Torpedo -Torpedo

En moderne torpedo er et undervandsafstandsvåben , der affyres over eller under vandoverfladen, selvkørende mod et mål og med et eksplosivt sprænghoved designet til at detonere enten ved kontakt med eller i nærheden af ​​målet. Historisk set blev en sådan enhed kaldt en bil-, bil-, lokomotiv- eller fisketorpedo; i daglig tale en fisk . Udtrykket torpedo gjaldt oprindeligt for en række forskellige enheder, hvoraf de fleste i dag ville blive kaldt miner . Fra omkring 1900 er torpedo blevet brugt strengt til at betegne en selvkørende undervandssprængstof.

Mens slagskibet fra det 19. århundrede primært havde udviklet sig med henblik på indgreb mellem pansrede krigsskibe med kanoner af stor kaliber , tillod opfindelsen og forfinelsen af ​​torpedoer fra 1860'erne og frem små torpedobåde og andre lettere overfladefartøjer , ubåde / undervandsfartøjer , der kunne fiske , endda improviseret. både eller frømænd , og senere lette fly , til at ødelægge store skibe uden behov for store kanoner, dog nogle gange med risiko for at blive ramt af længererækkende artilleriild.

Man kan opdele moderne torpedoer i letvægts- og sværvægtsklasser; og til ligeløbende, autonome homere og trådstyrede typer. De kan lanceres fra en række forskellige platforme.

Etymologi

Ordet torpedo kommer af navnet på en slægt af elektriske stråler i ordenen Torpediniformes , som igen kommer fra det latinske torpere ("at være stiv eller følelsesløs"). I flådebrug introducerede amerikaneren Robert Fulton navnet for at henvise til en bugseret krudtladning brugt af hans franske ubåd Nautilus (testet første gang i 1800) for at demonstrere, at den kunne sænke krigsskibe .

Historie

Middelalderen

Torpedo-lignende våben blev først foreslået mange århundreder før de blev udviklet med succes. I 1275 skrev den arabiske ingeniør Hasan al-Rammah – der arbejdede som militærvidenskabsmand for Mamluk-sultanatet i Egypten – i 1275, at det kunne være muligt at skabe et projektil, der ligner "et æg", som drev sig selv gennem vandet, mens det bærer "brand".

Tidlige flådeminer

Fultons torpedo
Konfødererede lægger flådeminer i Charleston Harbor

I moderne sprog er en "torpedo" et selvkørende undervandssprængstof, men historisk set gjaldt udtrykket også primitive flådeminer og spartorpedoer. Disse blev brugt på ad hoc basis i den tidlige moderne periode op til slutningen af ​​det 19. århundrede.

I begyndelsen af ​​det 17. århundrede blev torpedoer skabt af hollænderen Cornelius Drebbel i ansættelse af kong James I af England; han fastgjorde sprængstoffer til enden af ​​en bjælke fastgjort til en af ​​hans ubåde, nu kendt som spartorpedoer , og de blev brugt (med ringe effekt) under de engelske ekspeditioner til La Rochelle i 1626.

En tidlig ubåd, Turtle , forsøgte at lægge en bombe med en tidsindstillet lunte på skroget af HMS  Eagle under den amerikanske uafhængighedskrig , men mislykkedes i forsøget.

I begyndelsen af ​​1800-tallet opfattede den amerikanske opfinder Robert Fulton, mens han var i Frankrig, "ideen om at ødelægge skibe ved at indføre flydende miner under deres bund i ubåde". Han opfandt udtrykket "torpedo" om de sprængladninger, som han udstyrede sin ubåd Nautilus med . Både den franske og den hollandske regering var dog uinteresseret i ubåden. Fulton koncentrerede sig derefter om at udvikle det torpedo-lignende våben uafhængigt af en ubådsindsættelse, og i 1804 lykkedes det at overbevise den britiske regering om at bruge sin 'katamaran' mod franskmændene. Et torpedoangreb i april 1804 på franske skibe forankret ved Boulogne og et opfølgende angreb i oktober producerede adskillige eksplosioner, men ingen væsentlig skade, og våbnet blev efterladt.

Fulton gennemførte en demonstration for den amerikanske regering den 20. juli 1807 og ødelagde et fartøj i New Yorks havn. Yderligere udvikling sygnede hen, da Fulton fokuserede på sine "steam-boat matters". Under krigen i 1812 blev flådeminer brugt i forsøg på at ødelægge britiske fartøjer og beskytte amerikanske havne. En flydende mine i ubåden blev brugt i et mislykket forsøg på at ødelægge HMS  Ramillies i New Londons havn . Dette fik den britiske kaptajn Hardy til at advare amerikanerne om at indstille indsatsen med brugen af ​​enhver "torpedobåd" i denne "grusomme og uhørte krigsførelse", ellers ville han "beordre hvert hus nær kysten til at blive ødelagt".

Torpedoer blev brugt af det russiske imperium under Krimkrigen i 1855 mod britiske krigsskibe i Den Finske Bugt . De brugte en tidlig form for kemisk detonator.

Under den amerikanske borgerkrig blev udtrykket torpedo brugt om det, der i dag kaldes en kontaktmine , der flyder på eller under vandoverfladen ved hjælp af en luftfyldt demijohn eller lignende flydeanordning. Disse enheder var meget primitive og tilbøjelige til at eksplodere for tidligt. De ville blive detoneret ved kontakt med skibet eller efter en fastsat tid, selvom der også lejlighedsvis blev brugt elektriske detonatorer. USS  Cairo var det første krigsskib, der blev sænket i 1862 af en elektrisk detoneret mine. Spar-torpedoer blev også brugt; en eksplosiv enhed var monteret for enden af ​​en op til 30 fod (9,1 m) lang, der ragede frem under vandet fra stævnen på det angribende fartøj, som derefter ville ramme modstanderen med sprængstofferne. Disse blev brugt af den konfødererede ubåd HL Hunley til at sænke USS  Housatonic , selvom våbnet var tilbøjeligt til at forårsage lige så meget skade på sin bruger som på sit mål. Kontreadmiral David Farraguts berømte/apokryfe kommando under slaget ved Mobile Bay i 1864, " Forbandet torpedoer, fuld fart frem! " refererer til et minefelt anlagt ved Mobile, Alabama .

NMS Rândunica

Den 26. maj 1877, under den rumænske uafhængighedskrig , angreb og sænkede den rumænske spartorpedobåd Rândunica den osmanniske flodmonitor Seyfi . Dette var det første tilfælde i historien, hvor en torpedobåd sank sine mål uden også at synke.

Opfindelsen af ​​den moderne torpedo

Whitehead torpedos generelle profil: A . krigshoved B. _ luft-kolbe. B' . dykkammer C' . efterkrop C . maskinrum D . drænhuller E . akselrør F . styremotor G . konisk gearkasse H . dybdeindeks I. _ hale K. _ lade- og stopventiler L . låse-gear M . motorbundplade P . primerkasse R . ror S . styrestangsrør T . styrestift U . propeller V . ventilgruppe W . krigsnæse Z . forstærkende bånd

En prototype af den selvkørende torpedo blev skabt på en kommission placeret af Giovanni Luppis , en østrig-ungarsk flådeofficer fra Rijeka (nutidens Kroatien ), på det tidspunkt en havneby i det østrig-ungarske monarki og Robert Whitehead , en Engelsk ingeniør, der var leder af en byfabrik. I 1864 præsenterede Luppis Whitehead for planerne for Salvacoste ("Coastsaver"), et flydende våben drevet af reb fra landet, som var blevet afvist af flådemyndighederne på grund af de upraktiske styre- og fremdriftsmekanismer.

I 1866 opfandt Whitehead den første effektive selvkørende torpedo, den eponyme Whitehead-torpedo , den første moderne torpedo. Franske og tyske opfindelser fulgte tæt, og begrebet torpedo kom til at beskrive selvkørende projektiler, der rejste under eller på vand. I 1900 omfattede udtrykket ikke længere miner og booby-fælder, da verdens flåder tilføjede ubåde, torpedobåde og torpedobådsdestroyere til deres flåder.

Whitehead var ude af stand til at forbedre maskinen væsentligt, da urværkets motor, fastgjorte reb og overfladeangrebstilstand alle bidrog til et langsomt og besværligt våben. Han blev dog ved med at overveje problemet, efter at kontrakten var afsluttet, og udviklede til sidst en rørformet enhed, designet til at køre under vandet på egen hånd og drevet af trykluft. Resultatet var et ubådsvåben, Minenschiff (mineskib), den første moderne selvkørende torpedo, officielt præsenteret for den østrigske kejserlige flådekommission den 21. december 1866.

