Transsibirisk jernbane - Trans-Siberian Railway
Transsibiriske jernbane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Oversigt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Indfødt navn | Транссибирская магистраль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status | Operationel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ejer | Russiske jernbaner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Landestandard | Rusland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
Moskva Yaroslavsky Vladivostok |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Type | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
System | Russiske jernbaner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør (er) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Påbegyndt | 9. marts 1891 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Åbnet | 21. juni 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Afsluttet | 21. juni 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linjelængde | 9.289 km (5.772 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antal numre | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Karakter | Langdistance rute | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sporvidde | 1.520 mm ( 4 fod 11+27 ⁄ 32 in)Russisk måler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrificering | 25 kV 50 Hz AC luftledning | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den transsibiriske jernbane ( TSR ; russisk: Транссибирская магистраль , . Tr Transsibirskaya magistrelle' , IPA: [trənsʲsʲɪbʲirskəjə məgʲɪstralʲ] ) er et netværk af jernbaner forbinder vestlige Rusland til russiske Fjernøsten . Det er den længste jernbanelinje i verden, med en længde på over 9.289 kilometer (5.772 miles), der starter fra hovedstaden Moskva , den største by i Europa, og slutter ved Vladivostok , ved Stillehavet .
Russiske kejserlige regeringsministre personligt udpeget af kejser Alexander III i Rusland og af hans søn, Tsarevich Nicholas (senere kejser Nicholas II fra 1894), overvåget bygningen af jernbanen mellem 1891 og 1916. Selv før dens færdiggørelse tiltrak linjen rejsende der skrev om deres eventyr. Den transsibiriske jernbane har direkte forbundet Moskva med Vladivostok siden 1916. Udvidelsen af jernbanesystemet fortsætter fra 2021 med forbindelsesskinner, der går ind i Asien, nemlig Mongoliet , Kina og Nordkorea . Der er også planer om at forbinde Tokyo , Japans hovedstad , med jernbanen via broer mellem fastlandet og øerne Sakhalin og Hokkaido .
Rutebeskrivelse
Jernbanen er ofte forbundet med den vigtigste transkontinentale russiske linje, der forbinder hundredvis af store og små byer i de europæiske og asiatiske dele af Rusland. Ved en sporlængde på Moskva - Vladivostok på 9.289 kilometer (5.772 miles) spænder den over rekord otte tidszoner . Det tager otte dage at fuldføre rejsen, og det er den tredjelængste enkelt kontinuerlige service i verden, efter Moskva- Pyongyang 10.267 kilometer (6.380 mi) og Kyiv –Vladivostok 11.085 kilometer (6.888 mi), som begge også følger transsibiriske for mange af deres ruter.
Hovedruten for den transsibiriske jernbane begynder i Moskva ved Yaroslavsky Vokzal , løber gennem Yaroslavl eller Chelyabinsk , Omsk , Novosibirsk , Krasnoyarsk , Irkutsk , Ulan-Ude , Chita og Khabarovsk til Vladivostok via det sydlige Sibirien. En anden primær rute er Trans-Manchurian, der falder sammen med den transsibiriske øst for Chita så langt som til Tarskaya (et stop 12 km øst for Karymskoye, i Chita Oblast ), cirka 1.000 km øst ved Baikal -søen . Fra Tarskaya kører den trans-manchuriske sydøst, via Harbin og Mudanjiang i Kinas nordøstlige provinser (hvorfra en forbindelse til Beijing bruges af et af Moskva-Beijing togene), der slutter sig til hovedruten i Ussuriysk lige nord for Vladivostok . Dette er den korteste og den ældste jernbanerute til Vladivostok. Selvom der i øjeblikket ikke er passagerer på tværs (indtast Kina fra den ene side og derefter afslutter Kina og vender tilbage til Rusland på den anden side) på denne filial, bruges den stadig af flere internationale passagertjenester mellem Rusland og Kina.
Den tredje primære rute er den trans-mongolske jernbane , der falder sammen med den transsibiriske til Ulan-Ude på Baikal- søens østlige bred. Fra Ulan-Ude kører den transmongolske sydpå til Ulaan-Baatar, inden de begiver sig sydøst til Beijing. I 1991 blev en fjerde rute, der kørte længere mod nord, endelig afsluttet efter mere end fem årtiers sporadisk arbejde. Denne nylige forlængelse, kendt som Baikal Amur Mainline (BAM), afgår fra den transsibiriske linje ved Taishet flere hundrede miles vest for Baikal-søen og passerer søen i den nordligste ekstremitet. Den krydser Amur-floden ved Komsomolsk-na-Amure (nord for Khabarovsk ) og når Tatarstrædet ved Sovetskaya Gavan .
