USS Enterprise (CV -6) -USS Enterprise (CV-6)

Luftfoto af Enterprise til søs i 1945
Historie
Forenede Stater
Navn	USS Enterprise
Bestilt	1933
Bygger	Newport News Skibsbygning
Lagt ned	16. juli 1934
Lanceret	3. oktober 1936
I brug	12. maj 1938
Nedlagt	17. februar 1947
Identifikation	Skrognummer : CV-6
Kaldenavn (e)	Den store E. Lucky E. Det grå spøgelse Det galopperende spøgelse
Hæder og priser	20 kampstjerner Citering af præsidentenhed Navy Unit Commendation
Skæbne	Skrot 1958–1960
Generelle egenskaber (som bygget)
Klasse og type	Yorktown -klasse hangarskib
Forskydning	19.800 tons standard 25.500 tons fuld last Fra oktober 1943: 21.000 tons standard 32.060 tons fuld last
Længde	231,0 m vandlinje 806 ft 6 in (246,7 m) samlet Fra oktober 1943: 827 ft 5 in (252,2 m) samlet længde
Bjælke	25,3 m vandlinie 108 ft 11 in (33,2 m) samlet Fra oktober 1943: 29,1 m vandlinje 34,8 m totalbredde
Udkast	25 fod 11,5 in (7,9 m)
Installeret strøm	120.000  shp (89.484 kW) 9 × Babcock & Wilcox kedler
Fremdrift	4 × aksler; 4 × Parsons gearede dampturbiner
Hastighed	32,5 knob (60,2 km/t; 37,4 mph)
Rækkevidde	12.500  nmi (23.200 km; 14.400 mi) ved 15 knob (28 km/t; 17 mph)
Komplement	2.217 officerer og mænd (1941)
Sensorer og behandlingssystemer	CXAM-1 RADAR
Bevæbning	8 × single 5 in/38 cal guns 4 × quad 1.1 in/75 cal kanoner 24 × .50 kaliber maskingeværer Fra april 1942: 8 x 5 tommer/38 kal 4 × quad 1.1 in/75 cal 30 × 20 mm Oerlikon -kanoner Fra midten af ​​juni 1942 til midten af ​​september 1942: 8 x 5 tommer/38 kal 5 × quad 1.1 in/75 cal 32 × 20 mm Oerlikons Fra midten af ​​september 1942: 8 x 5 tommer/38 kal 4 × firkantede 40 mm Bofors -kanoner 1 × quad 1.1 in/75 cal 44 × 20 mm Oerlikons (46 fra 11/42) Fra oktober 1943: 8 x 5 tommer/38 kal 40 × 40 mm Bofors (8 × 2, 6 × 4) 50 × 20 mm Oerlikon Fra september 1945: 8 x 5 tommer/38 kal 54 × 40 mm Bofors (5 × 2, 11 × 4) 32 × 20 mm Oerlikons (16 × 2)
Rustning	2,5–4 i bælte 60 lb beskyttelsesdæk 4 i skotter 4 i siden og 2 i det øverste runde tårn 4 i siden over styretøj
Fly transporteret	96 fly maksimalt, 80-90 gennemsnit om bord
Luftfartsfaciliteter	3 × elevatorer 2 × flydæk hydrauliske katapulter 1 × hangardæk hydrauliske katapulter

USS Enterprise (CV -6) var en Yorktown -klasse transportør bygget til den amerikanske flåde i løbet af 1930'erne. Hun var det syvende amerikanske marinefartøj med dette navn . I daglig tale kaldet " The Big E ", var hun det sjette hangarskib i den amerikanske flåde . Lanceret i 1936 var hun en af ​​kun tre amerikanske luftfartsselskaber, der blev bestilt før Anden Verdenskrig for at overleve krigen (de andre er Saratoga og Ranger ). Hun deltog i flere større aktioner i krigen mod Japan end noget andet skib i USA. Disse handlinger omfattede angrebet på Pearl Harbor - 18 Douglas SBD Dauntless dykkerbombere fra hendes Air Group ankom over havnen under angrebet; syv blev skudt ned med otte flyvere dræbt og to sårede, hvilket gjorde hende til det eneste amerikanske hangarskib med mænd ved Pearl Harbor under angrebet og den første til at lide tab under Stillehavskrigen - Slaget ved Midway , Slaget ved de østlige Salomoner , den Slaget ved Santa Cruz-øerne , forskellige andre luft-hav træfninger under Guadalcanal Campaign , at Slaget i det filippinske hav , og Slaget om Leyte Gulf . Enterprise tjente 20 slagstjerner , mest for ethvert amerikansk krigsskib i Anden Verdenskrig, og var det mest dekorerede amerikanske skib under Anden Verdenskrig . Hun var også det første amerikanske skib til at synke et fjendtligt krigsskib i fuld størrelse, efter at Stillehavskrigen var blevet erklæret, da hendes fly sank den japanske ubåd I-70 den 10. december 1941. Ved tre lejligheder under krigen meddelte japanerne, at hun havde været sænket i kamp og inspirerede hendes kaldenavn "Det grå spøgelse". Ved krigens afslutning havde hendes fly og kanoner styrtet 911 fjendtlige fly, sænket 71 skibe og ødelagt eller ødelagt 192 flere.