De første forsøg var ikke succesfulde, da våbnet ikke var i stand til at holde en kurs på en jævn dybde. Efter meget arbejde introducerede Whitehead sin "hemmelighed" i 1868, som overvandt dette. Det var en mekanisme bestående af en hydrostatisk ventil og pendul , der fik torpedoens hydroplan til at blive justeret for at opretholde en forudindstillet dybde.

Produktion og spredning

Robert Whitehead (til højre) opfandt den første moderne torpedo i 1866. Afbildet undersøgte en voldsramt testtorpedo i Rijeka ca. 1875.

Efter at den østrigske regering besluttede at investere i opfindelsen, startede Whitehead den første torpedofabrik i Rijeka. I 1870 forbedrede han enhederne til at rejse op til cirka 1.000 yards (910 m) med en hastighed på op til 6 knob (11 km/t), og i 1881 eksporterede fabrikken torpedoer til ti andre lande. Torpedoen blev drevet af trykluft og havde en eksplosiv ladning af våben-bomuld . Whitehead fortsatte med at udvikle mere effektive enheder og demonstrerede torpedoer i stand til 18 knob (33 km/t) i 1876, 24 knob (44 km/t) i 1886 og endelig 30 knob (56 km/t) i 1890.

Repræsentanter fra Royal Navy (RN) besøgte Rijeka til en demonstration i slutningen af ​​1869, og i 1870 blev der bestilt et parti torpedoer. I 1871 betalte det britiske admiralitet Whitehead £ 15.000 for visse af hans udviklinger, og produktionen startede på Royal Laboratories i Woolwich året efter. I 1893 blev RN-torpedoproduktionen overført til Royal Gun Factory . Briterne etablerede senere en Torpedo Experimental Establishment ved HMS  Vernon og et produktionsanlæg på Royal Naval Torpedo Factory, Greenock , i 1910. Disse er nu lukket.

Den osmanniske ubåd af Nordenfelt -klassen Abdülhamid (1886) var den første ubåd i historien, der affyrede en torpedo, mens den var under vand.

Whitehead åbnede en ny fabrik nær Portland Harbor , England, i 1890, som fortsatte med at lave torpedoer indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig . Fordi ordrerne fra RN ikke var så store som forventet, blev torpedoer for det meste eksporteret. En række enheder blev produceret hos Rijeka, med diametre fra 36 cm opad. Den største Whitehead-torpedo var 18 tommer (46 cm) i diameter og 19 fod (5,8 m) lang, lavet af poleret stål eller fosforbronze , med et 200-pund (91 kg) sprænghoved i bomuld. Den blev drevet frem af en tre-cylindret Brotherhood radialmotor, der brugte trykluft på omkring 1.300  psi (9,0  MPa ) og drev to kontraroterende propeller, og var designet til at selvregulere dens kurs og dybde så vidt muligt. I 1881 var der produceret næsten 1.500 torpedoer. Whitehead åbnede også en fabrik i St Tropez i 1890, der eksporterede torpedoer til Brasilien, Holland, Tyrkiet og Grækenland.

Whitehead købte rettighederne til Ludwig Obrys gyroskop i 1888, men det var ikke tilstrækkeligt nøjagtigt, så i 1890 købte han et bedre design for at forbedre kontrollen over hans design, som kom til at blive kaldt "Djævlens anordning". Firmaet L. Schwartzkopff i Tyskland producerede også torpedoer og eksporterede dem til Rusland, Japan og Spanien. I 1885 bestilte Storbritannien et parti på 50 som torpedoproduktion derhjemme, og Rijeka kunne ikke imødekomme efterspørgslen.

Ved Første Verdenskrig forblev Whiteheads torpedo en verdensomspændende succes, og hans firma var i stand til at opretholde et monopol på torpedoproduktion. På det tidspunkt var hans torpedo vokset til en diameter på 18 tommer med en maksimal hastighed på 30,5 knob (56,5 km/t; 35,1 mph) med et sprænghoved, der vejede 170 pund (77 kg).

Whitehead mødte konkurrence fra den amerikanske kommandantløjtnant John A. Howell , hvis design , drevet af et svinghjul , var enklere og billigere. Den blev produceret fra 1885 til 1895, og den kørte lige uden at efterlade noget kølvand. En Torpedo Test Station blev oprettet i Rhode Island i 1870. Howell-torpedoen var den eneste model fra den amerikanske flåde , indtil Whitehead-torpedoer produceret af Bliss og Williams kom i drift i 1894. Fem varianter blev produceret, alle 18-tommer i diameter. Den amerikanske flåde begyndte at bruge Whitehead-torpedoen i 1892, efter at et amerikansk firma, EW Bliss, sikrede sig fremstillingsrettigheder.

Royal Navy introducerede Brotherhood vådvarmemotoren i 1907 med 18 tommer Mk. VII & VII* , som i høj grad øgede hastigheden og/eller rækkevidden i forhold til trykluftmotorer og motorer af vådvarmertypen, blev standarden i mange større flåder op til og under Anden Verdenskrig.

Den første moderne torpedoaffyringsstation i Rijeka, 2020

Torpedobåde og styresystemer

HMS  Lightning , indbygget 1877 som en lille angrebsbåd bevæbnet med torpedoer.

Linjens skibe blev afløst af jernbeklædninger , store dampdrevne skibe med tung kanonbevæbning og tung rustning i midten af ​​det 19. århundrede. I sidste ende førte denne udviklingslinje til dreadnought -kategorien af ​​all-big-gun slagskibe, startende med HMS  Dreadnought .

Selvom disse skibe var utroligt kraftfulde, bremsede den nye vægt af panser dem ned, og de enorme kanoner, der var nødvendige for at trænge ind i det panser, affyrede med meget langsomme hastigheder. Dette gav mulighed for et lille og hurtigt skib, der kunne angribe slagskibene, til en meget lavere pris. Indførelsen af ​​torpedoen gav et våben, der kunne lamme eller sænke ethvert slagskib.

Den første båd designet til at affyre den selvkørende Whitehead-torpedo var HMS  Lightning , færdigbygget i 1877. Den franske flåde fulgte trop i 1878 med Torpilleur No 1 , søsat i 1878, selvom hun var blevet bestilt i 1875. De første torpedobåde blev bygget kl. Sir John Thornycrofts skibsværfter og opnåede anerkendelse for deres effektivitet.

Samtidig arbejdede opfindere på at bygge en guidet torpedo. Prototyper blev bygget af John Ericsson , John Louis Lay og Victor von Scheliha, men det første praktiske styrede missil blev patenteret af Louis Brennan , en emigrant til Australien, i 1877.

Brennan-torpedoen var den første praktiske guidede torpedo.

Den var designet til at køre i en ensartet dybde på 3,7 m og var udstyret med en indikatormast, der lige brød vandoverfladen. Om natten havde masten et lille lys, kun synligt bagfra. To ståltromler var monteret den ene bag den anden inde i torpedoen, som hver medbragte flere tusinde yards højstyrkeståltråd. Tromlerne forbundet via et differentialgear til dobbelte kontraroterende propeller. Hvis den ene tromle blev roteret hurtigere end den anden, så blev roret aktiveret. De andre ender af ledningerne var forbundet med dampdrevne viklingsmotorer, som var indrettet, så hastighederne kunne varieres inden for fine grænser, hvilket gav en følsom styring af torpedoen.

Torpedoen opnåede en hastighed på 20 knob (37 km/t; 23 mph) ved hjælp af en wire på 1,0 millimeter (0,04 in) i diameter, men senere blev dette ændret til 1,8 mm (0,07 in) for at øge hastigheden til 27 knob (50 km) /t; 31 mph). Torpedoen var udstyret med elevatorer styret af en dybdeholdende mekanisme, og de forreste og agterste ror betjenes af differentialet mellem tromlerne.

Brennan rejste til Storbritannien, hvor admiralitetet undersøgte torpedoen og fandt den uegnet til brug om bord. Krigskontoret viste sig dog mere modtageligt, og i begyndelsen af ​​august 1881 blev en særlig Royal Engineer -komité instrueret i at inspicere torpedoen ved Chatham og rapportere direkte tilbage til krigsministeren, Hugh Childers . Rapporten anbefalede kraftigt, at der bygges en forbedret model for statens regning. I 1883 blev der indgået en aftale mellem Brennan Torpedo Company og regeringen. Den nyligt udnævnte generalinspektør for befæstningsanlæg i England, Sir Andrew Clarke , værdsatte værdien af ​​torpedoen, og i foråret 1883 blev der etableret en forsøgsstation ved Garrison Point Fort , Sheerness , ved floden Medway , og et værksted for Brennan blev oprettet. på Chatham Barracks , hjemsted for Royal Engineers. Mellem 1883 og 1885 afholdt Royal Engineers retssager, og i 1886 blev torpedoen anbefalet til adoption som en havneforsvarstorpedo. Det blev brugt i hele det britiske imperium i mere end femten år.

