USA nummererede motorvejssystem - United States Numbered Highway System

USA nummereret motorvejssystem
US shield evolution.svg
Kort over det nuværende amerikanske motorvejsnetværk
Systemoplysninger
Vedligeholdes af statslige eller lokale myndigheder ; numre og ruter tildelt af AASHTO
Længde 253.832 km
Dannet 11. november 1926 ( 1926-11-11 )
Motorvejenavne
Amerikanske motorveje US Highway nn (US nn)
US Route nn (US nn)
System links

Den USA Nummereret Highway System (ofte kaldet amerikanske Ruter eller US Highways ) er et integreret netværk af veje og motorveje nummererede inden for et landsdækkende net i tilstødende USA . Da betegnelsen og nummereringen af ​​disse motorveje blev koordineret mellem staterne, kaldes de undertiden Federal Highways , men vejbanerne blev bygget og har altid været vedligeholdt af statslige eller lokale regeringer siden deres første betegnelse i 1926.

Rutenumre og placeringer koordineres af American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Det eneste føderale engagement i AASHTO er et sæde uden stemmeret for det amerikanske transportministerium . Generelt er de fleste nord-til-syd motorveje ulige, med de laveste tal i øst og de højeste i vest, mens øst-til-vest motorveje typisk er lige tal, med de laveste tal i nord og den højeste i syd, selvom netretningslinjerne ikke er nøje fulgt, og der findes mange undtagelser. Store nord -syd -ruter har generelt tal, der ender på "1" eller "5", mens større øst -vest -ruter normalt har tal, der ender på "0". Trecifrede nummererede motorveje er generelt ansporingsruter til overordnede motorveje (således er US Route 264 [US 264] en ansporing fra US 64 ). Nogle opdelte ruter (såsom US 19E og US 19W ) findes for at tilvejebringe to justeringer for en rute. Særlige ruter, der kan mærkes som alternative, bypass eller forretninger, afhængigt af den påtænkte anvendelse, giver en parallel rute til hovedlinjen US Highway.

Inden de amerikanske ruter blev udpeget, var autostier udpeget af autosporforeninger det vigtigste middel til at markere veje gennem USA. Disse var private organisationer, og systemet med vejmærkning dengang var tilfældigt og ikke ensartet. I 1925 arbejdede Joint Board on Interstate Highways , anbefalet af American Association of State Highway Officials (AASHO), for at danne et nationalt nummereringssystem til rationalisering af vejene. Efter flere møder blev en slutrapport godkendt af det amerikanske landbrugsministerium i november 1925. Efter at have fået feedback fra staterne foretog de flere ændringer; US Highway System blev godkendt den 11. november 1926.

Udvidelsen af ​​US Highway System fortsatte indtil 1956, da Interstate Highway System blev anlagt og begyndte byggeriet under administration af præsident Dwight D. Eisenhower . Efter den nationale implementering af Interstate Highway System blev mange amerikanske ruter, der var blevet omgået eller overlejret med Interstate Highways, taget ud og fjernet fra systemet. Andre steder forbliver de amerikanske ruter ved siden af ​​interstaterne og tjener som et middel for interstate -rejsende til at få adgang til lokale tjenester og som sekundære feederveje eller som vigtige større arterier i sig selv. Andre steder, hvor der ikke er nogen Interstate Highways i nærheden, forbliver de amerikanske ruter ofte de mest veludviklede veje til langdistancerejser. Mens systemets vækst er bremset i de seneste årtier, tilføjes lejlighedsvis nye ruter til systemet.

System detaljer

Generelt har amerikanske ruter ikke en minimumsdesignstandard, i modsætning til de senere Interstate Highways , og er normalt ikke bygget til motorvejsstandarder . Nogle strækninger af amerikanske ruter opfylder disse standarder. Mange er udpeget ved hjælp af hovedgaderne i de byer og byer, de kører igennem. Nye tilføjelser til systemet skal imidlertid "i det væsentlige opfylde de nuværende AASHTO -designstandarder ". Fra 1989 havde United States Numbered Highways -systemet en samlet længde på 157.724 miles (253.832 km).

