V -1 flyvende bombe - V-1 flying bomb

V-1 flyvende bombe Fieseler Fi 103 Flakzielgerät 76 (FZG-76)
Type	Krydstogtsraket
Oprindelsessted	Nazityskland
Servicehistorik
I brug	1944–1945
Brugt af	Luftwaffe
Krige	anden Verdenskrig
Produktionshistorie
Designer	Robert Lusser
Fabrikant	Fieseler
Enhedspris	5.090 RM
specifikationer
Masse	2.150 kg (4.740 lb)
Længde	8,32 m (27,3 fod)
Bredde	5,37 m (17,6 fod)
Højde	1,42 m (4 fod 8 in)
Sprænghoved	Amatol-39 , senere Trialen
Sprænghovedets vægt	850 kg (1.870 lb)
detonation mekanisme
Motor	Argus As 109-014 Pulsejet
Operationel rækkevidde	250 km (160 mi)
Maksimal hastighed	640 km/t (400 mph), der flyver mellem 600 og 900 m (2.000 og 3.000 fod)
Vejledning systemet	Gyrokompas baseret autopilot

Den V1-missil ( tysk : Vergeltungswaffe 1 "Hævnen Weapon 1") - også kendt til de allierede som brummer bombe , eller Doodlebug , og i Tyskland som Kirschkern ( kirsebær sten) eller Maikäfer ( maybug ), såvel som af dens officielle RLM -flybetegnelse for Fi 103 - var et tidligt krydsermissil og det eneste produktionsfly, der brugte en pulsejet til strøm.

V-1 var den første af de såkaldte "Hævnvåben" -serier ( V-våben eller Vergeltungswaffen ) indsat til terrorbombningen af London. Det blev udviklet på Peenemünde Army Research Center i 1939 af den nazistiske tyske Luftwaffe i begyndelsen af Anden Verdenskrig , og under den første udvikling blev det kendt af kodenavnet "Cherry Stone". På grund af dets begrænsede rækkevidde blev de tusinder af V-1-missiler, der blev affyret til England, affyret fra affyringsfaciliteter langs den franske ( Pas-de-Calais ) og den hollandske kyst.

Wehrmacht lancerede først V-1'erne mod London den 13. juni 1944, en uge efter (og foranlediget af) de vellykkede allierede landinger i Frankrig . På sit højeste blev mere end hundrede V-1'er om dagen affyret mod det sydøstlige England, 9.521 i alt, faldende i antal, da lokaliteter blev overskredet indtil oktober 1944, hvor det sidste V-1-sted i Storbritanniens rækkevidde blev overskredet af allierede styrker. Herefter rettede tyskerne V-1'er mod havnen i Antwerpen og mod andre mål i Belgien og lancerede yderligere 2.448 V-1'er. Angrebene stoppede kun en måned før krigen i Europa sluttede, da det sidste opsendelsessted i lave lande blev overskredet den 29. marts 1945.

Som en del af operationerne mod V-1 opererede briterne et arrangement af luftværn , herunder luftværnskanoner , spærreballoner og kampfly, for at opsnappe bomberne, før de nåede deres mål, mens opsendelsessteder og underjordiske lagringsdepoter blev mål for allierede angreb, herunder strategisk bombardement .

I 1944 blev der udført en række tests af dette våben i Tornio, Finland . Ifølge flere soldater faldt en lille "fly" -agtig bombe med vinger ned af et tysk fly. En anden V-1 blev lanceret, som fløj over de finske soldaters linjer. Den anden bombe stoppede pludselig motoren og faldt stejlt ned, eksploderede og efterlod et krater omkring 20 til 30 meter bredt. V-1 flyvende bombe blev af finske soldater omtalt som en "Flying Torpedo" på grund af dens lighed med en på afstand.

Design og udvikling

I 1935 forelagde Paul Schmidt og professor Georg Hans Madelung et design til Luftwaffe for en flyvende bombe. Det var et innovativt design, der brugte en puls-jetmotor, mens tidligere arbejde fra 1915 fra Sperry Gyroscope var baseret på propeller. Mens han var ansat i Argus Motoren- virksomheden, udviklede Fritz Gosslau en fjernstyret måldrone , FZG 43 ( Flakzielgerat-43 ). I oktober 1939 foreslog Argus Fernfeuer , et fjernstyret fly med en nyttelast på et ton, der kunne vende tilbage til basen efter at have frigivet sin bombe. Argus arbejdede i samarbejde med C. Lorenz AG og Arado Flugzeugwerke for at udvikle projektet. Men igen, Luftwaffe nægtede at tildele en udviklingskontrakt. I 1940 begyndte Schmidt og Argus at samarbejde og integrerede Schmidts lukkersystem med Argus atomiserede brændstofindsprøjtning. Testene begyndte i januar 1941, og den første flyvning blev foretaget den 30. april 1941 med en Gotha Go 145 . Den 27. februar 1942 skitserede Gosslau og Robert Lusser designet af et fly med pulsstrålen over halen, grundlaget for den fremtidige V-1.

Lusser producerede et foreløbigt design i april 1942, P35 Efurt, som brugte gyroskoper. Da de blev sendt til Luftwaffe den 5. juni 1942, omfattede specifikationerne en rækkevidde på 299 km (186 miles), en hastighed på 700 km/t (435 mph) og i stand til at levere et halvt ton sprænghoved. Projekt Fieseler Fi 103 blev godkendt den 19. juni og fik tildelt kodenavn Kirschkern og dæknavn Flakzielgerat 76 (FZG-76). Flyvetests blev udført på Luftwaffes Erprobungsstelle kysttestcenter ved Karlshagen , Peenemünde-West .

Milch tildelte Argus kontrakten på motoren, Fieseler flyrammen og Askania styresystemet. Den 30. august havde Fieseler gennemført det første flykrog, og den første flyvning af Fi 103 V7 fandt sted den 10. december 1942, da den blev luftfaldet af en Fw 200 . Så juleaften fløj V-1 910 m (1.000 yards) i cirka et minut efter en jordlancering. Den 26. maj 1943 besluttede Tyskland at sætte både V-1 og V-2 i produktion. I juli 1943 fløj V-1 245 kilometer og ramte inden for en kilometer fra sit mål.

V-1 blev navngivet af Das Reich- journalist Hans Schwarz Van Berkl i juni 1944 med Hitlers godkendelse.

