Tyrrell Racing - Tyrrell Racing

Tyrrell

Fulde navn	Tyrrell Racing Organisation
Grundlag	Ockham , Surrey , Storbritannien
Grundlægger	Ken Tyrrell
Noteret personale	Derek Gardner Mike Gascoyne Tim Densham Harvey Postlethwaite
Noterede chauffører	Patrick Depailler Jean Alesi Didier Pironi Jody Scheckter Jackie Stewart Andrea de Cesaris François Cevert Stefan Bellof Ronnie Peterson Derek Daly Jos Verstappen Martin Brundle Jonathan Palmer Michele Alboreto Mika Salo
Næste navn	Britisk amerikansk racing
Formel 1 -karriere
Første post	1968 Sydafrikansk Grand Prix
Løb indtastet	465 poster (463 starter)
Konstruktører	Matra March Tyrrell
Konstruktørernes mesterskab	1 ( 1971 )
Drivers' mesterskaber	3 ( 1969 , 1971 , 1973 )
Race sejre	33
Polpositioner	19
Hurtigste omgange	27
Endelig indgang	1998 Japanske Grand Prix

Den Tyrrell Racing Organisation var en auto racing team og Formula One konstruktør grundlagt af Ken Tyrrell der startede racing i 1958 og begyndte at bygge sine egne biler i 1970. Holdet oplevede sin største succes i begyndelsen af 1970'erne, da den vandt tre Drivers' Championships og et konstruktørmesterskab med Jackie Stewart . Holdet nåede aldrig sådanne højder igen, selvom det fortsatte med at vinde løb gennem 1970'erne og ind i begyndelsen af ​​1980'erne og tog den sidste sejr for Ford Cosworth DFV -motoren i Detroit i 1983 . Holdet blev købt af British American Tobacco i 1997 og afsluttede sin sidste sæson som Tyrrell i 1998 .

Lavere formler (1958–1967)

Tyrrell Racing opstod første gang i 1958 og kørte Formel Three -biler til Ken Tyrrell og lokale stjerner. Da han indså, at han ikke var racerkørermateriale, stod Ken Tyrrell ned som chauffør i 1959 og begyndte at køre en Formula Junior -operation ved hjælp af brændeskuret, der ejes af hans familievirksomhed, Tyrrell Brothers, som værksted. I løbet af 1960'erne bevægede Tyrrell sig gennem de lavere formler og gav forskelligt debut på en person til John Surtees og Jacky Ickx . Men holdets mest berømte partnerskab var det, der blev smedet med Jackie Stewart , der først tilmeldte sig i 1963.

Tyrrell kørte BRM Formula Two -operationen i hele 1965, 1966 og 1967, mens Stewart blev underskrevet hos BRM's Formula One -hold. Holdet underskrev derefter en aftale om at køre F2 -biler fremstillet af det franske firma Matra . Tyrrells første deltagelse i et verdensmesterskabspris var ved det tyske Grand Prix i 1966 , hvor han kom ind i F2-spec Matra MS5'er for Ickx og Hubert Hahne . Hahne blev nummer 9, andenpladsen af ​​F2-bilerne. Imidlertid var Ickx involveret i et første omgang sammenstød med Brabham of John Taylor , som senere døde af forbrændinger, der blev påført ved ulykken. Tyrrell kom senere ind i det tyske Grand Prix i 1967 med en F2 -bil til Ickx, denne gang Matra MS7 . Ickx kvalificerede sig med den 3. hurtigste tid, men F2-biler var påkrævet for at starte løbet fra bagsiden af ​​nettet. Han løb så højt som 5., inden han trak sig tilbage fra løbet med en brudt suspension.

Formel 1 (1968–1998)

1960'erne

Jackie Stewart og Tyrrell vandt deres første mesterskab med det franske Matra -chassis.

Ved hjælp af Elf og Ford opnåede Tyrrell derefter sin drøm om at flytte til Formel 1 i 1968 som teamchef for Matra International , et joint venture etableret mellem Tyrrells eget privateer-team og den franske bilproducent Matra . Stewart var en seriøs udfordrer og vandt tre Grands Prix i Tyrrell-run Matra MS10 . Bilens mest innovative funktion var brugen af ​​luftfartsinspirerede strukturelle brændstoftanke. Disse tillod chassiset at være omkring 15 kg lettere, mens det stadig var stærkere end sine konkurrenter. Den FIA betragtes teknologien til at være usikre og besluttet at forbyde det for 1970, at insistere på gummi taske-tanke.

