TransMilenio - TransMilenio
 TransMilenio logo
| |||
 | |||
| Oversigt | |||
|---|---|---|---|
| Lokal | Bogotá og Soacha , Colombia | ||
| Transitype | |||
| Antal linjer | 12 | ||
| Antal stationer | 148 | ||
| Dagligt riderskab | 2,47 millioner (hverdag 2019) | ||
| Årligt riderskab | 336 millioner (2020) | ||
| Internet side | transmilenio.gov.co | ||
| Operation | |||
| Begyndte operation | December 2000 | ||
| Operatør (er) | |||
| Karakter | Gade løb i klasse | ||
| Teknisk | |||
| Systemlængde | 114,4 km (71 mi) | ||
| |||
TransMilenio er et bus rapid transit (BRT) system, der betjener Bogotá , hovedstaden i Colombia og Soacha . Systemet åbnede for offentligheden i december 2000 og dækkede Caracas Avenue og 80 street. Andre linjer blev tilføjet gradvist i løbet af de næste mange år, og fra og med 2019 kørte 8 linjer i alt 114,4 km over hele byen.
Det var inspireret af Curitiba 's Rede Integrada de Transporte (Integrated Transport Network). TransMilenio består af flere sammenkoblede BRT-linjer med hævede gulvstationer i midten af en hovedgade eller " troncal ". Passagerer når typisk stationerne via en bro over gaden. Normalt er fire baner i centrum af gaden dedikeret til busstrafik. De ydre baner gør det muligt for ekspresbusser at omgå busser stoppet ved en station.
Brugere betaler ved stationens indgang ved hjælp af et smartkort, passerer gennem et drejeknap og venter på busser inde i stationen, som typisk er 5 m bred. Bus- og stationsdørene åbnes samtidigt, og passagerer går ombord ved blot at gå over tærsklen. Den forhøjede stationsplatform og busgulvet er i samme højde.
Busserne er dieseldrevne , købt fra producenter som det colombianske-brasilianske firma Marcopolo -Superior, det tyske konglomerat Mercedes-Benz og svenske virksomheder som Volvo og Scania . Busser er leddelte og har en kapacitet på 160 passagerer. I maj 2007 blev en ny, større dobbeltstyret bus med plads til 270 passagerer præsenteret for offentligheden. TransMilenio-busser er ikke udstyret med transpondere, der prioriterer dem ved trafiksignaler; Beklagelse over denne kendsgerning blev fremsat af den tidligere generaldirektør for systemet, Angelica Castro.
Fra 4. kvartal 2019 cirkulerede i gennemsnit 1.766 busser på køreledningssystemet. Et yderligere sæt med 780 almindelige busser, kendt som "feeders" ( alimentadores på spansk ), transporterer brugere fra bestemte vigtige stationer til mange forskellige steder, som hovedruten ikke når. I modsætning til de vigtigste TransMilenio-busser fungerer foderautomater uden dedikerede baner, er ikke leddede og er grønne (almindelige TransMilenio-busser er røde). Der er ingen ekstra billetpris for at bruge føderbusser.
Nogle vigtige TransMilenio-stationer har cykelparkeringsfaciliteter for at lette cyklister, der bruger systemet.
Historie
Før TransMilenio bestod Bogotás "massetransit" -system "af tusinder af uafhængigt betjente og ukoordinerede minibusser. Der var også en plan for et netværk af forhøjede motorveje i hele Bogotá og planer om at bygge en metro, som Medellín havde gjort syv år tidligere. Da Enrique Peñalosa blev valgt til borgmester, annullerede han disse projekter og overvågede opførelsen af det oprindelige TransMilenio-system til en brøkdel af omkostningerne.
Inden for tre år efter projektets igangsættelse åbnede den første fase i december 2000. En anden fase er afsluttet, og en tredje er i gang. Forud for byggeriet ville en 30 km tur med offentlig transport tage 2 timer og 15 minutter i 1998; den samme rejse med TransMilenio tager nu 55 minutter.