Byggeri og idriftsættelse

Den sjette luftfartsselskab bygget til den amerikanske flåde og den anden af Yorktown -klasse , Enterprise blev lanceret den 3. oktober 1936 ved Newport News Shipbuilding , sponsoreret af Lulie Swanson, gift med flådeminister Claude A. Swanson , og bestilt den 12. Maj 1938 med kaptajn Newton H. White, Jr. i kommando. Enterprise sejlede sydpå på et shakedown -krydstogt, der tog hende til Rio de Janeiro . Kaptajn Charles A. Pownall lettet White den 21. december. Efter hendes hjemkomst opererede hun langs østkysten og i Caribien indtil april 1939, da hun blev beordret til tjeneste i Stillehavet .

Servicehistorik

USS Enterprise i 1939

Enterprise var et af fjorten skibe, der modtog den tidlige RCA CXAM-1 radar . Kaptajn George D. Murray overtog kommandoen over transportøren den 21. marts 1941. Først baseret i San Diego (hvor hun blev brugt til optagelserne af Dive Bomber , med Errol Flynn og Fred MacMurray i hovedrollen ) og derefter på Pearl Harbor på den hawaiiske ø Oahu efter at præsident Roosevelt beordrede flåden til at være "fremadrettet", uddannede luftfartsselskabet og hendes Air Group intensivt og transporterede fly til amerikanske øbaser i Stillehavet. Enterprise og de andre skibe fra Task Force 8 (TF 8) forlod Pearl Harbor den 28. november 1941 for at levere Marine Fighter Squadron 211 (VMF-211) til Wake Island næsten 2.500 miles vest for vest. Hun skulle efter planen vende tilbage til Hawaii den 6. december 1941, men blev forsinket af vejret, og hun var stadig til søs omkring 215 sømil (398 km) vest for Oahu ved daggry den 7. december 1941.

anden Verdenskrig

Pearl Harbor

Enterprise lancerede atten af ​​hendes SBD'er - CAG 's fly, 13 fly fra Scouting Squadron Six (VS -6) og fire fly fra Bombing Squadron Six (VB -6) - ved daggry den 7. december for at spejde en bue, der strækker sig fra nordøst til sydøst for skibet og til at lande på Ford Island ved Pearl Harbor efter at have afsluttet deres søgeruter. Da disse fly ankom parvis over Pearl Harbor, blev de fanget mellem angreb på japanske fly og defensiv luftfartsbrand fra skibene og landinstallationer herunder. Syv SBD'er blev skudt ned, enten fra fjendtlig aktion eller venlig ild , med tabet af otte flyvere dræbt og to sårede.

Enterprise modtog radiobeskeder fra Pearl Harbor, der rapporterede, at basen var under angreb, og hun blev senere instrueret i at starte et luftangreb baseret på en unøjagtig rapport om et japansk luftfartsselskab sydvest for hendes placering. Angrebet blev iværksat omkring 17:00, bestående af seks Grumman F4F Wildcat- krigere fra Fighting Squadron Six (VF-6), 18 Douglas TBD Devastator- torpedobombefly fra Torpedo Squadron Six (VT-6) og seks SBD'er fra VB-6.

Ikke i stand til at finde nogen mål, vendte torpedoen og dykkerbombeflyene tilbage til Enterprise , men de seks krigere blev instrueret i at omdirigere til Hickam Field på Oahu. Selvom flyets forventede ankomst var blevet udsendt til alle skibe og luftværnsenheder i området, udløste vildkatternes udseende på nattehimlen over Oahu panikangreb, der skød ned tre af dem og dræbte deres piloter, mens et fjerde fly løb tør for brændstof, hvilket tvang piloten til at redde ud.

Enterprise trak ind i Pearl Harbor for brændstof og forsyninger om aftenen den 8. december. Vice-admiral William Halsey Jr. , chef for Carrier Division 2 , beordrede alle arbejdsdygtige mand om bord til at hjælpe med at genopbygge og tanke benzin i Enterprise ; denne proces tog normalt 24 timer at fuldføre, men blev afsluttet denne gang inden for syv timer. Hun og de andre skibe i TF 8 sejlede tidligt næste morgen for at patruljere mod mulige yderligere angreb på Hawaii -øerne . Selvom gruppen ikke stødte på nogen japanske overfladeskibe, sank Enterprise- fly den japanske ubåd  I-70 ved 23 ° 45′N 155 ° 35′W / 23.750 ° N 155.583 ° W / 23.750; -155,583 ( USS Enterprise synker I-70 ) den 10. december 1941.

I løbet af de sidste to uger af december 1941 dampede Enterprise og hendes ledsagere vest for Hawaii for at dække øerne, mens to andre transportgrupper gjorde et forsinket forsøg på at aflaste Wake Island. Efter et kort ophold på Pearl Harbor sejlede Enterprise og hendes gruppe den 11. januar 1942 og beskyttede konvojer, der forstærkede Samoa .