Til mesterskabet i 1969 besluttede Matra works teamet ikke at konkurrere i Formel 1. Matra ville i stedet fokusere sin indsats på Ken Tyrrells 'Matra International' -team og bygge en ny DFV -drevet bil med strukturelle brændstoftanke, selvom den kun ville være berettiget til en enkelt sæson. Stewart vandt let 1969 -titlen og kørte den nye Cosworth -drevne Matra MS80, som korrigerede de fleste svagheder ved MS10. Stewarts titel var den første, der blev vundet af en fransk bil, og den eneste, der blev vundet af en bil bygget i Frankrig samt af en bil, der blev indtastet af et privateer -team . Det var en spektakulær præstation fra det britiske hold og den franske konstruktør, at begge kun var kommet ind i Formel 1 året før.

1970'erne

Tyrrells første F1 -bil, 001 , blev demonstreret på Goodwood Festival of Speed i 2008 .

Den Tyrrell P34 seks-Wheeler.

I 1970 -sæsonen efter Matras fusion med Simca blev Tyrrell bedt af Matra om at bruge deres V12 frem for Cosworth. Simca var et datterselskab af det amerikanske firma Chrysler , en rival til Ford.

	1971 Tyrrell-Cosworth 002
Problemer med at afspille denne fil? Se mediehjælp .

Stewart testede Matra V12 og fandt den ringere end DFV. Da en stor del af Tyrrell-budgettet blev leveret af Ford, og et andet væsentligt element kom fra det franske statsejede olieselskab Elf, der havde en aftale med Renault, der udelukkede at støtte en Simca-partner, havde Ken Tyrrell ikke noget andet valg end at købe en marts 701 chassis som midlertidig løsning, mens han udviklede sin egen bil i hemmelighed.

Tyrrell var stadig sponsoreret af det franske brændselsselskab Elf, og Tyrrell ville beholde de traditionelle franske blå racerfarver i det meste af resten af ​​sin eksistens. Tyrrell og Stewart kørte March -Fords i hele 1970 med blandet succes, mens Derek Gardner arbejdede på den første interne Tyrrell Grand Prix -bil ved brændeskuret i Ockham, Surrey .

Tyrrell 001, der lignede meget MS80, opstod i slutningen af 1970 . Det gav Stewart en pole position i den canadiske GP, men led mekaniske fejl i alle sine tre løbstarter. Den næsten identiske Tyrrell 003 vandt både fører- og konstruktørmesterskaber i 1971 med stærk kørsel fra Jackie Stewart og François Cevert . Stewarts udfordring i 1972 blev ødelagt af et mavesår , men han vendte tilbage til fuld kondition i 1973 . Han og Cevert sluttede først og fjerde i mesterskabet, men Cevert blev dræbt i praksis til sæsonens sidste løb, det amerikanske Grand Prix i Watkins Glen . Stewart, der skulle gå på pension i slutningen af ​​sæsonen, og Tyrrell stod straks ned og overgav effektivt konstruktørernes titel til Lotus. I slutningen af ​​sæsonen offentliggjorde Stewart sin beslutning om at gå på pension, en beslutning, der allerede var truffet før det amerikanske Grand Prix. Uden deres stjernekører eller hans dygtige franske protégé ombord var Tyrrell aldrig mere seriøse VM -deltagere.

På trods af dette forblev holdet en styrke i hele 1970'erne og vandt løb med Jody Scheckter og Patrick Depailler . Mest bemærkelsesværdige af disse var Scheckter triumf ved 1976 svenske Grand Prix , hvilket giver Tyrrell en 1-2 slut kører den særprægede Derek Gardner konstrueret Tyrrell P34 bil. P34 var den første (og eneste) vellykkede sekshjulede F1-bil, der erstattede de konventionelle forhjul med mindre hjul monteret i to banker på hver side af bilen. Designet blev opgivet, efter at Goodyear nægtede at udvikle de små dæk, der var nødvendige til bilen, da de havde for travlt med at bekæmpe de andre dækproducenter i Formel 1.

Ken Tyrrell havde brugt en masse af sine egne penge på at drive sit team, men i sommeren 1979 fandt han endelig en sponsor: Italiensk apparatproduktionsgruppe Candy lagde pengene op til at køre 009 , der blev stillet af Jarier og Pironi .

1980'erne

Den Tyrrell 012 (billedet på 2008 Goodwood Festival of Speed ) kørte fra 1983 til at 1985 .

I 1977 begyndte Turbo- æraen at opstå i Grand Prix-racerløb, som i midten af ​​1980'erne skulle gøre biler med normalt aspireret motor forældet. Uden den rette finansiering var Tyrrell den sidste til at køre med Cosworth DFV, da alle andre hold havde skiftet til turboladede motorer; under højden af FISA-FOCA-krigen var Ken Tyrrell fast ved, at turboladere udgør en form for turbine , som var blevet forbudt i 1971, en protest, der blev afvist af FIA-forvaltere. Det var begyndelsen på to årtiers kamp for Tyrrell, som ofte var underfinansieret på grund af manglende sponsorering. Det virkede derfor passende, at den sidste sejr for den klassiske Cosworth Ford DFV -motor blev taget af en Tyrrell -bil ( Tyrrell 011 ), drevet af Michele Alboreto ved Detroit Grand Prix 1983 . Det var også Tyrrells sidste Grand Prix -sejr.