Borgmesteren oprettede en særlig virksomhed til at opbygge projektet og køre det centrale system. Det operationelle design af TransMilenio blev udført af transportkonsulenter Steer Davies Gleave med den økonomiske strukturering af projektet ledet af Capitalcorp SA, en lokal investeringsbank. De fleste af de penge, der kræves til at bygge TransMilenio, blev leveret af den colombianske centralregering, mens byen Bogotá leverede de resterende 30%.
Andre byer bygger systemer modelleret på Transmilenio, for eksempel Mexico City og Transantiago i Santiago, Chile , men forskellen er, at systemet i disse byer suppleres med et hurtigt transportsystem .
TransMilenio-stationer overholder nem adgangsregler , fordi de er forhøjede og har ramper, der fører til indgangen. De alimentadores (feeder) er normale busser uden handicappede tilgængelighed. En retssag fra handicappet bruger Daniel Bermúdez førte til en afgørelse om, at alle feeder-systemer skal overholde reglerne om let adgang inden 2004, men dette er ikke sket endnu.
2006 protester
Den 2. og 3. maj 2006 holdt flere grupper af buschauffører, der ikke var tilknyttet TransMilenio, en strejke og protesterede mod nogle elementer og konsekvenser af systemet. De var uenige i størrelsen af den monetære kompensation, de ville modtage til gengæld for bortskaffelse af gamle busser (10 til mere end 20 år gamle), trafikrestriktioner på TransMilenio hovedlinjer og en ny Pico y Placa Ambiental i nogle byområder, det ville begrænse ruteplanerne for busser ældre end 10 år til tidlige morgentimer for at reducere forurening i byen.
Nogle af de større busfirmaer, der deltager i TransMilenio, trak også deres traditionelle buslinjer på pension under strejken. Offentlig transport stopper i store dele af byen. Selvom TransMilenio og en række andre busser fortsatte med at køre, kunne de ikke klare al efterspørgsel. Handlinger af individuel intimidering og vold mod nogle private køretøjer, TransMilenio og konventionelle busser opstod under strejken samt sammenstød mellem nogle af de strejkende og politiet.
Bogotas borgmester Luis Eduardo Garzón afviste strejken, forsvarede alle de nødvendige foranstaltninger for byens transportfremtid og erklærede, at han kun var villig til at drøfte de specifikke detaljer om deres gennemførelse samt en yderligere demokratisering af TransMilenios operationer efter situationen blev rolig. I løbet af den anden og sidste dag i strejken blev den lokale administration, de strejkende og deres virksomheder enige om at indlede forhandlinger.
Under strejken omfattede nogle protester brugere af TransMilenio, der klagede over, at busserne kørte meget lavt. Flere stationer blev så fyldte, at nogle mennesker faldt ned fra dem på gaden. Selv efter strejken sluttede, har nogle TransMilenio-passagerer efterfølgende protesteret, fordi de stadig finder aspekter af systemet for at være ineffektive og ubehagelige.
2012 protester
På grund af den relativt høje pris, overbelægning og forsinkelser på ruterne protesterede hundreder af mennesker for det meste studerende, og nogle vandaler plyndrede og brød vinduer den 9. marts 2012 og forårsagede en halv million dollars skade og 11 skader. Vandalerne blev konfronteret og tilbageholdt af oprørspolitiet .