Den 16. januar 1942 mistede en TBD af VT-6, der blev styret af Chief Aviation Machinist's Mate og navngivet Naval Aviation Pilot Harold F. Dixon, på patrulje, løb tør for brændstof og droppede. Dixon og hans to besætningsmedlemmer, bombardøren Anthony J. Pastula og skytter Gene Aldrich, overlevede i 34 dage i en lille gummiflåde, efter at deres mad og vand blev vasket over bord, før de drev i land på Pukapuka -atollen , hvor de indfødte fodrede dem og underrettede dem Allierede myndigheder. De tre mænd blev derefter hentet af USS  Swan . Dixon blev tildelt Navy Cross for "ekstraordinær heltemod, enestående beslutsomhed, opfindsomhed, dygtigt sømandskab, fremragende dømmekraft og højeste lederskabskvalitet."

Den 1. februar 1942 raidede Enterprise ' s Task Force 8 på Kwajalein , Wotje og Maloelap på Marshalløerne og sænkede tre japanske skibe, skadede otte og ødelagde adskillige fly og terrænfaciliteter. Enterprise modtog kun mindre skader i det japanske modangreb, da TF 8 trak sig tilbage til Pearl Harbor.

Den næste måned fejede Enterprise , nu en del af Task Force 16 , det centrale Stillehav og angreb fjendtlige installationer på Wake og Marcus Islands .

Doolittle Raid, april 1942

Efter mindre ændringer og reparationer i Pearl Harbor forlod Enterprise og TF 16 den 8. april 1942 for at mødes med sit søsterskib Hornet og sejlede mod vest og eskorterede Hornet på missionen om at lancere 16 Army B-25 Mitchells i " Doolittle Raid " på Tokyo . Mens jagerfly fra Enterprise fløj kampluftpatrulje , lancerede B-25'erne den 18. april og fløj uopdaget de resterende 600 miles til målet. Taskforcen, dens tilstedeværelse kendt for fjenden, efter at en japansk stakbåd udsendte en advarsel, vendte kursen og vendte tilbage til Pearl Harbor den 25. april.

Slaget ved Midway, juni 1942

Fem dage senere sorterede Enterprise mod det sydlige Stillehav for at styrke amerikanske luftfartsselskaber, der opererede i Koralhavet . Men slaget ved Koralhavet var forbi før Enterprise ankom. Med Hornet udførte hun en finte mod Nauru og Banaba (Ocean) øer, som fik japanerne til at forsinke Operation RY for at beslaglægge de to øer, Enterprise vendte tilbage til Pearl Harbor den 26. maj 1942 og begyndte intensiv forberedelse til at imødekomme det forventede japanske fremstød kl. Midway Island .

VT-6 TBD'er på USS Enterprise under slaget ved Midway

Den 28. maj, Enterprise afgik Pearl Harbor som kontreadmiral Raymond A. Spruance 's flagskib med ordrer 'for at holde Midway og påføre maksimal skade på fjenden af stærke nedslidning taktik'. Med Enterprise i TF 16 var Hornet, seks krydsere , ti destroyere og fire oilers . Den 30. maj forlod taskforce 17 (TF 17) med kontreadmiral Frank J. Fletcher i Yorktown Pearl med to krydsere og seks destroyere og mødtes med TF 16; som tilstedeværende betjent blev kontreadmiral Fletcher "Officer i taktisk kommando". Viceadmiral Halsey, den sædvanlige chef for TF 16 og senior for både Fletcher og Spruance, blev medicinsk beordret til at blive på et søhospital i Pearl Harbor på grund af stressfremkaldt alvorligt vægttab og alvorlig psoriasis .

Hver side indledte luftangreb i løbet af dagen i et afgørende slag. Selvom styrkerne var i kontakt indtil 7. juni, var resultatet den 4. juni kl. 10:45 den 4. juni. Tre japanske transportører brændte, og det var kun et spørgsmål om tid, indtil en fjerde blev fanget og slået ud. Den Slaget om Midway begyndte om morgenen den 4. juni 1942, hvor fire japanske luftfartsselskaber, uvidende om tilstedeværelsen af amerikanske flådestyrker, der blev lanceret angreb på Midway Island. Kort efter at den første bombe faldt på Midway, angreb den første bølge af fly (4 B-26B Marauders, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3s, 16 SBDs og 15 B-17s) uden held. Flere flere grupper angreb, igen undlod at skade deres mål. Fly fra de amerikanske luftfartsselskaber angreb derefter. Enterprise torpedobombefly angreb først, scorede ingen hits og led store tab. Kort tid efter angreb og deaktiverede Enterprise dykkebombefly de japanske luftfartsselskaber Kaga og Akagi og efterlod dem i flammer, mens Yorktown -fly også bombede det japanske hangarskip  Sōryū og efterlod hende brændende og døde i vandet.

