Transport i Paris - Transport in Paris

Thalys træner med service til Belgien , Holland og Tyskland i Gare du Nord -stationen

Paris er centrum for et nationalt, og med flyrejser, internationalt, komplekst transportsystem. Det moderne system er blevet lagt på et komplekst kort over gader og brede boulevarder, der blev sat på deres nuværende ruter i det 19. århundrede. På nationalt plan er det centrum for et net af veje og jernbaner, og på et mere lokalt niveau er det dækket af et tæt net af bus-, sporvogns- og metronetværk.

Gader og gennemgange

Paris er kendt for ikke-lineariteten af ​​sit gadekort, da det er en by, der voksede 'naturligt' omkring veje, der fører til forstæder og fjernere destinationer. Århundreder af denne demografiske vækst skabte en by, der var trang, labyrintlignende og uhygiejnisk, indtil en byrenovering i slutningen af ​​1800-tallet , under opsyn af Georges-Eugène Haussmann , resulterede i de brede boulevarder, vi ser der i dag. Dette forblev relativt uændret indtil 1970'erne, og opførelsen af motorveje på tværs af byer og periferi .

For nylig begyndte byen renoveringer for at prioritere offentlige transportsystemer og har skabt baner til formål, der er dedikeret til busser, taxaer og for nylig cyklister, hvilket indsnævrer passagerne forbeholdt biler og leveringskøretøjer. Selvom trafikafviklingen i selve byen reduceres, resulterer denne trafikændring ofte i trafikbelastning ved hovedstadens portveje.

Metro i Paris.

Offentlig transport

MP89 type tog på linje 1 ved Bastille Station.

Lokalt er Paris mest hyppige offentlige transportmidler metroen : på tværs af 16 linjer giver dens tætte stationer (ca. 500 meter mellem dem på en given linje) en forbindelse mellem ethvert hovedstadskvarter til et andet, og et par linjer strækker sig ganske langt ind forstæderne. Dette suppleres over jorden af ​​et ret komplekst busrutekort på 347 linjer, og siden 1992 har sporvognen igen dukket op i otte linjer rundt om hovedstaden. Paris er også knudepunktet for Réseau Express Régional (RER), et tog med højere hastighed og større afstand over og under jorden, der forbinder hovedstaden med fjernere forstæder. Den Transilien , i et jernbanenet udstrålende fra hovedstadens toget og RER-stationer, supplerer dette igen med endnu mere forstæder destinationer.

Paris transporttarif er dikteret af zoner, med zoner 1-2, der dækker hovedstaden og dens umiddelbare periferi, og zoner 3, 4 og 5 dækker stadig mere fjerne destinationer i Île-de-France ; månedlige eller ugentlige ' Navigo ' -kort dækker alle former for offentlig transport inden for Île-de-France (zoner gælder ikke længere for passet siden september 2015) mod et fast gebyr. Dem uden månedskort kan købe en enkelt billet eller billetter; en enkelt billet tillader en rejsende at overføre mellem bus- og sporvognsnetværk og overførsel mellem metro- og RER-net, men overførsel af en billet mellem underjordiske og overjordiske netværk er forbudt.

Organisation

For styring af den offentlige transport i Paris-området er den grundlæggende tommelfingerregel, at RATP ( Régie Autonome des Transports Parisiens) styrer al transport inden for og strækker sig fra den parisiske hovedstad og SNCF ( Société Nationale des Chemins de Fer Français , statsejet jernbaneselskab, hvis netværk dækker hele Frankrig) styrer al transport uden for og kun trænger ind i hovedstaden, men der er undtagelser fra denne regel. Metro, sporvogn, de fleste af busforbindelserne og et par sektioner af indre by RER drives af RATP . Resten af ​​RER, såvel som Transilien , drives af SNCF .

Metro

Paris metro har 14 linjer (ikke inklusive to kortere "navette" "bis" linjer og Montmartre kabelbanen ), og 12 af disse trænger ind i de omkringliggende forstæder (som to, linje 2 og 6, danner en cirkel i Paris). De fleste linjer krydser byen diametralt, og kun de ovennævnte indre bycirkulære linjer fungerer som en unik lateral sammenkobling.