Brug i konflikt

Sænkning af den chilenske jernbeklædte Blanco Encalada af en torpedo i slaget ved Caldera Bay under den chilenske borgerkrig i 1891 .

Den kongelige flådefregat HMS  Shah var det første flådefartøj, der affyrede en selvkørende torpedo i vrede under slaget ved Pacocha mod oprørerens peruvianske jernbeklædte Huáscar den 29. maj 1877. Det peruvianske skib løb med succes over enheden. Den 16. januar 1878 blev det tyrkiske dampskib Intibah det første fartøj, der blev sænket af selvkørende torpedoer, søsat fra torpedobåde, der opererede fra det tømmende Velikiy Knyaz Konstantin under kommando af Stepan Osipovich Makarov under den russisk-tyrkiske krig 1877-78 .

I en anden tidlig brug af torpedoen, under Stillehavskrigen , angreb den peruvianske jernbeklædte Huáscar under kommando af kaptajn Miguel Grau den chilenske korvet Abtao den 28. august 1879 ved Antofagasta med en selvkørende Lay-torpedo for kun at få den til at vende kursen. Skibet Huascar blev reddet, da en officer sprang overbord for at omdirigere det.

Den chilenske jernbeklædte Blanco Encalada blev sænket den 23. april 1891 af en selvkørende torpedo fra Almirante Lynch , under den chilenske borgerkrig i 1891 , og blev det første jernbeklædte krigsskib sænket af dette våben. Det kinesiske tårnskib Dingyuan blev angiveligt ramt og deaktiveret af en torpedo efter adskillige angreb fra japanske torpedobåde under den første kinesisk-japanske krig i 1894. På dette tidspunkt var torpedoangreb stadig meget tæt på og meget farlige for angriberne.

Knyaz Suvorov blev sænket af japanske torpedobåde under den russisk-japanske krig .

Adskillige vestlige kilder rapporterede, at Qing-dynastiets kejserlige kinesiske militær, under ledelse af Li Hongzhang , erhvervede elektriske torpedoer, som de satte ind i adskillige vandveje, sammen med fæstninger og talrige andre moderne militærvåben erhvervet af Kina. Ved Tientsin Arsenal i 1876 udviklede kineserne kapaciteten til at fremstille disse "elektriske torpedoer" på egen hånd. Selvom en form for kinesisk kunst, Nianhua , skildrer sådanne torpedoer, der blev brugt mod russiske skibe under Boxer-oprøret , er det udokumenteret og ukendt, om de rent faktisk blev brugt i kamp mod dem.

Den russisk-japanske krig (1904-1905) var den første store krig i det 20. århundrede. Under krigen lancerede den kejserlige russiske og den kejserlige japanske flåde næsten 300 torpedoer mod hinanden, alle af typen "selvkørende biler". Indsættelsen af ​​disse nye undervandsvåben resulterede i, at et slagskib, to pansrede krydsere og to destroyere blev sænket i aktion, mens resten af ​​de omkring 80 krigsskibe blev sænket ved de mere konventionelle metoder med skud, miner og sænkning .

Den 27. maj 1905, under slaget ved Tsushima , var admiral Rozhestvenskys flagskib , slagskibet Knyaz Suvorov , blevet skudt til et vrag af admiral Tōgōs 12-tommer beskudte slaglinje . Med russerne sænket og spredt, forberedte Tōgō sig til forfølgelse, og mens han gjorde det, beordrede han sine torpedobåddestroyere (TBD'er) (oftest omtalt som blot destroyere i de fleste skriftlige beretninger) til at afslutte det russiske slagskib. Knyaz Suvorov blev angrebet af 17 torpedobeskydende krigsskibe, hvoraf ti var destroyere og fire torpedobåde. Enogtyve torpedoer blev affyret ved pre-dreadnought , og tre slog hjem, en affyret fra destroyeren Murasame og to fra torpedobåde nr. 72 og nr. 75 . Flagskibet gled under bølgerne kort efter og tog over 900 mand med sig til bunden. Den 9. december 1912 affyrede den græske ubåd "Dolphin" en torpedo mod den osmanniske krydser "Medjidieh".

Lufttorpedo

I 1915 udtænkte kontreadmiral Bradley A. Fiske en lufttorpedo .

Slutningen af ​​den russisk-japanske krig gav næring til nye teorier, og ideen om at droppe letvægtstorpedoer fra fly blev udtænkt i begyndelsen af ​​1910'erne af Bradley A. Fiske , en officer i den amerikanske flåde . Tildelt et patent i 1912, udarbejdede Fiske mekanikken til at bære og frigive lufttorpedoen fra et bombefly , og definerede taktik, der inkluderede en natlig tilgang, så målskibet ville være mindre i stand til at forsvare sig selv. Fiske fastslog, at det fiktive torpedobombefly skulle falde hurtigt ned i en skarp spiral for at undslippe fjendens kanoner, og så når de var omkring 10 til 20 fod (3 til 6 m) over vandet, ville flyet rette sin flyvning længe nok til at stille op med torpedoens tilsigtede sti. Flyet ville frigive torpedoen i en afstand af 1.500 til 2.000 yards (1.400 til 1.800 m) fra målet. Fiske rapporterede i 1915, at ved hjælp af denne metode kunne fjendens flåder angribes i deres havne, hvis der var plads nok til torpedobanen.

I mellemtiden begyndte Royal Naval Air Service aktivt at eksperimentere med denne mulighed. Det første vellykkede lufttorpedo-drop blev udført af Gordon Bell i 1914 - nedkastning af en Whitehead-torpedo fra en Short S.64- vandflyver . Succesen med disse eksperimenter førte til konstruktionen af ​​det første specialbyggede operationelle torpedofly, Short Type 184 , indbygget i 1915.

Short Type 184 var det første torpedofly, da det blev indbygget i 1915 .

En ordre på ti fly blev afgivet, og 936 fly blev bygget af ti forskellige britiske flyselskaber under Første Verdenskrig . De to prototypefly blev taget om bord på HMS  Ben-my-Chree , som sejlede til Det Ægæiske Hav den 21. marts 1915 for at deltage i Gallipoli-kampagnen . Den 12. august 1915 var et af disse, styret af flyvechef Charles Edmonds , det første fly i verden til at angribe et fjendtligt skib med en luftaffyrende torpedo.

Den 17. august 1915 torpederede og sænkede flykommandør Edmonds et osmannisk transportskib et par miles nord for Dardanellerne. Hans formationskollega, Flight Lieutenant GB Dacre, blev tvunget til at lande på vandet på grund af motorproblemer, men da han så en fjendtlig slæbebåd tæt på, taxede han op til den og frigav sin torpedo og sænkede slæbebåden. Uden vægten af ​​torpedoen var Dacre i stand til at lette og vende tilbage til Ben-My-Chree .

Første Verdenskrig

Lancering af en torpedo i 1915 under Første Verdenskrig
Torpedolancering i 1916

Torpedoer blev meget brugt i Første Verdenskrig , både mod skibsfart og mod ubåde. Tyskland forstyrrede forsyningslinjerne til Storbritannien hovedsageligt ved brug af ubådstorpedoer, selvom ubåde også i vid udstrækning brugte kanoner. Storbritannien og dets allierede brugte også torpedoer under hele krigen. U-både selv blev ofte målrettet, tyve blev sænket af torpedo. To Royal Italian Navy - torpedobåde opnåede succes mod en østrigsk-ungarsk eskadron , og sænkede slagskibet SMS  Szent István med to torpedoer.

Royal Navy havde eksperimenteret med måder til yderligere at øge rækkevidden af ​​torpedoer under 1. Verdenskrig ved hjælp af ren ilt i stedet for komprimeret luft, hvilket i sidste ende førte til udviklingen af ​​den iltberigede luft 24,5 tommer Mk. Jeg tiltænkte oprindeligt G3-klassens slagkrydsere og N3-klassens slagskibe fra 1921, som begge blev aflyst på grund af Washington Naval Treaty .

