Transilien - Transilien

Transilien
Paris transit ikoner - Train.svg
Transilien logo.png
Oversigt
Ejer Île-de-France Mobilités
Landestandard Île-de-France
Transittype Pendlerskinne
Antal linjer 8
Antal stationer 392
Dagligt rytterskab 3.400.000
Administrerende direktør Sylvie Charles
Internet side Transilien.com
Operation
Startede driften 20. september 1999
Operatør (er) SNCF
Teknisk
Systemlængde 1.299 km (807 mi)
Elektrificering 25  kV AC kabler
Tophastighed 160 km/t (99 mph)

Transilien ( udtales  [tʁɑ̃siljɛ̃] ) er varemærket givet til pendlerbanenettet , der betjener Île-de-France , regionen omkring og herunder byen Paris . Netværket består af otte linjer: H , J , K , L , N , U , P og R , der hver drives af SNCF , den statsejede jernbane i Frankrig. Linjerne begynder og slutter på større parisiske stationer, men i modsætning til RER -netværket krydser Transilien -togene ikke gennem Paris 'bymidte.

Transilien -mærket blev etableret den 20. september 1999 som en måde at forene det forstadsnetværk, der har eksisteret siden slutningen af ​​det nittende århundrede. Navnet "Transilien" er en afledning af Francilien , dæmoniet for mennesker, der bor i Île-de-France. Som en del af rebrandingindsatsen blev stationer og rullende materiel moderniseret.

Det dækkede område svarer ikke ligefrem til grænserne for Île-de-France-regionen, hvor nogle linjer krydser til andre regioner. På den anden side betjenes nogle stationer i udkanten af ​​Île-de-France-regionen ikke af Transilien-ruter, men derimod TER- tog fra naboregioner.

Transilien-tog kører over spor, der ejes af SNCF Réseau (tidligere RFF), og de samme spor bruges af passagerbanetog ( TGV og Intercités ) af andre transportoperatører ( Renfe , Deutsche Bahn , Eurostar , Thalys og Venice-Simplon Orient Express ) og med godstog.

Selvom Transilien ikke strengt taget er en del af netværket, kan mærket også ses på RER C- , D- og E -linjerne og sporvejslinjerne 4 og 11 , der drives af den samme afdeling af SNCF.

Historie

Udseende af de første forstædetog

Le Pecq togstation, omkring 1900, med 1847s passagerbygning.

Den første linje i forstæderne i Paris åbnede den 26. august 1837 mellem Paris ( Saint-Lazare station ) og Saint-Germain (linjen stopper midlertidigt ved Le Pecq ). Denne linje blev overdraget til RATP den 1. oktober 1972, da RER A blev taget i brug. Dens umiddelbare succes førte til oprettelsen af ​​mange linjer, primært beregnet til at forbinde de største byer i Frankrig. Forstadsbetjening har længe været marginal for store virksomheder, med undtagelse af Vesten, hvor flere korte linjer, der krydser boligområder, oplever, at deres lokale trafik stiger kraftigt. Oprettelsen af ​​arbejderabonnementer markerede en kraftig stigning i trafikken, og især i begyndelsen af ​​den massive urbanisering i Paris 'periferi med fænomenet vandrende arbejdstagere.

Linjers indflydelse på urbanisering omkring Paris

Stigning i boligomkostningerne som følge af større Haussmann -arbejder og de hygiejniske forhold i Paris fik arbejdere og derefter ansatte, der arbejder i hovedstaden, til at bo i forstæderne i landdistrikterne. Forstædetogene tillod dem og giver dem stadig mulighed for at samle deres job inde i Île-de-France.

De successive topografiske kort over den franske IGN viser urbaniseringen af ​​de parisiske forstæder i årtier nær stationerne i forstæderne. I regionen, især syd for hovedstaden, følger disse linjer bunden af dalene, fordi damptrækket ikke understøttede de stejle stigninger: Urbaniseringen af ​​bakkerne finder sted senere med fremkomsten af bilen for offentligheden i løbet af den anden halvdelen af ​​det 20. århundrede. Bilerne tillod folk enten at gå direkte på arbejde eller bo i en afstand fra stationen, hvor jordpriserne og huslejen er lavere end i umiddelbar nærhed af stationerne.