Infrastruktur
TransMilenio har 12 linjer, der betjener 148 stationer i byerne Bogotá og Soacha:
- EN Caracas mellem Calle 76 og Tercer Milenio : 14 stationer
- B Autonorte mellem Terminal og Héroes : 17 stationer
- C Suba mellem Portal de Suba og San Martín : 14 stationer
- D Calle 80 mellem Portal de la 80 og Polo : 14 stationer
- E NQS Central mellem La Castellana og Tygua - San José : 13 stationer
- F Américas mellem Portal de Las Américas og Avenida Jiménez : 18 stationer (inklusive Ricaurte station)
- G NQS Sur mellem Comuneros og San Mateo : 17 stationer
- H Caracas Sur mellem Hospital og Portal de Usme og Portal del Tunal : 16 stationer
- J Eje Ambiental mellem Museo del Oro og Universidades : 3 stationer
- K Calle 26, mellem Portal Eldorado og Centro Memoria : 13 stationer
- L Carrera Décima mellem Portal 20 de Julio og San Diego: 10 stationer
- M Carrera Séptima: Museo Nacional : 1 station
Siden maj 2006-udvidelsen har TransMilenio-rutesystemet ændret sig dramatisk med nye sektioner tilføjet til systemet. I stedet for at blive nummereret har ruter en kombination af bogstaver og tal. For at udfylde informationshullet stillede TransMilenio en interaktiv guide til rådighed, der inkluderer ruter, stationer, nærliggende steder og rutekombinationer.
Der er konstrueret nye linjer, herunder den ene på Calle 26 (Downtown-West (lufthavn)) og den anden på Carrera 10 (Downtown-South).
Opførelse af en ny linje i Carrera 7 (North-Downtown) er under overvejelse. Dette er blevet kritiseret, da der er visse steder, hvor systemet muligvis ikke passer.
Der er seks typer stationer:
- Sencillas (Simple): lokale servicestationer, der ligger ca. hver 500 m
- De transferencia (Transfer): tillader overførsel mellem forskellige linjer gennem en tunnel
- Sin intercambio (Ingen overførsel): tillad ikke overførsel mellem baner (nord-syd, syd-nord, vest-øst, øst-vest); beliggende i Autopista Norte (på grund af en strækning af vejen), Tunal og 6th Street forgrening (på grund af vandkanaler).
- Mellemliggende (mellemliggende): betjener både føder og bagagerum.
- Cabecera (Portal): nær indgangen til byen. Ud over foderautomater og ledbusser ankommer også bybusser fra hovedstadsområdet til disse stationer.
- Paraderos bus dual (dual-bus stop): placeret i gaderne, disse stoppesteder har ikke drejestænger, elektroniske kort, og gulvniveauet er det samme som gaden; betjenes af busser med døre på station- og gadeplan. Disse stop er placeret i forløbskorridorerne (AK 7, AV Caracas, AV Suba, AC 80, AV El Dorado).
Alle stationer har elektroniske tavler, der annoncerer den omtrentlige ankomsttid for den næste bus. Ventetiderne er korte, da der normalt er en bus, der betjener stationen. Der er også stationsvagter til at yde hjælp til passagererne og udsendte systemkort.
Ældre tjenester
Bagagerumssystemet havde tre typer tjenester:
- Den almindelige (Corriente) stoppede ved alle stationer.
- Den Express (Expresos) kun stoppet ved stationerne bestemt i sin rute.
- Den super Express (Super Expresos) blev etableret siden slutningen af 2005 af udvidelsen af systemet. Af disse var der to klasser:
- Den asymmetriske (Asimetrico) dækkede systemet i én retning. 201 og 300 gik fra nord til syd og 200 og 301 gik fra syd til nord. Disse tjenester var kun i drift i spidsbelastning om morgenen og aftenen i henhold til deres farve.
- Den symmetriske (Simetrico) krydsede systemet i begge retninger, som rute 400.
- Den Sunday Express (Expreso Dominical) drives kun på søndage og helligdage.
| Venlig | Ruter | Frekvens |
|---|---|---|
| Fast |
    
|
Hvert 3. minut i gennemsnit |
| Express |
               
|
Hvert 2. minut i gennemsnit |
| Super Express |
    
|
Hvert 2. minut i gennemsnit |
| Sunday Express |
   
|
Hvert 3. eller 4. minut i gennemsnit |
| Feeder-interkommunal | Hvert 5. minut i gennemsnit | |
Nuværende tjenester
Efter den samlede drift af anden fase af systemet blev implementeret, blev et nyt system implementeret for at lette cirkulationen af systemet. Zoneinddelingen opdeler koffertene i 12 linjer eller zoner, der har forskellige bogstaver og farver. Kortene blev ændret på hver station for at vise de specifikke tjenester til den pågældende station og vejen for at nå de andre zoner i systemet derfra.