Inden for en time iværksatte det resterende japanske luftfartsselskab, Hiryu , luftangreb, der lammede Yorktown med tre bomber og to torpedoer, der slog hjem under to separate angreb. Sidst på eftermiddagen deaktiverede en blandet eskadrille af Enterprise og Yorktown bombefly, der flyver fra Enterprise , Hiryu og efterlader hende brændende. Den følgende dag sank Enterprise -dykkerbombere alene krydser Mikuma . Mens Yorktown og Hammann var de eneste amerikanske skibe, der sank, mistede TF 16 og TF 17 i alt 113 fly, 61 af dem i kamp. Japanske tab var meget højere: fire luftfartsselskaber (alle skuttede ), et krydsningsfartøj og 272 luftfartøjsfly med mange af deres meget erfarne flybesætninger. På trods af tab for sine flyskadroner kom Enterprise ubeskadiget igennem og vendte tilbage til Pearl Harbor den 13. juni 1942.

Sydlige Stillehav

Næsten ramt under slaget ved Santa Cruz -øerne , 26. oktober 1942

Kaptajn Arthur C. Davis lettede Murray den 30. juni 1942. Efter en måneds hvile og eftersyn sejlede Enterprise den 15. juli 1942 til det sydlige Stillehav, hvor hun sluttede sig til TF 61 for at støtte de amfibiske landinger på Salomonøerne den 8. august. I de næste to uger vogtede transportøren og hendes fly over søbårne kommunikationslinjer sydvest for Solomons. Den 24. august blev en stærk japansk styrke opdaget cirka 300 kilometer nord for Guadalcanal , og TF 61 sendte fly til angrebet. I det efterfølgende slag ved de østlige solomoner blev letbæreren Ryūjō sænket, og de japanske tropper beregnet til Guadalcanal blev tvunget tilbage. Enterprise led hårdest af de amerikanske skibe; tre direkte bombeangreb og fire næsten uheld mistede 74, sårede 95 og påførte luftfartsselskabet alvorlig skade. Hurtigt, hårdt arbejde fra skadekontrolpartierne lappede hende op, så hun var i stand til at vende tilbage til Hawaii under egen kraft.

Repareret i Pearl Harbor fra 10. september – 16. oktober 1942 indledte Enterprise Air Group 10 i begyndelsen af ​​oktober. Dette var første gang, at Grim Reapers af VF-10 indsendte fra Enterprise under kommandant James H. Flatley , der blev kendt som "Reaper Leader". Hun forlod endnu en gang til det sydlige Stillehav, hvor hun med Hornet dannede TF 61, selvom kaptajn Osborne Hardison lindrede Davis den 21. oktober. Fem dage senere lokaliserede Enterprise spejderfly en japansk transportstyrke, og slaget ved Santa Cruz -øerne var i gang. Enterprise -fly ramte luftfartsselskaber og krydsere under kampen, mens skibet selv undergik et intensivt angreb. Enterprise blev ramt to gange af bomber og mistede 44 mænd og havde 75 sårede. På trods af alvorlig skade fortsatte hun i aktion og tog ombord et stort antal fly og besætningsmedlemmer fra Hornet, da den transportør blev sænket. Selvom de amerikanske tab af en transportør og en destroyer var mere alvorlige end det japanske tab af en let krydser, fik kampen tid til at forstærke Guadalcanal mod det næste fjendes angreb, og nærliggende Henderson Field var derfor sikret mod det japanske bombardement. Tabet af Hornet betød, at Enterprise nu var det eneste fungerende (omend beskadigede) amerikanske flyselskab i Pacific Theatre. På et af dækkene lagde besætningen et skilt op: " Enterprise vs Japan."

En japansk bombe eksploderer på Enterprise's flydæk den 24. august 1942 under slaget ved de østlige solomoner og forårsager mindre skade.

Enterprise nåede Nouméa , Ny Kaledonien den 30. oktober for reparationer, men et nyt japansk træk mod Solomons krævede hendes tilstedeværelse, og hun sejlede den 11. november, mens reparationshold fra Vestal stadig arbejdede om bord. En del af reparationsbesætningen var 75 havbier fra kompagni B i den 3. konstruktionsbataljon . Dette skyldtes mangel på flådereparationsressourcer. Undervejs med ordre om at engagere fjenden, fokuserede Seabees på at udføre reparationer, selv under den kommende kamp. Arbejdet var under runde-the-clock tilsyn med Enterprise ' s damage control officer løjtnant Cmdr. Herschel Albert Smith.

Den øverstbefalende for Enterprise , kaptajn Osborne Bennett "Ozzie B" "Oby" Hardison meddelte flådeafdelingen, at "nødreparationer udført af denne dygtige, veltrænede og entusiastisk energiske styrke har sat dette fartøj i stand til yderligere handling mod fjende." Dette bemærkelsesværdige job vandt senere ros af viceadmiral William Halsey, Jr. , kommandør i det sydlige Stillehavsområde og det sydlige Stillehavsstyrke, der sendte en afsendelse til OIC for Seabee -løsrivelsen, der sagde: "Din kommandør ønsker at udtrykke dig og mændene af konstruktionsbataljonen, der tjener under dig hans påskønnelse af de ydelser, du yder i forbindelse med udførelse af nødreparationer under aktion mod fjenden.Reparationerne blev gennemført af disse mænd med hurtighed og effektivitet. Jeg roser dem hermed for deres vilje, iver og evne. "

Den 13. november hjalp flyvere fra Enterprise med at synke Hiei , det første japanske slagskib, der blev tabt under krigen. Da søslaget ved Guadalcanal sluttede den 15. november 1942, havde Enterprise delt i at synke seksten skibe og ødelægge otte flere. Transportøren vendte tilbage til Nouméa den 16. november for at afslutte sine reparationer.