Geografer bruger undertiden afbildede udtryk til at beskrive disse to perioder: urbaniseringen udføres i "handskens fingre" langs forstæderbanernes linjer (handskens centrum er i Paris), derefter i et "sted med olie" med bilen der gør det muligt at bo lidt længere fra stationen.

Efter anden verdenskrig

AZ 3700 tog i Chartres togstation, i april 1981.

I 1938 udnyttede den nye SNCF de forskellige linjer og materialer, som de store virksomheder testamenterede. Hvis Vesten synes at være meget begunstiget med sine elektrificerede linjer og kraftfulde selvkørende udstyr, var det resterende af netværket stadig meget langt fra disse standarder. Under Anden Verdenskrig var trafikken stærkt uorganiseret og drastisk begrænset. Bombardementer ødelagde depoter og dele af det rullende materiel. Transportforholdene var særligt kedelige og forblev sådan i flere år efter konfliktens afslutning, en periode hvor meget skulle genopbygges. De dårlige minder om disse vanskelige år og de enkelte transporters multiplikation reducerede trafikken med tilbagegang fra 1946 til 1958 og en endnu værre situation mellem 1952 og 1958.

Fra 1959 til 1969 begyndte større elektrificering den gradvise modernisering af jernbanenettet med den sidste forsvinden af ​​dampmaskiner i forstæderne i 1970. Spredningen af ​​bilbelastning kombineret med moderniseringen af ​​netværket førte til trafikens tilbagevenden. Fra 1969 til 2044 forårsagede oprettelsen af ​​RER en radikal ændring af billedet af jernbanetransport. RER Line A oplevede en spektakulær stigning i passagerer, hvilket fører til et mætningspunkt på mindre end ti år.

Den 1. september 1999 blev den første klasse fjernet på alle tog i pendlernettet samt på RER. På det tidspunkt repræsenterede det kun 1% af rejsende. Første klasse var allerede blevet fjernet på Paris -metroen i 1991.

Transilien -mærke

Møbler og skiltning i Versailles-Rive-Droite togstation, i august 2010.

På trods af de mange investeringer, der er foretaget i løbet af de sidste tre årtier, led forstadsnettet imidlertid af et dårligt offentligt image, men også af beslutningstagere og lokale myndigheder. Mens RATP nød godt af billedet af RER, som generelt er forbundet med det, og en aura af modernitet og innovation med et synligt logo, mindede SNCF -netværket folk om forstadsbanerne med en negativ konnotation af forældet rullende materiel, kroniske forsinkelser og uønskede togstationer.

Det nationale selskab udviklede derefter en minimumsstandard for udvikling og renovering af stationer og rullende materiel og en etiket til at karakterisere det synligt for offentligheden. Efter at have søgt efter et navn, der umiddelbart identificerede forstadsnetværket, såsom TER Île-de-France , Citélien og endda generaliseringen af ​​RER-navnet, er det endelig navnet Transilien , som bevares og bliver det nye mærkebillede af forretning. Navnet præsenteres officielt den 20. september 1999. For at opnå mærket skal stationerne overholde minimumskriterier for komfort og modernisering. Det er imidlertid svært for SNCF at tildele sig selv en etiket, og navnet bliver hurtigt et kommercielt mærke, ligesom TGV , TER eller Intercités . Moderniseringen af ​​udstyr er meget dyrere og foretages mere gradvist. Det første tog udstyret med dette mærke er Z 6435/6 i Z 6400 -serien .

I dag

Transilien-netværket i Île-de-France-regionen
Kortdetaljer over Paris -regionen

Transilien er opdelt i seks nøgleenheder, som er opdelt i henhold til SNCF's retningslinjer og ikke er relateret til afdelingens grænser. Linjerne opdeles derefter i grene, der på samme måde som RER får bogstaver. Men indtil 2005 var brevene ukendte for den større rejsende.

De seks Transilien -enheder er:

Systemet er lidt kompliceret; hver enkelt enhed har meget forskellige strukturer. Nøglekomplikationer omfatter:

  • Strømforsyningerne
  • Antallet af grene
  • Manglen på videre transport ud over terminalerne
  • Tæthed af tog på netværket
  • Blandingen af ​​trafik på jernbanen, herunder eksprestog, godstog, fjerntog, Transilien-tog og RER-trafik.

Fejlene i netværket er synlige på tidspunkter, hvor SNCF -personale strejker, eller der opstår alvorlige tekniske problemer på netværket. Tusindvis af rejsende kommer for sent til arbejde eller endda, når der er alvorlige problemer, beslutter sig for ikke at gå på arbejde, hvilket medfører en stor økonomisk byrde for virksomhederne.