Søndagsgudstjenesterne var nummereret fra 90 til 99 (B90-G90, C91-F91, B92-H92, B93-H93, B94-D94, D95-J95, C96-G96, K97-L97, K98-G98 og M99-F99 ). ) blev elimineret bortset fra K98-G98, som blev modificeret til at blive omdøbt til K42-G42 med bi-ledbusser, der kørte på samme måde. En uge senere blev de erstattet af ekspresruter, der kun fungerede fra mandag til lørdag. Dette var tidligere gjort med udtryk som D22-G22 og M47-G47.
Fra den 3. marts 2018 ændrede nogle tjenester deres nomenklaturer, så de har det samme nummer i begge retninger og undgår forvirring i ekspresruterne. For eksempel: Tjenesten, der forlader stationen Toberín og Portal de Usme, gik fra at være B72-H61 til B72-H72, ligeledes D24-J24 (før det var D70-J24).
Bagagerumssystemet har tre typer tjenester:
- Regelmæssige ruter (Ruta Fácil) : Disse er de nummererede ruter fra 1 til 9, der stopper ved alle stationer og arbejder hele dagen. Fra august 2008 blev denne type tjenester kaldet Easy Route. Den 17. juni 2017 blev disse tjenester ændret, idet de erstattede de ruter, der har fungeret siden 2006, med kortere stier ud over en ændring af nomenklaturen, som ikke omfattede bogstavet og farven på destinationsområdet.
- Express (Expreso) : Ruter, der kun stopper ved de stationer, der er bestemt i deres rute, og er nummereret fra 10 til 75.
- Dual bus trunk (Troncal Bus Dual) : Ruter til at udvide TransMilenio trunk service til arterier, begyndende med Carrera Séptima .
| Venlig | Nordruter | Sydlige ruter |
|---|---|---|
| Regelmæssige ruter (Ruta Fácil) hele dagen |
1 2 3 4 5 6 7 8 | 1 2 3 4 5 6 7 8 |
| Express hver dag hele dagen |
B10 K10 B12B14 B75 C15 C19 D22 M47 | D10 F14 F19 G12 G22 G47 H15 H75 L10 |
| Express mandag til lørdag hele dagen |
B11 B13 B16 B18 B23 B72 B74 C17 D20 D21 D24 B44 J23 K43 K54 M51 | F23 F51 G11 G43 G44 H13 H17 H20 H21 H54 H72 J24 J74 K16 K23 L18 |
| Express mandag til fredag Peak morgen tid |
A52 B52 B55 B56 D50 E32 | A74 H51 J70 J73 |
| Express mandag til fredag Peak aften tid |
C73 | F32 F62 G52 |
| Express mandag til lørdag Peak morgen tid |
B28 B71 D51 G45 | F28 G45 |
| Express mandag til fredag Peak morgen og aften tid |
B27 B28 B50 C29 C30 G45 | C50 F28 F29 G30 G45 H27 H73 |
| Express lørdage fra 5:00 til 15:00 |
C30 | G30 |
| Express søndage hele dagen |
K42 | G42 |
| Dobbelt Hver dag Hele dagen |
C84D81M82M83M86 | H83K86L82M81M84 |
| Alimentador - Interkommunal | 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8 2.10 2.11 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.13 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 5.3 5.4 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.12 7.1 7.2 7.3 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9 9.10 9.11 10.1 10.2 10.3 10.3C 10.4 10.5 10.6 10.8 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 11.9 11.10 12.1 13.6 13.7 13.9 13.10 13.12 13.13 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 16.8 16.9 16.10 16.13 16.14 | |
Billetpriser og billetter
Billetprisen i 2020 er 2.500 colombianske pesos for en enkelt tur (ca. € 0,6 eller US $ 0,63). Kort bruger et MIFARE- system uden kontakt ( MIFARE ), og flere rejser kan købes med et kort.