Gangbro mellem Montparnasse tog- og metrostationer

RER

Den RER (rer) er et netværk af stor kaliber regionaltog, der kører langt ind i Paris 'forstæder, med færre stop inden selve byen. Fra den første linje A i 1977 er den vokset til et netværk af fem linjer, A, B, C, D og E: tre (A, B og D) passerer gennem Paris største og mest centrale Châtelet-Les-Halles metrostation . Linje C indtager stien til tidligere jernbaner langs Seinens Rive Gauche-kajer, og den senest byggede linje E forlader Paris Gare Saint-Lazare togstation til destinationer til Paris nordøst.

Transilien

Disse er forstadsbanelinjer, der forbinder Paris hovedstationer med forstæderne, som RER ikke når. De Transilien linier er navngivet som en play-på-ord for "transit" af " Franciliens ," indbyggere i " Île-de-France " région hvoraf Paris er hovedstaden. lien betyder også link på fransk.

Sporvogn

En Paris sporvogn

Alle Paris sporveje var stoppet med at køre i 1937, men denne transportform er for nylig vendt tilbage. Begyndende i 1992 blev to linjer (T1 og T2) bygget parallelt med hovedstadens ydre grænser. T3 -linjen, der blev åbnet i 2006, indtager en græsbane, der løber langs det meste af Paris venstre bred.

Bus

Paris ' buslinjer forbinder alle punkter i hovedstaden og dens nærmeste forstadsbyer. Der er 58 buslinjer i drift i Paris, der har en endestation inden for bygrænser.

Hovedstadens bussystem har fået et stort løft i løbet af det sidste årti. Fra begyndelsen af ​​2000 er Paris største arterier blevet tyndet ud for at reservere en ekspressbane kun forbeholdt bus og taxa , normalt betegnet med skilte og vejmarkeringer. For nylig er disse busbaner blevet isoleret fra resten af ​​den normale cirkulation gennem lave betonbarrierer, der danner "couloirs" (korridorer) og forhindrer alle andre former for Paris -trafik i endda midlertidigt at komme ind i dem.

Der er elektriske busser . Autonome busser eksperimenteres også i Vincennces siden november 2017.

Autonome busser eksperimenterer i Vincennes.

Cykling

Cykling er almindeligt i Paris.

Cykling er ved at blive en populær transportform i Paris, selv om infrastrukturen stadig er meget sparsom. Den Vélib cykel leje ordningen blev indført i midten af 2007 med over 20.000 cykler til rådighed på leje steder i hele byen.

Paris offentlige transportstatistik

Den gennemsnitlige tid, folk bruger på at pendle med offentlig transport i Paris, for eksempel til og fra arbejde, på en hverdag er 64 minutter. 15% af ryttere med offentlig transport kører i mere end 2 timer hver dag. Den gennemsnitlige tid, folk venter på et stop eller en station med offentlig transport, er 12 minutter, mens 14.% af rytterne i gennemsnit venter i over 20 minutter hver dag. Den gennemsnitlige afstand, folk normalt kører på en enkelt tur med offentlig transport, er 10,8 km (6,7 mi), mens 29.% rejser i mere end 12 km i en enkelt retning.

Paris Metroskiltning, Jaurès Station.

Nationale og internationale jernbaneforbindelser

Paris første "embarcadère" togstation, forgængeren til garen Saint-Lazare , optrådte fra 1837 som et hjemsted for nyheden Paris-à-Saint-Germain lokallinje. I løbet af de næste ti år ville Frankrigs udviklende jernbanenet give Paris fem (inklusive Saint-Lazare-stationen) nationale jernbanestationer og to forstæder, og fra 1848 ville Paris blive det udpegede centrum for et "Étoile" (stjerne) edderkoppespind af jernbane med rækker til (og gennem) alle Frankrigs grænser. Dette mønster er stadig meget synligt på Frankrigs moderne jernbanekort.