Bortset fra betalingsbroer og tunneler er meget få amerikanske ruter betalingsveje . AASHTO-politikken siger, at en betalingsvej kun må medtages som en særlig rute , og at "en gratis rute mellem de samme terminaler fortsat skal bevares og markeres som en del af det amerikanske nummererede system." US Route 3 (US 3) opfylder denne forpligtelse; i New Hampshire følger den ikke betalte dele af Everett Turnpike . Men amerikanske ruter i systemet bruger dele af fem betalingsveje:

Nummerering

Amerikanske ruter i de sammenhængende USA følger et gittermønster, hvor ulige nummererede ruter kører generelt nord til syd og lige nummererede ruter kører generelt øst til vest, selvom trecifrede sporruter kan være enten-eller. Normalt er et- og tocifret ruter større ruter, og trecifrede ruter er nummereret som kortere sporruter fra en hovedrute. Ulige tal stiger generelt fra øst til vest; US Route 1 (US 1) følger Atlanterhavskysten og US 101 følger Stillehavskysten. (US 101 er en af ​​de mange undtagelser fra standardnummernettet; dets første "ciffer" er "10", og det er en hovedrute i sig selv og ikke en ansporing til US 1.) Jævn tal har en tendens til at stige fra nord mod syd; US 2 følger nøje den canadiske grænse, og US 98 krammer Gulfkysten. De længste ruter, der forbinder større byer, er generelt nummereret til at ende i en 1 eller en 0; udvidelser og afkortninger har imidlertid gjort denne sondring stort set meningsløs. Disse retningslinjer er meget grove, og der findes undtagelser fra alle de grundlæggende nummereringsregler.

I 1950'erne blev nummereringsnettet for det nye Interstate Highway System etableret som bevidst modsat det amerikanske net, for så vidt som retningen i rutenumrene stiger. Interstate Highway-numre stiger fra vest-til-øst og syd-til-nord for at holde identisk nummererede ruter geografisk adskilt for at forhindre dem i at blive forvekslet med hinanden, og det udelader 50 og 60, som potentielt ville være i konflikt med USA 50 og USA 60 .

I det amerikanske motorvejssystem tildeles trecifrede numre spor til en eller tocifret ruter. US 201 , for eksempel, deler sig fra US 1 i Brunswick, Maine , og løber nordpå til Canada. Ikke alle sporer rejser i samme retning som deres "forældre"; nogle er kun forbundet med deres forældre af andre sporer, eller slet ikke, i stedet kun rejser i nærheden af ​​deres forældre. En anspor kan også rejse i andre kardinalretninger end dens forælder, såsom US 522 , som er en nord -syd -rute, i modsætning til sin forælder US 22 , som er øst -vest. Som oprindeligt tildelt steg det første ciffer i sporer fra nord til syd og øst til vest langs forælderen; for eksempel US 60 havde sporer, der løb fra øst til vest, betegnet US 160 i Missouri , US 260 i Oklahoma , US 360 i Texas og US 460 og US 560 i New Mexico . Som med de tocifrede ruter er trecifrede ruter tilføjet, fjernet, udvidet og forkortet; "forælder-barn" -forholdet er ikke altid til stede.

AASHTO -retningslinjer forbyder specifikt Interstate Highways og amerikanske ruter at dele et nummer i samme stat. Som med andre retningslinjer findes der undtagelser i hele USA

Nogle tocifrede numre er aldrig blevet anvendt på nogen amerikansk rute, herunder 39, 47, 86 og 88.

Skiltning

Rutetal vises på et markant hvidt skjold med store sorte tal i midten. Ofte vises skjoldet mod en sort firkant eller rektangulær baggrund. Hver stat fremstiller deres egen skiltning, og som sådan findes der subtile variationer overalt i USA. Individuelle stater kan bruge udskårne eller rektangulære designs, nogle har sorte konturer, og Californien udskriver bogstaverne "US" over tallene. Et- og tocifret skjold har generelt de samme store, fede tal på et firkantdimensioneret skjold, mens trecifrede ruter enten kan bruge det samme skjold med en smallere skrifttype eller et bredere rektangulært dimensioner. Særlige ruter kan angives med et banner over rutenummeret eller med et bogstav, der er anført som rutenummer. Skilte vises generelt flere forskellige steder. For det første vises de langs siden af ​​ruten med jævne mellemrum eller efter større kryds (kaldet forsikringsmarkører ), som viser ruten og den nominelle kørselsretning. For det andet vises de i kryds med andre større veje, så krydsende trafik kan følge deres valgte kurs. For det tredje kan de vises på store grønne vejskilte, der angiver kommende udvekslinger på motorveje og motorveje.