Oprindeligt købte den kejserlige japanske flåde Whitehead- eller Schwartzkopf-torpedoer, men i 1917 gennemførte de ligesom Royal Navy eksperimenter med ren ilt i stedet for komprimeret luft. På grund af eksplosioner opgav de eksperimenterne, men genoptog dem i 1926 og havde i 1933 en fungerende torpedo. De brugte også konventionelle vådvarmetorpedoer .

anden Verdenskrig

I mellemkrigsårene fik den økonomiske stramhed næsten alle flåder til at spare på at teste deres torpedoer. Kun briterne og japanerne havde fuldt testet torpedoer (især Type 93 , kaldet Long Lance efter krigen af ​​den amerikanske officielle historiker Samuel E. Morison ) i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig. Upålidelige torpedoer forårsagede mange problemer for den amerikanske ubådsstyrke i de første år af krigen, primært i Pacific Theatre . En mulig undtagelse fra førkrigstidens forsømmelse af torpedoudvikling var den 45 cm kaliber, 1931-premiere japansk Type 91 torpedo , den eneste lufttorpedo ( Koku Gyorai ) udviklet og taget i brug af det japanske imperium før krigen. Type 91'eren havde en avanceret PID-controller og overskydbare Kyoban-luftstabiliserende overflader af træ, som udløste, når de kom ind i vandet, hvilket gjorde den til et formidabelt antiskibsvåben; Nazityskland overvejede at fremstille den som Luftorpedo LT 850 efter august 1942 .

Royal Navy's 24,5-tommer iltberigede lufttorpedo så tjeneste i de to Nelson -klasse slagskibe, selvom brugen af ​​beriget ilt ved Anden Verdenskrig var blevet afbrudt på grund af sikkerhedsproblemer. I den sidste fase af aktionen mod det tyske slagskib Bismarck affyrede Rodney et par 24,5-tommer torpedoer fra sit bagbords rør og krævede et hit. Ifølge Ludovic Kennedy , "hvis det er sandt, er [dette] det eneste tilfælde i historien, hvor et slagskib torpederede et andet". Royal Navy fortsatte udviklingen af ​​iltberigede lufttorpedoer med 21 tommer Mk. VII fra 1920'erne designet til County-klasse krydsere, selvom disse igen blev konverteret til at køre på normal luft i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig. Også omkring dette tidspunkt perfektionerede Royal Navy Brotherhood-brændercyklusmotoren, som tilbød en ydeevne lige så god som den iltberigede luftmotor, men uden de problemer, der opstod fra iltudstyret, og som først blev brugt i den ekstremt succesrige og langlivede 21. i. Mk. VIII torpedo fra 1925. Denne torpedo tjente gennem 2. verdenskrig (hvor 3.732 blev affyret i september 1944) og er stadig i begrænset tjeneste i det 21. århundrede. Den forbedrede Mark VIII** blev brugt i to særligt bemærkelsesværdige hændelser; den 6. februar 1945 fandt den eneste forsætlige sænkning i krigstid af en ubåd af en anden, mens begge var under vand, sted, da HMS Venturer sænkede den tyske ubåd U-864 med fire Mark VIII**-torpedoer og den 2. maj 1982, da Royal Navy-ubåden HMS  Conqueror sank . den argentinske krydser ARA  General Belgrano med to Mark VIII**-torpedoer under Falklandskrigen . Dette er den eneste sænkning af et overfladeskib af en atomdrevet ubåd i krigstid og den anden (af tre) sænkninger af et overfladeskib af enhver ubåd siden slutningen af ​​Anden Verdenskrig). De to andre forlis var af den indiske fregat INS  Khukri og den sydkoreanske korvet ROKS Cheonan .

En japansk Type 93-torpedo - med tilnavnet "Long Lance" efter krigen

Mange klasser af overfladeskibe, ubåde og fly var bevæbnet med torpedoer. Flådens strategi på det tidspunkt var at bruge torpedoer, opsendt fra ubåde eller krigsskibe, mod fjendtlige krigsskibe i en flådeaktion på åbent hav. Der var bekymringer, at torpedoer ville være ineffektive mod krigsskibes tunge rustning; et svar på dette var at detonere torpedoer under et skib, hvilket beskadigede dets køl og de andre strukturelle elementer i skroget, almindeligvis kaldet "bryde ryggen". Dette blev demonstreret af magnetiske påvirkningsminer i 1. Verdenskrig. Torpedoen ville blive sat til at køre i en dybde lige under skibet, afhængig af en magnetisk eksploder til at aktivere på det passende tidspunkt.

Tyskland, Storbritannien og USA udtænkte uafhængigt måder at gøre dette på; Tyske og amerikanske torpedoer havde imidlertid problemer med deres dybdeholdende mekanismer, kombineret med fejl i magnetiske pistoler, der deles af alle designs. Utilstrækkelige tests havde ikke afsløret effekten af ​​Jordens magnetfelt på skibe og eksplodermekanismer, hvilket resulterede i for tidlig detonation. Kriegsmarine og Royal Navy identificerede og eliminerede straks problemerne. I den amerikanske flåde (USN) var der en længere strid om problemerne, der plagede Mark 14-torpedoen (og dens Mark 6-eksploder ). Overfladiske forsøg havde gjort det muligt for dårlige designs at komme i brug. Både Navy Bureau of Ordnance og den amerikanske kongres havde for travlt med at beskytte deres interesser til at rette fejlene, og fuldt fungerende torpedoer blev først tilgængelige for USN enogtyve måneder inde i Stillehavskrigen.

Indlæsning af 21-tommer RNTF Mark VIII- torpedoer i et Vickers Wellington medium bombefly, maj 1942. Denne type torpedo blev brugt til at sænke den argentinske krydser General Belgrano under Falklandskrigen i 1982

Britiske ubåde brugte torpedoer til at forhindre Axis-forsyningsskibsfarten til Nordafrika , mens Fleet Air Arm Swordfish sænkede tre italienske slagskibe ved Taranto af en torpedo og (efter et fejlagtigt, men mislykket, angreb på Sheffield ) scorede et afgørende hit i jagten på Det tyske slagskib Bismarck . Store tonnager af handelsskibe blev sænket af ubåde med torpedoer i både slaget om Atlanterhavet og Stillehavskrigen.

Torpedobåde, såsom MTB'er , PT-både eller S-både , gjorde det muligt for det relativt lille, men hurtige fartøj at bære nok ildkraft, i teorien, til at ødelægge et større skib, selvom dette sjældent skete i praksis. Det største krigsskib sænket af torpedoer fra små fartøjer i Anden Verdenskrig var den britiske krydser Manchester , sænket af italienske MAS-både natten mellem den 12./13. august 1942 under Operation Pedestal . Ødelæggere af alle flåder var også bevæbnet med torpedoer for at angribe større skibe. I slaget ved Samar viste destroyer-torpedoer fra eskorterne af den amerikanske taskforce "Taffy 3" effektivitet til at besejre panser. Skader og forvirring forårsaget af torpedoangreb var medvirkende til at slå en overlegen japansk styrke af slagskibe og krydsere tilbage. I slaget ved Nordkap i december 1943 bremsede torpedotræf fra britiske destroyere Savage og Saumarez det tyske slagskib Scharnhorst nok til, at det britiske slagskib Duke of York kunne fange og sænke hende, og i maj 1945 blev den britiske 26. Destroyer Flotilla (tilfældigvis ledet) af Saumarez igen) overfaldt og sænkede den japanske tunge krydser Haguro .

Frekvens-hop

Under Anden Verdenskrig udviklede Hedy Lamarr og komponisten George Antheil et radiostyringssystem til allierede torpedoer, det havde til hensigt at bruge frekvens-hop teknologi til at besejre truslen om jamming fra aksemagterne . Da radiovejledning var blevet opgivet nogle år tidligere, blev den ikke forfulgt. Selvom den amerikanske flåde aldrig tog teknologien til sig, undersøgte den i 1960'erne forskellige spread-spectrum-teknikker. Spread-spectrum-teknikker er indarbejdet i Bluetooth - teknologi og ligner metoder, der bruges i ældre versioner af Wi-Fi . Dette arbejde førte til deres optagelse i National Inventors Hall of Fame i 2014.

Efter Anden Verdenskrig

På grund af forbedret ubådsstyrke og -hastighed måtte torpedoer have forbedrede sprænghoveder og bedre motorer. Under den kolde krig var torpedoer et vigtigt aktiv med fremkomsten af ​​atomdrevne ubåde , som ikke behøvede at dukke op ofte, især dem, der bar strategiske atommissiler .

