United States Maritime Commission - United States Maritime Commission

Segl fra United States Maritime Commission

Den USA Maritime Commission ( USMC ) var en uafhængig forvaltningsorgan af den amerikanske føderale regering, der blev skabt af Merchant Marine Act fra 1936 , som blev vedtaget af Kongressen den 29. juni 1936, og blev afskaffet den 24. maj 1950. Den Kommissionen erstattede United States Shipping Board, som havde eksisteret siden 1. verdenskrig . Det var beregnet til at formulere et handelsskibsbygningsprogram til at designe og bygge fem hundrede moderne handelsskibsfartøjer til udskiftning af veteranskibe fra 1. verdenskrig, der omfattede størstedelen af USA's Merchant Marine , og til at administrere et tilskudssystem, der er godkendt af loven til at opveje omkostningsforskellen mellem bygning i USA og drift af skibe under amerikansk flag. Det dannede også United States Maritime Service til uddannelse af søgående skibsofficerer til at styre den nye flåde.


Resumé

Den USA Maritime Commission ( USMC ), som blev vedtaget af Kongressen den 29. juni 1936 og blev ophævet den 24. maj, 1950. USA Shipping Board (USSB) fandt sin plads og USSB blev etableret som en nødsituation agentur på 7. september 1916. United States Shipping Board's opgave var at øge antallet af amerikanske skibe, der understøtter Anden Verdenskrigs indsats. United States Shipping Board -programmet sluttede den 2. marts 1934.


Søfartskommissionens formål. Den første rolle var at formulere et handelsskibsbygningsprogram til at designe og derefter have bygget over en tiårig periode 900 moderne hurtige handelsgodsskibe, der ville erstatte Første Verdenskrig-vintage skibe, der udgjorde hovedparten af ​​den amerikanske Merchant Marine før akten.

SS USA Det sidste store skibsbygningsprojekt, der blev iværksat af Kommissionen, var at føre tilsyn med design og konstruktion af superpassagerfartøjet SS United States, der både skulle være et symbol på amerikansk teknologisk magt og maritim overvægt, men også hurtigt kunne konverteres til verdens hurtigste søtroppetransport.


Som et symbol på genfødsel af US Merchant Marine og Merchant Shipbuilding under Merchant Marine Act var det første fartøj, der blev kontraheret for, SS  America . Ejet af United States Lines opererede hun kortvarigt i passagerskibe og krydstogt service, inden hun blev konverteret til en højhastighedstransport, i henhold til hendes design.

Fra 1939 til slutningen af ​​Anden Verdenskrig finansierede og administrerede Maritime Commission den største og mest succesrige handelsskibsbygningsindsats i verdenshistorien og producerede tusindvis af skibe, herunder Liberty -skibe , Victory -skibe og andre, især Type C1 , Type C2 , Type C3 , Type C4 fragtskibe og T2 tankskibe . Ved krigens afslutning havde amerikanske skibsværfter, der arbejdede under kontrakter fra Maritime Commission, bygget i alt 5.777 havgående handels- og flådeskibe.

En stor efterkrigstidskontraktion fulgte med massive udsalg til udenlandske militærer og kommercielle flåder. Det sidste store skibsbygningsprojekt, der blev iværksat af Kommissionen, var at føre tilsyn med design og konstruktion af superpassagerfartøjet SS  United States, der både skulle være et symbol på amerikansk teknologisk magt og maritim overvægt, men også hurtigt kunne omdannes til verdens hurtigste flåde troppetransport.

Søfartskommissionen blev afskaffet den 24. maj 1950, og dens funktioner blev delt mellem den amerikanske føderale søfartskommission, der var ansvarlig for regulering af skibsfart og handelsruter, og den amerikanske søfartsadministration , som var ansvarlig for administrationen af ​​bygge- og driftstilskudsprogrammerne , vedligeholdelse af NDRF og drift af US Merchant Marine Academy, der var blevet bygget og åbnet under Anden Verdenskrig, og som fortsat finansieres som landets føderalt opererede maritime akademi under 46 USC 310.