Historie
Efterspørgsel og design
I slutningen af 1800 -tallet blev udviklingen i Sibirien hæmmet af dårlige transportforbindelser i regionen såvel som med resten af landet. Bortset fra den store sibiriske rute var gode veje egnet til hjultransport sjældne. I omkring fem måneder af året var floder det vigtigste transportmiddel. I det kolde halvår rejste gods og passagerer med hesteslæder hen over vintervejene , hvoraf mange var de samme floder, men isdækkede.
Den første dampskib på floden Ob , Nikita Myasnikov 's Osnova , blev lanceret i 1844. Men spæde start var vanskelige, og det var ikke før 1857, at dampskibet skibsfarten begyndte at udvikle på Ob-systemet på en seriøs måde. Steamboats begyndte at operere på Yenisei i 1863 og på Lena og Amur i 1870'erne. Selv om den sammenlignende fladhed i Vestsibirien i det mindste var temmelig godt tjent med det gigantiske Ob - Irtysh - Tobol - Chulym -flodsystem , var de mægtige floder i Østsibirien - Yenisei, den øverste del af Angara -floden ( Angara under Bratsk var ikke let at navigere på grund af strømfaldene) og Lena-var for det meste kun navigerbare i nord-syd retning. Et forsøg på delvist at afhjælpe situationen ved at bygge Ob-Yenisei-kanalen var ikke særlig vellykket. Kun en jernbane kunne være en reel løsning på regionens transportproblemer.
De første jernbaneprojekter i Sibirien opstod efter færdiggørelsen af Sankt Petersborg – Moskva -jernbanen i 1851. Et af de første var Irkutsk - Chita -projektet, foreslået af den amerikanske iværksætter Perry Collins og støttet af transportminister Constantine Possiet med henblik på at forbinde Moskva til Amur -floden og følgelig til Stillehavet. Sibiriens guvernør, Nikolay Muravyov-Amursky , var ivrig efter at fremme koloniseringen af det russiske Fjernøsten , men hans planer kunne ikke realiseres, så længe kolonisterne måtte importere korn og anden mad fra Kina og Korea. Det var på Muravyovs initiativ, at der blev foretaget undersøgelser for en jernbane i Khabarovsk -regionen.
Før 1880 havde centralregeringen praktisk talt ignoreret disse projekter på grund af de sibiriske virksomheders svaghed, et klodset bureaukrati og frygt for finansiel risiko. I 1880 var der et stort antal afviste og kommende ansøgninger om tilladelse til at anlægge jernbaner for at forbinde Sibirien med Stillehavet, men ikke det østlige Rusland. Dette bekymrede regeringen og gjorde forbindelsen mellem Sibirien og det centrale Rusland til en presserende bekymring. Designprocessen varede 10 år. Sammen med den rute, der faktisk blev anlagt, blev der foreslået alternative projekter:
- Sydlig rute: via Kasakhstan , Barnaul , Abakan og Mongoliet.
- Nordlig rute: via Tyumen , Tobolsk , Tomsk , Yeniseysk og den moderne Baikal Amur Mainline eller endda gennem Yakutsk .
Linjen var opdelt i syv sektioner, hvor alle eller de fleste af arbejdene forløb samtidigt ved hjælp af 62.000 mænds arbejde. Med økonomisk støtte fra førende europæisk finansmand, baron Henri Hottinguer fra den parisiske Hottinguer -familie af bankfolk, blev de samlede omkostninger, der anslås til £ 35 millioner, hævet med den første sektion (Chelyabinsk til floden Ob) blev færdig til en pris på £ 900.000 mindre end skønnet. Jernbanemænd kæmpede mod forslag om at spare penge, for eksempel ved at installere færge i stedet for broer over floderne, indtil trafikken steg. Designerne insisterede og sikrede beslutningen om at anlægge en uafbrudt jernbane.
I modsætning til de afviste private projekter, der havde til formål at forbinde de eksisterende byer, der krævede transport, havde transsibirien ikke en sådan prioritet. For at spare penge og undgå sammenstød med grundejere blev det besluttet at lægge jernbanen uden for de eksisterende byer. Tomsk var den største og mest uheldige by, fordi Ob -flodens sumpede bredder nær den blev anset for upassende til en bro. Jernbanen blev lagt 70 km mod syd (i stedet krydsede Ob ved Novonikolaevsk, senere omdøbt til Novosibirsk ); bare en blindgyde, der er forbundet med Tomsk, og fratager byen den potentielle transit-jernbanetrafik og handel.
