Turkish Airlines -Turkish Airlines

Turkish Airlines

IATA ICAO Kaldesignal TK DIN TYRKISK
Grundlagt	20. maj 1933 ; 89 år siden ( 20-05-1933 )
AOC #	TQKF144F
Hubs	Istanbul lufthavn
Frequent-flyer program	Miles&Smiles
Alliance	Star Alliance
Datterselskaber
Flådestørrelse	386
Destinationer	340
Handles som	BIST : THYAO
Hovedkvarter	Istanbul Lufthavn , Arnavutköy , Istanbul , Tyrkiet
Nøglepersoner
Indtægter	12,855 milliarder USD ( 2018)
Driftsindtægter	USD 2,719 milliarder (2018)
Nettoindkomst	USD 753 millioner (2018)
Samlede aktiver	20,732 milliarder USD ( 2018)
Samlede egenkapital	5,945 milliarder USD ( 2018)
Medarbejdere	37.670 (2020)
Internet side	www .turkishairlines .com

Turkish Airlines ( tyrkisk : Türk Hava Yolları ) er Tyrkiets nationale flag luftfartsselskab . Fra august 2019 driver det rutefart til 315 destinationer i Europa , Asien , Afrika og Amerika , hvilket gør det til det største hovedrederi i verden målt efter antal passagerdestinationer. Flyselskabet betjener flere destinationer non-stop fra en enkelt lufthavn end noget andet flyselskab i verden og flyver til 126 lande, mere end noget andet flyselskab . Med en operationel flåde på 24 fragtfly betjener flyselskabets fragtdivision 82 destinationer.

Flyselskabets hovedkvarter er i Turkish Airlines General Management Building på grunden af ​​Istanbul Atatürk Lufthavn i Yeşilköy , Bakırköy , Istanbul . Istanbul Lufthavn i Arnavutköy er flyselskabets hovedbase, og der er sekundære hubs i Ankara Esenboğa Lufthavn og İzmir Adnan Menderes Lufthavn . Turkish Airlines har været medlem af Star Alliance -netværket siden 1. april 2008.

Historie

Tidlige år

Turkish Airlines blev etableret den 20. maj 1933 som Turkish State Airlines ( tyrkisk : Devlet Hava Yolları ) som en afdeling af det nationale forsvarsministerium . Flyselskabets oprindelige flåde bestod af to fem-sæders Curtiss Kingbirds , to fire-sæders Junkers F 13 og en ti-sæders Tupolev ANT-9 . I 1935 blev flyselskabet overdraget til ministeriet for offentlige arbejder og blev efterfølgende omdøbt til Generaldirektoratet for State Airlines . Tre år senere, i 1938, blev det en del af Transportministeriet .

Efterkrigstiden

Adskillige Douglas DC-3'er og Douglas C-47'ere blev indfaset i løbet af 1945. Da det oprindeligt blev oprettet som et indenlandsk luftfartsselskab, påbegyndte flyselskabet internationale tjenester med indvielsen af ​​Ankara – Istanbul – Athen flyvninger i 1947; med DC-3s og C-47s, der gør det muligt for luftfartsselskabet at udvide sit netværk.

Nicosia , Beirut og Cairo blev snart føjet til flyselskabets internationale flydestinationer. Indenrigstjenester forblev dog luftfartsselskabets primære fokus indtil begyndelsen af ​​1960'erne.

I 1956 reorganiserede den tyrkiske regering flyselskabet under navnet Türk Hava Yolları AO (ofte forkortet til THY). Det blev aktiveret til TRY 60 mio. Flyselskabet sluttede sig til International Air Transport Association (IATA) kort efter. I 1957 begyndte British Overseas Airways Corporation (BOAC) at levere teknisk support efter at have erhvervet en aktiepost på 6,5 procent, som det havde i omkring 20 år.

Nye fly inklusive Vickers Viscounts , Fokker F27s og Douglas DC-3s blev føjet til flåden i slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne. Turkish Airlines begyndte at betjene deres første jetfly, en McDonnell Douglas DC-9 , i 1967. Dette blev efterfulgt af tilføjelsen af ​​tre Boeing 707 jetfly i 1971. Andre fly opererede i begyndelsen af ​​1970'erne omfattede McDonnell Douglas DC-10 og Fokker F28 som blev taget i brug i henholdsvis 1972 og 1973.