Sejlede igen den 4. december, og Enterprise trænede ud af Espiritu Santo , New Hebrides , indtil den 28. januar 1943, da hun tog af sted til området Solomons. Den 30. januar fløj hendes kæmpere kampluftpatrulje for en krydser -destroyer -gruppe under slaget ved Rennell Island . På trods af ødelæggelsen af ​​de fleste angribende japanske bombefly af Enterprise -fly blev den tunge krydser Chicago sænket af lufttorpedoer .

Frigivet efter slaget ankom luftfartsselskabet til Espiritu Santo den 1. februar, og de næste tre måneder opererede ud af denne base og dækkede amerikanske overfladestyrker op til Solomons. Kaptajn Samuel Ginder overtog kommandoen over skibet den 16. april. Enterprise dampede derefter til Pearl Harbor, hvor admiral Chester Nimitz den 27. maj 1943 overrakte skibet den første præsidentenhed, der blev tildelt et hangarskib.

I sommeren 1943, da de nye Essex -klasse- og uafhængigheds -klasse -luftfartsselskaber sluttede sig til den amerikanske stillehavsflåde, blev Enterprise midlertidigt fritaget for tjeneste, og den 20. juli trådte hun ind på Puget Sound Naval Shipyard for en tiltrængt eftersyn. I løbet af flere måneder modtog Enterprise en omfattende ombygning, som blandt andet omfattede nye luftværnsvåben og en anti-torpedoblister, der forbedrede hendes undervandsbeskyttelse betydeligt. Denne ombygning i midten af ​​krigen er, hvor hun ville modtage sine to ikoniske "6" er på hendes flyverdæk.

Undervejs for at angribe Makin Island den 10. november 1943 landede dette Grumman F6F Hellcat ( VF-2 ) nedbrud på Enterprise ' s flight deck.

Tilbage til vagt

Kaptajn Matthias Gardner lettet Ginder den 7. november. Tilbage i Pearl Harbor den 6. november forlod Enterprise fire dage senere for at yde tæt luftstøtte til den 27. infanteridivision, der landede på Makin Atoll , under slaget ved Makin , fra 19. til 21. november 1943. Natten til den 26. november introducerede Enterprise transportørbaserede natkæmpere til Stillehavet, da et tre-fly hold fra skibet brød en stor gruppe landbaserede bombefly, der angreb TG 50.2. To af de tre fly vendte tilbage til skibet, med LCDR Edward "Butch" O'Hare den eneste tilskadekomne. Efter et kraftigt angreb med fly af TF 50 mod Kwajalein den 4. december vendte Enterprise tilbage til Pearl Harbor fem dage senere.

Transportørens næste operation var med Fast Carrier Task Force i at blødgøre Marshalløerne og støtte landingen på Kwajalein fra 29. januar til 3. februar 1944. Derefter sejlede Enterprise , stadig med TF 58, for at slå den japanske flådebase ved Truk Lagune på Caroline Islands , den 17. februar. Igen lavede Enterprise luftfartshistorie, da hun startede det første radarbomberangreb fra et amerikansk luftfartsselskab. De tolv torpedobombefly i denne strejke opnåede fremragende resultater og tegnede sig for næsten en tredjedel af de 200.000 tons skibsfart, der blev ødelagt af fly.

Enterprise til højre med den femte flåde i Majuro, 1944.

Frigjort fra TF 58 med ledsagere lancerede Enterprise razziaer på Jaluit Atoll den 20. februar og dampede derefter til Majuro og Espiritu Santo. Sejlede den 15. marts i TG 36.1, hun sørgede for luftdække og tæt støtte til landingen på Emirau Island (19. -25. Marts). Transportøren meldte sig tilbage til TF 58 den 26. marts og deltog i de næste 12 dage i en række strejker mod øerne Yap , Ulithi , Woleai og Palau . Efter en uges hvile og genopfyldning i Majuro sejlede Enterprise den 14. april for at støtte landinger i Hollandia (i øjeblikket kendt som Jayapura) område i New Guinea og ramte derefter Truk igen fra 29-30. April.

Den 6. juni 1944 sorterede hun og hendes ledsagere af TG 58.3 fra Majuro for at slutte sig til resten af ​​TF 58 i angreb på Marianas -øerne . Slående Saipan , Rota , og Guam 11-14 juni Enterprise piloter gav direkte støtte til de landinger på Saipan den 15. juni, og dækkede tropperne i land for de næste to dage.

Admiral Spruance, nu kommandør 5. flåde , var klar over et stort japansk forsøg på at bryde invasionen af ​​Saipan og placerede TF 58 for at imødekomme truslen.

