Vélib '- Vélib'

Vélib '
Vélib-Métropole-Logo.png
Velibvelo1.jpg
Oversigt
Ejer Somupi og byen Paris
Lokal Paris, Frankrig og omkringliggende byer
Transitype Cykeldelingssystem
Antal stationer 1.397
Dagligt riderskab 108.090 (2014)
285.830 årlige abonnenter (2014)
Operation
Begyndte operation 15. juli 2007
Afsluttet operation 31. december 2017
Operatør (er) JCDecaux (2007–2017)
Antal køretøjer 18.200

Vélib ' var et stort offentligt cykeldelingssystem i Paris, Frankrig. Systemet blev lanceret den 15. juli 2007 og omfattede omkring 14.500 cykler og 1.400 cykelstationer placeret over Paris og i nogle omkringliggende kommuner med et gennemsnitligt dagligt køreskib på 85.811 i 2011. Navnet Vélib ' er et portmanteau af de franske ord vélo ( " cykel " ) og liberté (" frihed ").

Vélib 'blev oprindeligt drevet som en koncession af det franske reklamefirma JCDecaux . Fra 2014 var Vélib 'verdens 12. største bikesharing-program efter antallet af cykler i omløb; resten af ​​top 18 er i kinesiske byer. Fra juli 2013 havde Velib 'den højeste markedsindtrængning med 1 cykel pr. 97 indbyggere, efterfulgt af Vélo'v i Lyon med 1 cykel pr. 121 indbyggere og Hangzhou i Kina med 1 pr. 145. Siden december 2011 havde Vélib' været suppleret med Autolib ' , en del af elbiler , der fungerer efter lignende principper.

Fra og med 2018 er Velib 'omdøbt til Vélib' Métropole og drives nu af Smovengo.

Historie

En Vélib-station med sine karakteristiske grå cykler.

Initiativet blev foreslået af Paris borgmester og franske socialistparti medlem Bertrand Delanoë . Systemet blev lanceret den 15. juli 2007 efter Lyon 's succes med dets kontaktløse system Vélo'v i maj 2005 og den banebrydende ordning i juni 1998 for LE vélo STAR i Rennes , det første gratis offentlige netværk (25 stationer) med elektronisk identifikation af cyklerne, men som brugte magnetkort. eller tidligere det enkle cykeldelingssystem fra La Rochelle i 1974. Velib introducerede oprindeligt 7.000 cykler til byen fordelt på 750 automatiserede lejestationer med femten eller flere cykelparkeringspladser hver. Det følgende år blev initiativet udvidet til omkring 16.000 cykler og 1.200 udlejningsstationer med ca. en station hver 300 meter i hele byens centrum. gør Vélib 'til det tredje mest omfattende system af sin art i verden i 2013, kun overgået i stationsnumre af systemer i Hangzhou og Wuhan i Kina. I løbet af sit første år i drift rapporterede Vélib '20 millioner rejser, og ved sit sjette jubilæum blev der rapporteret i alt 173 millioner rejser.

Fra og med den 1. januar 2018 er Velib 'omdøbt til Vélib' Métropole . Det drives nu af Smovengo. Tjenesten opererer i Paris og 64 omkringliggende byer. Efter mange tekniske problemer ved relancering satte byen Paris et ultimatum for at løse serviceproblemer inden september 2018, som syntes at fungere, da systemet langsomt er i bedring i januar 2019. Velib 'tilbyder nu også elektriske cykler i turkis, adskilt fra dets normale cykler i grønt.

System

Systemets cykler produceres i Ungarn af det franske cykelfirma Mercier og repareres af JCDecaux . Prisen pr. Cykel er forskelligt angivet som US $ 500, $ 1.300 (hvis leveret af JCDecaux), € 300, $ 3.460 eller $ 3.500 stykket. Det er tre-trins cykler , der hver vejer ca. 22,5 kg. Vélib 'cykler er udstyret med et låsesystem, en kurv foran og altid tændt LED-belysning drevet af en frontnavdynamo .

Hver Vélib-station er udstyret med en automatisk udlejningsterminal, et kort over andre nærliggende stationer og står for snesevis af cykler. Udlejningsterminalerne viser også oplysninger om nærliggende Vélib-stationer, herunder placering, antal tilgængelige cykler og åbne stativer. Hvis en bruger ankommer med en lejet cykel til en station uden åbne pladser, giver terminalen yderligere femten minutters gratis lejetid. En flåde på 23 cykeltransporterende køretøjer bruges dagligt til at omfordele cykler mellem tomme og fulde stationer.

Priser

En automatiseret Vélib 'betalingsstation.

Aktuelle systempriser er tilgængelige på Vélib-webstedet.

For at bruge systemet køber brugerne et abonnement, som tillader et ubegrænset antal huslejer. Med et abonnement er cykeludlejning gratis i den første halve time på hver enkelt rejse; et ubegrænset antal af sådanne gratis ture kan foretages om dagen. En tur, der varer længere end 30 minutter, medfører et tillægsgebyr for hver efterfølgende periode på 30 minutter. Den stigende prisskala skal holde cyklerne i omløb. Et Vélib 'Passion-abonnement giver brugeren mulighed for at have de første 45 minutter gratis på hver rejse, prisen reduceres for brugere under 27 år og for studerende, der modtager et stipendium.