Historie

Formål

Formålet med Søfartskommissionen var mangfoldigt som beskrevet i Merchant Marine Act's Policy Declaration. Den første rolle var at formulere et handelsskibsbygningsprogram til at designe og derefter have bygget over en tiårig periode 900 moderne hurtige handelsgodsskibe, der ville erstatte Første Verdenskrig-vintage-fartøjer, der udgjorde størstedelen af ​​den amerikanske Merchant Marine før akten. Disse skibe var beregnet til at blive chartret (leaset) til amerikanske rederier med henblik på deres brug i de udenlandske søfarter, for hvem de ville kunne tilbyde bedre og mere økonomiske godstjenester til deres kunder. Skibene var også beregnet til at tjene som reserveflådens hjælpestyrke i tilfælde af væbnet konflikt, som var en pligt, som den amerikanske handelsflåde ofte havde fyldt gennem årene siden revolutionskrigen. Den anden rolle, som blev givet til Maritime Commission, var at administrere et tilskudssystem, der er godkendt af loven, og som ville opveje forskelleomkostningerne mellem både bygning i USA og drift af skibe under amerikansk flag. En anden funktion, som blev givet til Kommissionen, omfattede dannelsen af ​​den amerikanske søfartstjeneste til uddannelse af søgående skibsofficerer til at styre den nye flåde. Den egentlige licensering af officerer og søfolk var stadig bosat hos Bureau of Marine Inspection and Navigation.

WWII plakat fra United States Maritime Commission

Før Anden Verdenskrig

Præsident Roosevelt udpegede Joseph P. Kennedy som første chef for Kommissionen. Kennedy havde denne stilling indtil februar 1938, da han forlod for at blive USA's ambassadør i Storbritannien. Efter Kennedys afgang blev formandsposten overtaget af kontreadmiral Emory S. Land , USN (ret.), Der havde været leder af US Navy's Bureau of Construction and Repair før han blev udnævnt til Kommissionen på foranledning af præsidenten og hvor han havde været vicekommissær siden ligets grundlæggelse. De fire andre medlemmer af Kommissionen i årene før begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var en blanding af pensionerede flådeofficerer og mænd fra discipliner inden for jura og erhverv. Den mest bemærkelsesværdige mand i gruppen Land, der blev bragt til Kommissionen, var kommandør Howard L. Vickery , USN, der ligesom Land var en søofficer, der var tæt involveret i konstruktionen af ​​nye flådefartøjer. Vickery blev ansvarlig for at føre tilsyn med Kommissionens skibsbygningsfunktioner, herunder design og konstruktion af skibene, udvikling af skibsværfter til at bygge dem og virksomheder til at fremstille det komplicerede og højt specialiserede skibsmaskineri. Da Anden Verdenskrig nærmede sig, var Vickery meget i spidsen for at indføre nødskibsbygningsprogrammet, som mand som Henry J. Kaiser var så medvirkende til at udvikle sig til en industri, der ville udføre nogle af de største bedrifter inden for industriproduktion fra krigen nogensinde tidligere oplevet og aldrig siden matchet.

Som et symbol på genfødsel af US Merchant Marine og Merchant Shipbuilding under Merchant Marine Act var det første fartøj , der blev kontraheret for, SS  America , som var ejet af United States Line og opererede i passagerskibe og krydstogt i løbet af 1940-1 . Efter den amerikanske indtræden i Anden Verdenskrig blev Amerika rekvireret af den amerikanske flåde og blev USS  West Point . I førkrigsårene blev flere dusin andre handelsskibe bygget til Kommissionen under dets oprindelige 500 skib Long Range Shipbuilding Program, men det var først i slutningen af ​​efteråret 1940, at Kommissionen var kritisk vigtig for forsvaret af livlinen til Storbritannien og til den nationale mobilisering til krig blev tydelig, da begyndelsen på nødskibsbygningsprogrammet blev lagt. Tilsammen blev hele Søfartskommissionens skibsbygningsprogram kendt som Ships for Victory, og der var stor stolthed over det af de mange tusinde almindelige borgere, der gik på arbejde på værfterne og sluttede sig til skibsbygningsstyrken.

anden Verdenskrig

Fra 1939 til slutningen af ​​Anden Verdenskrig finansierede og administrerede Maritime Commission den største og mest succesrige handelsskibsbygningsindsats i verdenshistorien og producerede tusindvis af skibe, herunder Liberty -skibe , Victory -skibe og andre, især Type C1 , Type C2 , Type C3 , Type C4 fragtskibe og T2 tankskibe . De fleste af C2'erne og C3'erne blev konverteret til Navy auxiliaries, især angreb fragtskibe , angrebstransporter og eskorterede hangarskibe, og mange af tankskibene blev flådeopfyldningsolier . Kommissionen fik også til opgave at bygge mange hundrede "militære type" skibe, såsom Landing Ship, Tank (LST) s og Tacoma -klasse fregatter og store troppetransporter . Ved krigens slutning havde amerikanske skibsværfter, der arbejdede under kontrakter fra Maritime Commission, bygget i alt 5.777 havgående handels- og flådeskibe.