| År | Rushtime COP | Regelmæssig time COP |
|---|---|---|
| 2020 | $ 2500 | |
| 2019 | $ 2400 | |
| 2018 | $ 2300 | |
| 2017 | $ 2200 | |
| 2016 | $ 2000 | |
| 2015 | $ 1800 | |
| 2014 | $ 1800 | $ 1500 |
| 2013 | $ 1700 | 1400 $ |
| 2012 | $ 1700 | |
| 2011 | 1750 $ | |
| 2010 | $ 1700 | |
| 2009 | $ 1600 | |
| 2008 | $ 1500 | |
| 2007 | 1400 $ | |
| 2006 | $ 1300 | |
| 2005 | $ 1200 | |
| 2004 | $ 1200 | |
| 2003 | 1100 $ | |
| 2002 | $ 1000 | |
| Oktober 2001 | $ 900 | |
| Februar 2001 | $ 850 | |
| 2000 | $ 800 | |
Omkostninger, riderskab og påvirkning
Ifølge en undersøgelsesrapport fra United States Transportation Research Board (TRB) var de oprindelige byggepriser for den første fase på $ 8 millioner pr. Mil (US $ 240) US $ 240 millioner eller US $ 5,9 millioner / km. I en rapport, der blev præsenteret senere af ministeriet for transport i Colombia, blev de samlede omkostninger til opførelsen af Transmilenio fase et anslået til 1,4 milliarder COP (ca.703 millioner dollars), hvoraf 253,053 millioner COP (ca. 126,5 millioner dollars) blev leveret af den colombianske regering. Opførelsen af fase to blev anslået til 3,2 milliarder COP (ca. US $ 1634 millioner), hvoraf 2,1 milliarder COP (ca. US $ 1058 millioner) blev leveret af den colombianske regering, og resten blev leveret af byen. Tallene i denne rapport beregnes i penge fra 2009.
Systemet overvåges af et offentligt organ, der tildeler kontrakter til private busselskaber på et konkurrencepræget grundlag. Ifølge TRB betales private entreprenører baseret på det samlede antal kilometer, som deres køretøjer kører.
Dagligt rideskib nåede hurtigt 800.000, efter at systemet blev åbnet. TransMilenio er siden blevet udvidet. Riderskab i begyndelsen af 2006 var 1.050.000 dagligt, i 2009 var det 1.400.000 dagligt og i september 2018 var det 2.4 millioner på en hverdag.
Der er en plan i den nærmeste fremtid at bygge 57 km rute ved at oprette flere linjer og udvide nogle af de nuværende samt forbedre nogle stationer. Denne plan modtages imidlertid ikke godt af statsborgerskabet; ifølge undersøgelser foretaget i byen mener 42% af borgerne, at opbygning af et system til hurtig transit bør være en prioritet for at løse mobilitetsproblemet i byen, mens 23% mener, at der bør bygges flere Transmilenio-linjer.
Selvom de fleste bogotanere har fundet Transmilenio at være en forbedring i forhold til tidligere busforbindelse, finder de systemet hurtigere end traditionelle busser, mange føler sig utilfredse med det. Af de 37%, der bruger systemet dagligt, er kun 19% tilfredse med det. Når man bliver spurgt om problemer, klager mange over overfyldte busser og stationer, lommetyve lange ventetider og seksuelle overgreb som problemer. Systemet er endda blevet rangeret som "den farligste transport for kvinder".
Kontroverser
I 2016 havde Transmilenio en 86% misbilligelsesvurdering fra brugerne. Bruger strejker er udbrudt over den dårlige kvalitet af tjenesten, med brugere, der blokerer de dedikerede baner, der bruges til busserne, til tider standser hele systemet. Disse protester fordeler sig undertiden til optøjer, der involverer tunge politimæssige tilstedeværelser og brugen af crowd control-foranstaltninger såsom tåregas og vandkanoner.