Hvad angår nationale og europæiske destinationer, begynder jernbanetransport at overgå flyrejser i både rejsetid og effektivitet. Det stadig udviklende SNCF 's TGV (Train à Grande Vitesse) netværk, siden dets fødsel i 1981, bringer Frankrigs sydligste Marseille kun 3 timer fra hovedstaden. Et tog i lighed med TGV , at Eurostar , har været at forbinde Paris til det centrale London med tog i 2 timer 15 siden 1994, og i den modsatte retning, den Thalys tog tjeneste forbinder Bruxelles i 1h22 med op til 26 afgange om dagen, Amsterdam i 3h18 med op til 10 afgange om dagen og Köln i 3h14, med op til 6 afgange om dagen.

Nationale og internationale luftforbindelser

Travleste destinationer fra
lufthavne i Paris
( CDG , ORY , BVA ) i 2014
Indenlandske destinationer Passagerer
Midi-Pyrénées Toulouse 3.158.331
Provence-Alpes-Côte d'Azur Pæn 2.865.602
Aquitaine Bordeaux 1.539.478
Provence-Alpes-Côte d'Azur Marseille 1.502.196
Guadeloupes flag (lokalt) .svg Pointe-à-Pitre 1.191.437
Blason Réunion DOM.svg Saint-Denis (Réunion) 1.108.964
Flag på Martinique.svg Fort-de-France 1.055.770
Andre indenlandske destinationer
Languedoc-Roussillon Montpellier 807.482
Aquitaine Biarritz 684.578
Rhône-Alpes Lyon 613.395
Internationale destinationer Passagerer
 Italien 7.881.497
 Spanien 7.193.481
 Forenede Stater 6.495.677
 Tyskland 4.685.313
 Det Forenede Kongerige 4.177.519
 Marokko 3.148.479
 Portugal 3.018.446
 Algeriet 2.351.402
Kina 2.141.527
Andre internationale destinationer
  Schweiz 1.727.169

Paris havde sin første lufthavnIssy-les-Moulineaux (lige til de sydlige grænser af Paris ved Seine-flodens venstre bred) fra de første luftfartsforsøg i 1908. Luftfart blev en alvorlig transportform i løbet af Anden Verdenskrig I, som i 1915 førte til installationen af ​​en større og mere permanent landingsbaneinstallation nær byen Le Bourget nord for Paris. En endnu større lufthavn syd for hovedstaden, Orly lufthavn , begyndte at byde velkommen til flyvninger fra 1945, og endnu en lufthavn nord for byen, Roissy-Charles-de-Gaulle , åbnede sine porte fra 1974.

I dag er de tidligere flyvepladser i Issy-les-Moulineaux blevet et Heliport- anneks til Paris, og Le Bourget en flyveplads forbeholdt mindre fly. Roissy-Charles-de-Gaulle tager størstedelen af ​​internationale flyvninger til og fra Paris, og Orly er vært for hovedsagelig indenlandske og europæiske flyselskaber.

Desuden tilbyder et par lavprisselskabers luftfartsselskaber, især Ryanair og Wizz Air , flyvninger til Beauvais-Tillé Lufthavn og Châlons Vatry Lufthavn , mens de markedsfører disse lufthavne som lufthavne i Paris. Disse lufthavne er dog meget længere fra Paris end Orly og CDG, på samme måde som lufthavne i London, der ligger timer væk fra byens centrum.

Historie

Vogne og stole med bærere, foran Louvre -byggepladsen, af Gabriel Pérelle (ca. 1665)

I middelalderen var Paris tæt befolket, men lille, med befolkningen pakket inden for bymurene. Så sent som i 1610 var det muligt at gå fra den ene side af byen til den anden på cirka tredive minutter. Mens adelen og de velhavende havde vogne, heste eller stole båret af bærere, måtte almindelige borgere gå. Efterhånden som byen voksede, var der brug for et nyt transportmiddel. I 1617 blev der givet patentbreve for den første offentlige transporttjeneste, stole og bærere til leje. De tidligste stole blev afdækket, men derefter blev overdækkede stole importeret fra London. Fra 1671 havde stole og bærere konkurrence fra stole monteret på to hjul, skubbet af en eller flere mænd. De blev kendt som brouettes , roulettes eller vinaigrettes . Disse fortsatte med at tjene pariserne godt i det 18. århundrede, med satser fastsat af bystyret.