I begyndelsen af ​​1942 blev både uddannelse og licens overført til US Coast Guard for administration, men derefter sent i efteråret 1942 blev Maritime Service overført til den nyoprettede War Shipping Administration, som selv blev oprettet med det formål at føre tilsyn med operationen af flåden af ​​handelsskibe, der er bygget af nødprogrammet til de amerikanske væbnede tjenesters behov. WSA blev føjet til listen over krigstidsagenturer oprettet inden for Roosevelt -administrationen og havde til formål at aflaste Kommissionens allerede fulde plade af ansvar, men alligevel delte de den samme formand i Admiral Land og arbejdede derfor meget tæt sammen.

Efter Anden Verdenskrig

Med afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev både nød- og langdistanceværftsprogrammerne afbrudt, da der var alt for mange handelsfartøjer nu til nationens fredelige behov. I 1946 blev Kommissionen ledet af viceadmiral William W. Smith, og loven om handelsskibe blev vedtaget for at sælge en stor del af de skibe, der tidligere blev bygget under krigen, til kommercielle købere, både indenlandske og udenlandske. Dette letter genopbygningen af ​​flåderne i både allierede nationer som Storbritannien, Norge og Grækenland, som havde mistet et flertal af deres førkrigsfartøjer til slagene ved Atlanterhavet og Middelhavet. Selvom det ikke blev solgt direkte til nationer, der var fjender under krigen, hjalp amerikanske handelsskibe nationer som Japan, der havde mistet mange hundrede af sine handelsskibe til de allieredes ubådsoffensiv i det vestlige Stillehav , med at genoprette deres handelsskibskapacitet via lånet skibe og transport af nødlast til krig hærgede Europa. Skibe blev også brugt i både genopbygningsprogrammerne under Marshallplanen og transporten af ​​fødevarehjælp, der blev sendt i løbet af den desperate vinter 1945-46, da hungersnød truede stort over store dele af det europæiske kontinent. I de næste 25 år kunne man i havne over hele verden finde snesevis af skibe, der var blevet bygget under krigen, men som nu blev brugt i fred. Mange af de samme skibe fortsatte med at sejle indtil begyndelsen af ​​1980'erne, men de fleste var blevet solgt til skrot i 1960'erne og 1970'erne, efterhånden som der blev udviklet mere moderne design og mere effektive dieselmotorer med langsom hastighed indført for at erstatte de dampskibe, der dominerede dem, der blev bygget af Kommissionen under krigsårene.

Skibe, der ikke blev bortskaffet gennem skibssalgsloven, blev placeret på et af otte National Defense Reserve Fleet (NDRF) -steder, der blev vedligeholdt ved Atlanterhavet, Stillehavet og Golfkysten. Ved flere lejligheder i efterkrigsårene blev skibe i reserveflåderne aktiveret til både militære og humanitære hjælpemissioner. Den sidste store mobilisering af NDRF kom under Vietnamkrigen . Siden da er en mindre flåde af skibe kaldet Ready Reserve Force blevet mobiliseret til at støtte både humanitære og militære missioner.

SS USA

Det sidste store skibsbygningsprojekt, der blev iværksat af Kommissionen, var at føre tilsyn med design og konstruktion af superpassagerforbindelsen SS  United States , der både skulle være et symbol på amerikansk teknologisk magt og maritim overvægt, men også hurtigt kunne konverteres til verdens hurtigste søtroppetransport.

Afskaffelse

Søfartskommissionen blev afskaffet den 24. maj 1950, og dens funktioner blev delt mellem den amerikanske føderale søfartskommission, der var ansvarlig for regulering af skibsfart og handelsruter, og den amerikanske søfartsadministration , som var ansvarlig for administrationen af ​​bygge- og driftsprogrammer, vedligeholdelse af NDRF og drift af US Merchant Marine Academy, der var blevet bygget og åbnet under Anden Verdenskrig, og som fortsat finansieres og drives i dag som et af de fem Federal Service Academies.

Tidslinje

Se også

Ansvaret for amerikansk handelsskibsfart er blevet holdt af mange agenturer siden 1917. For en historie, se:

Referencer

  • Ships for Victory: A History of Shipbuilding under US Maritime Commission under Anden Verdenskrig , af Frederic C. Lane. Johns Hopkins University Press, 1950. ISBN  0-8018-6752-5

eksterne links