Transport i Frankrig - Transport in France

Rejsetider på vej i Metropolitan France fra Paris
To højhastigheds- TGV- tog i Paris-Gare de l'Est

Transport i Frankrig er afhængig af et af de tætteste netværk i verden med 146 km vej og 6,2 km jernbanelinjer pr. 100 km 2 . Det er bygget som et web med Paris i centrum. Jernbane , vej , luft og vand er alle vidt udviklede transportformer i Frankrig .

Historie

De første vigtige menneskelige forbedringer var de romerske veje, der forbinder større bosættelser og giver hurtig passage for marcherende hære.

Gennem middelalderen var forbedringerne få og andenrangs. Transport blev langsom og akavet at bruge. Den tidlige moderne periode oplevede store forbedringer. Der var en meget hurtig produktion af kanaler, der forbinder floder. Det oplevede også store ændringer i oceanisk skibsfart. I stedet for dyre galejer blev vinddrevne skibe, der var meget hurtigere og havde mere plads til last, populære for kystnær handel. Transatlantisk skibsfart med den nye verden gjorde byer som Nantes , Bordeaux , Cherbourg-Octeville og Le Havre til store havne.

SNCF -godstog kører på netværket "Grande ceinture complémentaire" i forstaden Paris. Her passerer toget langs den lukkede Villemomble -gård i retning af Valenton.

Jernbaner

Et højhastigheds dobbeltdækker TGV-tog i Toulon
Hovedartikel: Jernbanetransport i Frankrig

Der er i alt 29.901 kilometer jernbane i Frankrig, for det meste drives af SNCF (Société nationale des chemins de fer français), det franske nationale jernbaneselskab. Ligesom vejsystemet er de franske jernbaner subsidieret af staten og modtager 13,2 mia. Euro i 2013. Jernbanesystemet er en lille del af de samlede rejser og tegner sig for mindre end 10% af passagerrejser.

Fra 1981 og fremefter forbandt et nybygget sæt højhastighedstog Lignes à Grande Vitesse (LGV) Frankrigs mest folkerige områder med hovedstaden, startende med Paris-Lyon. I 1994 åbnede Kanaltunnelen , der forbandt Frankrig og Storbritannien med jernbane under Den Engelske Kanal . Den TGV har sat mange verdens hastighedsrekorder , den seneste den 3 April 2007 , når en ny version af TGV døbt V150 med større hjul end de sædvanlige TGV, og en stærkere 25.000 hk (18.600 kW) motor, brød verden hastighed rekord for konventionelle jernbanetog og nåede 574,8 km/t (357,2 mph).

Tog, i modsætning til vejtrafik, kører til venstre (undtagen i Alsace-Mosel ). Metro- og sporvogntjenester betragtes ikke som tog og følger normalt vejtrafik ved kørsel til højre (undtagen Lyon Metro).

Frankrig blev rangeret som 7. blandt de nationale europæiske jernbanesystemer i European Railway Performance Index 2017 for brugsintensitet, servicekvalitet og sikkerhedsydelse, et fald fra tidligere år.

Gare Saint Lazare station

Den franske ikke-TGV intercity service (TET) er på tilbagegang med gammel infrastruktur og tog. Det vil sandsynligvis blive ramt yderligere, da den franske regering planlægger at fjerne det monopol, jernbanen i øjeblikket har på langdistancerejser ved at lade buschauffører konkurrere. Rejser til Storbritannien gennem Kanaltunnelen er vokset i de seneste år, og fra maj 2015 har passagerer været i stand til at rejse direkte til Marseille, Avignon og Lyon. Eurostar introducerer også nye klasse 374 -tog og renoverer den nuværende klasse 373 .

Den franske regering lægger planer om at privatisere det franske jernbanenet efter en lignende model, Storbritannien brugte fra 1990'erne til 2020'erne.

Tog i Strasbourg.

Hurtig transit

Seks byer i Frankrig har i øjeblikket en hurtig transit service (ofte kendt som en 'metro'). Fuld metrosystemer er i drift i Paris ( 16 linjer ), Lyon ( 4 linjer ) og Marseille ( 2 linjer ). Let metro ( VAL -type) systemer er i brug i Lille ( 2 linjer ), Toulouse ( 2 linjer ) og Rennes ( 1 linje ).

Sporvogne

Hovedartikel: Sporvogne i Frankrig

På trods af lukningen af ​​de fleste af Frankrigs første generations sporvognssystemer i tidligere år har et hurtigt voksende antal af Frankrigs større byer moderne sporvogns- eller letbanenet, herunder Paris , Lyon (Lyon har det største), Toulouse , Montpellier , Saint-Étienne , Strasbourg og Nantes . For nylig har sporvognen oplevet en meget stor genoplivning med mange forsøg som f.eks. Strømforsyning på jorden i Bordeaux eller trolleybusser, der foregiver at være sporvogne i Nancy .