Beskrivelse

V-1 blev designet under kodenavnet Kirschkern (kirsebærsten) af Lusser og Gosslau, med et flyskrog hovedsageligt konstrueret af svejset stålplade og vinger bygget af krydsfiner . Den enkle, Argus-bygget pulsejet-motor pulserede 50 gange i sekundet, og den karakteristiske summende lyd gav anledning til de almindelige navne "buzz bomb" eller "doodlebug" (et fælles navn for en lang række flyvende insekter). Det blev kort kendt i Tyskland (efter Hitlers ordre) som Maikäfer ( May bug ) og Krähe (krage).

Kraftværk

Argus pulsejets hovedkomponenter omfattede nacelle , brændstofstråler, klappeventilgitter, blandekammerventuri, bagrør og tændrør. Trykluft tvunget benzin, fra 640 liters brændstoftank, gennem brændstofstrålerne, der består af tre banker med forstøver med tre dyser hver. Argus brændstofsystem under tryk negerede behovet for en brændstofpumpe . Disse ni forstøvningsdyser var foran luftindløbsventilsystemet, hvor det blandede sig med luft, inden de kom ind i kammeret. En gasspjældsventil , der er forbundet med højde- og ramtryksinstrumenter, kontrolleret brændstofstrøm. Schmidts fjederstyrede klappeventilsystem gav en effektiv lige vej for indgående luft. Klapperne lukkede kortvarigt efter hver eksplosion, den resulterende gas blev delvis komprimeret af venturis, og det koniske halerør komprimerede yderligere udstødningsgasserne og skabte tryk . Operationen forløb med en hastighed på 42 cykler i sekundet.

Fra januar 1941 blev V-1's pulsejet-motor også testet på en række forskellige håndværk, herunder biler og en eksperimentel angrebsbåd kendt som "Tornado". Den mislykkede prototype var en version af en Sprengboot , hvor en båd fyldt med sprængstof blev styret mod et målskib, og piloten ville springe ud af ryggen i sidste øjeblik. Tornadoen blev samlet fra overskydende vandflyverskrog, der var forbundet på katamaran -måde med en lille pilotkabine på tværbjælkerne. Tornado-prototypen var en larmende underperformer og blev forladt til fordel for mere konventionelt stempelmotorfartøj .

Motoren foretog sin første flyvning ombord på en Gotha Go 145 den 30. april 1941.

Vejledningssystem

V-1- styresystemet brugte en simpel autopilot udviklet af Askania i Berlin til at regulere højde og lufthastighed. Et par gyroskoper kontrollerede gab og pitch, mens azimut blev vedligeholdt af et magnetisk kompas. Højden blev opretholdt af en barometrisk enhed. To sfæriske tanke indeholdt trykluft ved 62 bar (900 psi), der drev gyroerne, betjente de pneumatiske servomotorer, der styrede roret og elevatoren, og satte brændstofsystemet under tryk.

Det magnetiske kompas var placeret nær forsiden af ​​V1, inden for en trækugle. Lige før lanceringen blev V1 suspenderet inde i Compass Swinging Building (Richthaus). Der blev kompasset korrigeret for magnetisk varians og magnetisk afvigelse .

RLM planlagde først at bruge et radiostyringssystem med V-1 til præcisionsangreb , men regeringen besluttede i stedet at bruge missilet mod London. Nogle flyvende bomber var udstyret med en grundlæggende radiosender, der opererede i området 340–450 kHz . Når den var kommet over kanalen, ville radioen blive tændt af vingebladet, og en 120 meter (400 fod) antenne indsat. Et kodet Morse -signal, unikt for hvert V1 -sted, transmitterede ruten og nedslagszonen, når radioen stoppede med at sende.

Et kilometertæller, der blev drevet af et vingeranemometer på næsen, bestemte, hvornår målområdet var nået, præcist nok til områdebomber . Før opsendelsen blev det sat til at tælle baglæns fra en værdi, der ville nå nul ved ankomsten til målet under de rådende vindforhold. Da missilet fløj, drejede luftstrømmen propellen, og hver 30. rotation af propellen tællede et nummer ned på kilometertælleren. Denne kilometertæller udløste tilkoblingen af ​​sprænghovedet efter cirka 60 km. Da tællingen nåede nul, blev der affyret to detonerende bolte . To spoilere på elevatoren blev frigivet, forbindelsen mellem elevatoren og servoen blev fastklemt, og en guillotineanordning afbrød styreslangerne til rorservoen og satte roret i neutral. Disse handlinger satte V-1 ind i et stejlt dyk. Selvom dette oprindeligt var beregnet til at være et power -dyk, fik dyket i praksis brændstofstrømmen til at stoppe, hvilket stoppede motoren. Den pludselige stilhed efter summen gjorde lytterne opmærksom på den forestående påvirkning.

I første omgang landede V-1'er inden for en cirkel på 31 km i diameter, men ved slutningen af ​​krigen var nøjagtigheden blevet forbedret til omkring 11 km, hvilket var sammenligneligt med V-2-raketten .

Sprænghoved

Sprænghovedet bestod af 850 kg Amatol , 52A+ højkvalitets eksplosivt effektivt sprængstof med tre sikringer. En elektrisk sikring kan udløses af næse eller mave. En anden sikring var en langsomtvirkende mekanisk sikring, der tillod dybere indtrængning i jorden, uanset højden. Den tredje sikring var en forsinket aktionssikring, der skulle slukke to timer efter lanceringen.

Formålet med den tredje sikring var at undgå risikoen for, at dette hemmelige våben blev undersøgt af briterne. Det var for kort til at være nogen form for booby fælde, men var i stedet beregnet til at ødelægge våbnet, hvis en blød landing ikke havde udløst stødsikringerne. Disse fuseringssystemer var meget pålidelige, og der var næsten ingen dud-V-1'er genoprettet.

Walter katapult

Jordstartede V-1'er blev drevet op ad en skrå affyringsrampe af et apparat kendt som en Dampferzeuger ("dampgenerator"), hvor damp blev genereret, når hydrogenperoxid ( T-Stoff ) blev blandet med natriumpermanganat ( Z-Stoff ) . Designet af Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft bestod WR 2.3 Schlitzrohrschleuder af en lille gasgenerator trailer, hvor T-Stoff og Z-Stoff kombinerede, hvilket genererede højtryksdamp, der blev ført ind i et rør inden i affyringsskinnen. Et stempel i røret, der var forbundet under missilet, blev fremdrevet af dampen. Dette gjorde det muligt for missilet at blive luftbåret med en stærk nok luftstrøm, der tillod pulsmotoren at fungere. Lanceringsskinnen var 49 m lang, bestående af 8 modulære sektioner 6 m lange og en mundingsbremse. Produktionen af ​​Walter katapult begyndte i januar 1944.