Konstruktion
Den 9. marts 1891 udsendte den russiske regering et kejserligt reskript , hvori den meddelte, at den havde til hensigt at anlægge en jernbane over Sibirien. Tsarevich Nicholas (senere tsar Nicholas II) indviede konstruktionen af jernbanen i Vladivostok den 19. maj samme år.
Baikal -søen er mere end 640 kilometer lang og mere end 1.600 meter dyb. Indtil Circum-Baikal-jernbanen blev bygget, sluttede linjen på hver side af søen. Den isbrydende togfærge SS Baikal bygget i 1897 og mindre færge SS Angara bygget i omkring 1900 foretog den fire timers overfart for at forbinde de to jernbanehoveder.
Den russiske admiral og opdagelsesrejsende Stepan Makarov (1849–1904) designede Baikal og Angara, men de blev bygget i Newcastle upon Tyne , England, af Armstrong Whitworth . De var "knock down" fartøjer; det vil sige, hvert skib blev boltet sammen i England, hver del af skibet var markeret med et nummer, skibet blev skilt ad i mange hundrede dele og transporteret i kitform til Listvyanka, hvor et skibsværft blev bygget specielt for at samle dem igen. Deres kedler, motorer og nogle andre komponenter blev bygget i Sankt Petersborg og transporteret til Listvyanka for at blive installeret. Baikal havde 15 kedler, fire tragte og var 64 meter lang. den kunne bære 24 jernbanevogne og et lokomotiv på midterdækket. Angara var mindre, med to tragte.
Gennemførelsen af Circum-Baikal-jernbanen i 1904 gik uden om færgerne, men fra tid til anden led Circum-Baikal-jernbanen af afsporing eller stenfald, så begge skibe blev holdt i reserve indtil 1916. Baikal blev udbrændt og ødelagt i den russiske borgerkrig, men Angara overlever. Det er blevet restaureret og ligger permanent fortøjet i Irkutsk, hvor det fungerer som et kontor og et museum.
Om vinteren blev slæder brugt til at flytte passagerer og gods fra den ene side af søen til den anden indtil færdiggørelsen af Baikal -søen langs den sydlige kant af søen. Da Amur -flodbanen nord for den kinesiske grænse stod færdig i 1916, var der en kontinuerlig jernbane fra Petrograd til Vladivostok, der stadig er verdens længste jernbanelinje. Elektrificering af linjen, påbegyndt i 1929 og afsluttet i 2002, tillod en fordobling af togvægte til 6.000 tons. Der var forventninger ved elektrificering, at det ville øge jernbanetrafikken på banen med 40 procent.
Effekter
Sibirisk landbrug begyndte at sende billigt korn mod vest begyndende omkring 1869. Landbruget i det centrale Rusland var stadig under økonomisk pres efter slutningen af livegenskab , som formelt blev afskaffet i 1861. For at forsvare det centrale område og forhindre mulig social destabilisering indførte tsarregeringen Chelyabinsk takst -break (Челябинский тарифный перелом) i 1896, en toldmæssig hindring for korn, der passerer gennem Chelyabinsk, og en lignende barriere i Manchuriet . Denne foranstaltning ændret karakteren af eksport: møller opstået for at producere brød fra korn i Altai Krai , Novosibirsk og Tomsk , og mange gårde skiftede til majs (majs) produktion.
Jernbanen blev straks fyldt med lokal trafik, hovedsagelig hvede. Fra 1896 indtil 1913 Sibirien eksporteret i gennemsnit 501,932 tons (30.643.000 pood ) af korn og mel årligt. Under den russisk-japanske krig 1904-1905 forstyrrede militær trafik mod øst strømmen af civil gods.
Den transsibiriske jernbane bragte millioner af bonde-migranter med sig fra de vestlige regioner i Rusland og Ukraine. Mellem 1906 og 1914, højeste migrationsår, ankom omkring 4 millioner bønder til Sibirien. På trods af togets lave hastighed og lave mulige vægte opfyldte jernbanen sin lovede rolle som transitrute mellem Europa og Østasien.
Krig og revolution
I den russisk-japanske krig (1904–1905) bidrog den transsibiriske jernbanes strategiske betydning og begrænsninger til Ruslands nederlag i krigen. Da linjen var enkeltsporet, var transit langsommere, da tog måtte vente i krydsende sidelinjer for at modsatte tog kunne krydse. Dette begrænsede linjens kapacitet og øgede transittider. Et troppetog eller et tog med skadet personale, der rejser fra øst til vest, vil forsinke ankomsten af tropper eller forsyninger og ammunition i et tog, der kører fra vest til øst. Forsyningsvanskelighederne betød, at de russiske styrker havde begrænsede tropper og forsyninger, mens japanske styrker med kortere kommunikationslinjer var i stand til at angribe og rykke frem.