Den første offentlige transporttjeneste i moderne forstand (faste ruter, afstandsbaserede billetpriser, et syv og et halvt minut på vej ) var de kortvarige Carrosses à cinq sols, der blev introduceret på baggrund af en idé af Blaise Pascal . De blev imidlertid trukket tilbage kort efter deres introduktion i 1660'erne.

Fiacres, taxier

Fiacres on Boulevard Montmartre , af Camille Pissarro (1897)

I begyndelsen af ​​1600-tallet blev de første en-hestevogne med chauffører til leje kaldet fiacres introduceret i Paris. Flere virksomheder eksisterede, og satserne blev fastsat af parlamentet i Paris i 1666. Der var treogtredive stationer rundt omkring i Paris, hvor de kunne ansættes. Deres antal stiger fra 45 i 1804 til 900 i 1818 til 2600 i over ti tusinde i 1900, cirka tidspunktet for de første biltaxier blev introduceret. Den sidste hestetrukne fiacre forsvandt i 1922.

Paris Omnibus i 1828

De første taxaer til biler blev introduceret i Paris i 1898; der var atten i tjeneste under 1900 -udstillingen og mere end fire hundrede i 1907, selvom de stadig var i undertal af fiacres. Paris -taxaer spillede en mindeværdig rolle i første verdenskrig og førte franske soldater til fronten i det første slag ved Marne i 1914. Der var mere end ti tusinde taxier i Paris i 1949.

Omnibus, Autobus

Den hestetrukne omnibus , en stor firkantet vogn med rækker af sæder indeni, med hver mellem 12 og 18 passagerer, blev introduceret i Paris i 1828. De løb fra syv om morgenen til syv om aftenen (til midnat på Grands Boulevards ). I 1840 var der 23 omnibuslinjer, der blev drevet af tretten forskellige virksomheder. I 1855 beordrede kejser Napoleon III, at alle linjer blev konsolideret til et enkelt selskab, Compagnie Générale des omnibus.

Sporvejen

Hestetram på Boulevard de Sebastopol (ca. 1906)

Begyndende i 1852 stod omnibussen over for konkurrence fra den hestevogne, der kørte på et spor. Den første sporvejslinje kørte fra Place de la Concorde til Passy, ​​og da den blev modelleret efter sporvognssystemet i New York, blev den kendt som chemin de fer Americain eller amerikansk jernbane. Yderligere linjer blev bygget mellem 1855 og 1857 mellem Rueil og Port-Marly og mellem Sèvres og Versailles. De første dampdrevne sporvogne blev prøvet fra 1876, men de var for dyre og var ikke en succes. Den første elektriske sporvejslinje blev åbnet i april 1892 mellem Saint-Denis og Madeleine; men i 1900 var de fleste offentlige transportmidler stadig hestetrukne; på de 89 omnibusbaner og 34 sporvejslinjer i 1900 var der 1.256 hestevogne og kun 490 elektriske sporvogne.

Motoriseret Omnibus på Place du Carrousel (1910)

I 1914 havde situationen imidlertid ændret sig dramatisk; alle sporvognsbiler var elektriske, og netværket af sporvejslinjer dækkede hele byen, undtagen Champs-Élysées, avenue de l'Opera og Grands Boulevards. Kort tid efter stod sporvognene imidlertid over for stigende konkurrence fra biler, og sporvognene fik skylden for at bremse trafikken. I 1929 besluttede kommunalbestyrelsen at udskifte sporvognene med motorbusser. Den 15. maj 1937 kørte den sidste sporvogn mellem porte de Vincennes og Porte de Saint-Cloud .

Sporvogne kom tilbage i begyndelsen af ​​1990'erne, da byen besluttede at tilskynde til mere transportform med ren energi og åbnede ni nye sporvognslinjer i Paris-forstaden .