Walter-katapulten accelererede V-1 til en lanceringshastighed på 320 km/t, langt over den nødvendige minimumshastighed på 150 km/t (240 km/t). V-1 landede britisk med 340 mph (550 km/t), men accelererede til 400 mph (640 km/t) over London, da dens 150 US gallon (570 l) brændstof brændte af.

Den 18. juni 1943 besluttede Hermann Göring at lancere V-1 ved hjælp af Walter-katapulten i både store opsendelsesbunkere, kaldet Wasserwerk, og lettere installationer, kaldet Stellungsystem. Wasserwerk -bunkeren var 215 m lang, 70 m bred og 10 m høj. Fire skulle oprindeligt bygges: Wasserwerk Desvres, Wasserwerk St. Pol , Wasserwerk Valognes og Wasserwerk Cherbourg. Stellungsystem-I skulle drives af Flak Regiment 155 (W) med 4 affyringsbataljoner, der hver havde 4 løfteraketter, og som var placeret i Pas-de-Calais- regionen. Stellungsystem-II, med 32 lokaliteter, skulle fungere som en reserveenhed. Stellungsystem-I og II havde ni batterier bemandet i februar 1944. Stellungsystem-III, der drives af FR 255 (W), skulle organiseres i foråret 1944 og ligger mellem Rouen og Caen . Stellungsystems placeringer omfattede markante katapultvægge peget mod London, flere "J" -formede stuvebygninger benævnt "ski" bygninger som på luftrekognoseringsfotografier bygningerne lignede en ski på siden, og en kompasskorrektion bygning, der blev opført uden jernholdigt metal. I foråret 1944 havde Oberst Schmalschläger udviklet et mere forenklet opsendelsessted, kaldet Einsatz Stellungen. Mindre iøjnefaldende var 80 lanceringssteder og 16 supportsteder placeret fra Calais til Normandiet . Hvert sted tog kun 2 uger at bygge med 40 mand, og Walter -katapulten tog kun 7-8 dage at opføre, da tiden var klar til at gøre det operationelt.

Når den var nær affyringsrampen, blev vingespartlen og vingerne fastgjort, og missilet blev skubbet ud af lastvognen, Zubringerwagen, på affyringsrampen. Rampekatapulten blev drevet af Dampferzeuger -vognen. Puls-jet-motoren blev startet af Anlassgerät, som gav trykluft til motorindtaget og elektrisk forbindelse til motorens tændrør og autopilot. Den Bosch tændrør blev kun nødvendigt at starte motoren, mens resterende flamme antændt yderligere blandinger af benzin og luft, og motoren vil være ved fuld effekt efter 7 sekunder. Katapulten ville derefter fremskynde bomben over dens stallhastighed på 320 km/t og sikre tilstrækkelig væddeluft .

Operation Eisbär

Masseproduktion af FZG-76 startede først i foråret 1944, og FR 155 (W) blev ikke udstyret før sidst i maj 1944. Operation Eisbär, missilangrebene på London, begyndte den 12. juni. De fire opsendelsesbataljoner kunne dog kun operere fra Pas-de-Calais-området, hvilket kun udgjorde 72 løfteraketter. De havde været forsynet med missiler, Walter katapulter, brændstof og andet tilhørende udstyr siden D-Day . Ingen af ​​de 9 missiler, der blev opsendt den 12., nåede England, mens kun 4 gjorde det den 13.. Det næste forsøg på at starte angrebet fandt sted natten til den 15. -16. Juni, da 144 nåede England, hvoraf 73 ramte London, mens 53 ramte Portsmouth og Southampton . Skader var udbredt, og Eisenhower beordrede angreb på V-1-stederne som en prioritet. Operation Cobra tvang tilbagetrækningen fra de franske opsendelsessteder i august, hvor den sidste bataljon forlod den 29. august. Operation Donnerschlag ville begynde fra Tyskland den 21. oktober 1944.

Betjening og effektivitet

Den første komplette V-1 flyramme blev leveret den 30. august 1942, og efter at den første komplette As.109-014 blev leveret i september, var den første glidetestflyvning den 28. oktober 1942 på Peenemünde , under en Focke-Wulf Fw 200 . Den første drevne retssag var den 10. december, der blev lanceret under en He 111.

Den LXV Armeekorps zbV ( "65th Army Corps for særlig implementering) dannet i løbet af de sidste dage af november 1943 in Frankrig under kommando af General der Artillerie ZV Erich Heinemann var ansvarlig for den operationelle brug af V-1.

De konventionelle lanceringssteder kunne teoretisk lancere omkring 15 V-1'er pr. Dag, men denne hastighed var vanskelig at opnå på et konsekvent grundlag; den maksimale opnåede hastighed var 18. Samlet set nåede kun omkring 25% af V-1'erne deres mål, hvoraf størstedelen gik tabt på grund af en kombination af defensive foranstaltninger, mekanisk upålidelighed eller vejledningsfejl. Med indfangningen eller ødelæggelsen af ​​opsendelsesfaciliteterne, der blev brugt til at angribe England, blev V-1'erne ansat i angreb mod strategiske punkter i Belgien, primært Antwerpen havn .

Lanceringer mod Storbritannien blev mødt af en række modforanstaltninger, herunder spærreballoner og fly såsom Hawker Tempest og nyligt introducerede jet Gloster Meteor . Disse foranstaltninger var så vellykkede, at i august 1944 blev omkring 80% af V-1'erne ødelagt (Selvom meteorerne var hurtige nok til at fange V-1'erne, led de af hyppige kanonsvigt og tegnede sig kun for 13.) I alt, omkring 1.000 V-1'er blev ødelagt af fly.

Den påtænkte driftshøjde var oprindeligt fastsat til 2.750 m (9.000 ft). Imidlertid førte gentagne fejl i en barometrisk brændstoftrykregulator til, at den blev ændret i maj 1944, hvilket halverede driftshøjden og derved bragte V-1'er inden for rækkevidde af 40 mm Bofors lette luftværnskanoner, der almindeligvis bruges af allierede AA- enheder.