Efter den russiske revolution i 1917 fungerede jernbanen som den afgørende kommunikationslinje for den tjekkoslovakiske legion og de allierede hære, der landede tropper ved Vladivostok under den sibiriske intervention af den russiske borgerkrig . Disse styrker støttede den hvide russiske regering af admiral Alexander Kolchak , baseret i Omsk , og hvide russiske soldater, der kæmpede mod bolsjevikkerne på Uralfronten . Interventionen blev svækket og i sidste ende besejret af partisaniske krigere, der sprængte broer og sporafsnit, især i den flygtige region mellem Krasnoyarsk og Chita .
Der rejste lederen af legionsprofessoren Thomas Garrigue Masaryk fra Moskva til Vladivostok i marts og august 1918 på sin rejse til Japan og USA. Den transsibiriske jernbane spillede også en meget direkte rolle under dele af Ruslands historie, hvor den tjekkoslovakiske legion brugte stærkt bevæbnede og pansrede tog til at kontrollere store mængder af jernbanen (og af Rusland selv) under den russiske borgerkrig i slutningen af verden Krig I. Som en af de få organiserede kampstyrker, der var tilbage i kølvandet på det kejserlige sammenbrud, og før den røde hær overtog kontrollen, kunne tjekkerne og slovakkerne bruge deres organisation og jernbanens ressourcer til at etablere en midlertidig zone med kontrol, inden de til sidst fortsatte videre mod Vladivostok, hvorfra de emigrerede tilbage til Tjekkoslovakiet .
anden Verdenskrig
Under anden verdenskrig spillede den transsibiriske jernbane en vigtig rolle i forsyningen af magterne, der kæmper i Europa. I 1939 underskrev Sovjetunionen en ikke-aggressionspagt med Tyskland . Mens Tysklands handelsskibsfart blev forbudt af de vestlige allierede, tjente den transsibiriske jernbane (sammen med dens trans-manchuriske gren ) som den væsentlige forbindelse mellem Tyskland og Japan. En vare, der var særlig vigtig for den tyske krigsindsats, var naturgummi , som Japan var i stand til at hente fra Sydøstasien (især fransk Indokina ).
Fra marts 1941 ville 300 tons af dette materiale i gennemsnit krydse den transsibiriske jernbane hver dag på vej til Tyskland. Ifølge en analyse af forsyningskæden af naturgummi transporterede den 5. marts 1941 5.800 tons af dette væsentlige materiale på det sovjetiske jernbanenet mellem grænserne til Manchukuo og Tyskland, 2.000 tons passerede Manchukuo, 4.000 tons sad i Dairen , 3.800 tons var i Japan og 5.700 tons på vej fra Sydøstasien til Japan.
På dette tidspunkt brugte en række jøder og antinazister den transsibiriske jernbane til at flygte fra Europa, herunder matematikeren Kurt Gödel og Betty Ehrlich Löwenstein, mor til den britiske skuespiller, instruktør og producer Heinz Bernard . Flere tusinde jødiske flygtninge kunne foretage denne rejse takket være de japanske visa udstedt af den japanske konsul, Chiune Sugihara , i Kaunas , Litauen. Typisk tog de TSR til Vladivostok , derefter med skib til USA. Indtil juni 1941 brugte pro-nazistiske etniske tyskere fra Amerika brugte TSR til at tage til Tyskland.
Situationen vendte efter den 22. juni 1941. Ved at invadere Sovjetunionen afbrød Tyskland sin eneste pålidelige handelsrute til Japan. I stedet måtte den bruge hurtige handelsskibe og senere store oceaniske ubåde for at undgå den allierede blokade. På den anden side modtog Sovjetunionen Lend-Lease- forsyninger fra USA. Selv efter at Japan gik i krig med USA, trods tyske klager, tillod Japan normalt sovjetiske skibe at sejle uændret mellem USA og Vladivostok. Som et resultat blev Stillehavsruten - via det nordlige Stillehav og TSR - den sikreste forbindelse mellem USA og Sovjetunionen.
Følgelig tegnede det sig for lige så meget gods som de nordatlantisk-arktiske og iranske ruter tilsammen, selvom laster var begrænset til råvarer og ikke-militære varer. Fra 1941–42 spillede TSR også en vigtig rolle i flytningen af sovjetiske industrier fra det europæiske Rusland til Sibirien i lyset af den tyske invasion.