1980'erne og 1990'erne

Flyselskabet var plaget af flere problemer i 1980'erne og 90'erne. Det udviklede et ry for dårlig service sammenlignet med konkurrenter og flyforsinkelser, hvor 47 ud af 100 flyvninger ikke afgår til tiden. Det udholdt også kapringer og led syv ulykker mellem 1974 og 1983. Den mest berygtede var nedstyrtningen af ​​Turkish Airlines Flight 981 i 1974 , da en flydesignfejl førte til, at en defekt fragtdør brød af under flyvning nær Ermenonville , Frankrig , hvilket resulterede i dødsfaldene. på 346 personer.

En ny regering kom til magten i 1983, som anerkendte THYs betydning som Tyrkiets gateway til verden, og begyndte flyselskabets makeover til en moderne operation. Det ville fortsætte med at opretholde en af ​​de yngste flåder i verden. Sikkerheden blev intensiveret, hvilket fik en afsender til at sammenligne den med Israels El Al , i det mindste med hensyn til forsinkelser.

THY byggede et nyt, state-of-the-art teknisk center i Yeşilköy Lufthavn i 1984. Flyselskabet var i stand til både let og tung vedligeholdelse på mange forskellige flytyper. Det tekniske personale udgjorde dengang en fjerdedel af flyselskabets 6.000 ansatte ifølge Air Transport World . I 1984 blev selskabets kapital hævet til 60 milliarder TL, da det blev klassificeret som en statsøkonomisk virksomhed. Tre år senere blev kapitalen rejst igen til 150 milliarder TL.

I midten af ​​1980'erne havde THY en flåde på 30 fly. Det fløj cirka tre millioner passagerer om året til 16 indenlandske destinationer og tre dusin internationale destinationer. Flyselskabet var Tyrkiets største kilde til udenlandsk valuta. Turkish Airlines begyndte at betjene Airbus A310 i 1985, hvilket tillod tilføjelse af flyvninger til Singapore i 1986. En rute til New York City via Bruxelles blev tilføjet i 1988.

Virksomheden havde tab i 1987 og 1988, hovedsagelig på grund af høje betalinger på dets dusin nye Airbus A310'ere, ifølge Air Transport World. Flåden omfattede også 11 Boeing 727 og ni Douglas DC-9. THY sluttede årtiet med 8.500 ansatte.

Flyselskabet bestilte fem Airbus A340 -fly med mulighed for yderligere fem i 1990 for at kunne flyve til nordamerikanske og østasiatiske destinationer. Den første A340 blev leveret tre år senere, i 1993.

Virksomheden led under den globale luftfartskrise efter Den Persiske Golfkrig og ville først gå i balance igen i 1994. Forretningen boomede dog igen i midten af ​​1990'erne, hvor den største vækst kom fra nordamerikanske destinationer. THY lancerede et direkte fly til New York City i juli 1994.

Selskabets kapital fortsatte med at blive rejst og nåede 10 billioner TL i 1995. I løbet af det år konverterede flyselskabet også tre af sine Boeing 727 til dedikerede fragtfly. DC-9'erne var blevet solgt fra. Virksomheden havde et overskud på 6 millioner dollars på en omsætning på 1 milliard dollars for året. Selvom det var rentabelt, måtte THY kæmpe med Tyrkiets ublu inflation, hvilket gjorde kapitalforbedringer vanskelige.

Hjemmemarkedet blev dereguleret i 1996, hvilket tillod ny rutekonkurrence fra charterflyselskaber. Samtidig ydede større internationale luftfartsselskaber hård konkurrence på ruterne til Vesteuropa. THY indgik markedsføringsaftaler med andre internationale flyselskaber for at styrke deres konkurrenceevne. Selskabet gik sammen med Japan Airlines for at tilbyde service til Osaka og Tokyo i 1997 og 1998. Andre fælles drevne flyvninger fulgte snart med Austrian Airlines, Swissair og Croatia Airlines.