På grund af linjernes omfang bruges et koncentrisk zonesystem. Tog, der er på vej til de ydre zoner, køres normalt som ekspresstog og er nonstop indtil de når de ydre zoner for at reducere rejsetiden.

Rullende materiel

Det rullende materiel, der bruges på Transilien, stammer fra en lang udvikling af materialet i forstæderne. Følgende lager bruges på netværket:

Den 16. januar 2002, under en ceremoni på Gare de l'Est , præsenterede SNCF-præsident Louis Gallois , regionale præfekt Jean-Pierre Duport og Councille-de-France regionsrådsformand Jean-Paul Huchon de nye leverancer af Transilien.

Det design, der blev brugt til rehabilitering og foryngelse af flåden, blev udført af to eksterne agenturer under kontrakter, der blev tildelt i oktober 2000. RCP Design Global leverede udvendigt design og indvendig skiltning, og Avant Première interiøret. Alle køretøjer modtog en ny blå og grå Transilien -udsmykning med farvepaneler for at fremhæve døre og indvendige egenskaber. Alt blev behandlet med en graffitibestandig belægning for at reducere påvirkningen af hærværk . De tog er udstyret med et nyt ergonomisk design af sæder , med individuelle sæder i stedet for de traditionelle banker. De er dækket med vandalbestandigt stof i blå, gul og rød. Cirkulation og døre mellem biler er blevet ændret for at forbedre fordelingen af ​​passagerer i tog

Enheder

"Paris Montparnasse" linjer

Togene på denne linje kører fra Gare Montparnasse ad følgende ruter:

  • Transilien N
    • Paris Montparnasse-Mantes-la-Jolie via Plaisir-Grignon
    • Paris Montparnasse - Houdan - Dreux (første stop Versailles -Chantiers, derefter Plaisir -Grignon og derefter alle stationer til Dreux)
    • Paris Montparnasse - Rambouillet

"Paris Lyon" linjer

Togene på denne linje kører fra Gare de Lyon ad følgende ruter:

  • Transilien R
    • Paris Lyon-Montereau via Moret-Veneux-les-Sablons
    • Paris Lyon - Souppes -Château -Landon - Montargis
    • Melun - Montereau via Héricy

"Paris Nord" linjer

Togene på denne linje kører fra Gare du Nord ad følgende ruter:

  • Transilien K
    • Gare du Nord-Dammartin Juilly Saint-Mard-Crépy-en-Valois
  • Transilien H
    • Gare du Nord - Luzarches
    • Gare du Nord-Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers (østlig gren) eller via Ermont-Eaubonne (vestlig filial)
    • Gare du Nord - Pontoise - Persan -Beaumont - Bruyères -sur -Oise - Creil

"Paris Est" linjer

Togene på denne linje kører fra Gare de l'Est ad følgende ruter:

  • Transilien P North
    • Paris Est - Meaux
    • Paris Est-Crouy-sur-Ourcq-La Ferté-Milon
    • Paris Est - Nanteuil -Saâcy - Château -Thierry
    • Paris Est - Esbly - Crécy -la -Chapelle
  • Transilien P Syd
    • Paris Est - Longueville - Provins
    • Paris Est - Coulommiers
    • Paris Est - La Ferté -Gaucher

"Paris Saint-Lazare" linjer

Togene på denne linje kører fra Gare Saint-Lazare ad følgende ruter:

  • Transilien J Nord
    • Paris Saint-Lazare-Cormeilles-en-Parisis
    • Paris Saint -Lazare - Pontoise
    • Paris Saint -Lazare - Tegn - Gisors
    • Paris Saint-Lazare-Mantes-la-Jolie par Conflans
  • Transilien J Syd
    • Paris Saint-Lazare-Poissy-Mantes-la-Jolie
    • Paris Saint -Lazare - Port -Villez - Vernon
    • Paris Saint -Lazare - Bréval - Évreux (via Mantes -la Jolie)
  • Transilien L Nord
    • Paris Saint-Lazare-Cergy-le-Haut
  • Transilien L Syd

"La Défense - La Verrière" linje

Togene på denne linje kører fra La Défense station langs følgende rute:

  • Transilien U
    • La Défense - La Verrière

Se også

Referencer

eksterne links