TSR transporterede sovjetiske tropper vest fra Fjernøsten for at deltage i den sovjetiske modoffensiv i december 1941 og senere øst fra Tyskland til den japanske front som forberedelse til den sovjetisk-japanske krig i august 1945. Selvom japanerne vurderede, at en angreb var ikke sandsynligt før foråret 1946, Stavka havde planlagt en offensiv i midten af august 1945 og havde skjult opbygningen af en styrke på 90 divisioner; mange havde krydset Sibirien i deres køretøjer for at undgå at belaste jernbaneforbindelsen.
I dag
Den transsibiriske linje er fortsat den vigtigste transportforbindelse i Rusland; omkring 30% af den russiske eksport rejser på linjen. Selvom den tiltrækker mange udenlandske turister, får den størstedelen af sin brug fra indenlandske passagerer.
I dag transporterer den transsibiriske jernbane omkring 200.000 containere om året til Europa. Russian Railways har til hensigt at mindst fordoble mængden af containertrafik på det transsibiriske og udvikler en flåde af specialbiler og øger terminalkapaciteten på havnene med en faktor 3 til 4. I 2010 vil trafikmængden mellem Rusland og Kina kan nå op på 60 millioner tons (54 millioner tons), hvoraf de fleste går til transsibirien.
Med perfekt koordinering af de deltagende landes jernbanemyndigheder kan en toglæss med containere tages fra Beijing til Hamborg via de transmongolske og transsibiriske linjer på så lidt som 15 dage, men typiske godstransporttider er normalt betydeligt længere og typisk fragtoverførselstid fra Japan til større destinationer i det europæiske Rusland blev rapporteret til omkring 25 dage.
Ifølge en rapport fra 2009 var de bedste rejsetider for lastblokstog fra Ruslands stillehavshavne til den vestlige grænse (i Rusland eller måske i Hviderusland ) omkring 12 dage, hvor tog kørte omkring 900 km (559 mi) om dagen, kl. en maksimal driftshastighed på 80 km/t (50 mph). I begyndelsen af 2009 annoncerede Russian Railways imidlertid et ambitiøst program "Trans-Siberian in Seven Days"; ifølge denne plan vil 11 milliarder dollar blive investeret i løbet af de næste fem år for at gøre det muligt for godstrafik at tilbagelægge den samme 9.000 km (5592 mi) afstand på bare syv dage. Planen vil indebære, at godstogets hastighed øges til 90 km/t (56 mph) i 2010–12 og i hvert fald på nogle sektioner til 100 km/t (62 mph) i 2015. Ved disse hastigheder tog godstog vil kunne tilbagelægge 1.500 km (932 mi) om dagen.
Udviklingen inden for skibsfarten
Den 11. januar 2008 blev Kina, Mongoliet, Rusland, Hviderusland, Polen og Tyskland enige om at samarbejde om et godstog mellem Beijing og Hamborg.
Jernbanen kan typisk levere containere i 1 ⁄ 3 til 1 ⁄ 2 af en sejlads, og annoncerede i slutningen af 2009 en reduktion på 20% i sine containerskibsfartstakster. Med sin prisplan for 2009 vil TSR transportere en container på 40 fod til Polen fra Yokohama for $ 2.820 eller fra Busan for $ 2.154.
En af de mest komplicerende faktorer relateret til sådanne selskaber, er det faktum, at SNG staters brede sporvidde er uforenelig med Kina og vestlige og centrale Europa 's standard sporvidde . Derfor ville et tog, der rejser fra Kina til Vesteuropa, støde på målepauser to gange: ved den kinesisk -mongolske eller den kinesisk -russiske grænse og ved den ukrainske eller den hviderussiske grænse med centraleuropæiske lande.
Transsibirisk rute på 7 dage
I 2008 lancerede Russian Railways JSC (statsvirksomhed) et program for fremskyndet levering af containertransport med bloktog fra de fjernøstlige havne (Vladivostok, Nakhodka og andre) til Ruslands vestlige grænser, kaldet "Transsib på 7 dage ". Inden for rammerne af programmet er det planlagt at reducere fragtleveringstiden fra Fjernøsten fra 11 dage i 2008 til 7 dage i 2015. Ruternes længde er omkring 10.000 km (6.200 mi). Leveringshastigheden via bloktogene skulle stige fra 900 km (560 mi) om dagen i 2008 til 1.500 km (930 mi) om dagen i 2015. Det første accelererede eksperimentelle blok-tog blev lanceret i februar 2009 fra Vladivostok til Moskva. Rutens længde var omkring 9.300 km (5.800 mi), den faktiske tid for forsøgstogets levering var 7 dage og 5 timer, den gennemsnitlige rutehastighed var op til 1.289 km (801 mi) om dagen. Togets maksimale rutehastighed var 1.422 km (884 mi) om dagen.