21. århundrede

En ny terminal åbnede i januar 2000 i Istanbuls Istanbul Atatürk Lufthavn . Turkish Airlines fortsatte med at udvide deres internationale rækkevidde og indgik markedsføringsaftaler med Asiana Airlines , American Airlines , Malaysia Airlines , LOT Polish Airlines , Czech Airlines og Cathay Pacific i 2000. Den 29. oktober 2000 trak THY sig ud af den Swissair -ledede Qualiflyer- alliance for at hjælpe tiltrække en strategisk investor til deres privatisering. Flyselskabet havde været en del af alliancens hyppige flyver-program siden november 1998. En Antalya-Frankfurt-rute blev tilføjet i 2001 gennem en kodedelingsaftale med Sun Express .

Tyrkiet gennemgik en økonomisk krise gennem det meste af 2001, hvilket førte til en reduktion af trafikken på især indenrigsruter. THY formåede at overleve efter 11. september-angrebene på USA uden en regeringsredningspakke eller massefyringer, selvom 300 mellemlederstillinger blev elimineret, 400 deltidsansatte blev afskediget og lønningerne blev skåret 10 procent ned. Turkish Daily News krediterede flyselskabets overlevelse til iværksætterledelsen, som var hurtig til at slippe af med tabsgivende ruter i ind- og udland.

I 2003 fik krigen i Irak Turkish Airlines til at lukke nogle ruter i Den Persiske Golf, mens flyvninger til Asien blev suspenderet under SARS - epidemien. Flyselskabet kom sig dog hurtigt, øgede trafikken på eksisterende ruter og tilføjede service til Delhi efter en 11-årig periode.

Et andet flådeudvidelsesprogram startede i 2004 og hjalp THY med at opretholde en af ​​de yngste flåder i Europa. I juli samme år annoncerede flyselskabet en massiv ordre på 2,8 milliarder dollar på 36 jetfly fra Airbus plus en ordre på 15 Boeing 737.

THY bestilte ikke bare nye fly. Det planlagde at bruge $350 millioner på en ny teknisk og træningsfacilitet i Istanbuls underudnyttede Sabiha Gökçen International Airport . Flyselskabet havde opbygget en betydelig teknisk servicevirksomhed og vedligeholdt ikke blot deres fly, men også tredjeparters. Turkish Technic beskæftigede 2.700 arbejdere og planlagde at ansætte yderligere 2.000 inden 2010. THY havde også tre flysimulatorer og tilbød flyvetræningstjenester.

Flyselskabet stod over for nye konkurrenters indtog på det liberaliserende tyrkiske luftfartsmarked. Turismen boomede dog, og 20 millioner mennesker forventedes at besøge landet i 2005 mod 12 millioner i 2003. THY afhændede sin 50 %-andel i Cyprus Turkish Airlines ( Kıbrıs Türk Hava Yolları ) i 2005.

Selvom virksomheden blev børsnoteret på dette tidspunkt, ejede regeringen 98% af dets aktier. Privatiseringsprogrammet blev genoplivet i 2004 med et offentligt udbud af 20 % af aktierne på Istanbul-børsen . Den tyrkiske regering ejede 75% af aktierne efter udbuddet, som rejste 170 millioner dollars. I øjeblikket ejer Republikken Tyrkiets privatiseringsadministration for premierministeren en andel på 49,12 % i THY, mens 50,88 % af aktierne handles offentligt.

Den 1. april 2008 sluttede Turkish Airlines sig til Star Alliance efter en 18-måneders integrationsproces, der begyndte i december 2006, og blev det syvende europæiske flyselskab i alliancen med 20 medlemmer.

I december 2011 afslørede den tyrkiske regering planer om at modernisere Aden Adde International Airport i Mogadishu , Somalia , som blev en af ​​de nyeste flydestinationer for luftfartsselskabet i 2012. Rehabiliteringsprojektet er en del af Tyrkiets bredere engagement i den lokale post-konflikt genopbygningsproces. Blandt de planlagte renoveringer er nye lufthavnssystemer og infrastruktur, herunder et moderne kontroltårn til at overvåge luftrummet. I marts 2012 blev Turkish Airlines det første internationale luftfartsselskab til at genoptage flyvninger til Somalia siden starten af ​​landets borgerkrig i begyndelsen af ​​1990'erne.