Testversionerne af V-1 blev luftlanceret. De fleste operationelle V-1s blev opsendt fra statiske steder på jorden, men fra og med juli 1944 til januar 1945 Luftwaffe lanceret ca. 1176 fra modificerede Heinkel He 111 H-22s i Luftwaffes 's Kampfgeschwader 3 (3rd bombefly fløj, den såkaldte "Blitz Wing") flyver over Nordsøen . Bortset fra det åbenlyse motiv for at tillade bombardementskampagnen at fortsætte, efter at statiske grundsteder ved den franske kyst var gået tabt, gav luftaffyring Luftwaffe mulighed for at flankere de stadig mere effektive jord- og luftforsvar, som briterne havde sat op mod missilet. For at minimere de dertil knyttede risici (primært radardetektion) udviklede flybesætningerne en taktik kaldet "lo-hi-lo": He 111'erne ville, når de forlod deres luftbaser og krydser kysten, falde ned til en usædvanlig lav højde. Når startpunktet var nærmet, ville bombeflyene hurtigt stige op, affyre deres V-1'er og derefter hurtigt sænke igen til det tidligere "bølgetop" -niveau for returflyvningen. Forskning efter krigen anslog en fejlfrekvens på 40% for luftlancerede V-1'er, og He 111'erne, der blev brugt i denne rolle, var sårbare over for natkæmperangreb, da opsendelsen oplyste området omkring flyet i flere sekunder. Kamppotentialet for luftaffyrede V-1'er faldt i løbet af 1944 med omtrent samme hastighed som for de jordskydende missiler, da briterne gradvist tog våbenets mål og udviklede stadig mere effektive forsvarstaktikker.

Eksperimentelle, piloterede og langtrækkende varianter

Piloteret variant

Sent i krigen blev der bygget flere luftlancerede piloterede V-1'er, kendt som Reichenbergs , men disse blev aldrig brugt i kamp. Hanna Reitsch foretog nogle flyvninger i den modificerede V-1 Fieseler Reichenberg, da hun blev bedt om at finde ud af, hvorfor testpiloter ikke var i stand til at lande den og var døde som følge heraf. Hun opdagede efter simulerede landingsforsøg i stor højde, hvor der var luftrum at genoprette, at fartøjet havde en ekstremt høj stallhastighed , og de tidligere piloter med lidt højhastighedserfaring havde forsøgt deres tilgange alt for langsomt. Hendes anbefaling om meget højere landingshastigheder blev derefter introduceret i uddannelsen af ​​nye Reichenberg -frivillige piloter. Den Reichenberg s var luft-lanceret i stedet affyret fra en katapult rampe, som fejlagtigt portrætteret i filmen Operation Crossbow .

Luftlancering af Ar 234

Der var planer, ikke implementeret i praksis, om at bruge Arado Ar 234 jetbomber til at starte V-1'er enten ved at trække dem op eller ved at lancere dem fra en "piggy back" -position (på samme måde som Mistel , men omvendt) oven på flyet. I sidstnævnte konfiguration ville en pilotstyret, hydraulisk betjent dorsal trapez-mekanisme hæve missilet på trapezens affyringsvugge omkring 2,4 m fri af 234's øvre skrog. Dette var nødvendigt for at undgå at beskadige moderfartøjets skrog og haleoverflader, når pulsejet tændte, samt for at sikre en "ren" luftstrøm for Argus -motorens indtag. Et noget mindre ambitiøst projekt, der blev gennemført, var tilpasningen af ​​missilet som en "flyvende brændstoftank" (Deichselschlepp) til Messerschmitt Me 262 jetjager, der oprindeligt blev test-bugseret bag et He 177A Greif- bombefly. Pulsejet, interne systemer og sprænghoved af missilet blev fjernet og efterlod kun vingerne og grundskroget, der nu indeholder en enkelt stor brændstoftank. Et lille cylindrisk modul, der lignede formen til en finløs pil, blev placeret oven på den lodrette stabilisator bag på tanken og fungerede som et tyngdepunktsbalance og fastgørelsespunkt for en række udstyrssæt. Et stift anhængertræk med en stigningsdrejning i den forreste ende forbandt den flyvende tank med Me 262. Ved proceduren for denne usædvanlige konfiguration så tanken hvile på en vogn med hjul til start. Vognen blev tabt, når kombinationen var i luften, og eksplosive bolte adskilte anhængertrækket fra jagerflyet efter udtømning af tankens brændstoftilførsel. En række testflyvninger blev gennemført i 1944 med denne opsætning, men inflight "porpoising" af tanken, med ustabiliteten overført til jagerflyet, betød, at systemet var for upålideligt til at blive brugt. En identisk udnyttelse af V-1 flyvende tank til Ar 234 bombefly blev også undersøgt, med de samme konklusioner. Nogle af de "flyvende brændstoftanke", der blev brugt i forsøg, udnyttede et besværligt fast og spattet undervognsarrangement, som (sammen med at være meningsløst) blot øgede træk- og stabilitetsproblemerne, der allerede var forbundet med designet.

F-1 version

En variant af det grundlæggende Fi 103 -design så operationel brug. Det progressive tab af franske opsendelsessteder som 1944 fortsatte, og området under tysk kontrol krympet betød, at V-1 snart ville mangle rækkevidde til at ramme mål i England. Luftaffyring var et alternativ, der blev brugt, men den mest oplagte løsning var at udvide missilens rækkevidde. Således udviklede F-1 versionen. Våbnets brændstoftank blev øget i størrelse med en tilsvarende reduktion i sprænghovedets kapacitet. Derudover var næsekegler og vinger af F-1-modellerne lavet af træ, hvilket gav en betydelig vægtbesparelse. Med disse ændringer kunne V-1 affyres mod London og nærliggende bycentre fra potentielle grundsteder i Holland. Der blev gjort hektiske bestræbelser på at konstruere et tilstrækkeligt antal F-1'er for at tillade en storstilet bombardementskampagne at falde sammen med Ardennernes Offensiv , men talrige faktorer (bombning af de fabrikker, der producerer missilerne, mangel på stål- og jernbanetransport, kaotisk taktisk situation Tyskland stod overfor på dette tidspunkt i krigen osv.) forsinkede levering af disse langdistance-V-1'er til februar/marts 1945. Begyndende den 2. marts 1945, lidt mere end tre uger før V-1-kampagnen endelig sluttede, blev flere hundrede F-1'er lanceret i Storbritannien fra hollandske steder under Operation "Zeppelin". Frustreret over at øge allieredes dominans i luften, beskæftigede Tyskland også V-1'er til at angribe RAF's fremadrettede flyvepladser, såsom Volkel, i Holland.