Opdelte og særlige ruter

Siden 1926 blev nogle opdelte ruter udpeget til at betjene beslægtede områder og betegne nogenlunde ækvivalente opdelinger af ruter. F.eks. Opdeles US 11 i US 11E (øst) og US 11W (vest) i Bristol, Virginia , og ruterne genforenes i Knoxville, Tennessee . Indimellem er kun en af ​​de to ruter endet efter; US 6N i Pennsylvania slutter sig ikke til US 6 i sin vestlige ende. AASHTO har forsøgt at fjerne disse siden 1934; dets nuværende politik er at nægte godkendelse af nye opdelte ruter og fjerne eksisterende "så hurtigt som State Highway Department og Den Stående Komité for Motorveje kan nå til enighed med henvisning hertil".

Særlige ruter - dem med et banner som alternativ eller bypass - administreres også af AASHTO. Disse er undertiden betegnet med bogstavede suffikser, som A for alternativ eller B for erhvervslivet.

Navngivning

Den officielle rutelog, sidst udgivet af AASHTO i 1989, har fået navnet United States Numbered Highways siden den første offentliggørelse i 1926. I ruteloggen bruges "US Route" i indholdsfortegnelsen, mens "United States Highway" vises som overskrift for hver rute. Alle rapporter fra Special Committee on Route Numbering siden 1989 bruger "US Route", og føderale love vedrørende motorveje bruger "United States Route" eller "US Route" oftere end "Highway" -varianterne. Brugen af ​​US Route eller US Highway på lokalt plan afhænger af staten, hvor nogle stater som Delaware bruger "rute" og andre som Colorado bruger "highway".

Historie

Tidlige autostier

I 1903 blev Horatio Nelson Jackson den første dokumenterede person til at køre en bil fra San Francisco til New York ved kun at bruge en forbindelse mellem grusveje, ko -stier og jernbanesenge. Hans rejse, dækket af pressen, blev en national sensation og opfordrede til et system med langdistanceveje.

I begyndelsen af ​​1910'erne begyndte autospororganisationer -mest fremtrædende Lincoln Highway- at springe op, markere og promovere ruter til den nye rekreation af langdistancebilrejser. Mens mange af disse organisationer arbejdede med byer og stater langs ruten for at forbedre vejbanerne, valgte andre simpelthen en rute baseret på byer, der var villige til at betale kontingent, satte skilte op og lavede lidt andet.

Planlægning

Wisconsin var den første stat i USA til at nummerere sine motorveje og opsatte skilte i maj 1918. Andre stater fulgte snart efter. I 1922 gik New England- staterne sammen om at etablere seksstatslige New England Interstate Routes .

Bag kulisserne var det føderale bistandsprogram begyndt med vedtagelsen af Federal Aid Road Act fra 1916 , hvilket gav 50% økonomisk støtte fra den føderale regering til forbedring af større veje. Den føderale støtte Highway Act of 1921 begrænset ruterne til 7% af hver enkelt stats veje, mens 3 i hver 7 veje skulle være "mellemstatlige karakter". Identifikationen af ​​disse hovedveje blev afsluttet i 1923.

Den amerikanske sammenslutning af State Highway tjenestemænd (AASHO), dannet i 1914 for at hjælpe med at etablere vejbane standarder, begyndte at planlægge et system af afmærkede og nummererede "mellemstatlige motorveje" på sit 1924 møde. AASHO anbefalede landbrugsministeren at samarbejde med staterne om at udpege disse ruter.