Adskillige flåder har iværksat torpedoangreb siden Anden Verdenskrig, herunder:

Energikilder

USS  Mustin affyrer en dummy-torpedo under øvelser.

Komprimeret luft

Whitehead-torpedoen fra 1866, den første succesrige selvkørende torpedo, brugte trykluft som sin energikilde. Luften blev lagret ved tryk på op til 2,55 MPa (370 psi) og ledt til en stempelmotor, der drejede en enkelt propel ved ca. 100 rpm . Den kunne rejse omkring 180 meter (200 yd) med en gennemsnitshastighed på 6,5 knob (12,0 km/t). Hastigheden og rækkevidden af ​​senere modeller blev forbedret ved at øge trykket af den lagrede luft. I 1906 byggede Whitehead torpedoer, der kunne dække næsten 1.000 meter (1.100 yd) med en gennemsnitshastighed på 35 knob (65 km/t).

Ved højere tryk forårsagede den adiabatiske afkøling , som luften oplevede, når den udvidede sig i motoren, isdannelsesproblemer. Denne ulempe blev afhjulpet ved at opvarme luften med havvand, før den blev tilført motoren, hvilket øgede motorens ydeevne yderligere, fordi luften udvidede sig endnu mere efter opvarmning. Dette var princippet, der blev brugt af Brotherhood-motoren.

Opvarmede torpedoer

At lede luften gennem en motor førte til ideen om at sprøjte et flydende brændstof, som petroleum , ind i luften og antænde det. På denne måde opvarmes luften mere og udvider sig endnu mere, og det brændte drivmiddel tilfører mere gas til at drive motoren. Konstruktion af sådanne opvarmede torpedoer startede omkring 1904 af Whiteheads firma.

Vådvarmer

En yderligere forbedring var brugen af ​​vand til at afkøle forbrændingskammeret i den brændstofbrændende torpedo. Dette løste ikke kun opvarmningsproblemer, så mere brændstof kunne forbrændes, men gjorde det også muligt at generere yderligere strøm ved at føre den resulterende damp ind i motoren sammen med forbrændingsprodukterne . Torpedoer med et sådant fremdriftssystem blev kendt som vådvarmere , mens opvarmede torpedoer uden dampgenerering retrospektivt blev kaldt tørre varmelegemer . Et enklere system blev introduceret af den britiske Royal Gun-fabrik i 1908. De fleste torpedoer, der blev brugt i 1. og 2. verdenskrig, var vådvarmere.

Komprimeret ilt

Mængden af ​​brændstof, der kan forbrændes af en torpedomotor (dvs. våd motor), er begrænset af den mængde ilt , den kan transportere. Da trykluft kun indeholder omkring 21 % ilt, udviklede ingeniører i Japan Type 93 (kaldet "Long Lance" efter krigen) til destroyere og krydsere i 1930'erne. Den brugte ren komprimeret ilt i stedet for komprimeret luft og havde ydeevne uovertruffen af ​​enhver moderne torpedo i drift, gennem slutningen af ​​Anden Verdenskrig. Iltsystemer udgjorde imidlertid en fare for ethvert skib, der kom under angreb, mens de stadig bar sådanne torpedoer; Japan mistede flere krydsere delvist på grund af katastrofale sekundære eksplosioner af Type 93s. Under krigen eksperimenterede Tyskland med brintoverilte til samme formål.

Iltberiget luft

Briterne nærmede sig problemet med at skaffe yderligere ilt til torpedomotoren ved at bruge iltberiget luft, op til 57 % i stedet for de 21 % af normal atmosfærisk trykluft frem for ren ilt. Dette øgede torpedoens rækkevidde markant, idet 24,5 tommer Mk 1 har en rækkevidde på 15.000 yards (14.000 m) ved 35 knob (65 km/t) eller 20.000 yards (18.000 m) ved 30 knob (56 km/t) et sprænghoved på 750 pund (340 kg). Der var en generel nervøsitet over iltberigelsesudstyret, kendt af tavshedsgrunde som 'No 1 Air Compressor Room' ombord på skibe, og udviklingen skiftede til den meget effektive Brotherhood Burner Cycle-motor, der brugte uberiget luft.

Brændercyklus motor

Efter Første Verdenskrig udviklede Brotherhood en 4-cylindret brændermotor, som var omtrent dobbelt så kraftig som den ældre vådvarmemotor. Den blev første gang brugt i de britiske Mk VIII-torpedoer, som stadig var i drift i 1982. Den brugte en modificeret dieselcyklus, hvor der blev brugt en lille mængde paraffin til at opvarme den indkommende luft, som derefter blev komprimeret og yderligere opvarmet af stemplet, og så blev der sprøjtet mere brændstof ind. Den producerede omkring 322 hk, da den blev introduceret, men ved udgangen af ​​2. verdenskrig var den på 465 hk, og der var et forslag om at brænde den med salpetersyre, da den forventedes at udvikle 750 hk.

Tråddrevet

US Anden Verdenskrig PT- bådtorpedo udstillet

Brennan-torpedoen havde to ledninger viklet rundt om indre tromler. Landbaserede dampspil trak wirerne, som snurrede tromlerne og drev propellerne. En operatør kontrollerede de relative hastigheder af spillet og gav vejledning. Sådanne systemer blev brugt til kystforsvar af det britiske hjemland og kolonier fra 1887 til 1903 og blev købt af og under kontrol af hæren i modsætning til flåden. Hastigheden var omkring 25 knob (46 km/t) i over 2.400 m.

Svinghjul

Howell - torpedoen , der blev brugt af den amerikanske flåde i slutningen af ​​det 19. århundrede, havde et tungt svinghjul , der skulle drejes op før lanceringen. Den var i stand til at rejse omkring 400 yards (370 m) ved 25 knob (46 km/t). Howell havde fordelen af ​​ikke at efterlade et spor af bobler bag sig, i modsætning til tryklufttorpedoer. Dette gav målfartøjet mindre chance for at opdage og unddrage sig torpedoen og undgik at opgive angriberens position. Derudover kørte den i konstant dybde, i modsætning til Whitehead-modeller.

Elektriske batterier

Elektriske batterier af en fransk Z13-torpedo

Elektriske fremdriftssystemer undgik kontrolbobler. John Ericsson opfandt en elektrisk drevet torpedo i 1873; den blev drevet af et kabel fra en ekstern strømkilde, fordi datidens batterier havde utilstrækkelig kapacitet. Sims-Edison-torpedoen var på samme måde drevet. Nordfelt-torpedoen var også elektrisk drevet og blev styret af impulser ned ad en bagende wire.

Tyskland introducerede sin første batteridrevne torpedo kort før Anden Verdenskrig, G7e . Den var langsommere og havde en kortere rækkevidde end den konventionelle G7a , men var vågeløs og meget billigere. Dets bly-syre genopladelige batteri var følsomt over for stød, krævede hyppig vedligeholdelse før brug og krævede forvarmning for den bedste ydeevne. De eksperimentelle G7es , en forbedring af G7e, brugte primære celler .

USA havde et elektrisk design, Mark 18 , stort set kopieret fra den tyske torpedo (dog med forbedrede batterier), samt FIDO , en luft-dropt akustisk homing torpedo til anti-ubåd brug.

Moderne elektriske torpedoer som Mark 24 Tigerfish , Black Shark eller DM2-serien bruger almindeligvis sølvoxidbatterier , der ikke behøver vedligeholdelse, så torpedoer kan opbevares i årevis uden at miste ydeevnen.

Raketter

Adskillige eksperimentelle raketdrevne torpedoer blev prøvet kort efter Whiteheads opfindelse, men lykkedes ikke. Raketfremdrift er blevet implementeret med succes af Sovjetunionen, for eksempel i VA-111 Shkval — og er for nylig blevet genoplivet i russiske og tyske torpedoer, da det er særligt velegnet til superkaviterende enheder.

Moderne energikilder

Moderne torpedoer bruger en række forskellige drivmidler, herunder elektriske batterier (som med den franske F21-torpedo eller italienske Black Shark ), monopropellanter (f.eks. Otto fuel II som med den amerikanske Mark 48-torpedo ) og bidrivmidler (f.eks. hydrogenperoxid plus petroleum som f.eks. med den svenske Torped 62 , svovlhexafluorid plus lithium som med den amerikanske Mark 50-torpedo , eller Otto fuel II plus hydroxylammoniumperchlorat som med den britiske Spearfish-torpedo ).