Nogle stationer placeret over en højde på 60 meter kaldes V + . De giver enhver bruger, der returnerer en cykel fra en ikke- V + -station, 15 gratis minutters leje: hvis en leje varer mere end 30 minutter, trækkes 15 minutter for at beregne det beløb, som brugeren skal betale, hvilket betyder, at f.eks. 45-minutters tur til en V + -station er gratis. Hvis lejen varer 30 minutter eller mindre, føjes de 15 minutter til en V + -konto og kan bruges til fremtidige lejemål, der overstiger 30 minutter.

Et kreditkort eller betalingskort med en pinkode kræves for at tilmelde dig programmet og leje cyklerne. Kredit- / betalingskortet opkræves et depositum på € 300 for at beskytte mod, at cykler ikke returneres. Kreditkortet skal indeholde en EMV- chip for at få et abonnement på en station; kortvarigt abonnement kan også købes online. 1-dags- og 1-uges-abonnenter får et abonnementsnummer, der skal bruges til fremtidig leje i deres abonnementsperiode, mens 1-årige abonnenter får tilsendt et RFID- kort. Alle typer tilmeldinger kan også knyttes til et Navigo-pas . RFID-kortet og Navigo-passet tillader direkte brug af kortlæserne på Vélib-stationer.

Vurder eksempler (tilføj 15 gratis minutter til et Vélib 'Passion-abonnement)
tid 30 min 1 timer 1 time 30 2 timer 5 timer 10 timer 20 timer
sats ledig € 1 3 € 7 € 31 € € 71 151 €

Finansiering

Cykelfastgørelsespunkter på en Vélib 'station.

Systemet blev oprindeligt finansieret af JCDecaux- reklamefirmaet til gengæld for, at byen Paris underskrev indtægterne fra en betydelig del af gadeannoncering . JCDecaux vandt kontrakten over et rivaliserende bud fra Clear Channel .

JCDecaux betalte systemets opstartsomkostninger på i alt ca. 140 millioner dollars og beskæftigede omkring 285 mennesker på fuld tid til at betjene systemet og reparere cykler under en ti-årig kontrakt. Byen modtog alle indtægter fra programmet samt et gebyr på omkring 4,3 millioner dollars om året. Til gengæld modtog JCDecaux eksklusiv kontrol over 1.628 byejede reklametavler; byen modtager ca. halvdelen af ​​denne reklameplads uden beregning for reklame af offentlig interesse (der blev rapporteret om lidt andet antal i juli 2008). Denne model blev først brugt i Frankrig i 1998 af Adshel (nu en del af Clear Channel) i Rennes .

På grund af en uventet høj hærværk i forhold til Lyon-cykeludlejningssystemet accepterede byrådet i Paris at betale udskiftningsomkostninger på $ 500 pr. Hærget cykel, hvilket førte til uventede omkostninger på op til € 2 millioner om året.

Problemer

Velib 'station om natten, Cadet Street.

Tyveri og hærværk

Mindst 3.000 cykler blev stjålet i det første driftsår, et antal langt større end oprindeligt forventet. I august 2009 var 20.600 cykler, der blev taget i brug, cirka 16.000 - ca. 80% af det samlede antal - blevet udskiftet på grund af hærværk eller tyveri. af sidstnævnte blev fuldt 8.000 stjålet. Stjålne Vélib-cykler dukkede op i fragtcontainere bestemt til Nordafrika og i byer så langt væk som Brașov og Bukarest , Rumænien. Vandaliserede cyklusser blev undertiden kastet i floden Seine eller hængt fra lygtepæle. I 2009 rapporterede New York Times , at det var almindeligt at se Vélib 'cykler i deres dockingstationer med flade dæk, ødelagte pedaler eller andre skader. I 2012 rapporterede Financial Times imidlertid, at "slidprocenten er faldet betydeligt" siden de første to år af programmet. Mens vedligeholdelse fortsat er et problem, tilskrev FT dette til "vanskeligheden med at holde trit med resultaterne af tung brug" af den "populære service" ud over forsætlig skade eller tyveri.

JCDecaux-embedsmænd fortalte journalister, at de undervurderede graden af ​​potentielle tab fra hærværk og tyveri, hvilket ikke havde haft væsentlig indflydelse på tidligere JCDecaux-administrerede cykeldelingsprogrammer i Frankrig, såsom Vélo'v i Lyon. I 2009 og i 2012 blev reparations- og vedligeholdelsesbestræbelser i Paris angiveligt kørt på omkring 1.500 Vélib-cykler om dagen, primært med fokus på re-inflation af dæk. "Systemet er meget dyrt med hensyn til implementering," sagde lederen af ​​JCDecaux's bestyrelse i 2012. "Men siden 2011 har det opnået balance i budgettet efter at have tabt penge i de første tre år." Mens JCDecaux ikke afslører nøjagtige tal, forventedes systemet ifølge Inter Press Service også at være rentabelt i 2012.