FZG-76 version

Der blev også foreslået en turbojet- fremdrevet opgraderet variant, beregnet til at bruge Porsche 109-005 lavpris turbojetmotor med ca. 500 kgf (1.100 lbf) tryk.

Succes med operationer

Næsten 30.000 V-1'er blev lavet; i marts 1944 blev de hver produceret på 350 timer (inklusive 120 til autopiloten) til en pris på kun 4% af en V-2 , som leverede en sammenlignelig nyttelast. Cirka 10.000 blev fyret mod England; 2.419 nåede London og dræbte omkring 6.184 mennesker og sårede 17.981. Den største tæthed af hits blev modtaget af Croydon , i den sydøstlige udkant af London. Antwerpen , Belgien blev ramt af 2.448 V-1’er fra oktober 1944 til marts 1945.

Efterretningsrapporter

Kodenavnet " Flakzielgerät  76"-" Flak- målapparat " hjalp med at skjule enhedens art, og der gik noget tid, før referencer til FZG 76 blev knyttet til V-83 pilotløse fly (et eksperimentelt V-1), der var styrtet ned på Bornholm i Østersøen og til rapporter fra agenter om en flyvende bombe, der kan bruges mod London. Det er vigtigt, at den luxembourgske modstand , såvel som den polske hjemmearmees efterretningstjeneste bidrog med oplysninger om V-1-konstruktion og et udviklingssted (Peenemünde). I første omgang var britiske eksperter skeptiske over for V-1, fordi de kun havde overvejet raketter med fast brændsel , som ikke kunne nå det angivne område på 210 kilometer. Imidlertid overvejede de senere andre motortyper, og da tyske forskere havde opnået den nødvendige nøjagtighed for at kunne implementere V-1 som et våben, havde britisk efterretning en meget nøjagtig vurdering af den.

Modforanstaltninger i England

Antiluftskyts

Det britiske forsvar mod tyske langdistancevåben var kendt af kodenavnet Crossbow med Operation Diver, der dækkede modforanstaltninger til V-1. Luftfartøjskanoner fra Royal Artillery og RAF Regiment omplacerede i flere bevægelser: først i midten af ​​juni 1944 fra positioner på North Downs til Englands sydkyst, derefter en afspærring, der lukkede Themsens flodmunding for angreb fra øst. I september 1944 blev der dannet en ny lineær forsvarslinje ved kysten af East Anglia , og endelig i december var der et yderligere layout langs Lincolnshire - Yorkshire -kysten. Implementeringerne blev foranlediget af ændringer i tilgangssporene til V-1, da opsendelsessteder blev overskredet af de allieredes fremrykning.

Den første nat med vedvarende bombardement jublede luftværnsbesætningerne omkring Croydon-pludselig neddæmpede de et hidtil uset antal tyske bombefly; de fleste af deres mål brød i flammer og faldt, da deres motorer slukkede. Der var stor skuffelse, da sandheden blev offentliggjort. Luftfartøjsskytter fandt hurtigt ud af, at sådanne små hurtigtgående mål faktisk var meget svære at ramme. Cruisehøjden for V-1, mellem 600 og 900 m (2.000 til 3.000 fod) betød, at luftværnskanoner ikke kunne krydse hurtigt nok til at ramme raketten.

Højden og hastigheden var mere end hastigheden på tværs af standard britisk QF 3,7 tommer mobil pistol kunne klare. Den statiske version af QF 3,7-tommer, designet til brug på en permanent, betonplatform, havde en hurtigere gennemkørsel. Omkostningerne og forsinkelsen ved at installere nye permanente platforme til kanonerne viste sig heldigvis at være unødvendige, en midlertidig platform udtænkt af Royal Electrical and Mechanical Engineers og fremstillet af jernbanesveller og skinner viste sig at være tilstrækkelig til de statiske kanoner, hvilket gjorde dem betydeligt lettere at geninstallere, da V-1-truslen ændrede sig.

Udviklingen af radiobrandrør og centimetric , 3  gigahertz frekvens gun lægning radarer baseret på magnetron bidraget til at imødegå den V-1 høje hastighed og lille størrelse. I 1944, Bell Labs startede leveringen af en anti-luftskyts prædiktor brand-styresystem baseret på en analog computer , lige i tide til den allierede invasion af Europa .

Disse elektroniske hjælpemidler ankom i mængde fra juni 1944, ligesom kanonerne nåede deres affyringspositioner ved kysten. Sytten procent af alle flyvende bomber, der kom ind i det kystnære "kanonbælte" blev ødelagt af kanoner i deres første uge på kysten. Dette steg til 60 procent inden den 23. august og 74 procent i den sidste uge af måneden, hvor der på en dag blev skudt 82 procent ned. Hastigheden blev forbedret fra tusinder af skaller for hver enkelt V-1 ødelagt til en for hver 100. Dette sluttede for det meste V-1-truslen. Som general Frederick Pile udtrykte det i en artikel i London Times den 5. april 1946 : "Det var nærhedssikringen, der muliggjorde de 100 procent succeser, som AA Command regelmæssigt opnåede i de første måneder af sidste år ... Amerikanske forskere. ..gav os det sidste svar på den flyvende bombe. "

Spærreballoner

Til sidst blev omkring 2.000 spærreballoner indsat i håb om, at V-1'er ville blive ødelagt, når de ramte ballonernes forbindelseskabler. Forkanterne på V-1's vinger var udstyret med Kuto-kabelskærere, og færre end 300 V-1'er er kendt for at være blevet bragt ned af spærreballoner.

Aflyttere

Forsvarsudvalget udtrykte en vis tvivl om Royal Observer Corps ' evne til tilstrækkeligt at håndtere den nye trussel, men ROC's kommandantluftkommandør Finlay Crerar forsikrede udvalget om, at ROC igen kunne rejse sig til lejligheden og bevise sin årvågenhed og fleksibilitet. Han førte tilsyn med planerne for håndtering af den nye trussel, kodenavnet af RAF og ROC som "Operation Totter".

Observatører ved kystposten i Dymchurch identificerede de allerførste af disse våben, og inden for få sekunder efter deres rapport var forsvaret mod luftfartøjer i aktion. Dette nye våben gav ROC meget ekstra arbejde både på stillinger og operationsrum. Til sidst tog RAF -controllere faktisk deres radioudstyr til de to nærmeste ROC -operationsrum i Horsham og Maidstone, og vektoriserede krigere direkte fra ROC's plantegninger. De kritikere, der havde sagt, at korpset ikke ville være i stand til at håndtere de hurtigtflyvende jetfly, blev besvaret, da disse fly ved deres første operation faktisk blev kontrolleret fuldstændigt ved hjælp af ROC-oplysninger både på kysten og inde i landet.