Fremdrift

Den første af Whiteheads torpedoer havde en enkelt propel og havde brug for en stor vinge for at stoppe den med at dreje rundt om sin længdeakse. Ikke længe efter blev ideen om kontraroterende propeller introduceret for at undgå behovet for vinge. Den trebladede propel kom i 1893 og den firebladede i 1897. For at minimere støjen bruger nutidens torpedoer ofte pumpe-jets .

Nogle torpedoer – som den russiske VA-111 Shkval , Iranian Hoot og tyske Unterwasserlaufkörper/Barracuda – bruger superkavitation til at øge hastigheden til over 200 knob (370 km/t). Torpedoer, der ikke bruger superkavitation, såsom den amerikanske Mark 48 og British Spearfish , er begrænset til under 100 kn (120 mph; 190 km/t), selvom producenter og militæret ikke altid offentliggør nøjagtige tal.

Vejledning

En torpedo faldt fra en Sopwith-gøg under Første Verdenskrig
Illustration af General Torpedo Fire Control Problem

Torpedoer kan være rettet mod målet og affyret ustyret, på samme måde som en traditionel artillerigranat , eller de kan blive ført ind på målet. De kan styres automatisk mod målet af en eller anden procedure, f.eks. lyd (homing), eller af operatøren, typisk via kommandoer, der sendes over et signalbærende kabel ( trådføring ).

Ustyret

Den victorianske æra Brennan-torpedo kunne styres ind på sit mål ved at variere de relative hastigheder af dens fremdriftskabler. Brennan krævede imidlertid en betydelig infrastruktur og var ikke egnet til brug om bord. Derfor blev torpedoen i den første del af sin historie kun styret i den forstand, at dens kurs kunne reguleres for at opnå en tilsigtet anslagsdybde (på grund af Whiteheads sinusbølgeløbsbane var dette et hit eller miss-forslag, selv når alt fungerede korrekt) og gennem gyroskoper en lige kurs. Med sådanne torpedoer var metoden til angreb i små torpedobåde , torpedobombefly og små ubåde at styre en forudsigelig kollisionskurs i spidsen for målet og frigive torpedoen i sidste øjeblik og derefter svinge væk, hele tiden udsat for defensiv ild.

I større skibe og ubåde gav ildkontrolberegnere en bredere engagementskonvolut. Oprindeligt afstemte plottetabeller (i store skibe), kombineret med specialiserede glideregler (kendt i amerikansk tjeneste som "banjo" og "Is/Was"), hastigheden, afstanden og kursen for et mål med det skydende skibs hastighed og selvfølgelig, sammen med ydeevnen af ​​sine torpedoer, at give en affyringsløsning. Ved Anden Verdenskrig havde alle sider udviklet automatiske elektromekaniske regnemaskiner, eksemplificeret ved den amerikanske flådes Torpedo Data Computer . Ubådschefer forventedes stadig at kunne beregne en affyringsløsning i hånden som backup mod mekanisk svigt, og fordi mange ubåde eksisterede i starten af ​​krigen ikke var udstyret med en TDC; de fleste kunne holde "billedet" i hovedet og lave meget af beregningerne (simpel trigonometri) mentalt, ud fra omfattende træning.

Mod mål af høj værdi og flere mål ville ubåde affyre en spredning af torpedoer for at øge sandsynligheden for succes. På samme måde ville eskadroner af torpedobåde og torpedobombere angribe sammen og skabe en "fan" af torpedoer på tværs af målets kurs. Stillet over for et sådant angreb var det fornuftige for et mål at vende sig til parallelt med den indkommende torpedo og dampe væk fra torpedoerne og skyderen, hvilket tillod de relativt kortrækkende torpedoer at bruge deres brændstof. Et alternativ var at "kæmme sporene", at dreje parallelt med den indkommende torpedos kurs, men at dreje mod torpedoerne. Hensigten med en sådan taktik var stadig at minimere størrelsen af ​​det mål, der blev tilbudt torpedoerne, men samtidig være i stand til aggressivt at engagere skyderen. Dette var den taktik, som kritikere af Jellicoes handlinger i Jylland fortaler for , idet hans forsigtighed med at vende sig væk fra torpedoerne blev set som årsagen til, at tyskerne flygtede.

Brugen af ​​flere torpedoer til at engagere enkelte mål udtømmer torpedoforsyninger og reducerer en ubåds kampudholdenhed betydeligt . Udholdenhed kan forbedres ved at sikre, at et mål effektivt kan aktiveres af en enkelt torpedo, hvilket gav anledning til den guidede torpedo.

Mønster kører

I Anden Verdenskrig introducerede tyskerne programmerbare mønsterløbende torpedoer, som ville køre et forudbestemt mønster, indtil de enten løb tør for brændstof eller ramte noget. Den tidligere version, FaT, løb ud efter lanceringen i en lige linje og vævede derefter frem og tilbage parallelt med den indledende kurs, mens den mere avancerede LuT kunne gå over til en anden vinkel efter lanceringen og derefter gå ind i et mere komplekst vævemønster.

Radio- og ledningsvejledning

Selvom Luppis' originale design havde været reb-styret, blev torpedoer ikke wire-styret før i 1960'erne.

Under Første Verdenskrig evaluerede den amerikanske flåde en radiostyret torpedo afsendt fra et overfladeskib kaldet Hammond Torpedo . En senere version testet i 1930'erne blev hævdet at have en effektiv rækkevidde på 6 miles (9,7 km).

Moderne torpedoer bruger en navlestreng , som i dag gør det muligt at bruge ubådens eller skibets computerbehandlingskraft. Torpedoer som US Mark 48 kan fungere i en række forskellige tilstande, hvilket øger den taktiske fleksibilitet.

Homing

Homing " brand og glem "-torpedoer kan bruge passiv eller aktiv vejledning eller en kombination af begge. Passive akustiske torpedoer kommer ind på emissioner fra et mål. Aktive akustiske torpedoer kommer ind på reflektionen af ​​et signal, eller "ping", fra torpedoen eller dens moderkøretøj; dette har den ulempe, at det giver væk tilstedeværelsen af ​​torpedoen. I semi-aktiv tilstand kan en torpedo affyres til den sidst kendte position eller beregnede position for et mål, som derefter bliver akustisk belyst ("pinget"), når torpedoen er inden for angrebsrækkevidde.

Senere i Anden Verdenskrig fik torpedoer akustiske (hjem-) styringssystemer , med den amerikanske Mark 24-mine og Mark 27-torpedo og den tyske G7es-torpedo . Mønsterfølgende torpedoer og wake homing - torpedoer blev også udviklet. Akustisk målsøgning dannede grundlaget for torpedovejledning efter Anden Verdenskrig.

Målsøgningssystemerne til torpedoer er generelt akustiske, selvom der har været brugt andre målsensortyper. Et skibs akustiske signatur er ikke den eneste emission, en torpedo kan komme ind på; for at engagere amerikanske supercarriers udviklede Sovjetunionen 53-65 wake -homing torpedoen. Da standard akustiske lokker ikke kan distrahere en vågen målsøgende torpedo, har den amerikanske flåde installeret Surface Ship Torpedo Defense på hangarskibe, der bruger en modmåls-anti-torpedo til at komme ind på og ødelægge den angribende torpedo.

Sprænghoved og tændrør

Sprænghovedet er generelt en form for aluminiseret sprængstof , fordi den vedvarende eksplosive puls produceret af det pulveriserede aluminium er særligt ødelæggende mod undervandsmål. Torpex var populær indtil 1950'erne, men er blevet afløst af PBX - kompositioner. Nukleare torpedoer er også blevet udviklet, f.eks. Mark 45-torpedoen . I letvægts antiubådstorpedoer designet til at trænge ind i ubådsskrog kan en formet ladning bruges. Detonation kan udløses ved direkte kontakt med målet eller af et nært tændrør med ekkolod og/eller magnetiske sensorer.

Kontaktdetonation

Når en torpedo med et kontaktrør rammer siden af ​​målskroget, skaber den resulterende eksplosion en boble af ekspanderende gas, hvis vægge bevæger sig hurtigere end lydens hastighed i vandet , hvilket skaber en chokbølge . Den side af boblen, som er mod skroget, river den udvendige belægning væk og skaber et stort brud. Boblen kollapser derefter i sig selv og tvinger en højhastighedsstrøm af vand ind i gennembruddet, som kan ødelægge skotter og maskineri på dens vej.