Galleri
Bashkir switchman nær byen Ust' Katav på Jurjuzan floden mellem Ufa og Chelyabinsk i Uralbjergene regionen, c. 1910
Næsten hver station på den transsibiriske jernbane har fødevaresælgere, ofte af lokale leverandører, der sælger lokal mad som f.eks. Fisk (som Baikal omul ), pirozhki og kartofler. Ved siden af madstande er der også små kiosker
Sne i slutningen af april på Nazyvayevsk station, Sibirien.
Togfærgen SS Baikal i tjeneste ved Baikal -søen
Tog ind i en Circum-Baikal-tunnel vest for Kultuk
Vladivostok endestation på den transsibiriske jernbane
Markøren for kilometer 9.288 (mile 5.771,3) for enden af den transsibiriske jernbane ved Vladivostok jernbanestation
Bro over Kama -floden , nær Perm , bygget i 1912
Ruter
Transsibirisk linje
En almindeligt anvendt hovedlinjerute er som følger. Afstande og rejsetider er fra køreplanen for tog nr. 002M, Moskva – Vladivostok.
Beliggenhed | Afstand | Rejser Time |
Tidszone | Noter |
---|---|---|---|---|
Moskva , Yaroslavsky Rail Terminal | 0 km (0 mi) | Moskva Time (MT) |
||
Vladimir | 210 km (130 mi) | MT | ||
Nizhny Novgorod | 461 km (286 mi) | 6 timer | MT | ved Volga -floden |
Kirov | 917 km (570 mi) | 13 timer | MT | ved Vyatka -floden |
Perm | 1.397 km (868 mi) | 20 timer | MT+2 | ved Kama -floden |
Jekaterinburg | 1.816 km (1.128 mi) | 1 dag 2 timer | MT+2 | i Ural , stadig kaldt ved sit gamle sovjetiske navn Sverdlovsk i de fleste tidsplaner |
Tyumen | 2.110 km (1.307 mi) | MT+2 | ||
Omsk | 2.676 km (1.663 mi) | 1 dag 14 timer | MT+3 | ved Irtysh -floden |
Novosibirsk | 3.303 km (2.052 mi) | 1 dag 22 timer | MT+4 | på Ob -floden ; Turk-Sib jernbanegrener herfra |
Krasnoyarsk | 4.065 km (2.526 mi) | 2 dage 11 timer | MT+4 | ved Yenisei -floden |
Taishet | 4.483 km (2.786 mi) | MT+5 | kryds med hovedlinjen Baikal-Amur | |
Irkutsk | 5.153 km (3.202 mi) | 3 dage 4 timer | MT+5 | nær Baikal -søens sydlige ekstremitet |
Ulan Ude | 5.609 km (3.485 mi) | 3 dage 12 timer | MT+5 | østlige bred af Baikal -søen |
Kryds med den trans-mongolske linje | 5.622 km (3.493 mi) | |||
Chita | 6.166 km (3.831 mi) | 3 dage 22 timer | MT+6 | |
Kryds med den trans-manchuriske linje ved Tarskaya | 6.274 km (3.898 mi) | MT+6 | ||
Birobidzhan | 8.312 km (5.165 mi) | 5 dage 13 timer | MT+7 | hovedstad i den jødiske autonome region |
Khabarovsk | 8.493 km (5.277 mi) | 5 dage 15 timer | MT+7 | ved Amur -floden |
Ussuriysk | 9.147 km (5.684 mi) | MT+7 | kryds med den trans-manchuriske linje og Korea-filialen; beliggende i Baranovsky, 13 km (8 miles) fra Ussuriysk | |
Vladivostok | 9.289 km (5.772 mi) | 6 dage 4 timer | MT+7 | på Stillehavet |
Tjenester til Nordkorea fortsætter fra Ussuriysk via: | ||||
Primorskaya station | 9.257 km (5.752 mi) | 6 dage 14 timer | MT+7 | |
Khasan | 9.407 km (5.845 mi) | 6 dage 19 timer | MT+7 | grænsen til Nordkorea |
Tumangang | 9.412 km (5.848 mi) | 7 dage 10 timer | MT+6 | Nordkoreansk side af grænsen |
Pyongyang | 10.267 km (6.380 mi) | 9 dage 2 timer | MT+6 |
Der er mange alternative ruter mellem Moskva og Sibirien. For eksempel:
- Nogle tog ville forlade Moskva fra Kazansky Rail Terminal i stedet for Yaroslavsky Rail Terminal ; dette ville spare cirka 20 km fra distancerne, fordi det giver en kortere afkørsel fra Moskva til hovedlinjen i Nizjnij Novgorod.