Slaget ved det filippinske hav

Den 19. juni 1944 var Enterprise et af fire luftfartsselskaber i Task Group 58.3 under kommando af kontreadmiral John W. Reeves under det største luftfartøjsslag i historien: Slaget ved det filippinske hav . I over otte timer kæmpede flyvere fra USA og kejserlige japanske flåde i himlen over TF 58 og Marianerne. I løbet af to dage blev i alt seks amerikanske skibe beskadiget, og 130 fly og i alt 76 piloter og flybesætninger gik tabt. I skarp kontrast sank amerikanske luftfartøjsfly med stor bistand fra amerikanske ubåde tre japanske luftfartsselskaber ( Hiyō , Shōkaku og Taihō ) og ødelagde 426 luftfartøjsfly, tab som japansk flådefly aldrig ville komme sig fra.

Enterprise deltog både i forsvaret af flåden og i den efterfølgende tidlige aftenangreb mod de japanske indsatsstyrker. Under den kaotiske efter-mørke genopretning af luftangrebet kom en jagerfly og en bombefly ombord samtidig, men det forårsagede heldigvis ikke en ulykke. En planlagt midnatstrejke mod den japanske flåde af natflyvende Enterprise- piloter blev aflyst på grund af de genopretnings- og redningsaktioner, der kræves efter skumringsangrebet. Efter slaget fortsatte Enterprise og hendes Task Group med luftstøtte til invasionen af ​​Saipan frem til 5. juli. Hun sejlede derefter til Pearl Harbor og en måned med hvile og eftersyn, hvor hun blev malet i Measure 33/4Ab Dazzle camouflage. I løbet af denne tid blev Gardner erstattet af kommandør Thomas Hamilton den 10. juli, før han blev afløst på sin tur af kaptajn Cato Glover den 29. juli. Tilbage i aktion den 24. august sejlede transportøren med TF 38 i denne styrkes luftangreb på vulkanen og Bonin -øerne fra 31. august - 2. september og Yap, Ulithi og Palaus fra 6. til 8. september.

Slaget ved Leyte -bugten

Efter at have opereret vest for Palau -øerne sluttede Enterprise sig til andre enheder i TF 38 den 7. oktober og satte kursen mod nord. Fra 10. til 20. oktober fløj hendes flyvere over Okinawa , Formosa og Filippinerne og sprængte fjendtlige flyvepladser, landinstallationer og skibsfart som forberedelse til angrebet på Leyte . Efter at have støttet Leyte -landinger den 20. oktober, ledede Enterprise mod Ulithi for at genopfylde, men den japanske flådes tilgang den 23. oktober kaldte hende tilbage til handling.

I Slaget ved Leyte -bugten (23. -26. Oktober) ramte Enterprise -fly alle tre grupper af fjendtlige styrker og slog slagskibe og destroyere, før handlingen sluttede. Transportøren forblev på patrulje øst for Samar og Leyte indtil slutningen af ​​oktober og trak sig derefter tilbage til Ulithi for forsyninger. I løbet af november ramte hendes fly mål i Manila -området og på øen Yap . Hun vendte tilbage til Pearl Harbor den 6. december 1944, og Glover blev erstattet af kaptajn Grover BH Hall den 14. december.

Et foto taget fra slagskibet Washington viser en eksplosion på Enterprise fra en bombe-ladet kamikaze . Skibets fremadgående elevator blev blæst ca. 400 fod (120 m) i luften fra eksplosionens kraft seks dæk nedenfor.

Luzon og Tokyo

Enterprise sejlede den 24. december til Filippinerne og transporterede en luftgruppe, der var specielt uddannet i nattransportoperationer; som den eneste transportør, der kunne operere om natten, forlod hun Oahu med sin skrogkode ændret fra CV til CV (N), "N" repræsenterer "Night". Hun sluttede sig til TG 38,5 og fejede farvandet nord for Luzon og Sydkinesiske Hav i løbet af januar 1945, slog landmål og skibsfart fra Formosa til Indo-Kina, herunder et angreb på Macau . Efter et kort besøg i Ulithi sluttede Enterprise sig til TG 58.5 den 10. februar 1945 og sørgede for dag- og natkampluftpatrulje til TF 58, da den ramte Tokyo den 16. - 17. februar.

Iwo Jima

Hun støttede derefter marinerne i slaget ved Iwo Jima fra 19. februar - 9. marts, da hun sejlede til Ulithi. I løbet af en del af denne periode holdt Enterprise flyet højt oppe over Iwo Jima i 174 timer.

Okinawa

Afgang Ulithi den 15. marts fortsatte transportøren sit natarbejde i angreb mod Kyūshū , Honshū og skibsfart i det indre hav i Japan. Lidt beskadiget af en fjendtlig bombe den 18. marts kom Enterprise seks dage senere ind i Ulithi for reparation. Tilbage i aktion den 5. april støttede hun Okinawa -operationen, indtil hun blev skadet den 11. april - denne gang af en kamikaze - og blev tvunget tilbage til Ulithi. Fra Okinawa endnu en gang den 6. maj fløj Enterprise patruljer døgnet rundt, da kamikaze -angreb steg. Den 14. maj 1945 led hun sit sidste sår under Anden Verdenskrig, da en kamikaze Zero , styret af Lt.JG Shunsuke Tomiyasu, ødelagde hendes fremadgående elevator, dræbte 13 og sårede 68.

