Transkaukasus Jernbane - Transcaucasus Railway
 Jernbanen i 1967—1991
| |
| Oversigt | |
|---|---|
| Hovedkvarter | Tbilisi |
| Rapporteringsmærke | ZZhD |
| Lokal |
|
| Driftsdatoer | 1871-1991 |
| Efterfølger | TCDD , RZhD , IRIR , ADDY , GR , HYU , AKR |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 1.520 mm ( 4 fod 11+27 / 32 i) |
Den Transcaucus Railway ( russisk : Закавказская железная дорога ) var den første jernbane i Sydkaukasus .
Det blev finansieret af det russiske imperium som en strategisk jernbane, der forbinder Sortehavet med Det Kaspiske Hav . Jernbanen ville give den russiske hær bedre kontrol over Kaukasien. Også med den transkaspiske jernbane kunne Rusland transportere tropper fra Centralasien meget hurtigere. Jernbanen fungerede som et privat firma mellem 1865–1922 og en datterselskab af de sovjetiske jernbaner fra 1922–1991.
Historie
Det russiske imperium (1865-1917)
Jernbanen startede i 1865 ved havnebyen Poti ved Sortehavet. Jernbanen nåede Zestafoni i 1871 og T'bilisi i 1872. Entreprenøren for denne del af linjen var herrer GB Crawley og Co .; beboeringeniøren var Edward Preston, CE, der tidligere havde været på arbejde i Nord Wales. Dette kan tage højde for den interesse, som denne jernbane viser for walisiske bjergbaner og smalsporede damplokomotiver, der kører på den nordlige Wales Festiniog Railway . En afgrænsningslinje blev bygget til Kutaisi , der forgrenede sig fra Brotseula, i 1877. I 1883 blev jernbanen færdiggjort til Baku . Når jernbanen var færdig til Baku, gik godstog med olie fra Baku til Poti for at blive sendt til andre byer i Rusland via Sortehavet. Under den russisk-osmanniske krig fra 1877–1878 fik det russiske imperium territorium til Anatolien fra det osmanniske imperium efter at have besejret dem under slaget ved Kars . Dette nye område omfattede fæstningsbyen Kars . I 1887 blev der bygget en gren til Tkibuli . I 1894 blev der bygget en filiallinje , opdelt i Khashuri , til Borjomi . Kars var en strategisk by for russerne i Anatolien, så i 1899 byggede jernbanen en grenlinje fra T'blisi til Kars. Transkaukasus-jernbanen blev forbundet med resten af det russiske system i 1900, da linjen fra Baku til Makhachkala blev afsluttet. I 1902 blev den smalsporede Borjomi til Bakuriani-jernbanen bygget for at tjene skisamfundet i regionen. I 1913 blev jernbanen udvidet fra Kars til Sarıkamış ; grænsen til det russiske imperium og det osmanniske imperium på det tidspunkt. Da første verdenskrig brød ud i 1914, stod det russiske imperium på de allieredes magter, mens det osmanniske imperium stod på centralmagterne, hvilket gjorde de to imperier til fjender. Efter Erzerumoffensiven fik Rusland kontrolbyen Erzurum . For at støtte kampagner længere ind på osmannisk territorium, en 750 mm ( 2 ft 5+1 / 2 i) jernbanematerial blev bygget fra Sarıkamış til Erzurum i 1916 og udvidet tilYenikoysenere samme år. Rusland måtte stoppe kampene i krigen på grund af denrussiske revolution i 1917, der førte til opløsning af detrussiske imperium.
Russisk borgerkrig (1918-1922)
Med opløsning af det russiske imperium blev en 147 km del af Julfa-Tabriz-linjen erhvervet af de persiske jernbaner. Det osmanniske imperium tabte sammen med centralmagterne og gav det nordøstlige Anatolien til Armenien . I 1919 brød den tyrkiske uafhængighedskrig ud, og det nordøstlige Anatolien blev taget tilbage af tyrkerne, denne gang som Republikken Tyrkiet . Det traktaten Gümrü blev underskrevet den 2. december 1920 indstilling nutidens grænser Tyrkiet. Transkaukasus Railway fortsatte med at betjene den 404 km del af sit system i Tyrkiet. I 1921 blev strækningen Erzurum-Yeniköy af linjen opgivet.
Sovjetunionen (1922-1991)
Den Sovjetunionen blev dannet i 1922, og Transkaukasien Jernbane blev absorberet af sovjetiske jernbaner , men fortsatte med at operere som et datterselskab jernbane. I 1924 begyndte jernbanen at bygge en linje fra Baku sydpå til Alyat , Shirvan og til havnebyen Neftchala . I 1927 blev Akyaka-Erzurum (i Tyrkiet) sektion af dets system erhvervet af de tyrkiske statsbaner . Jernbanen byggede en grenlinje fra Gyumri til Maralik i 1925. Jernbanen byggede en linje nord for at forbinde de sovjetiske jernbaner ved Adler, der forgrenede sig ved Senaki , linjen blev afsluttet til Gali i 1930, Sukhumi i 1938 og Adler i 1949. A grenlinje til Tkvarcheli blev bygget i 1940. En linje fra Kutaisi til Tskhaltubo blev bygget i 1935 sammen med en gren til Tskhinvali i 1940. I 1941 byggede jernbanen to linjer: en fra Shirvan til Julfa og en fra Salyan til Astara i Aserbajdsjan. -Iransk grænse, derved forbinder med det iranske system. En linje blev bygget til havnebyen Batumi blev senere bygget i 1960'erne.
Jernbanens opløsning (1991)
Efter Sovjetunionens opløsning blev jernbanen delt mellem de nye lande, der blev dannet. Jalama-Makhachkala del af Baku-Makhachkala linjen blev erhvervet af de russiske jernbaner . Sporene i Georgien blev erhvervet af Georgian Railways LLC , selvom sporene i Abkhasien blev overtaget af den abkhaziske jernbane (dette firma blev senere absorberet af de georgiske jernbaner). Sporene i Aserbajdsjan og Nakhchivan blev overtaget af Aserbajdsjans statsjernbane, og sporene i Armenien blev overtaget af den armenske jernbane .
Jernbanelinjen i Abkhasien blev erhvervet af Abkhazian Railway og i 2009 - Russian Railways .
Jernbanen Tbilisi-Baku (forbinder Georgien og Aserbajdsjan) blev renoveret i 2008–2014 sammen med en ny jernbane bygget mellem Tyrkiet og Tbilisi, Georgien, som en del af jernbanen Kars – Tbilisi – Baku . Jernbanen Tbilisi-Armenien-Tyrkiet er ikke en del af dette projekt og forbliver lukket.