Forløberen til metroen: The Petite Ceinture

Petit Ceinture persontog (før 1914)

I 1850 besluttede regeringen at oprette Chemin de fer de Ceinture , en jernbanelinje rundt om byens periferi, for at forbinde de vigtigste stationer, der indtil da skulle transportere gods mellem dem på tværs af Paris gader. Byggeriet begyndte fra 1851, de første sektioner blev åbnet senere samme år, og dets Rive Droite- sektion var operationel i slutningen af ​​1852. Nord-selskabet Paris-Auteuil passagerlinje åbnede fra 1854. Chemin de fer de Ceinture-jernbaneselskaberne var modbydelige at åbne deres godstransport for passagertjeneste (som de troede ville behæfte godstransport), men til sidst gav efter for regeringens pres og åbnede fem Rive Droite -passagerstationer, der åbnede for service fra 14. juli 1862. Med åbningen af ​​Rive Gauche -sektionen fra 1867 og færdiggørelsen af ​​en forbindelse mellem Auteuil- og Rive Droite-sektionerne i 1869, kunne passagerer rejse i en uafbrudt ring gennem femogtyve stationer rundt i hovedstaden.

Chemin de fer de Petite Ceinture (der var blevet 'Petite' fra 1882 på grund af konstruktionen af ​​en bredere ring af Grande Ceinture -skinnen ) var næsten en forgænger til Paris metro: den transporterede mere end tyve millioner passagerer i 1889 og fyrre millioner i Paris -udstillingen 1900. Efter den første metrolinje i Paris åbnede samme år faldt Ceinture -passagerantallet støt; 24 millioner i 1910 og 12 millioner i 1920, og det løb et stort underskud hvert år. I 1931 besluttede kommunalbestyrelsen at stoppe passagertjenesten. Den 31. juli 1934 blev togtjenesten erstattet af en buslinje rundt i byen.

Metroen

Metrovogn ​​ved Bastille station på den første linje konstrueret (1908)

Paris lå godt bag andre byer i at have sin egen Metro; London (1863), New York City (1868), Berlin (1878), Budapest (1896) og Wien (1898). Projektet blev forsinket på grund af politiske kampe om, hvor det ville køre; jernbanerne, støttet af regeringen, ønskede et system, der ville forbinde de forskellige stationer med hinanden og med forstæderne i Paris, mens Paris by ønskede et system, der kun ville fungere inde i de tyve arrondissementer. I 1898, da Paris Universelle Udstilling nærmer sig 1900, vandt byen slaget. Arbejdet begyndte på de første seks linjer på i alt 65 kilometer. Den første linje var mellem Porte de Vincennes og Porte-Maillot, der tjente udstillingsstedet ved Grand Palais. Linje 2 mellem Porte Dauphine og Nation åbnede i april 1903. Linjen mellem Etoile og Nation (nu linje nummer 6) blev færdig i 1905. Det nye system krydsede Seinen via to broer, ved Passy og Bercy; en tredje, ved Austerlitz, blev tilføjet. I april 1905 blev den første tunnel under floden åbnet. I 1970 var der seks tunneler under Seinen og fem broer, der blev brugt af metrolinjerne i byen.