Ved udgangen af ​​2013 havde Turkish Airlines øget deres antal flypoint til 241 destinationer på verdensplan (199 internationale og 42 indenrigs).

I kølvandet på det tyrkiske statskupsforsøg i 2016 forbød Federal Aviation Administration midlertidigt flyvninger mellem Tyrkiet og USA . Dette udgjorde et særligt problem for Turkish Airlines, da en nøglekomponent i flyselskabets strategi var at levere one-stop-rejser mellem USA og svært tilgængelige destinationer i Afrika, Mellemøsten og Indien. Dette forbud blev ophævet den 18. juli, og Turkish Airlines genoptog flyvninger til USA den 19. juli efter en tre-dages afbrydelse.

I august 2016 annoncerede Turkish Airlines et overskudskollaps til et tab på 198 millioner euro for andet kvartal af 2016, mens det forventede et samlet tab på 10 millioner passagerer for 2016. Flyselskabet annoncerede allerede betydelige reduktioner i driften for den kommende 2016-2017-plan. periode med frekvensnedskæringer til 45 europæiske og 13 interkontinentale ruter. Turkish Airlines annoncerede også et samlet rekordtab på 1,9 milliarder tyrkiske lira ($644,4 millioner) for første halvår af 2016.

Året efter kom flyselskabet i bedring, og de økonomiske resultater for 2017 viste en stigning på næsten 35 % i omsætningen og en tilbagevenden til rentabiliteten.

I februar 2022 flyttede Turkish Cargo, flyselskabets fragtdatterselskab, alle fragtflyvninger og operationer fra deres tidligere base i Istanbul Atatürk Lufthavn til den nye Istanbul Lufthavn .

Virksomhedsforhold

Flyselskabets hovedkontor er i Turkish Airlines General Management Building i Istanbul Atatürk Lufthavn i Yeşilköy , Bakırköy .

Nøglepersoner

Den 26. januar 2022 trak İlker Aycı sin stilling som formand for flyselskabet. Under bestyrelsesmødet dagen efter blev Ahmet Bolat valgt til at blive ny formand. Bilal Ekşi besidder næstformand og administrerende direktør .

Forretningstendenser

De vigtigste tendenser for Turkish Airlines i de seneste 15 år er vist nedenfor (fra december 2018):

	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Omsætning ( ₺ m)	2.846	2.593	2.956	3.812	4.860	6.123	7.036	8.423	11.813	14.909	18.777	24.158	28.752	29.468	39.779	62.853
Nettoresultat ( ₺ mio.)	243	107	138	179	265	1.134	559	286	19	1.133	683	1.819	2.993	-47	639	4.045
Antal transporterede passagerer (m)	10.4	12,0	14.1	16.9	19.6	22.6	25.1	29.1	32,6	39,0	48,3	54,7	61,2	62,8	68,6	75,1
Belægningsgrad (%)	67	70	72	69	73	74	71	74	73	77	79	79	78	74	79	82
Fragt transporteret (000 tons )	123	135	145	160	183	199	238	314	388	471	565	668	720	876	1.123	1.412
Antal fly (ved årets udgang)	65	73	83	103	102	127	134	153	179	200	233	261	299	334	329	332
Antal destinationer (ved årets udgang)	103	102	107	134	138	142	156	171	189	217	243	264	284	295	300	306
Kilder

Destinationer

Fra 2022 flyver Turkish Airlines til 340 destinationer i 129 lande, herunder 53 indenrigs og 12 i USA.