Denne måde at rejse på begyndte at forsvinde i Frankrig i slutningen af ​​1930'erne. Kun Lille , Marseille og Saint-Étienne har aldrig opgivet deres sporvognssystemer. Siden 1980'erne har flere byer genindført det.

Brest station.

Følgende franske byer kører letbane- eller sporvognssystemer:

Sporvognssystemer er planlagt eller under opførelse i Tours og Fort-de-France .

Eurotram i Strasbourg

Genoplivningen af ​​sporvognsnet i Frankrig har medført en række tekniske udviklinger både i trækkraftsystemerne og i stylingen af ​​bilerne:

APS tredje skinne : Alstom APS- systemet bruger en tredje skinne placeret mellem løbeskinnerne, opdelt elektrisk i segmenter på otte meter med tre meter neutrale sektioner imellem. Hver sporvogn har to power collection skøjter, ved siden af ​​er antenner, der sender radiosignaler for at aktivere power rail -segmenterne, når sporvognen passerer over dem. Til enhver tid bør ikke mere end to på hinanden følgende segmenter under sporvognen faktisk være live. Alstrom udviklede systemet primært for at undgå påtrængende strømforsyningskabler i følsomme områder i den gamle by Bordeaux .
Moderne styling : Eurotrammet , der bruges i Strasbourg, har et moderne design, der får det til at ligne et tog som en sporvogn og har store vinduer i hele sin længde.
Modulært design : Citadis -sporvognen , flagskibet for den franske producent Alstom, nyder et innovativt design, der kombinerer lettere bogier med et modulopbygget koncept for vogne, der giver flere valgmuligheder inden for typer af vinduer og antallet af biler og døre. Den nylige Citadis-Dualis, der er beregnet til at køre i op til 100 km/t, er velegnet til stopafstand fra 500 m til 5 km. Dualis er en strengt modulær bil med lavt gulv, med alle døre i sektionerne med lavt gulv.

Fremtrædende bi-ledede "sporvogn-lignende" Van Hool-køretøjer (Mettis) bruges i Metz siden 2013. De fungerer som klassiske sporvogne, men uden at de har brug for skinner og køreledninger, og kan transportere op til 155 passagerer, mens de er økologiske takket være en dieselelektrisk hybrid motor. Ved opstart fodrer batterier motoren i bussen, som derefter kan rulle 150 meter, inden dieselmotoren tager over.

Veje

Ringvejen i Paris.
Fransk autoroute -netværk

Der er ~ 950.000 km (590.000 mi) veje i Frankrig. Det franske motorvejsnet eller autoroute -system består stort set af betalingsveje, undtagen omkring store byer og i dele af nord. Det er et netværk på i alt 12.000 km (7.500 mi) motorveje, der drives af private virksomheder som Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France). Det har det 8. største motorvejsnet i verden, der kun følger USA , Kina , Rusland , Japan , Canada , Spanien og Tyskland .

Frankrig tæller i øjeblikket 30.500 km store stamveje eller ruter nationalister og statsejede motorveje. Til sammenligning dækker rute -afdelingerne en samlet distance på 365.000 km. Hovedstamvejenettet afspejler Frankrigs centraliserende tradition: de fleste forlader Paris 'port . Faktisk begynder stamveje på parvisen i Notre-Dame i Paris ved Kilometer Zero . For at sikre et effektivt vejnet blev der oprettet nye veje, der ikke betjener Paris.

Frankrig menes at være det mest bilafhængige land i Europa. I 2005 blev der rejst 937 milliarder køretøjskilometer i Frankrig (85% i bil).

For at overvinde denne afhængighed er langdistansetrænernes marked i Frankrig og mange flere lande blevet liberaliseret. Siden 2015, med loven Macron, er markedet eksploderet: den stigende efterspørgsel har ført til et større udbud af bustjenester og busselskaber.

Sort lørdag refererer i Frankrig til den dag på året, hvor vejtrafikken er mest tæt på grund af de mange afgange på ferien. (Trafikproblemer forværres af Frankrigs ekstreme centralisering , idet Paris er knudepunktet for hele det nationale motorvejsnet .) Denne lørdag er normalt i slutningen af ​​juli, men i 2007 er både den sidste lørdag i juli og den første lørdag i august udpeget som sorte lørdage. Den Autoroute du Soleil , den motorvejen syd for Frankrig og Spanien , er som regel særligt travlt. I 2004 var der mere end 700 kilometer i akkumuleret trafikbelastning. Den sorte farve er den kvalifikation, som den franske regerings hjemmeside Bison Futé betegner en dag med extrêmement tætte (meget travlt) trafik. De franske aviser kalder denne dag for samedi noir efter Bison Futés betegnelse. Normalt kalder franskmændene i disse dage les jours de grands départs (dage med store afgange). På hollandsk var dette franske fænomen kendt som zwarte zaterdag længe før franskmændene vedtog udtrykket samedi noir , der begge betyder (bogstaveligt talt) Black Saturday.