Gennemsnitshastigheden for V-1'er var 550 km/t (340 mph), og deres gennemsnitlige højde var 1.000 m (3.300 ft) til 1.200 m (3.900 ft). Jagerfly krævede fremragende lavhøjdeydelse for at opfange dem og nok ildkraft til at sikre, at de blev ødelagt i luften (ideelt set også fra en tilstrækkelig afstand for at undgå at blive beskadiget af den stærke eksplosion) frem for, at V-1 styrtede ned på jorden og detonerer. De fleste fly var for langsomme til at fange en V-1, medmindre de havde en højdefordel, så de kunne få fart ved at dykke på deres mål.

Da V-1-angreb begyndte i midten af ​​juni 1944, var det eneste fly med lavhøjdehastigheden, der var effektivt mod det, Hawker Tempest . Færre end 30 stormer var tilgængelige. De blev tildelt nr. 150 Wing RAF . Tidlige forsøg på at opsnappe og ødelægge V-1'er mislykkedes ofte, men der opstod hurtigt forbedrede teknikker. Disse omfattede brug af luftstrømmen over en aflytningsvinge til at hæve den ene vinge af V-1 ved at skubbe vingespidsen inden for 15 cm fra den nedre overflade af V-1's vinge. Hvis den blev udført korrekt, ville denne manøvre vippe V-1's vinge op, overkøre gyroen og sende V-1 ind i et dyk uden kontrol. Mindst seksten V-1s blev ødelagt denne måde (det første ved en P-51 styret af Major RE Turner af 356th Fighter Squadron den 18. juni).

Tempest-flåden blev bygget op til over 100 fly i september, og i løbet af de korte sommernætter delte stormerne defensiv opgave med tomotorede de Havilland-myg . Specielt modificerede Republic P-47M Thunderbolts blev også presset i drift mod V-1'erne; de havde boostet motorer (2.800 hk) og fik fjernet halvdelen af ​​deres 0,5-tommer (13 mm) maskingeværer og halvdelen af ​​deres brændstoftanke, alle udvendige beslag og al deres rustningsplade fjernet for at reducere vægten. Derudover blev nordamerikanske P-51 Mustangs og Griffon- motor Supermarine Spitfire Mk XIV'er indstillet til at gøre dem hurtige nok. Om natten var luftbåren radar ikke nødvendig, da V-1-motoren kunne høres 16 km væk eller mere, og udstødningsrøret var synligt på lang afstand. Wing Commander Roland Beamont fik 20 mm kanonen på sin Tempest justeret til at konvergere ved 300 m (270 m) foran. Dette var så vellykket, at alle andre fly i 150 Wing således blev ændret.

Anti-V-1-sortierne efter krigere blev kendt som "Diver-patruljer" (efter "Diver", kodenavnet brugt af Royal Observer Corps til V-1-observationer). At angribe en V-1 var farligt: ​​maskingeværer havde ringe indflydelse på V-1's stålpladekonstruktion, og hvis en kanonskal detonerede sprænghovedet, kunne eksplosionen ødelægge angriberen.

I dagslys var V-1-jagter kaotiske og ofte uden held, indtil der blev erklæret en særlig forsvarszone mellem London og kysten, hvor kun de hurtigste krigere var tilladt. Den første aflytning af en V-1 var af F/L JG Musgrave med en nr. 605 Squadron RAF Mosquito natjager natten til den 14./15. Juni 1944. Da dagslyset blev stærkere efter natangrebet, så man et Spitfire følge tæt bag en V-1 over Chislehurst og Lewisham. Mellem juni og 5. september 1944 skød en håndfuld 150 fløjstorme 638 flyvende bomber, hvor nr. 3 eskadrille RAF alene hævdede 305. En stormstyrkepilot, eskadronleder Joseph Berry ( 501 eskadron ) skød 59 V-1'er ned, Den belgiske eskadronleder Remy Van Lierde ( 164 skvadron ) ødelagde 44 (med yderligere ni delt), W/C Roland Beamont ødelagde 31, og F/Lt Arthur Umbers (nr. 3 eskadrille) ødelagde 28. En hollandsk pilot i 322 skvadron jan Leendert Plesman, søn af KLM præsident Albert Plesman , formået at ødelægge 12 i 1944, flyve en Spitfire.

De næst mest succesrige aflyttere var Myggen (623 sejre), Spitfire XIV (303) og Mustang (232). Alle andre typer tilsammen tilføjede 158. Selvom den ikke var fuldt ud operationel, blev den jet-drevne Gloster Meteor skyndte sig i drift med nr. 616 eskadron RAF for at bekæmpe V-1'erne. Den havde rigelig fart, men dens kanoner var tilbøjelige til at sætte sig fast, og den skød kun 13 V-1'er ned.

I slutningen af ​​1944 blev et radarudstyret Vickers Wellington- bombefly modificeret til brug af RAF's Fighter Interception Unit som et luftbåren varslings- og kontrolfly . Den fløj i 30 m højde over Nordsøen om natten og dirigerede Mosquito og Beaufighters anklaget for at opfange He 111'er fra hollandske luftbaser, der søgte at starte V-1'er fra luften.

Bortskaffelse

Den første bombeaffaldsmedarbejder , der nedbragte en ueksploderet V-1, var John Pilkington Hudson i 1944.

Bedrag

For at justere og korrigere indstillinger i V-1 vejledningssystemet havde tyskerne brug for at vide, hvor V-1'erne påvirkede. Derfor blev tysk efterretning anmodet om at indhente disse konsekvensdata fra deres agenter i Storbritannien. Imidlertid var alle tyske agenter i Storbritannien blevet vendt og fungerede som dobbeltagenter under britisk kontrol.