- Man kan tage et nattog fra Moskvas Kursky Rail Terminal til Nizhny Novgorod , foretage en mellemlanding i Nizhny og derefter overføre til et Sibirien-bundet tog
- Fra 1956 til 2001 gik mange tog mellem Moskva og Kirov via Yaroslavl i stedet for Nizhny Novgorod . Dette ville tilføje cirka 29 km til afstandene fra Moskva, hvilket vil gøre den samlede afstand til Vladivostok til 9.288 km (5.771 mi).
- Andre tog kommer fra Moskva (Kazansky Terminal) til Jekaterinburg via Kazan .
- Mellem Jekaterinburg og Omsk er det muligt at rejse via Kurgan Petropavlovsk (i Kasakhstan ) i stedet for Tyumen.
- Man kan helt omgå Jekaterinburg ved at rejse via Samara , Ufa , Chelyabinsk og Petropavlovsk; dette var historisk set den tidligste konfiguration.
Afhængigt af den valgte rute kan afstandene fra Moskva til den samme station i Sibirien variere med flere titalls km (et par dusin miles).
Trans-Manchurian linje
Den trans-manchuriske linje, som f.eks. Brugt med tog nr. 020, Moskva-Beijing følger den samme rute som transsibirien mellem Moskva og Chita og følger derefter denne rute til Kina:
- Afgrenes fra den transsibiriske linje ved Tarskaya (6.274 km fra Moskva)
- Zabaikalsk (6.626 km (4.117 mi)), russisk grænseby; der er et målebrud
- Manzhouli (6.638 km (4.125 mi) fra Moskva, 2.323 km (1.443 mi) fra Beijing ), kinesisk grænseby
- Harbin (7.573 km (4.706 mi), 1.388 km) kinesisk by
- Changchun (7.820 km (4.859 mi) fra Moskva) kinesisk by
- Beijing (8.961 km (5.568 mi) fra Moskva), den kinesiske hovedstad
Hurtigtog (nr. 020) rejsetid fra Moskva til Beijing er godt seks dage. Der er ingen direkte passagertjeneste langs hele den oprindelige trans-manchuriske rute (dvs. fra Moskva eller hvor som helst i Rusland, vest for Manchuriet, til Vladivostok via Harbin) på grund af de åbenlyse administrative og tekniske ( målebrud ) ulemper ved at krydse grænsen to gange. Men under forudsætning af tilstrækkelig tålmodighed og besiddelse af passende visa er det stadig muligt at rejse hele vejen langs den oprindelige rute med et par mellemlandinger (f.eks. I Harbin , Grodekovo og Ussuriysk ).
En sådan rejseplan ville passere gennem følgende punkter fra Harbin øst:
- Harbin (7.573 km (4.706 mi) fra Moskva)
- Mudanjiang (7.928 km)
- Suifenhe (8.121 km), den kinesiske grænsestation
- Grodekovo (8.147 km), Rusland
- Ussuriysk (8.244 km)
- Vladivostok (8.356 km)
Trans-mongolsk linje
Den transmongolske linje følger den samme rute som den transsibiriske mellem Moskva og Ulan Ude og følger derefter denne rute til Mongoliet og Kina:
- Afgrenes fra den transsibiriske linje (5.655 km fra Moskva)
- Naushki (5.895 km (3.663 mi), MT+5), russisk grænseby
- Russisk - mongolsk grænse (5.900 km, MT+5)
- Sükhbaatar (5.921 km, MT+5), mongolsk grænseby
- Ulaanbaatar (6.304 km, MT+5), den mongolske hovedstad
- Zamyn-Üüd ( 7.013 km (4.358 mi), MT+5), mongolsk grænseby
- Erenhot (842 km (523 mi) fra Beijing , MT+5), kinesisk grænseby
- Datong (371 km, MT+5) kinesisk by
- Beijing (MT+5) den kinesiske hovedstad
Foreslåede ruter
Tajsjet omdirigering linje |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Foreslået platformhøjder efter ruter
- Høj platform linje
Moskva-Kazanskaya-Ryazan-Samara-Ufa-Chelyabinsk-Kurgan-ruten bør være 1.100 mm (43,3 in) for DC EMU'er og 550 mm (21,7 in) for de andre tog.
- Lave platformslinjer
Transsibiriske linjer undtagen høj platformlinje (se ovenfor) bør være 200 mm (7,9 in) for de fleste platforme og 550 mm (21,7 in) for nogle platforme.