Nærhedsdetonation

En torpedo, der er udstyret med et nærhedsrør, kan detoneres direkte under kølen på et målskib. Eksplosionen skaber en gasboble, som kan beskadige kølen eller undersiden af ​​målet. Den mest ødelæggende del af eksplosionen er dog gasboblens opstød, som kropsligt løfter skroget i vandet. Skrogets struktur er designet til at modstå nedadgående snarere end opadgående tryk, hvilket forårsager alvorlig belastning i denne fase af eksplosionen. Når gasboblen kollapser, vil skroget have tendens til at falde ned i tomrummet i vandet, hvilket skaber en hængende effekt. Endelig vil det svækkede skrog blive ramt af vandstrømmen forårsaget af den kollapsende gasboble, hvilket forårsager strukturelt svigt. På skibe op til størrelsen af ​​en moderne fregat kan dette resultere i, at skibet brækker i to og synker. Denne effekt vil sandsynligvis vise sig at være mindre katastrofal på et meget større skrog, for eksempel et hangarskib .

Skade

Skaden, der kan forårsages af en torpedo, afhænger af " chokfaktorværdien ", en kombination af eksplosionens begyndelsesstyrke og afstanden mellem målet og detonationen. Når det tages om skibsskrogsplettering, bruges udtrykket "skrogstødfaktor" (HSF), mens kølskader betegnes "kølstødfaktor" (KSF). Hvis eksplosionen er direkte under kølen, så er HSF lig med KSF, men eksplosioner, der ikke er direkte under skibet, vil have en lavere værdi af KSF.

Direkte skader

Normalt kun skabt ved kontaktdetonation, direkte skade er et hul blæst i skibet. Blandt besætningen er fragmentationssår den mest almindelige form for skade. Oversvømmelse forekommer typisk i et eller to vandtætte hovedrum, som kan sænke mindre skibe eller deaktivere større.

Boble jet effekt

Boblejet-effekten opstår, når en mine eller torpedo detonerer i vandet i kort afstand fra det målrettede skib. Eksplosionen skaber en boble i vandet, og på grund af trykforskellen vil boblen falde sammen fra bunden. Boblen er flydende, og derfor stiger den op mod overfladen. Hvis boblen når overfladen, mens den kollapser, kan den skabe en søjle af vand, der kan gå over hundrede meter op i luften (en "søjleformet fane"). Hvis forholdene er rigtige, og boblen kollapser på skibets skrog, kan skaden på skibet være yderst alvorlig; den kollapsende boble danner en højenergistråle, der kan bryde et meter bredt hul lige gennem skibet, oversvømme et eller flere rum, og er i stand til at bryde mindre skibe fra hinanden. Besætningen i de områder, der er ramt af søjlen, bliver normalt dræbt øjeblikkeligt. Andre skader er normalt begrænset.

Baengnyeong-hændelsen , hvor ROKS  Cheonan brød i to og sank ud for Sydkoreas kyst i 2010, var ifølge en international undersøgelse forårsaget af boblejet-effekten.

Chok effekt

Hvis torpedoen detonerer i en afstand fra skibet, og især under kølen, får ændringen i vandtrykket skibet til at give resonans. Dette er ofte den mest dødbringende form for eksplosion, hvis den er stærk nok. Hele skibet er faretruende rystet, og alt ombord bliver slynget rundt. Motorer river fra deres senge, kabler fra deres holdere osv. Et stærkt rystet skib synker normalt hurtigt, med hundredvis eller endda tusindvis af små utætheder over hele skibet og ingen måde at drive pumperne på. Besætningen har det ikke bedre, da de voldsomme rysten kaster dem rundt. Denne rystelse er kraftig nok til at forårsage invaliderende skader på knæ og andre led i kroppen, især hvis den ramte person står på overflader forbundet direkte med skroget (såsom ståldæk).

Den resulterende gaskavitation og stød-front- differential over bredden af ​​den menneskelige krop er tilstrækkelig til at bedøve eller dræbe dykkere .

Styre overflader og hydrodynamik

Kontroloverflader er afgørende for, at en torpedo kan bevare sin kurs og dybde. En målsøgende torpedo skal også være i stand til at udmanøvrere et mål. God hydrodynamik er nødvendig for at den kan opnå høj hastighed effektivt og også give en lang rækkevidde, da torpedoen har begrænset lagret energi.

Launch platforme og launchers

Torpedoer kan opsendes fra ubåde, overfladeskibe, helikoptere og fastvingede fly , ubemandede flådeminer og flådefæstninger . De bruges også sammen med andre våben; for eksempel er Mark 46-torpedoen , der bruges af USA, sprænghovedsektionen af ​​ASROC (Anti-Submarine ROCket ) og CAPTOR-minen (CAPsulated TORpedo) er en neddykket sensorplatform, som frigiver en torpedo, når en fjendtlig kontakt opdages.

Skibe

Midtskibs femdobbelt montering til 21 tommer (53 cm) torpedoer ombord på 2. verdenskrigs destroyer USS  Charrette

Oprindeligt var Whitehead-torpedoer beregnet til opsendelse under vandet, og firmaet blev kede af, da de fandt ud af, at briterne affyrede dem over vand, da de anså deres torpedoer for sarte til dette. Imidlertid overlevede torpedoerne. Affyringsrørene kunne monteres i et skibs stævn, hvilket svækkede det til ramning, eller på bredsiden; dette indførte problemer på grund af vandstrømmen, der snoede torpedoen, så styreskinner og ærmer blev brugt til at forhindre det. Torpedoerne blev oprindeligt slynget ud af rørene med trykluft, men senere blev der brugt langsomt brændende krudt. Torpedobåde brugte oprindeligt en ramme, der tabte torpedoen i havet. Royal Navy Coastal Motor Boats fra 1. Verdenskrig brugte et bagudvendt trug og en cordite ram til at skubbe torpedoerne ind i vandet med halen først; de måtte derefter bevæge sig hurtigt af vejen for at undgå at blive ramt af deres torpedo.

Udviklet i tiden op til Første Verdenskrig, dukkede der flere rørmonteringer (oprindeligt dobbelte, senere tredobbelte og i 2. Verdenskrig op til femdobbelte i nogle skibe) til 21 til 24 tommer (53 til 61 cm) torpedoer i roterende drejeskiveophæng. Destroyers kunne findes med to eller tre af disse holdere med mellem fem og tolv rør i alt. Japanerne gjorde det bedre, dækkede deres rørbeslag med splintbeskyttelse og tilføjede genopladningsudstyr (begge i modsætning til nogen anden flåde i verden), hvilket gjorde dem til ægte tårne ​​og øgede bredden uden at tilføje rør og tophæmmer (som de firedobbelte og femdobbelte monteringer gjorde ). I betragtning af at deres Type 93'ere var meget effektive våben, udstyrede IJN deres krydsere med torpedoer. Tyskerne udstyrede også deres hovedskibe med torpedoer.

Mindre fartøjer som PT-både bar deres torpedoer i fastmonterede dæksmonterede rør ved hjælp af trykluft. Disse var enten justeret til at skyde fremad eller i en forskudt vinkel fra midterlinjen.

Senere blev letvægtsbeslag til 12,75 tommer (32,4 cm) målsøgende torpedoer udviklet til anti-ubådsbrug bestående af tredobbelte affyringsrør brugt på skibsdæk. Disse var 1960 Mk 32 torpedo launcher i USA og en del af STWS (Shipborne Torpedo Weapon System) i Storbritannien. Senere blev en løfteraket under dæk brugt af RN. Dette grundlæggende affyringssystem bliver fortsat brugt i dag med forbedrede torpedoer og ildkontrolsystemer.

Ubåde

Moderne ubåde bruger enten svømme-ud-systemer eller en vandpuls til at udlede torpedoen fra røret, som begge har fordelen af ​​at være væsentligt mere støjsvage end tidligere systemer, hvilket hjælper med at undgå detektering af affyringen fra passiv sonar. Tidligere designs brugte en puls af trykluft eller en hydraulisk cylinder.

