Californien, bind 1 - de nordlige veje . Berkeley, Californien: Howell-North Books. ISBN 0-87417-193-8 .
Myrick, David F. (1962). Jernbaner i Nevada og det østlige Californien, bind to - de sydlige veje . Berkeley, Californien: Howell-North Books. ISBN 0-87417-194-6 .
Serpico, Phil, TONOPAH & TIDEWATER RR - The Nevada Short Line, ISBN 978-0-88418-017-3 , Omni Publications [2]
Serpico, Phil, THE LAS VEGAS & TONOPAH RAILROAD, ISBN 978-0-88418-018-0 , Omni Publications [3]
Nelson, Genne, A Brief History of the Furnace Creek Area (1849–1954), kapitel Q i Michael N. Machette, Margo L. Johnson og Janet L. Slate (red.), Quaternary and Late Pliocene Geology of the Death Valley Region: Nylige observationer af Tektonik, Stratigrafi og Lake Cycles (Vejledning til 2001 Stillehavscelle - Venner af Pleistocene Fieldtrip) (USGS, 2001)
Rinehart, Robert E. (april 1908). "Beslaglæggelse af ørkens sidste højborg: afslutningen af Tonopah & Tidewater Railroad" . Verdens arbejde: En tids historie . XV : 10144-10150 . Hentet 10-07-2009 .
Robertson, Donald B. (1998). Encyclopedia of Western Railroad History - bind IV - Californien . Caldwell, ID: Caxton-printerne. ISBN 0-87004-385-4 .
Walker, Mike, SPV's Comprehensive Railroad Atlas of North America - California / Nevada Post Merger Edition, (Steam Powered Publishing & SPV, 1997) Ejerskab og detaljer af jernbanelinjer.
Winchester, Clarence, red. (1936), "Defying Death Valley" , Jernbanens vidundere i verden , s. 93–96

Languages

In other projects