Udtrykket Sort lørdag kan også referere til lørdag den 31. juli 1982, hvor den værste trafikulykke i den franske historie skete. Omkring 01:45 stødte en bus sammen med personbiler i nærheden af Beaune i tæt ferietrafik under nedbør. Kollisionen og efterfølgende brand dræbte 53 mennesker, heraf 46 børn. Efter dette nedbrud blev en håndhævelse håndhævet for at forbyde transport af grupper af børn i løbet af denne del af året.

Marine Le Pen planlægger at bringe motorveje tilbage under statslig kontrol i Frankrig, hvis hun vinder valget i 2022 .

Bus i Grenoble .

Bustransport i Frankrig

Hovedartikel: Bustransport i Frankrig

I de fleste, hvis ikke alle, franske byer, tilbydes bybusser til et fast gebyr for individuelle rejser. Mange byer har busforbindelser, der kører godt ud i forstæderne eller endda landet. Priserne er normalt billige, men landdistrikterne kan være begrænsede, især i weekenderne.

Tog har længe haft monopol på interregionale busser, men i 2015 indførte den franske regering reformer for at give busoperatører mulighed for at rejse disse ruter.

Vandveje/kanaler

Pram på kanalen Saint-Denis

Det franske naturlige og menneskeskabte vandvejenetværk er det største i Europa og strækker sig til over 8.500 kilometer , hvoraf den franske navigationsmyndighed ( VNF , engelsk: Navigable Waterways of France ) administrerer de sejlbare strækninger. Nogle af de sejlbare floder omfatter Loire , Seine og Rhône . De aktiver, der forvaltes af VNF, omfatter 6.700 kilometer vandveje, der består af 3.800 kilometer kanaler og 2.900 kilometer sejlbare floder , 494 dæmninger , 1595 sluser , 74 sejlbare akvædukter , 65 reservoirer , 35 tunneler og et areal på 800 km 2 . To betydelige vandveje, der ikke er under VNF's kontrol, er de sejlbare sektioner af floden Somme og Bretagne -kanalerne , som begge er under lokal forvaltning.

Ca. 20% af netværket er velegnet til erhvervsbåde på over 1000  tons, og VNF har et løbende program for vedligeholdelse og modernisering for at øge dybden af ​​vandveje, bredder på sluser og frihøjde under broer for at understøtte Frankrigs strategi om at opmuntre gods til vand.

Søtransport

Containerterminal ved Le Havre Havn

Frankrig har en omfattende handelsskibsfart , herunder 55 skibe i størrelse Bruttoregistertonnage 1.000 og derover. Landet fører også et fangenskabsregister for fransk ejede skibe i Iles Kerguelen (franske sydlige og antarktiske lande).

Franske virksomheder driver over 1.400 skibe, hvoraf 700 er registreret i Frankrig. Frankrigs 110 rederier beskæftiger 12.500 ansatte til søs og 15.500 på land. Hvert år transporteres 305 millioner tons gods og 15 millioner passagerer til søs. Søtransport er ansvarlig for 72% af Frankrigs import og eksport.

Frankrig kan også prale af en række havne og havne, herunder Bayonne , Bordeaux , Boulogne-sur-Mer , Brest , Calais , Cherbourg-Octeville , Dunkerque , Fos-sur-Mer , La Pallice , Le Havre , Lorient , Marseille , Nantes , Nice , Paris , Port-la-Nouvelle , Port-Vendres , Roscoff , Rouen , Saint-Nazaire , Saint-Malo , Sète , Strasbourg og Toulon .

Togstation i Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV

Luftfart

Charles de Gaulle lufthavn , Paris

Der er cirka 478 lufthavne i Frankrig (estimeret i 1999), og ifølge et skøn fra 2005 er der tre heliporte. 288 af lufthavnene har asfalterede landingsbaner, hvor de resterende 199 er asfalterede.

Blandt luftrumsstyringsmyndighederne, der er aktive i Frankrig, er Aéroports de Paris , der har myndighed over Paris -regionen, der administrerer 14 lufthavne, herunder de to travleste i Frankrig, Charles de Gaulle Lufthavn og Orly Lufthavn . Førstnævnte, der ligger i Roissy nær Paris, er den femte travleste lufthavn i verden med 60 millioner passagerbevægelser i 2008 og Frankrigs primære internationale lufthavn, der betjener over 100 flyselskaber.

Frankrigs nationale luftfartsselskab er Air France , et globalt fuldt flyselskab, der flyver til 20 indenlandske destinationer og 150 internationale destinationer i 83 lande (herunder oversøiske departementer og territorier i Frankrig ) på tværs af alle 6 store kontinenter.

Se også

Referencer