Højeste punkt
Det højeste punkt på den transsibiriske jernbane er ved Yablonovy-passet i 1070 meters højde beliggende i Yablonoi-bjergene , i Transbaikal (hovedsageligt i Zabaykalsky Krai ), Sibirien , Rusland . Den transsibiriske jernbane passerer bjergene ved Chita og løber parallelt med rækkevidden, før du går gennem en tunnel for at omgå højderne.
Se også
- Sibirien portal
- Jernbaneportal
- Baikal – Amur hovedlinje
- Berømte tog
- Sibiriens historie
- Russisk måler
- Russiske jernbaner
- Sibirjak
- Starlight Express , en togmusikal, hvor en karakter er modelleret efter Trans-Siberian Express.
- Transsibirisk jernbanepanorama
Referencer
Yderligere læsning
- Ames, Edward (1947). "Et århundrede med russisk jernbanekonstruktion: 1837–1936". Amerikansk slavisk og østeuropæisk anmeldelse . 6 (3/4): 57–74. doi : 10.2307/2491700 . JSTOR 2491700 .
- Dawson Jr., John W. (2002). "Max Dehn, Kurt Gödel og den transsibiriske flugtvej". Meddelelser om AMS . 49 (9).
- Hookham, Hilda. "Builders of the Trans-Siberian Railway" History Today (august 1966), bind. 16 udgave 8, s. 528–37
- Marks, SG (1991). Vejen til magten: Den transsibiriske jernbane og koloniseringen af det asiatiske Rusland, 1850–1917 . ISBN 0-8014-2533-6.
- Faulstich, Edith M. (1972–1977). Det sibiriske ophold . Yonkers, NY.
- Metzer, Jacob (1976). "Jernbaner i tsar -Rusland: Direkte gevinster og konsekvenser". Undersøgelser i økonomisk historie . 13 (1): 85–111. doi : 10.1016/0014-4983 (76) 90006-1 .
- Miller, Elisa B. (1978). "Den transsibiriske landbro, en ny handelsrute mellem Japan og Europa: spørgsmål og udsigter". Sovjetisk geografi . 19 (4): 223–43. doi : 10.1080/00385417.1978.10640225 .
- North, Robert N. (1979). Transport i det vestlige Sibirien: Tsar og sovjetisk udvikling . University of British Columbia Press.
- Reichman, Henry (1988). "1905 -revolutionen på den sibiriske jernbane". Russisk anmeldelse . 47 (1): 25–48. doi : 10.2307/130442 . JSTOR 130442 .
- Richmond, Simon (2009). Transsibiriske jernbane . Ensom planet. Vejledning til rejsende
- Thomas, Bryn (2003). Den transsibiriske håndbog (6. udgave). Trailblazer. ISBN 1-873756-70-4. Vejledning til rejsende
- Tupper, Harmon (1965). Til det store hav: Sibirien og den transsibiriske jernbane . Lille, brun.
- Westwood, John Norton (1964). En historie om russiske jernbaner . G. Allen og Unwin.
- Калиничев, В.П. (1991). Великий Сиберский путь (историко-экономический очерк) (på russisk). Москва: Транспорт. ISBN 5-277-00758-X.
- Omrani, Bijan (2010). Asia Overland: Tales of Travel på den transsibiriske og silkevej . Odyssey Publications. ISBN 978-962-217-811-3.
- Walker, Robert. Det transsibiriske jernbanencyclopædi .
- Wolmar, Christian (2013). Til kanten af verden . London: Atlantic Books. ISBN 978-0857890375.
eksterne links
- Medier relateret til transsibirisk jernbane på Wikimedia Commons
- Transsibirisk jernbanes rejseguide fra Wikivoyage
- Transsibirisk jernbane , nationale geografiske ekspeditioner
- Transsibirisk jernbane: udsigt fra Moskva til Vladivostok-et fotoopgave (27. december 2016), The Guardian . Fotografier af "liv ombord på den transsibiriske jernbane og ud over vognens vindue."
- Russian Railways officielle websted
- Oversigt over passagerrejser i dag
- "Et kort fra 1903 over den transsibiriske jernbane" .
- Guide til Great Siberian Railway (1900)
- Mikhailoff, M. (maj 1900). den nordamerikanske anmeldelse . 170 (522). .
- Manley, Deborah, red. (2009). Den transsibiriske jernbane: En rejsendes antologi . ISBN 978-1-904955-49-8. Arkiveret fra originalen den 5. marts 2012.
- Winchester, Clarence, red. (1936), "The Trans-Siberian Express" , Railway Wonders of the World , s. 451–57 illustreret beskrivelse af ruten og toget
- Transsibirisk tog № 1 "Rusland". Afrejse Fast Train på YouTube