Codeshare-aftaler

Turkish Airlines codeshares med følgende flyselskaber:

Interline aftaler

Turkish Airlines har interline-aftaler med følgende flyselskaber:

Flåde

I august 2022 driver Turkish Airlines en flåde på 386 fly, bestående af 13 passagerflytyper. Flyselskabet startede operationer i 1933 med fem fly, som voksede til 52 i 1945 efter tilføjelsen af ​​Douglas DC-3'ere brugt i Anden Verdenskrig . Dette gjorde Turkish Airlines til det største luftfartsselskab i Mellemøsten. Flyselskabets første jetmotorfly var en Douglas DC-9 , som kom med i flåden i 1967. Den første wide-body Douglas DC-10 blev tilføjet i 1972. Flyselskabet foretog store ændringer i sin flådeudvikling i slutningen af ​​1980'erne , da den første Airbus A310 ankom, og Airbus A340 blev bestilt. De første Boeing 737 ankom et par år senere.

I hele 2004 bestilte flyselskabet over 50 fly både fra Boeing og Airbus. Tre Boeing 777-300 blev leaset i 2008, og senere bestilte 12 mere fra Boeing. I 2013 bestilte flyselskabet næsten 200 fly. Flyselskabet bestilte 25 hver af Boeing 787-9 og Airbus A350-900 i marts 2018, som startede leveringen i henholdsvis 2019 og 2020.

Frequent flyer program

Miles & Smiles er det hyppige fly-program fra Turkish Airlines, der blev indviet i 2000, efter at flyselskabet forlod Qualiflyer . Optjente miles kan bruges på Turkish Airlines-flyvninger såvel som på flyvninger, der drives af hele Star Alliance -netværket. Miles&Smiles Classic Plus-medlemmer er berettiget til Star Alliance Silver - fordele, mens Elite og Elite Plus Miles & Smiles-status berettiger medlemmet til Star Alliance Gold - fordele.

Miles & Smiles kreditkort

Medlemmer af frequent flyer-programmet tjener også miles, når de betaler deres køb med deres Miles & Smiles-kreditkort. I øjeblikket tilbydes indbyggere i Tyrkiet , Israel og Aserbajdsjan med Miles & Smiles-kreditkort af lokale banker, der er medlem af programmet. Kreditkort kan udstedes i form af American Express , Mastercard og/eller Isracard .
Der er også aftaler med specifikke banker i lande over hele Amerika , Asien og Oceanien for at tjene og bruge miles.

Turkish Airlines Corporate Club

Turkish Airlines Corporate Club er en slags program skabt til virksomheder. Klubben giver sine medlemmer mulighed for nemt at arrangere forretningsrejser med særlige fordele.
Corporate Club er en del af Universal Air Travel Plan Network (UATP).

Sponsorat- og kampagneaftaler

Turkish Airlines har været det officielle flyselskab for flere europæiske fodboldklubber som Galatasaray , Manchester United , FC Barcelona , ​​Borussia Dortmund , Olympique de Marseille , Aston Villa , FK Sarajevo og Hannover 96 .

Flyselskabet har også indgået sponsoraftaler og promoveringsaftaler med kendte atleter og skuespillere, herunder Lionel Messi , Kobe Bryant , Caroline Wozniacki , Kevin Costner , Wayne Rooney og Didier Drogba .

Virksomheden har været hovedsponsor for Turkish Airlines EuroLeague siden 2010 og var blandt sponsorerne af 2010 FIBA ​​World Championship .

Den 22. oktober 2013 underskrev Turkish Airlines og Euroleague en aftale om at forlænge deres eksisterende sponsoraftale med fem år indtil 2020.

Turkish Airlines er sponsor for Turkish Airlines Open , en golfturnering på European Tour , der er spillet årligt i Tyrkiet siden 2013.

Turkish Airlines var dragtsponsor for Galatasaray til UEFA Champions League 2014-15 og den bosniske klub FK Sarajevo . Siden da har flyselskabet fortsat sit sponsorat af Galatasaray og har også været kitsponsor for andre tyrkiske klubbers europæiske kampagner som Trabzonspor og Başakşehir .

Den 10. december 2015 underskrev Turkish Airlines og UEFA en sponsoraftale for UEFA Euro 2016 , og blev det første flyselskabssponsor af UEFA EM- turneringer.

Den 29. januar 2016 annoncerede Turkish Airlines sit partnerskab med Warner Bros. for at sponsorere filmen Batman v Superman: Dawn of Justice . I filmen udspiller en afgørende scene sig ombord på en Turkish Airlines A330 . Det år gik flyselskabet også sammen med en række tyrkiske turistbureauer i produktionen af ​​den romantiske komediefilm Non -Transferable .