Kronologi for parisisk transport

  • 1200 -tallet. første omtale af Charrettes og bacs .
  • 1300 -tallet. Vogne og sporvogne til suveræne og kongens hof; overdækkede kuld til kvindelige adelige.
  • 1405. Isabeau i Bayern kommer ind i hovedstaden i Paris første kendte vognklæde (suspenderet buggy).
  • 22. oktober 1617. Den første taxakoncession for bærbare stole efterfulgt af andre lignende indrømmelser til vogne og vogne. Vognene i sidstnævnte koncession, givet af kongen til en bestemt Nicolas Sauvage, blev senere kaldt fiacres på grund af deres vane med at vente på billetpriser foran et af Paris (dengang få) store hoteller opkaldt efter Saint Fiacre .
  • 1653. Ny forening under (med) Charles Villerme, givet privilegiet (af kongen) at leje hestevogne. Det samme med Givray i 1657 og igen med Catherine Henriette de Bourbon i 1661.
  • 1662, januar. Kongen distribuerer licensbreve til duc de Rouanès, Mis. de Sourches et le Mis. de Crénan at cirkulere deres lejelige vogne langs en fast rute - med andre ord Paris første bussystem. Der var fem ruter på tværs af byer og et cirkulære.
  • 1664. Fire- steders åbne hestevogne: chaise de Crénan -tjente først som byvogn , derefter som en lejelig "taxa" vogn.
  • 1671. Nye vogntyper dukker op: roulettes, brouettes et vinaigrettes. Andre transporter i brug det år: cabriolet, moderne turistbus, sedaner, to-etagers sedaner (med øverste stativ), personbiler ansigt til ansigt, sedan-cut eller diligance-cut (sidedøre) busser og "désobligeante".
  • 18. marts 1682. Royal licens, der bemyndiger udlejningsbusser til at opkræve et gebyr på 5 sol.
  • 16. århundrede. "carrosse" (firehjulet træner) vises tidligt i århundredet efterfulgt af "coche" (suspenderet træner) omkring 1575–1580.
  • 1780. Lejecabrioleter erstatter håndtegnede og håndbårne chaises.
  • 1790. Den revolutionære regering giver iværksættere frihed til at gøre enhver forretning, de kan lide uden begrænsninger.
  • 1600 -tallet. chaise à bras - et lukket enkelt sæde båret enten af ​​to portører eller trukket af en portier på to hjul. Denne transportform viste sig på grund af byens smalle og overfyldte gader - først brugt af invalide eller syge, siden senere brugt af alle.
  • 1800. Politiregiment af alle parisiske udlejnings- og offentlige transporttjenester.
  • 1817. Tilbagekaldelse af kontrollen over offentlige transportvirksomheder: Ingen offentlig transportkøretøj må cirkulere i Paris uden en særlig tilladelse.
  • 1828. Stanislas Baudry opretter flere hestetrukne Omnibus- buslinjer. Navnet stammer fra hans første sådanne bestræbelse i Nantes i 1823-en af ​​hans buslinjes terminaler var ved en hattemagerforretning, der gik under navnet, i kombination med ejerens, "Omnés Omnibus"; Omnibus betyder "for alle" på latin.
  • 1853. Impériale omnibus opfundet: de første dobbeltdækkerbusser. Overetagen var billigere og ofte afdækket.
  • 16. august 1853. Regeringen bemyndiger civilingeniøren Loubat til at anlægge et sporvognssystem mellem Alma og Iena. Han havde allerede gjort det samme i New York et år tidligere (han havde faktisk genaktiveret et mislykket sporvognssystem fra 1832).
  • 1854. Byingeniører Brame og Flachat tegner en plan om at forbinde Les Halles med Chemin de fer de Ceinture gennem en underjordisk luftdrevet jernbane. Linjen ville begynde ved La Villette og gå gennem en åben skyttegrav indtil Strasbourg -stationen, hvorfra den ville gå under jorden til markedspladsen, og godset ville blive løftet til overfladen med hydrauliske elevatorer. Fem kilometer lang, forventet at koste ni millioner franc, godkendt af undersøgelsespanel, byggeri annonceret, men projekt opgivet.
  • 1854. De 25 offentlige transportlinjer dækker 150 km parisiske gader. Forskellige linjer udpeget af et bogstavsystem derefter.