Sekretær Howard M. Gore nedsatte den 2. marts 1925 Joint Board on Interstate Highways , som anbefalet af AASHO. Bestyrelsen var sammensat af 21 statslige motorvejsembedsmænd og tre føderale Bureau of Public Roads -embedsmænd. På det første møde den 20. og 21. april valgte gruppen navnet "US Highway" som betegnelse for ruterne. De besluttede, at systemet ikke ville være begrænset til føderalt bistandsnetværk; hvis den bedste rute ikke modtog føderale midler, ville den stadig være inkluderet. Det foreløbige design til US Route -skjoldet blev også valgt, baseret på det skjold, der blev fundet på Great Seal of the United States .

Autosporforeningerne afviste eliminering af motorvejsnavne. Seks regionale møder blev afholdt for at hamre detaljerne - 15. maj for Vesten , 27. maj for Mississippi -dalen , 3. juni for de store søer , 8. juni for syd , 15. juni for Nordatlanten og 15. juni for New England . Repræsentanter for autosporforeningerne var ikke i stand til formelt at tage fat på møderne. Som et kompromis talte de imidlertid med medlemmerne af den fælles bestyrelse. Foreningerne afgjorde endelig en generel aftale med nummerplanerne, da navngivne stier stadig ville være inkluderet. Det foreløbige system tilføjede op til 130.000 km, 2,8% af den offentlige vejkørsel på det tidspunkt.

US 32 Iowa 1926 skjoldmarkør
US 28 Oregon 1948 skjoldmarkør
1926 og 1948 versioner af US Route shield

Det andet fulde møde blev afholdt 3. og 4. august 1925. På dette møde blev der diskuteret om den passende tæthed af ruter. William F. Williams fra Massachusetts og Frederick S. Greene fra New York foretrak et system med kun større transkontinentale motorveje, mens mange stater anbefalede et stort antal veje af kun regional betydning. Greene havde især til hensigt, at New Yorks system skulle have fire store gennemgående ruter som et eksempel til de andre stater. Mange stater var generelt enige i systemets omfang, men mente, at Midtvesten havde tilføjet for mange ruter til systemet. Gruppen vedtog skjoldet med få ændringer fra den originale skitse på dette møde samt beslutningen om at nummerere frem for at navngive ruterne. Et foreløbigt nummereringssystem med otte større øst -vest og ti store nord -syd -ruter blev udskudt til et nummereringsudvalg "uden instruktioner".

Efter at have arbejdet med stater for at få deres godkendelse, udvidede udvalget motorvejssystemet til 75.800 miles (122.000 km) eller 2,6% af den samlede kilometertal, over 50% mere end planen godkendte 4. august. Nummeret til planen blev foreslået den 27. august af Edwin Warley James fra BPR, der matchede paritet til retning og lagde et groft net. Store ruter fra det tidligere kort blev tildelt numre, der ender på 0, 1 eller 5 (5 blev hurtigt henvist til mindre større status), og korte forbindelser modtog trecifrede numre baseret på hovedvejen, som de ansporede fra. Femmandsudvalget mødtes den 25. september og forelagde den endelige rapport for Joint Board-sekretæren den 26. oktober. Bestyrelsen sendte rapporten til landbrugssekretæren den 30. oktober, og han godkendte den 18. november 1925.

Uenighed og forfining, 1925–26

Den "endelige" US Highway -plan som godkendt 11. november 1926

Det nye system blev både rost og kritiseret af lokale aviser, ofte afhængigt af om byen var forbundet med en større rute. Mens Lincoln Highway Association forstod og støttede planen, dels fordi de var sikre på at få US 30 -betegnelsen så meget som muligt, beklagede de fleste andre stiforeninger deres forældelse. På deres møde den 14. -15. Januar 1926 blev AASHO oversvømmet med klager.

I nordøst holdt New York ud for færre ruter udpeget som amerikanske motorveje. Pennsylvania -repræsentanten, der ikke havde deltaget i de lokale møder, overbeviste AASHO om at tilføje et tæt netværk af ruter, som havde den virkning, at seks ruter blev afsluttet langs statslinjen. (Kun US 220 ender stadig i nærheden af ​​statslinjen, og nu ender det i et skæringspunkt med fremtidige I-86 .) Fordi US 20 virkede indirekte og passerede gennem Yellowstone National Park , anmodede Idaho og Oregon om, at US 30 skulle byttes med US 20 til den Stillehavets kyst .