Strid i 1984

På det tidspunkt specificerede Formel 1-forordningen en minimumsvægt, der var mere end opnåelig med ikke-turboladede biler-dog ikke med en turboladet bil på grund af større kompleksitet-hvilket førte til, at nogle biler blev bygget let og ballasteret op til minimumsvægten for at optimere vægtfordeling. Dog specificerede reglerne derefter også, at bilerne skulle vejes fyldt med deres sædvanlige væsker. I 1982 havde andre hold (hovedsageligt Brabham og Williams ) brugt denne bestemmelse til at udvikle biler med funktioner som 'vandkølede bremser'-bilen startede officielt løbet med en stor, fuld vandtank, vandet blev frigivet i almindelighed bremsernes retning og bilen kørte undervægtig på banen og ikke kunne vejes, for senere at blive fyldt op med tilstrækkeligt vand til at sikre, at vægtgrænsen ikke blev overskredet.

Da Tyrrell var den eneste naturligt aspirerede motorbruger i sæsonen 1984, var de unikt placeret til at kunne drage fordel af en lignende strategi for vandbremsen. I Tyrrells tilfælde var motoren udstyret med et vandindsprøjtningssystem (et almindeligt middel til at sænke cylindertemperaturerne for at øge effekten), hvis forsyningstank skulle fyldes op sent i løbet. Derudover havde FIA ​​allerede truffet bestemmelser om at reducere brændstofgodtgørelsen for hvert løb i løbet af sæsonen til 220 liter og forbød tankning af 1982–83, hvilket reducerede den strøm, der var tilgængelig for turboladede løbere, samtidig med at der blev pålagt lidt begrænsninger for mere effektive ikke-turbo-løbere . Forudsigeligt turbo-drevne hold var imod dette træk og efterlod kun Tyrrell-hvis motor ikke havde brug for ekstra brændstof-til fordel for det. F1 -reglerne krævede imidlertid enstemmighed for at ændringen blev skrottet, hvilket efterlod Tyrrell i vejen.

Stefan Bellof kørte for Tyrrell under holdets kontroversielle sæson 1984 .

Det var blevet observeret i løb, at efter Tyrrell endelige pit stop, blyhagl kunne ses flygter fra toppen af bilen. Det viste sig, at Tyrrell kørte bilen undervægtig under løbet, så i sidste etape fyldte vandinjektionsbeholdere op med yderligere to liter vand blandet med 140 lb blyskud for at sikre, at den nåede vægtgrænsen. Da dette blev pumpet ind under betydeligt pres, undslap nogle gennem tankventilen og regnede ned på nabograber i tilstrækkelige mængder til, at andre hold kunne feje skuddet væk, før deres chauffører satte hul.

Efter Detroit Grand Prix, hvor Martin Brundle var endt på andenpladsen for Tyrrell, blev de bedste biler som sædvanligvis taget til inspektion for at overholde reglerne. Efter dette blev det påstået, at vandet faktisk var 27,5% aromatisk og udgjorde en ekstra brændstofkilde. Tyrrell blev således anklaget for:

1. Tager ekstra brændstof på under løbet (derefter ulovligt)
2. Brug af ulovligt brændstof (blandingen af ​​aromatisk vand)
3. Udstyre bilen med ulovlige brændstofledninger (ledningerne fra vandtanken til vandindsprøjtningssystemet)
4. Brug af ballast, der var forkert fastgjort til bilen (blyskuddet i vandtanken)

Som en konsekvens af disse anklager blev Tyrrell ekskluderet fra verdensmesterskabet i 1984 og med tilbagevirkende kraft diskvalificeret fra alle løb det år. Yderligere analyse viste, at det faktiske brændstofindhold i vandet var betydeligt under 1% og godt inden for regler. Derudover argumenterede Tyrrell for, at kravet var, at ballasten skulle rettes, så den krævede værktøjer til at fjerne - hvilket de mente var tilfældet med skuddet indeholdt i vandtanken. Tyrrell gik efterfølgende til FIA appelret. Ved appel blev beviserne for, at vandets brændstofindhold faktisk var langt lavere end oprindeligt foreslået ignoreret, og afgifterne blev ændret til:

1. Brændstoffet i vandet
2. Usikret ballast
3. Ulovlige huller i bunden af ​​bilen, i strid med reglerne for fladbund, der er designet til at eliminere jordeffekt (til sidst bestemt til at være ventilationsåbninger uden aerodynamisk effekt)

Ikke desto mindre stadfæstede det internationale dommerpanel den oprindelige afgørelse; Tyrrell blev udelukket fra mesterskabet - og blev forbudt i de sidste tre løb, og med dem yderligere bøder fra FISA for deres manglende evne til at optræde i løbene. Da det eneste ikke-turbohold ikke officielt var deltager, havde de resterende hold den enstemmighed, de krævede for at ændre reglerne, som de ville. Tyrrells udelukkelse betød, at de mistede alle point fra 1984-sæsonen og med dem subsidierede rejsefordele til det følgende års mesterskab, en enorm meromkostning oven på bøder for ikke-viste løb, de blev forbudt at konkurrere.