Vandalisme og tyveri af Vélib-cyklusser modtog en bølge af pressedækning i 2009, hvor nogle historier nævner JCDecaux-personale som deres eneste kilde. Nogle franske embedsmænd og akademikere sagde, at mens der eksisterede reelle problemer, overdrev en sådan dækning deres anvendelsesområde, hvilket afspejlede en indsats fra JCDecaux for at styrke sin forhandlingsposition i økonomiske forhandlinger med Paris-myndigheder. ”Decaux bruger mediesensation til at skaffe flere penge fra byen Paris,” sagde Denis Baupin, byens tidligere viceborgmester for transport. ”Det er for en stor del et PR-spørgsmål,” kommenterede Luc Nadal fra Institut for Transport og Udviklingspolitik. JCDecaux afslog journalisters anmodninger om kommentar.

Sociologen Bruno Marzloff fortolkede den uventede hærværkstal som et symptom på oprør mod det franske samfund af forstads- og byfattige, især indvandrerungdom, der ergerede over det, de opfatter som privilegerede bobos eller "borgerligt-bohemske", den trendbevidste franske bymidte klasse, der ses som de vigtigste brugere af Vélib '-systemet. ”Man skal relatere dette til andre incitabiliteter og især afbrænding af biler,” sagde Marzloff i 2009. med henvisning til optøjerne i 2005 i hovedstadens arbejderklasses forstæder. Han beskrev Vélib 'hærværk som delvist "en form for oprør" mod social udstødelse, et "råb ... det betyder:' Vi har ikke ret til mobilitet ligesom andre mennesker, at komme til Paris, det er en enorm smerte, vi har ikke biler, og når vi har det, er det for dyrt og for langt. ' "

Programmets kritikere har citeret Vélib '-programmet som et godt eksempel på det økonomiske princip i tragedien i almenerne . Tilhængere siger, at Vélib på trods af sine indledende problemer er blevet en model for innovation inden for bytjenester.

Vedligeholdelse

Der er opstået problemer om, hvordan man beskytter ryttere fra at ansætte en returneret og beskadiget Vélib-cyklus eller en cyklus, der kræver øjeblikkelig vedligeholdelse. For at angive, hvornår der er et problem med cyklen, er det blevet almindeligt for tilbagevendende brugere at dreje sædet 180 grader for at pege bagud. Selvom denne praksis hjælper personalet med at afgøre, hvilke cykler der kræver øjeblikkelig opmærksomhed, afhænger det for deres succes af betydelig frivillig brugeroverholdelse.

BSoD på en Vélib 'station i 2009.

Der findes tidsforskelle på op til 30 minutter mellem ure på forskellige lejestationer på grund af dårlig synkronisering og kan give anledning til over- eller underfakturering. Borgmesteren i Paris har forsikret, at overgebyrer vil blive refunderet. Lejestationer bruger Microsoft Windows- operativsystemet og har været kendt for at gå ned, hvilket giver den berygtede blå skærm af død .

Efterspørgsel

Et Vélib cykelstativ med næsten alle cykler taget.

Der er hyppige forskelle mellem tilgængeligheden af ​​lejecykler og antallet af lejepladser. Hver udlejningsstation angiver antallet af tilgængelige cykler på de nærmeste stationer.

Efterspørgslen kan være høj i løbet af arbejdsugen og under transport strejker . Selvom lejecykler ikke er dedikeret, har det været kendt for folk at kæde en cykel til sin station, så den forbliver tilgængelig for dem til en efterfølgende tur. Vélib 'har erklæret, at dette er en ubetinget opførsel, og Vélib' medarbejdere har tilladelse til at klippe låsen i disse tilfælde.

Stationer i større højder oplever generelt større efterspørgsel. Derudover er der en nettotilgang af cykler fra udkanten til byens centrum tidligere på dagen, og et netstrøm udad om aftenen. Afhængigt af tidspunktet på dagen har Vélib således brug for at håndtere efterspørgslen på sine yderste og centrale stationer. Derfor kan cykler være helt utilgængelige nogle steder, mens der er parkeringsproblemer for andre.

Vélib 'står over for logistiske problemer og skal flytte cykler i løbet af hver dag. Der er forslag til justeringer af systemets prismekanisme. "Bonus V '+" - bonussystemet blev indført den 14. juni 2008 i et forsøg på at justere efterspørgsleniveauet. Femten minutters gratis cykeltid krediteres brugere, der lejer cykler fra stationer uden logoet (for det meste placeret i udkanten af ​​byen og mere end 60 m over havets overflade) og afleverer cykler på stationer, hvor logoet vises.

På grund af den fortsatte høje efterspørgsel blev Vélib-ordningen udvidet til at omfatte nabokonsulenter (op til 1,5 km uden for Paris 'grænser) i 2008. Fire tusind cykler er siden blevet distribueret til 29 byer i udkanten af ​​Paris.

Se også

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links