Transportøren sejlede efter og blev fuldstændig repareret på Puget Sound Navy Yard. Næsten klar, med alle fly ombord ved afgasnings- /demagnetiseringsområdet ved Juan de Fucastrædet, da bombningen af Nagasaki sluttede krigen den 9. august 1945.

Luftfartskomplement

Følgende luftfartskomplement blev ilagt fra Enterprise den 7. september 1945 på NAS Barber's Point;

• United States Pacific Fleet - Navy Carrier Air Group 52 (CVGN -52) - NYD SEATTLE 1x Grumman F6F -5 Hellcat - skibsflyvning
  • VFN-52-22x F6F-5 + 15x F6F-5P
  • VTN-52 (torpedobomberskvadron) -16x General Motors TBM-3E Avenger

Efterkrig

Operation Magic Carpet

GI'er i hangarbugten i Enterprise i 1945

Enterprise og Washington passerer gennem Panamakanalen på vej til New York i oktober 1945

Gendannet til topform rejste Enterprise til Pearl Harbor og vendte tilbage til staterne med omkring 1.141 servicemænd, der skulle udskrives, herunder hospitalspatienter og tidligere krigsfanger , sejlede derefter videre til New York den 25. september 1945 via Panamakanalen, der ankom den 17. oktober 1945. To uger senere fortsatte hun til Boston for at installere yderligere kajfaciliteter og begyndte derefter en serie på tre Operation Magic Carpet -rejser til Europa , hvor hun bragte mere end 10.000 veteraner hjem i sin sidste tjeneste til hendes land.

Den første europæiske rejse tilbage 4.668 soldater fra Southampton , England, i november 1945. På den anden tur til Europa, hun blev bordet af den britiske First Lord of the Admiralty , Sir Albert Alexander i Southampton, der præsenterede Enterprise med en britisk Admiralitetet vimpel , at blev hejst, da et flertal af admiralitetsbestyrelsesmedlemmerne var til stede. Vimplen blev givet til Enterprise som et tegn på respekt fra flere højtstående embedsmænd i en allieret. Hun vendte tilbage til New York den 25. december 1945 med 4.413 tjenestemænd. På denne ni-dages tur stødte hun på fire storme, nogle med vind på 130 kilometer i timen, der forårsagede 23 meter lange bølger, der oversvømmede prognosedækket i vand op til 3,0 m ) dybt. Ifølge skadekontrolofficer John U. Monro smadrede stormene dele af gangbroer og rækværk og fejede løse genstande over bord. Hendes sidste rejse var til Azorerne og returnerede 3.557 personale, herunder 212 WAC'er til New York den 17. januar 1946.

Slutningen for Enterprise

Med idriftsættelse af over to dusin større og mere avancerede hangarskibe i slutningen af ​​1945 blev Enterprise anset for at være overskud til efterkrigstidens behov i Amerikas flåde. Hun kom ind i New York Naval Shipyard den 18. januar 1946 for deaktivering og blev taget ud af drift den 17. februar 1947. I 1946 havde hun planlagt at blive overdraget til staten New York som et permanent mindesmærke, men denne plan blev suspenderet i 1949 Efterfølgende forsøg blev gjort på at bevare skibet som et museum eller mindesmærke, men det var ikke muligt at skaffe penge nok til at købe skibet fra flåden, og Enterprise blev solgt den 1. juli 1958 til Lipsett Corporation i New York City for skrotning i Kearny , New Jersey.

Enterprise afventer bortskaffelse på New York Naval Shipyard den 22. juni 1958; den nyligt lancerede Uafhængighed er indretning på den modsatte mole ansigt

Der blev givet et løfte om at gemme den karakteristiske stativmast til optagelse i Søfartsakademiets nye fodboldstadion , men blev aldrig opfyldt; i stedet blev en mindetavle installeret i bunden af ​​det, der stadig kaldes " Enterprise Tower". Ophugning var afsluttet fra maj 1960. I 1984 blev en permanent " Enterprise Exhibit" dedikeret på Naval Aviation Museum , Naval Air Station Pensacola , Florida, til at huse artefakter, fotos og andre genstande af historisk interesse.

Akterpladen af ​​USS Enterprise placeret i River Vale , New Jersey.

Overlevende Enterprise -artefakter omfatter skibsklokken, der ligger ved US Naval Academy , hvor den traditionelt kun ringes efter Midshipmen sejre over West Point ; og 16,9 fod (4,9 m), et ton navneskilt fra skibets agterstavn, der ligger nær en Little League-park i River Vale , New Jersey. Hendes idriftsættelsestavle og et af hendes ankre er udstillet på Washington Navy Yard i Washington, DC