Den 16. juni 1944 blev den britiske dobbeltagent Garbo ( Juan Pujol ) anmodet af sine tyske controllere om at give oplysninger om steder og tidspunkter for V-1-påvirkninger, med lignende anmodninger til de andre tyske agenter i Storbritannien, Brutus ( Roman Czerniawski ) og Tate ( Wulf Schmidt ). Hvis disse data blev givet, ville tyskerne kunne justere deres mål og rette eventuelle mangler. Der var imidlertid ingen plausibel grund til, at dobbeltagenterne ikke kunne levere nøjagtige data; virkningerne ville være almindelig kendt blandt Londonboere og sandsynligvis rapporteret i pressen, som tyskerne havde klar adgang til gennem de neutrale nationer. Som John Cecil Masterman , formand for Twenty Committee , derudover kommenterede: "Hvis for eksempel St. Paul's Cathedral blev ramt, var det nytteløst og skadeligt at rapportere, at bomben var faldet ned på en biograf i Islington , da sandheden ville uundgåeligt komme til Tyskland ... "

Mens briterne besluttede, hvordan de skulle reagere, spillede Pujol i lang tid. Den 18. juni blev det besluttet, at dobbeltagenterne ville rapportere skaden forårsaget af V-1'er ret præcist og minimere den effekt, de havde på den civile moral. Det blev også besluttet, at Pujol skulle undgå at angive påvirkningstidspunkter og for det meste skulle rapportere om dem, der fandt sted i den nordvestlige del af London, for at give indtryk af tyskerne, at de overskred målområdet.

Mens Pujol bagatelliserede omfanget af V-1-skader, kom der problemer fra Ostro , en Abwehr- agent i Lissabon, der foregav at have agenter, der rapporterede fra London. Han fortalte tyskerne, at London var blevet ødelagt og for det meste var blevet evakueret som følge af enorme tab. Tyskerne kunne ikke udføre luftrekognoscering af London, og troede på hans skader rapporterer frem for Pujols. De troede, at de allierede ville gøre alt for at ødelægge V-1-opsendelsesstederne i Frankrig. De har også accepteret Ostro ' s effektrapporter. På grund af Ultra læste de allierede imidlertid hans beskeder og justerede dem.

Et vist antal af de affyrede V-1'er var udstyret med radiosendere, hvilket klart havde vist en tendens til, at V-1 manglede. Oberst Max Wachtel, chef for Flak Regiment 155 (W), der var ansvarlig for V-1-offensiven, sammenlignede de data, der blev indsamlet af transmitterne, med rapporterne opnået gennem dobbeltagenterne. Han konkluderede, når han stod over for uoverensstemmelsen mellem de to datasæt, at der måtte være en fejl med radiosenderne, da han var blevet forsikret om, at agenterne var fuldstændig pålidelige. Det blev senere beregnet, at hvis Wachtel havde ignoreret agenternes rapporter og stolet på radiodataene, ville han have foretaget de korrekte justeringer af V-1's vejledning, og tabene kunne være steget med 50 procent eller mere.

Politikken med at aflede V-1-påvirkninger væk fra det centrale London var oprindeligt kontroversiel. Krigskabinettet nægtede at godkende en foranstaltning, der ville øge tabene i ethvert område, selvom det reducerede tabene andre steder med større mængder. Man troede, at Churchill senere ville omvende denne beslutning (han var derefter væk på en konference); men forsinkelsen i at starte rapporterne til tyskerne kan være dødelig for bedrag. Så Sir Findlater Stewart fra Home Defense Executive tog ansvaret for at starte bedragsprogrammet med det samme, og hans handling blev godkendt af Churchill, da han vendte tilbage.

Effekt

I september 1944 blev V-1-truslen mod England midlertidigt standset, da opsendelsesstederne på den franske kyst blev overrendt af de fremrykkende allierede hære. I alt blev der lanceret 10.492 V1'er mod Storbritannien, med et nominelt målpunkt for Tower Bridge . 4.261 V-1'er var blevet ødelagt af krigere, luftværnsild og spærreballoner. Cirka 2.400 V-1'er landede i Stor-London og påførte 6.000 dødsfald og 18.000 alvorlige kvæstelser. Den sidste fjendtlige handling af enhver art på britisk jord fandt sted den 29. marts 1945, da en V-1 ramte Datchworth i Hertfordshire.

Vurdering

I modsætning til V-2 var V-1 et omkostningseffektivt våben for tyskerne, da det tvang de allierede til at bruge meget på defensive foranstaltninger og aflede bombefly fra andre mål. Mere end 25% af Combined Bomber Offensive 's bomber i juli og august 1944 blev brugt mod V-våbensteder, ofte ineffektivt. I begyndelsen af ​​december 1944 skrev den amerikanske general Clayton Bissell et papir, der argumenterede stærkt for V-1 sammenlignet med konventionelle bombefly. Følgende er en tabel, han producerede:

Blitz (12 måneder) vs V-1 flyvende bomber (2¾ måneder)

	Blitz	V-1
1. Omkostninger til Tyskland
Sortier	90.000	8.025
Vægt af bomber tons	61.149	14.600
Brændstof forbrugte tons	71.700	4.681
Fly tabt	3.075	0
Personale tabt	7.690	0
2. Resultater
Strukturer beskadiget/ødelagt	1.150.000	1.127.000
Tilskadekomne	92.566	22.892
Bedøm tilskadekomne/bomber tons	1.6	1.6
3. Allieret luftindsats
Sortier	86.800	44.770
Fly tabt	1.260	351
Personale tabt	2.233	805

Statistikken i denne rapport har imidlertid været genstand for en vis tvist. V-1-missiler, der blev affyret fra bombefly, var ofte tilbøjelige til at eksplodere for tidligt, hvilket lejlighedsvis resulterede i tab af flyet, som de var knyttet til. Luftwaffe mistede 77 fly i 1.200 af disse sortier.

Wright Fields tekniske personale reverse-manipulerede V-1 fra resterne af en, der ikke havde detoneret i Storbritannien, og Republic-Ford JB-2 blev leveret i begyndelsen af ​​1945. Efter krigens slutning i Europa var det under overvejelse til brug mod Japan. General Hap Arnold fra United States Army Air Forces var bekymret for, at dette våben kunne bygges af stål og træ på 2.000 mandtimer og en omtrentlig pris på US $ 600 (i 1943). For at sætte dette tal i perspektiv kostede en Boeing B-29 Superfortress omkring 1.000 gange mere og stadig omkring 100 gange mere, når der tages hensyn til dens 10 gange højere nyttelast (9.000 kg) sammenlignet med 1.850 lb (850 kg) for V-1)-nyttelast, hvilken omkostning skal tilføjes (mens den er inkluderet i V-1-omkostninger)-med den ekstra ulempe at kræve (og bringe fare) 11 flyvende besætningsmedlemmer (som generelt anses for at koste langt mere) end selve flyet med omkostninger til rekruttering, uddannelse, bolig, fodring, pension og løn, udstyr osv.).