Den 14. september 2018 underskrev Turkish Airlines og Lega Basket Serie A , den bedste professionelle basketballliga i Italien , en sponsoraftale, hvilket gør flyselskabet til en officiel partner for LBA-sæsonen 2018-19 .

I februar 2019 arrangerede Turkish Airlines at blive delvise sponsorer for League of Ireland First Division- siden Drogheda United .

I august 2019 nåede Turkish Airlines en aftale med Club Atlético River Plate om at blive hovedsponsor for den argentinske sportsklub i de næste tre sæsoner.

Forud for starten af ​​sæsonen 2022-23 bliver Turkish Airlines de officielle globale sponsorer af UEFA Champions League og Super Cuppen , UEFA Youth League og Futsal Champions League i resten af ​​2021-24-cyklussen, efter at UEFA accepterede at sponsorere i de næste 2 sæsoner.

Turkish Airlines Flight Academy

Turkish Airlines Flight Academy blev etableret af den 28. THY Board den 10. november 2004 og begyndte at træne med 16 kadetter den 1. maj 2006. Flight Academy er baseret i Istanbul Atatürk Lufthavn og bruger Aydın Lufthavn til træningsaktiviteter.

Den stadigt voksende flyveakademiflåde består af følgende 25 fly, hvoraf 19 er enmotorede og 6 af dem er flermotorede fly:

• 13 Cessna 172S NAVIII
• 6 Diamant DA-40
• 6 Diamant DA-42 NG

Turkish Airlines vedligeholdelsescenter

Turkish Airlines' vedligeholdelses-, reparations- og eftersynscenter ( MRO ), Turkish Technic , blev indlemmet i 2006 og er ansvarlig for vedligeholdelsen af ​​Turkish Airlines og andre tredjepartsfly inden for otte hangarer . Funktionerne omfatter flyskrog , landingsstel , APU og andre undersystemer. Turkish Technic åbnede et motorcenter i samarbejde med Pratt & Whitney kaldet TEC (Turkish Engine Center) i januar 2010 i Sabiha Gökçen International Airport (SAW) . Faciliteten leverer MRO-tjenester til kunder over hele verden.

Turkish Technic var baseret i Istanbul Atatürk Lufthavn inden for to hangarer. Det købte MNG Technic ud sammen med dets hangarer, og hovedkomplekset flyttede til SAW med bygningen af ​​to nye hangarer. To mindre hangarer er også placeret i Ankara Esenboğa Lufthavn . Yderligere hangarer er ved at blive bygget i den nye Istanbul Lufthavn for at rumme operatørens voksende flåde.

Hændelser og ulykker

I sin historie har Turkish Airlines været udsat for i alt 19 hændelser og ulykker, hvoraf 15 var dødelige. I alt 68 besætningsmedlemmer, 835 passagerer og 35 personer på jorden er blevet dræbt.