Forbuddet og udelukkelsen blev af nogle observatører opfattet som ensbetydende med manipulation af FIA, der havde ledt efter en måde at fjerne de resterende ikke-turbo biler fra nettet for at tiltrække mere støtte og sponsorering fra bilproducenter; Tyrrell vedtog i sidste ende en turbo Renault-motor midtvejs i den følgende sæson, og turboladede motorer blev obligatoriske for 1986, selvom naturligt aspirerede motorer blev tilladt igen i 1987. Forbuddet tillod også turboholdene at blokere et forslag fra FISA om at reducere brændstoffet godtgørelse for 1985. Et yderligere slag fulgte, da Bellof, et af ofrene for ordningen, blev dræbt på 1985 1000 km Spa .

1990'erne

Mika Salo kørte for Tyrrell ved British Grand Prix i 1995 .

"Tora" Takagi kørte Tyrrell 026 ved det spanske Grand Prix i 1998 .

Tyrrell kæmpede videre gennem 1980'erne og 1990'erne-holdet slog konsekvent over deres økonomiske vægt efter kontroversen i 1984, på trods af at han vandt Colin Chapman Trophy for naturligt aspirerede konstruktører i 1987 efter Renaults tilbagetrækning det år. Der var en kort genoplivning af formuer i begyndelsen af ​​1990'erne. Kombinationen af Harvey Postlethwaites revolutionære anhedrale high-nose Tyrrell 019 og Jean Alesis fulde debutsæson i 1990 bragte holdet to andenpladser i Phoenix og Monaco -Alesi havde ført 30 omgange af Phoenix-løbet. Fransk-sicilianeren forlod det næste år til Ferrari, men Honda- motorer og Braun- sponsorering i 1991 hjalp Stefano Modena med at tjene en forreste start i Monaco sammen med Senna og en fin andenplads ved det canadiske Grand Prix i 1991. Ikke desto mindre faldt holdet langsomt tilbage fra midten af ​​flokken. Til sidst i 1998 og i lyset af svindende form og dårligt helbred solgte Ken sit hold til British American Tobacco , og holdet blev British American Racing . Tyrrells sidste F1 -point blev scoret af Mika Salo ved Monaco Grand Prix i 1997 . Det sidste løb for Tyrrell var 1998 japanske Grand Prix , hvor Ricardo Rosset undladt at kvalificere og holdkammerat Toranosuke Takagi pensioneret på skødet 28 efter en kollision med Esteban Tuero 's Minardi . Ken forlod selv holdet efter salget, lige før starten af ​​1998 -sæsonen, efter uenighed med den nye holdchef Craig Pollock om, at han valgte Rosset af sponsorpengemæssige årsager frem for Jos Verstappen .

Eftermæle

Det dobbelte mesterskabsvindende Brawn GP- team fra 2009 og det nuværende Mercedes- hold kan løst siges at være efterkommere af Tyrrell gennem sine forgængere, Honda Racing F1 og BAR . Mens BAR købte Tyrrell F1 -holdet og adgang, brugte de en anden fabrik, chassisbygger og motor - de fleste af de tidligere Tyrrell -biler og udstyr blev solgt til Paul Stoddart , senere ejer af Minardi F1 -teamet .

Da teamchef Ross Brawn førte en ledelsesopkøb af Honda F1 -holdet til at konkurrere i sæsonen 2009, blev en genoplivning af Tyrrell -navnet kort overvejet, når man besluttede, hvad man skulle kalde det nye hold.

Fra og med det tyrkiske Grand Prix i 2021 har holdene, der stammer fra Tyrrell, vundet 121 Grands Prix, 8 fører- og 8 konstruktørmesterskaber.

Minardi 2-personers F1-biler er modifikationer af Tyrrell 026-designet fra 1998, mest mærkbare i den karakteristiske form af bilens næse. Disse biler kører stadig i demoer i dag, senest som demobiler under lanceringen af Yas Marina F1 -banen.

Ken Tyrrell døde af kræft den 25. august 2001 i en alder af 77 år.

Formel 1 -VM -resultater

Fodnoter

eksterne links

• Officiel hjemmeside