Efterfølgere til Enterprise

Navnet blev genoplivet i februar 1958, da verdens første atomdrevne hangarskib blev nedlagt som det ottende Enterprise ; dette skib blev taget i brug i november 1961. Også tilnavnet "Big E" blev forskellige artefakter og erindringer holdt ombord fra hendes forgænger. Porthullerne i kaptajnen i havnen og konferencelokalet er kun et eksempel. Hun blev inaktiveret og fjernet fra tjeneste den 1. december 2012 efter at have været i flåden i 51 år. På grund af overvejelser i forbindelse med fjernelse af reaktor kan hun ikke gøres til et mindesmærke. Ved hendes inaktivering blev det meddelt, at det niende skib, der skulle bære navnet Enterprise, ville være det planlagte Gerald R. Ford -klasse hangarskib , CVN -80 . Det er ikke blevet bekræftet, hvilke evt. Artefakter fra USS Enterprise (CV-6), der vil blive inkorporeret i dette næste generations hangarskib, selvom en tidskapsel, der indeholder erindringer fra både CV-6 og CVN-65, vil blive præsenteret for den første kaptajn for det nye Enterprise . De førnævnte havnehuller ombord på CVN-65 vil blive fjernet og returneret til Boston Navy Yard Museum.

Priser og ros

Skibets insignier af Enterprise

British Admiralty Pennant

Enterprise blev tildelt en præsidentenhed Citation for hendes tjeneste under Anden Verdenskrig. I citatet hedder det:

For konsekvent fremragende præstationer og fornem præstation under gentagne aktioner mod fjendtlige japanske styrker i stillehavskrigsområdet, 7. december 1941 til 15. november 1942. Deltog i næsten alle større luftfartsselskabers engagement i krigens første år, Enterprise og hendes luftgruppe , eksklusiv fjerntliggende ødelæggelse af fjendtlige landinstallationer i hele kampområdet, sank eller beskadigede i alt 35 japanske fartøjer på egen hånd og skød i alt 185 japanske fly ned. Hendes aggressive ånd og suveræne kampeffektivitet er en passende hyldest til betjentene og mændene, der så galant etablerede hende som et fremskanset bolværk til forsvar for den amerikanske nation.

Ud over at hendes Presidential Unit Citation, Enterprise modtaget Navy Unit Commendation og 20 battle stjerner til Anden Verdenskrig tjeneste, hvilket gør hende til den højest dekorerede amerikanske skib af krigen.

Endelig blev hun præsenteret for en britisk admiralitetsvimpel, der blev hejst, da et flertal af admiralitetsbestyrelsesmedlemmerne var til stede. Vimplen blev givet til Enterprise som et uofficielt tegn på respekt fra en allieret.

I populærkulturen

• Gene Roddenberry , skaberen af ​​tv-showet, Star Trek , navngav sit fiktive stjerneskib til ære for CV-6 tidligt i udviklingen af ​​showet, fordi han var "særligt fascineret" af hendes krigsrekord og "altid havde betragtet det som en heroisk skib ". Dermed erstattet han navnet SS Yorktown (opkaldt efter Enterprise ' s søsterskib) han oprindeligt havde forestillet sig for hans fiktive rumskib, da han undfanget showet i begyndelsen 1964.
• Jack C. Taylor , grundlægger af Enterprise Rent-A-Car , havde tjent på Enterprise som jagerpilot under krigen og (gen-) opkaldt sit firma i 1969 efter skibet.

Fodnoter

Referencer

Denne artikel indeholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Opslaget kan findes her .

Bibliografi

• Coté, Larry; Wright, Christopher C. (december 2020). "Spørgsmål 14/57: Om reduktion af bevæbning i erhvervslivet (CV-6) efter afslutningen på Anden Verdenskrig". Krigsskib International . LVII (4): 274–280. ISSN  0043-0374 .
• Evans, Mark L. (26. april 2017). "Enterprise VII (CV-6)" . Ordbog over amerikanske skibsfartskibe . Navy Department , Naval History and Heritage Command . Arkiveret fra originalen den 7. november 2020 . Hentet 15. november 2020 .
• Lundstrom, John B. (1994). Det første hold og Guadalcanal -kampagnen: Naval Fighter Combat fra august til november 1942 (2005 red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-472-4.
• Shepherd, Joel (2003). "USS Enterprise CV-6: Det mest dekorerede skib under anden verdenskrig" . CV6.org . Hentet 15. november 2020 .
• Stafford, Edward P. (2002) [Først udgivet 1962]. The Big E: Historien om USS Enterprise . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9781557509987. OCLC  48493709 .
• Tillman, Barrett (2012). Enterprise: Amerikas kæmpende skib og de mænd, der hjalp med at vinde Anden Verdenskrig . New York: Simon & Schuster. ISBN 978-1-4391-9087-6.

eksterne links

• USS Enterprise (CV-6) fotograferingssamling Arkiveret 16. april 2009 på Wayback Machine (Naval History and Heritage Command)
• USS Enterprise (CV-6) luftfartsselskabs fotoarkiv (NavSource.org)
• Nyhedsdækning af Enterprise bliver taget til skrot (begynder kl. 0:53)
• En film af angrebene på Enterprise den 24. august 1942 . Filmen blev taget af 2. klasse Marion Riley, der betjente et filmkamera fra den bageste ende af skibets ø, over flyvedækket.
• Forfatter Webcast-interview Barrett Tillman om USS Enterprise (CV-6) på Pritzker Military Library den 23. februar 2012
• USS Enterprise skader rapporterer