Mange lokale tvister opstod i forbindelse med udvalgets valg mellem udpegning af to nogenlunde lige parallelle ruter, som ofte var konkurrerende autostier. På deres møde i januar godkendte AASHO de to første af mange delte ruter (specifikt US 40 mellem Manhattan, Kansas og Limon, Colorado og US 50 mellem Baldwin City, Kansas og Garden City, Kansas ). I virkeligheden modtog hver af de to ruter det samme nummer, med et retningsbestemt suffiks, der angiver dets relation til den anden. Disse opdelinger blev oprindeligt vist i loggen som f.eks. US 40 North og US 40 South, men blev altid bogført som US 40N og US 40S.

Det mest heftige argument var imidlertid spørgsmålet om US 60. Joint Board havde tildelt dette nummer til ruten Chicago-Los Angeles, der løb mere nord-syd end vest-øst i Illinois og derefter vinklede skarpt mod sydvest for at Oklahoma City , hvorfra den løb vest til Los Angeles . Kentucky protesterede kraftigt mod denne udpegede rute, da den var blevet udeladt nogen af ​​de større øst -vest -ruter, i stedet modtog den amerikanske 62 -betegnelse. I januar 1926 betegnede udvalget dette sammen med den del af US 52 øst for Ashland, Kentucky , som US 60 . De tildelte US 62 til ruten Chicago-Los Angeles, afhængig af godkendelse af staterne langs de tidligere amerikanske 60. Men Missouri og Oklahoma gjorde indsigelse-Missouri havde allerede udskrevet kort, og Oklahoma havde forberedt skilte. Der blev foreslået et kompromis, hvor US 60 ville dele sig i Springfield, Missouri , i US 60E og US 60N, men begge sider gjorde indsigelse. Den endelige løsning resulterede i tildeling af US 66 til Chicago-Los Angeles-delen af ​​den amerikanske motorvej, som ikke endte i nul, men stadig blev set som et tilfredsstillende rundt tal. Route 66 kom til at have en fremtrædende plads i populærkulturen, og blev omtalt i sang og film.

Med 32 stater, der allerede markerede deres ruter, blev planen godkendt af AASHO den 11. november 1926. Denne plan omfattede et antal retningsopdelte ruter, flere diskontinuerlige ruter (herunder US 6 , US 19 og US 50 ) og nogle terminaler ved staten linjer. Da den første rutelog blev offentliggjort i april 1927, var der foretaget store nummerændringer i Pennsylvania for at tilpasse ruterne til de eksisterende autostier. Derudover var US Route 15 blevet forlænget over Virginia .

Meget af den tidlige kritik af US Highway System fokuserede på valg af numre til at betegne motorvejene, frem for navne. Nogle mente, at et nummereret motorvejssystem var koldt i forhold til de mere farverige navne og den historiske værdi af autosporingssystemerne. New York Times skrev: "Den rejsende kan græde tårer, når han kører Lincoln Highway eller drømme drømme, når han kører over Jefferson Highway , men hvordan kan han få et" spark "ud af 46, 55 eller 33 eller 21?" (En populær sang lovede senere: " Få dine spark på Route 66! ") Forfatteren Ernest McGaffey blev citeret for at sige: "Logarithms vil tage stedet for legender og 'hokum' for historien."

Udvidelse og justering, 1926–1956

Dette skilt, fotograferet i 1941 på US 99 mellem Seattle, Washington og Portland, Oregon , illustrerer en begrundelse for et føderalt motorvejssystem: nationalt forsvar.

Da det amerikanske nummererede system blev startet i 1925, blev der etableret et par valgfrie ruter, der var udpeget med et suffiks bogstav efter tallet, der angiver "nord", "syd", "øst" eller "vest". Mens nogle få veje i systemet stadig er nummereret på denne måde, mener AASHO, at de bør elimineres, hvor det er muligt, ved absorption af en af ​​de valgfrie ruter til en anden rute.