Systemet er blevet beskrevet af brugerne, uafhængige organer og medierne som lider af overbelægning med gennemsnitligt otte passagerer per kvadratmeter, usikkerhed og dårlig kundeservice. I myldretiden er "stationer så fyldte, at folk ikke kan komme ud af bussen". På nogle stationer er overbelægningen så alvorlig, at brugerne skal vente i en lang kø for at genoplade Smart-kortet og i en anden linje for at komme ind på stationen. Ifølge officielle data i 2017 var der 3404 tyverier i TransMilenio-stationer og 1442 mere på busser.
Systemets dårlige image og kvalitet har medført en stigning i antallet af biler og motorcykler i byen. Borgerne foretrækker disse transportmidler frem for TransMilenio. Ifølge officielle data steg antallet af biler fra ca. 666.000 i 2005 til 1.586.700 i 2016; antallet af motorcykler er også vokset. 660.000 blev solgt i Bogota i 2013, dobbelt så mange solgte biler.
Under byggeriet var der problemer med betonen, der blev brugt til at bane de dedikerede veje, som havde en anslået pris for byen på 1,6 billioner pesos (500 millioner dollars). I 2012 sagde Bogotas finansminister, at hele linjen Avenida Caracas skulle genopbygges såvel som nogle dele af Avenida 26-linjen.
Luftforurening
I 2015 afslørede en undersøgelse foretaget af National University of Colombia , at 70% af luftforureningen skyldes busser i den første fase af Transmilenio i zoner nær de eksisterende linjer i systemet. Ifølge officielle data er mere end 50% af første og anden fase busser farlige for miljøet, fordi de ikke passer til de atmosfæriske emissionsregler. Der er også en stor kontrovers, da Transmilenio-busser er dieseldrevne , nogle akademikere, rådsmedlemmer og borgere hævder, at disse busser er farlige for byen, da dieselbrændstoffer er kræftfremkaldende ifølge Verdenssundhedsorganisationen, og de peger som eksempel på det faktum, at de bliver bedt om. for forbud i andre byer som Stuttgart eller Stockholm .
Seksuelle overgreb
Kvinder i Bogotá hævder, at overbelægningen i systemet gør det let for kriminelle at angribe kvinder og gå ubemærket hen. Ifølge en undersøgelse fra 2012 foretaget af sekretæren for kvindespørgsmål i Bogotá sagde 64% af kvinderne, at de er blevet ofre for seksuelle overgreb i systemet. Flere politikker er blevet vedtaget for at konfrontere dette problem, som en eksklusiv bus for kvinder og specielle undercover-politikvinder, men ingen af dem har været effektive mod problemet, og sager om seksuelle overgreb fortsætter.
Brudte busser
I 2017 og 2018 er der rapporteret om mange hændelser med Transmilenio-busser, mens de var i drift. Der har været tilfælde af, at busser er brændt på grund af mekaniske problemer, en bus delt i halvdelen, dæk, der flyver ud af busserne og rammer biler, og brugere, der rapporterer, at vand lækker ind i busserne, når det regner.
Ny flåde
I slutningen af 2018 bestilte Transmilenio 1383 nye busser som erstatning for de ældre i drift. 52% er komprimerede naturgas (CNG) busser fremstillet af Scania med Euro 6 emissionsklasse, 48% er dieselmotor fremstillet af Volvo med Euro 5 emissionsklasse. Ingen elektriske eller hybridbusser blev bestilt, hvilket forårsagede stor politisk kontrovers i Bogotá.
Se også
Referencer
eksterne links
- Officiel hjemmeside for TransMilenio (på spansk)
- Bogotas New Transit System , et diasshow fra TransMilenio af New York Times
- The Economics of TransMilenio , en økonomisk analyse af Bogotás BRT-system
Koordinater : 4,6490 ° N 74,1086 ° V 4 ° 38′56 ″ N 74 ° 06′31 ″ V /