• Den 17. februar 1959 styrtede en Vickers Viscount Type 793 , registrering TC-SEV, der opererede et charterfly med den tyrkiske premierminister Adnan Menderes og en regeringsdelegation til London for undertegnelsen af ​​London-Zürich-aftalerne , ned i tæt tåge ved indflyvning til London Gatwick lufthavn . Ni af de seksten passagerer og fem af de otte besætningsmedlemmer mistede livet. Adnan Menderes, som sad i den bagerste del af flyet, overlevede ulykken.
• Den 23. september 1961 styrtede Turkish Airlines Flight 835 , en Fokker F27-100 registreret som TC-TAY, ned ved Karanlıktepe i Ankara-provinsen ved indflyvning til Esenboğa Lufthavn . Alle de 4 besætninger og 24 af de 25 passagerer om bord blev dræbt.
• Den 8. marts 1962 styrtede en Fairchild F-27 , registreret TC-KOP, ned i Taurusbjergene ved indflyvning til Adana Şakirpaşa lufthavn . Alle tre besætningsmedlemmer og alle otte passagerer om bord døde.
• Den 3. februar 1964 fløj en Douglas C-47 , registreret som TC-ETI, på en indenrigsfragtflyvning ind i terrænet, mens den var på vej til Esenboğa Lufthavn , Ankara. Alle tre besætningsmedlemmer om bord blev dræbt.
• Den 2. februar 1969 styrtede en Vickers Viscount Type 794 , registreret som TC-SET, ned ved indflyvning til Esenboğa Lufthavn . Der var ingen tilskadekomne.
• Den 26. januar 1974 styrtede Turkish Airlines Flight 301 , en Fokker F28-1000 registreret som TC-JAO ned kort efter start fra Izmir Cumaovası Lufthavn på grund af atmosfærisk is på vingerne. Flyet gik i opløsning og brød i brand og dræbte 4 af de 5 besætninger og 62 af de 68 passagerer om bord.
• Den 3. marts 1974 styrtede Turkish Airlines Flight 981 , en McDonnell Douglas DC-10 registreret som TC-JAV, ned i Ermenonville Forest , Fontaine-Chaalis , Oise , Frankrig på grund af eksplosiv dekompression , og dræbte alle 335 passagerer og 11 besætningsmedlemmer om bord. Hovedårsagen var en designfejl på lastdørene på McDonnell Douglas DC-10 , som førte til ufuldstændig indgreb af dørlåsemekanismen på det pågældende fly og deraf følgende åbning af en dør under flyvning.
• Den 30. januar 1975 styrtede Turkish Airlines Flight 345 , en Fokker F28-1000 registrering TC-JAP, ned i Marmarahavet under den endelige indflyvning til Istanbul Yeşilköy Lufthavn . Alle 4 besætningsmedlemmer og alle 38 passagerer om bord på flyet blev dræbt.
• Den 19. september 1976 ramte en Boeing 727-200 registreret som TC-JBH, der opererede Turkish Airlines Flight 452 fra Istanbul Yeşilköy Lufthavn til Antalya Lufthavn , højt i Karatepebjergene under et forsøg på at lande i Isparta i stedet for Antalya ved en pilotfejl. Alle otte besætningsmedlemmer og 146 personer om bord på flyet omkom i ulykken.
• Den 23. december 1979 ramte en Fokker F28-1000 , registrering TC-JAT, på en flyvning fra Samsun-Çarşamba Lufthavn til Esenboğa Lufthavn , en bakke i landsbyen Kuyumcuköy i Çubuk , Ankara , 32 km (20 mi) nordøst for destinationslufthavnen. i alvorlig turbulens . Tre af de fire besætninger og 38 af de 41 passagerer om bord blev dræbt.
• Den 16. januar 1983 landede Turkish Airlines Flight 158 , en Boeing 727-200 registreret som TC-JBR, omkring 50 m (160 fod) fra landingsbanen i Esenboğa Lufthavn i snekørsel, brød op og brød i brand. Hele den 7 besætning overlevede; af de 60 passagerer om bord blev 47 dog dræbt.
• Den 29. december 1994 styrtede Turkish Airlines Flight 278 , en Boeing 737-400 registreret TC-JES, ned under sin sidste indflyvning til Van Ferit Melen Lufthavn i kørende sne. Fem af de syv besætningsmedlemmer og 52 af de 69 passagerer døde.
• Den 7. april 1999 styrtede Turkish Airlines Flight 5904 , en Boeing 737-400 registreret som TC-JEP på en omplaceringsflyvning, ned i nærheden af ​​Ceyhan , Adana kort efter lettelse fra Adana Şakirpaşa Lufthavn . Der var ingen passagerer om bord, men alle seks besætningsmedlemmer omkom i ulykken.
• Den 8. januar 2003 styrtede Turkish Airlines Flight 634 , en Avro RJ-100 registrering TC-THG, ned ved indflyvning til Diyarbakır Lufthavn , Tyrkiet . Af de 80 personer om bord blev alle fem besætningsmedlemmer og 70 passagerer dræbt.
• Den 3. oktober 2006 blev Turkish Airlines Flight 1476 på vej fra Tirana , Albanien til Istanbul kapret af den tyrkiske statsborger Hakan Ekinci i græsk luftrum. Flykapreren overgav sig efter en tvangslanding i Brindisi, Italien.
• Den 25. februar 2009 styrtede Turkish Airlines Flight 1951 , en Boeing 737-800 registreret som TC-JGE med 128 passagerer og en besætning på 7, ned under den endelige indflyvning til Amsterdam Lufthavn Schiphol , Holland . Det blev fastslået, at en defekt radarhøjdemåler fik flyet til at drosle motorerne tilbage til tomgang, og at besætningen efterfølgende ikke reagerede ordentligt, hvilket resulterede i en uoprettelig standsning og det efterfølgende styrt. Af de 135 personer om bord blev ni mennesker, inklusive de tre piloter, dræbt. 86 yderligere mennesker blev transporteret til lokale hospitaler.
• Den 3. marts 2015 forlod Turkish Airlines Flight 726 landingsbanen ved landing i Tribhuvan International Airport , Kathmandu , Nepal. Airbus A330-300 , der opererede flyvningen, TC-JOC, blev alvorligt beskadiget, da dens næse gear kollapsede, hvilket forårsagede skade på flykroppen og begge vinger. Alle 227 passagerer og 11 besætningsmedlemmer om bord slap uskadt.
• Den 25. april 2015 blev Turkish Airlines Flight 1878 , en Airbus A320-200 TC-JPE alvorligt beskadiget i en landingsulykke i Istanbul Atatürk Lufthavn . Alle om bord blev med succes evakueret uden at der blev rapporteret om skader.
• Den 16. januar 2017 styrtede Turkish Airlines Flight 6491 , en Boeing 747-412F for Turkish Airlines under wet lease fra ACT Airlines , ned i et boligområde ved forsøg på at lande i Manas International Airport i Bishkek , Kirgisistan og dræbte alle fire besætningsmedlemmer og 35 mennesker på jorden. Som svar udgav Turkish Airlines en erklæring på Twitter om , at hverken fly eller besætning var deres, og kaldte det en "ACT Airlines-ulykke". Flyvningen blev dog stadig opereret under et Turkish Airlines-flynummer, hvilket gør det til en Turkish Airlines-flyvning under IATA - reglerne.
• Den 21. november 2019 blev Turkish Airlines Flight 467, en Boeing 737-800 , ramt af et næseudstyr, da det forsøgte at lande i kraftig sidevind i Odesa International Airport i Ukraine. Alle passagerer og besætning blev deplaneret ved hjælp af nødrutschebaner uden skader.