I 1934 forsøgte AASHO at fjerne mange af de delte ruter ved at fjerne dem fra loggen og udpege et af hvert par som en trecifret eller alternativ rute eller i et tilfælde US 37 . AASHO beskrev sit nummereringskoncept i oktober 1934 -udgaven af American Highways :

"Hvor en alternativ rute ikke er egnet til sin egen unikke tocifrede betegnelse, tildeler standardproceduren det ukvalificerede nummer til den ældre eller kortere rute, mens den anden rute bruger det samme nummer markeret med en standardstrimmel over sit skjold, der bærer ordet ' Skifte'."

De fleste stater følger denne fremgangsmåde. Nogle opretholder imidlertid ældre ruter, der overtræder reglerne på forskellige måder. Eksempler findes i Californien , Mississippi , Nebraska , Oregon og Tennessee . I 1952 anerkendte AASHO permanent opdelingerne i US 11 , US 19 , US 25 , US 31 , US 45 , US 49 , US 73 og US 99 .

For det meste var de amerikanske ruter det primære middel til køretøjer mellem byer; de vigtigste undtagelser var betalingsveje som Pennsylvania Turnpike og parkway -ruter såsom Merritt Parkway . Mange af de første højhastighedsveje var US Highways: Gulf Freeway førte US 75 , Pasadena Freeway bar US 66 , og Pulaski Skyway bærer US 1 og US 9 .

Interstate era, 1956 - nu

1961 version af US Route shield

Den føderale støtte Highway Act of 1956 tilegnet finansiering af Interstate Highway System, til at konstruere et stort netværk af motorveje i hele landet. I 1957 havde AASHO besluttet at tildele et nyt net til de nye ruter, der skulle nummereres i modsatte retninger som US Highway -nettet. Selvom Interstate -numrene skulle supplere, snarere end at erstatte, US Route -numrene, blev de amerikanske motorveje i mange tilfælde (især i Vesten ) omdirigeret langs de nye Interstates. Major nedlukning af tidligere ruter begyndte med Californien 's motorvej omnummerering i 1964 . Fjernelsen af US 66 i 1985 ses ofte som afslutningen på en æra med amerikanske motorveje.

Et par større forbindelser, der ikke betjenes af Interstate Highways, omfatter US 6 fra Hartford, Connecticut, til Providence, Rhode Island og US 93 fra Phoenix, Arizona til Las Vegas, Nevada, selvom sidstnævnte er planlagt til at blive opgraderet til Interstate 11 . Tre statshovedstæder i det sammenhængende USA betjenes kun af amerikanske ruter: Dover, Delaware ; Jefferson City, Missouri ; og Pierre, South Dakota .

I 1995 blev National Highway System defineret til at omfatte både Interstate Highway System og andre veje, der er udpeget som vigtige for landets økonomi, forsvar og mobilitet.

AASHTO er i færd med at fjerne alle intrastate amerikanske motorveje under 480 km i længden "lige så hurtigt som State Highway Department og Standing Committee on Highways of the American Association of State Highway and Transportation Officials kan nå til enighed med reference dertil ". Nye tilføjelser til systemet skal tjene mere end én stat og "i det væsentlige opfylde de nuværende AASHTO -designstandarder ". En version af denne politik har været på plads siden 1937.

1925 -ruter

De oprindelige større transkontinentale ruter i 1925 var sammen med de autostier, som de groft sagt erstattede, som følger:

US 10, US 60 og US 90 løb kun omkring to tredjedele af vejen over hele landet, mens US 11 og US 60 løb betydeligt diagonalt. Overtrædelse af USA i 60'erne af to af konventionerne ville vise sig at være et af de største stikpunkter; US 60 blev til sidst betegnet som US 66 i 1926, og senere blev det en del af populærkulturen. US 101 fortsætter mod øst og derefter mod syd for at ende ved Olympia, Washington . Den vestlige ende af US 2 er nu i Everett, Washington .

Se også

Noter

Referencer

Yderligere læsning

  • Ingram, Tammy (2014). Dixie Highway: Vejbygning og fremstilling af det moderne syd, 1900–1930 . Chapel Hill: University of North Carolina Press. ISBN 9781469615523.

eksterne links