  • 1854, februar. CGO (Compagnie generale des Omnibus) oprettet efter endnu et koncessionstilskud. De havde ret til at shuttle og parkere deres busser overalt i Paris i en 30-årig periode, men denne forsinkelse blev senere forlænget til 56 år (eller indtil 30. april 1910). De fik også retten til at oprette to nye linjer, der betjener Boulogne og Vincennes.
  • 8. februar 1854. Napoleon III godkender (ved dekret) en sporvognskoncession mellem Sèvres og Vincennes med en antenne til rond-point de Boulogne, men den eneste del, der blev udnyttet, var mellem place du Concorde og porte de Vincennes.
  • 1855. Oprettelse af Compagnie Imperiale des voitures de Paris - en fusion af alle eksisterende voiture (taxa) virksomheder.
  • 1855. Hurtigere og større to-hestes omnibusser (24 sæder). Indvendige sæder koster 30 centimes og inkluderer en transfer. En plads på imperialen koster 15 centimes, men ingen overførsel er mulig.
  • 1856. Loubat returnerer sin CGO -indrømmelse til regeringen.
  • 1866. "Voiture" (ikke -syndikerede) taxier får igen fuldstændig frihed - alle med en vogn kan tilbyde transporttjenester.
  • 25. februar 1867. Oprettelse af selskaberne "Bateaux-Omnibus" og "Hirondelles parisiennes"-erstatter en padlebåd mellem Pont Royal og Saint-Cloud.
  • 1873. første (hestetrukne) sporvognslinje åbner
  • 3. september 1874. Sporvogn mellem place de l'Étoile og Courbevoie åbner.
  • 15. juni 1875. Sporvogn mellem place de l'Étoile og La Villette.
  • 1890. Paris har 300 km (190 mi) offentlig transport (delt mellem (statsejet) CGO og Cies de sporveje Nord et Sud ).
  • 1897–1900. Metro planlagt og første linje bygget
  • 1900. første motoriserede sporvogne
  • 19. juli 1900. første metrolinje åbner mellem Vincennes og Porte Maillot (linje 1)
  • 1905. Første forbrændingsdrevne buslinje langs rue de Rennes (14 km/t eller 8,7 mph).
  • 1906, juni. Første parisiske buslinje åbnet af CGO ( Compagnie Générale des Omnibus )
  • 13. december 1909. Paris første envejsgader (rues de Mogador et de la Chaussée-d'Antin).
  • 1913. Sidste driftsår for hestetrukne omnibusser (sidste linje kører: Villette-St-Sulpice ) og hestetrukne sporveje (sidste linje: Pantin-Opéra ).
  • 1913, januar. dyretrækning forbudt for alle parisiske transportlinjer
  • 1920, september. Oprettelse af STCRP ( Societé des transports en commun de la région parisienne ), ét selskab til at styre al offentlig transport inden for afdeling de la Seine.
  • 1922. Første trefarvede stoplys ved rue de Rivoli/bd de Sébastopol kryds.
  • 1927. Busser udstyret med luftfyldte dæk.
  • 14. marts 1937. sidste betjeningsdag for sidste parisiske sporvogn.
  • 15. marts 1937. Sporvejslinjen mellem Vincennes og porte de St-Cloud lukker (123/124 (PC)). .
  • 14. august 1938. Sidste servicedag for den sidste sporvognslinje, der kører i det parisiske bassin (mellem Montfermeil og Le Raincy).
  • 21. marts 1948. Lov om oprettelse af " Régie autonome des transports parisiens (RATP). Statligt drevet selskab overtager al parisisk offentlig transport, der tidligere var kontrolleret af STCRP og la Cie du métro de Paris.
  • 1960–1973. Den cirkulære boulevard périphérique motorvej bygget.
  • Juni, 1968. Første to-etagers bus (linje 94) siden 1911.
  • 1971. Sidste plade-forme (åben bageste platform) bus cirkulerer. RER begynder byggeriet det år.
  • 1979, maj. Parisiske busser udstyret med radiotelefoner.
  • 3. maj 1983. Første ledbusser kører i drift.
  • 30. juni 1992. Sporvognen vender tilbage med en ny linje mellem préfecture de Bobigny og La Courneuve . Udvidet til St. Denis (gare) den 21. december.
  • 2007. Introduktion af Vélib 'cykeludlejningsordningen.
  • 2017 Foreslået at teste SeaBubble vand taxa .

Se også

Referencer

Citater

Kilder

  • Demade, Julien (2015). Les embarras de Paris, ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements (på fransk). L'Harmattan. ISBN 978-2-343-06517-5.
  • Fierro, Alfred (1996). Histoire et dictionnaire de Paris (på fransk). Robert Laffont. ISBN 2-221-07862-4.

eksterne links