Tidlige ubåde, da de bar torpedoer, var udstyret med en række forskellige torpedo-affyringsmekanismer på en række forskellige steder; på dækket, i stævnen eller agterstavnen, midtskibs, med nogle affyringsmekanismer, der tillader torpedoen at blive rettet over en bred bue. Ved Anden Verdenskrig favoriserede designs flere bovrør og færre eller ingen hækrør. Moderne ubådsbuer er normalt optaget af et stort sonararray, hvilket nødvendiggør midtskibsrør , der er vinklet udad, mens hækrør stort set er forsvundet. De første franske og russiske ubåde bar deres torpedoer udvendigt i Drzewiecki dropkraver . Disse var billigere end rør, men mindre pålidelige. Både Storbritannien og USA eksperimenterede med eksterne rør i Anden Verdenskrig. Eksterne rør tilbød en billig og nem måde at øge torpedokapaciteten på uden radikalt redesign, noget hverken havde tid eller ressourcer til at gøre før eller tidligt i krigen. Britiske T-klasse ubåde bar op til 13 torpedorør, op til 5 af dem eksterne. Amerikas brug var hovedsageligt begrænset til tidligere marsvin- , laks- og Sargo - klasse både. Indtil Tambor -klassen dukkede op, havde de fleste amerikanske ubåde kun 4 stævnrør og enten 2 eller 4 hækrør, noget mange amerikanske ubådsofficerer mente havde utilstrækkelig ildkraft. Dette problem blev forværret af den berygtede upålidelighed af Mark 14-torpedoen .

I slutningen af ​​Anden Verdenskrig adopterede USA en 16 tommer (41 cm) homing-torpedo (kendt som "Cutie" ) til brug mod ledsagere. Det var dybest set en modificeret Mark 24 Mine med træskinner for at tillade affyring fra et 21 tommer (53 cm) torpedorør.

Luftopsendelse

SMART (Supersonic Missile Assisted Release of Torpedo) Lancering

Lufttorpedoer kan bæres med fastvingede fly, helikoptere eller missiler. De affyres fra de to første ved foreskrevne hastigheder og højder, kastes fra bomberum eller undervinger .

Håndteringsudstyr

Selvom letvægtstorpedoer er ret lette at håndtere, er transport og håndtering af tungvægtstorpedoer vanskelig, især på de trange pladser i en ubåd. Efter Anden Verdenskrig blev nogle Type XXI ubåde hentet fra Tyskland af USA og Storbritannien. En af de vigtigste nye udviklinger set var et mekanisk håndteringssystem til torpedoer. Sådanne systemer blev bredt vedtaget som et resultat af denne opdagelse.

Klasser og diametre

Torpedorør ombord på den franske ubåd Argonaute

Torpedoer lanceres på flere måder:

Mange flåder har to vægte af torpedoer:

  • En let torpedo, der primært bruges som et tæt angrebsvåben, især af fly.
  • En tung torpedo brugt primært som et standoff-våben, især af nedsænkede ubåde.

I tilfælde af dæk- eller røraffyrede torpedoer er torpedoens diameter en nøglefaktor for at bestemme egnetheden af ​​en bestemt torpedo til et rør eller løfteraket, svarende til pistolens kaliber . Størrelsen er ikke helt så kritisk som for en pistol, men diameteren er blevet den mest almindelige måde at klassificere torpedoer på.

Længde, vægt og andre faktorer bidrager også til kompatibiliteten. I tilfælde af torpedoer affyrede fly er nøglefaktorerne vægt, tilvejebringelse af passende fastgørelsespunkter og opsendelseshastighed. Assisterede torpedoer er den seneste udvikling inden for torpedodesign og er normalt konstrueret som en integreret pakke. Versioner til fly og assisteret opsendelse har nogle gange været baseret på dæk- eller røropsendte versioner, og der har været mindst et tilfælde af et ubådstorpedorør, der er designet til at affyre en flytorpedo.

Som i alt ammunitionsdesign er der et kompromis mellem standardisering, som forenkler fremstillingen, og logistik og specialisering, som kan gøre våbnet væsentligt mere effektivt. Små forbedringer i enten logistik eller effektivitet kan udmønte sig i enorme driftsmæssige fordele.

Bruges af forskellige flåder

fransk flåde

Torpedoer brugt af den franske flåde siden Anden Verdenskrig
Type År Brug Fremdrift Diameter Vægt Længde Fart Rækkevidde Maksimal dybde Transportør
24 Q 1924 Overflade Komprimeret luft 550 mm 1.720 kg (3.790 lb) 7,12 meter (23,4 fod) 35 knob (65 km/t; 40 mph) 15.000 meter (49.000 fod) Skibe
K2 1956 ASM gasturbine 550 mm 1.104 kg (2.434 lb) 4,40 meter (14,4 fod) 50 knob (93 km/t; 58 mph) 1.500 meter (4.900 fod) 300 meter (980 fod) Skibe
L3 1961 ASM / overflade elektrisk motor 550 mm 910 kg (2.010 lb) 4,30 meter (14,1 fod) 25 knob (46 km/t; 29 mph) 5.000 meter (16.000 fod) 300 meter (980 fod) Skibe
L4 ASM / overflade elektrisk motor 533 mm 540 kg (1.190 lb) 3,13 meter (10,3 fod) 30 knob (56 km/t; 35 mph) 5.000 meter (16.000 fod) 300 meter (980 fod) Fly
L5 mod 1 ASM / overflade elektrisk motor 533 mm 1.000 kg (2.200 lb) 4,40 meter (14,4 fod) 35 knob (65 km/t; 40 mph) ?? ?? Ubåde
L5 mod 3 ASM / overflade elektrisk motor 533 mm 1.300 kg (2.900 lb) 4,40 meter (14,4 fod) 35 knob (65 km/t; 40 mph) 9.500 meter (31.200 fod) 550 meter (1.800 fod) Ubåde
L5 mod 4 1976 ASM elektrisk motor 533 mm 935 kg (2.061 lb) 4,40 meter (14,4 fod) 35 knob (65 km/t; 40 mph) 7.000 meter (23.000 fod) 500 meter (1.600 fod) Skibe
F17 1988 overflade elektrisk motor 533 mm 1.300 kg (2.900 lb) 5,38 meter (17,7 fod) 35 knob (65 km/t; 40 mph) ?? ?? Ubåde
F17 mod 2 1998 ASM / overflade elektrisk motor 533 mm 1.410 kg (3.110 lb) 5,38 meter (17,7 fod) 40 knob (74 km/t; 46 mph) 20.000 meter (66.000 fod) 600 meter (2.000 fod) Ubåde
Mk 46 1967 ASM monergol 324 mm 232 kg (511 lb) 2,59 meter (8 ft 6 in) 45 knob (83 km/t; 52 mph) 11.000 meter (36.000 fod) 400 meter (1.300 fod) Flyvemaskiner
MU 90 indvirkning 2008 ASM/overflade elektrisk motor 324 mm 304 kg (670 lb) 2,96 meter (9 ft 9 in) 55 knob (102 km/t; 63 mph) 14.000 meter (46.000 fod) 1.000 meter (3.300 fod) Skibe/flyvemaskiner
F21 2017 ASM/overflade elektrisk motor 533 mm 1.500 kg (3.300 lb) 6,00 meter (19,69 fod) 50 knob (93 km/t; 58 mph) 50.000 meter (160.000 fod) 500 meter (1.600 fod) SNLE-SNA
Mark 30 torpedo udstillet på DCAE Cosford .

tyske flåde

Moderne tyske flåde :

En fransk Lynx- helikopter med en Mark 46-torpedo

De torpedoer, der blev brugt af Kriegsmarine fra Anden Verdenskrig omfattede:

Et Malafon -torpedo-bærende missil fra 1960'erne

Væbnede styrker i Den Islamiske Republik Iran

Den islamiske republik Irans flåde

Den islamiske revolutionsvagts flåde:

italiensk flåde

Den italienske flåde bruger to typer sværvægtstorpedoer, både udviklet og produceret af Leonardo :

Den kejserlige japanske flåde

De torpedoer, der blev brugt af den kejserlige japanske flåde (2. Verdenskrig) omfattede:

Japans maritime selvforsvarsstyrke

Moderne japansk maritime selvforsvarsstyrke :

indiske flåde

Varunastra sværvægtstorpedo

Royal Canadian Navy

Torpedoer brugt af Royal Canadian Navy omfatter:

Royal Navy

De torpedoer, der bruges af Royal Navy inkluderer:

russisk flåde

Torpedoer brugt af den russiske flåde omfatter:

I april 2015 gik den varmesøgende torpedo fra Fizik ( UGST ) i brug for at erstatte den wake-homing USET-80, der blev udviklet i 1980'erne, og den næste generation af Futlyar gik i drift i 2017.

amerikanske flåde

De vigtigste torpedoer i den amerikanske flådes beholdning er:

Sydkoreanske flåde

Torpedoer brugt af Republikken Koreas flåde omfatter:

Se også

Fodnoter

Referencer

Tilskrivning
  •  Denne artikel inkorporerer tekst fra månedsskriftet Overland og Out West magazine af Bret Harte, en publikation fra 1886, nu i det offentlige domæne i USA.

eksterne links