Se også

• Liste over flyselskaber i Tyrkiet
• Luftfart i Tyrkiet

Referencer

Citater

Bibliografi

• Albayrak, İhsan (1983). Dünden Bugüne Türk Hava Yolları: 1933–1983 (på tyrkisk). Turkish Airlines . Hentet 11. juli 2022 .
• Ayas, İnanç; et al. (maj 1990). VI. Beş Yıllık Kalkınma Planı Havayolu Ulaştırması (PDF) (på tyrkisk). Statens planlægningsorganisation . ISBN 9751902436. Arkiveret (PDF) fra originalen den 9. juli 2022 . Hentet 9. juli 2022 .
• Kozlu, Cem (2007). Bulutların Üstüne Tırmanırken: THY, Bir Dönüşüm Öyküsü (på tyrkisk). Remzi Kitabevi. ISBN 9789751411983.
• Şekerli, Eyüp Bayram (2021). "Kuruluştan Günümüze Türk Hava Yolları'nın Dönüşümüne Yönelik Bir İnceleme" . İnsan ve Toplum Bilimleri Araştırmaları Dergisi (på tyrkisk). 10 (1): 849-876. doi : 10.15869/itobiad.803271 . ISSN  2147-1185 . S2CID  233554314 . Arkiveret fra originalen den 12. juli 2022 . Hentet 12. juli 2022 .

eksterne links

• Officiel hjemmeside
• Skylife Arkiveret 11. juni 2016 på Wayback Machine
• Anadolujet (regionalt lavprisselskab af THY)
• SunExpress (Joint venture med Lufthansa)
• Turkish Technic officielle hjemmeside
• Turkish Aviation Academys officielle hjemmeside