Belgiske angreb

Angrebene på Antwerpen og Bruxelles begyndte i oktober 1944, hvor den sidste V-1 blev lanceret mod Antwerpen den 30. marts 1945. Den kortere rækkevidde forbedrede nøjagtigheden af ​​V-1, som var 9,7 km afvigelse pr. 100 miles (100 miles) 160 km) flyvning, blev flyvningsniveauet også reduceret til omkring 3.000 fod (910 m).

Den havn i Antwerpen blev anerkendt af både de tyske og allierede høje kommandoer som en meget vigtig havn. Det var logistisk vigtigt for de allieredes hærees videre udvikling til Tyskland, selvom Montgomery i begyndelsen ikke havde prioriteret beslaglæggelse af Scheldtmundingen, der gav adgang til havnen, høj prioritet .

Modforanstaltninger i Antwerpen

Både britiske ( 80 AA Brigade ) og amerikanske hærs luftfartsbatterier (30. AAA Group) blev sendt til Antwerpen sammen med et søgelysregiment. Kommandozonen under den 21. hærgruppe blev kaldt "Antwerp-X" og fik til formål at beskytte et område med en radius på 7.000 yards (6.400 m), der dækker byen og havneområdet. Oprindeligt kom angreb fra sydøst, derfor blev en skærm af observatører og søgelys indsat langs angrebet azimut, bagved var tre rækker batterier med yderligere søgelys.

Amerikanske enheder indsatte SCR-584 radarenheder, der kontrollerede fire 90 mm kanoner pr. Batteri ved hjælp af en M9-direktør til elektrisk at styre batteripistoler. Backup til de amerikanske kanoner var automatiske 40 mm batterier, som ikke var effektive mod V-1’ere.

Britiske pistolbatterier var hver udstyret med otte 94 mm QF 3,7-tommer AA-pistol og to radarenheder, fortrinsvis den amerikanske SCR-584 med M9-direktør, da den var mere præcis end det britiske system. Backup til de britiske kanoner var også automatiske 40 mm batterier.

Radaren var effektiv fra 28.000 yards (26.000 m), M9 -direktøren forudsagde målplaceringspositionen baseret på kurs, højde og hastighed, som kombineret med pistolen, skallen og sikringens egenskaber forudsagde en slagposition, justerede hver pistol og affyrede skallen.

I november begyndte angrebene fra nordøst, og yderligere batterier blev indsat langs de nye azimuter, herunder den 184. AAA-bataljon (USA), der blev bragt fra Paris. Yderligere radarenheder og observatører blev indsat op til 40 miles fra Antwerpen for at give tidlig advarsel om, at V-1-bomber nærmer sig. Indførelsen af VT -sikringen i januar 1945 forbedrede effektiviteten af ​​kanonerne og reducerede ammunitionsforbruget.

Fra oktober 1944 til marts 1945 blev 4.883 V-1'er opdaget. Heraf faldt kun 4,5% i det udpegede beskyttede område. Effektiviteten af ​​luftværnsforsvaret betød, at kun 211 kom igennem forsvaret; dem, der faldt inden for området, forårsagede imidlertid skader og tab af liv.

Japansk udvikling

I 1943 blev en Argus pulsejet -motor sendt til Japan af tysk ubåd . Aeronautical Institute of Tokyo Imperial University og Kawanishi Aircraft Company gennemførte en fælles undersøgelse af muligheden for at montere en lignende motor på et pilotfly. Det resulterende design fik navnet Baika (" blommeblomst "), men lignede ikke mere en overfladisk lighed med Fi 103. Baika forlod aldrig designfasen, men tekniske tegninger og noter tyder på, at flere versioner blev overvejet: en luftlanceret version med motor under skroget, en jordlanseret version, der kunne tage fart uden en rampe og en ubådslanceret version med motoren bevæget fremad.

Efterkrig

Efter krigen eksperimenterede de væbnede styrker i Frankrig, Sovjetunionen og USA med V-1.

Frankrig

Efter reverse-engineering fangede V-1'er i 1946, begyndte franskmændene at producere kopier til brug som måldroner , startende i 1951. Disse blev kaldt ARSAERO CT 10 og var mindre end V-1. CT 10 kunne blive lanceret ved hjælp af solide raketforstærkere eller luftlanceret fra et LeO 45- bombefly. Mere end 400 blev produceret, hvoraf nogle blev eksporteret til Storbritannien, Sverige og Italien.

Sovjetunionen

Sovjetunionen erobrede V-1'er, da de overskred Blizna- testområdet i Polen samt fra Mittelwerk . 10Kh var deres kopi af V-1, senere kaldet Izdeliye 10 . De indledende tests begyndte i marts 1945 på et testområde i Tasjkent , hvor yderligere opsendelser fra terrænområder og fra fly med forbedrede versioner fortsatte ind i slutningen af ​​1940'erne. Nøjagtigheden i vejledningssystemet sammenlignet med nye metoder som f.eks. Bjælkeridning og tv-vejledning så udviklingen ende i begyndelsen af ​​1950'erne.

Sovjetterne arbejdede også på et piloteret angrebsfly baseret på Argus pulsejet-motoren i V-1, som begyndte som et tysk projekt, Junkers EF 126 Lilli , i de sidste faser af krigen. Den sovjetiske udvikling af Lilli sluttede i 1946 efter et styrt, der dræbte testpiloten.

Forenede Stater

USA ombygger V-1 i 1944 fra bjærgede dele, der blev genoprettet i England i løbet af juni. Den 8. september blev den første af tretten komplette prototype Republic-Ford JB-2 Loons samlet på Republic Aviation . Amerikas Forenede Stater JB-2 var forskellig fra den tyske V-1 i kun de mindste dimensioner, med kun den forreste pulsejet-støttepylon synligt forskellig i form fra det originale tyske pilotløse ammunitionsdesign. Vingespændet var kun 64 mm bredere, og længden blev forlænget mindre end 0,61 m. Forskellen gav JB-2 60,7 kvadratfod (5,64 m ² ) vingeareal mod 55 kvadratfod (5,1 m ² ) for V-1.

En navalised udgave, betegnet KGW-1, blev udviklet til at blive lanceret fra LSTer samt eskortehangarskibe (CVEs) og langtrækkende 4-motor rekognosceringsfly. Vandtætte bærere til KGW-1 blev udviklet til opsendelser af missilet fra ubåde. Både USAAF JB-2 og Navy KGW-1 blev sat i produktion og var planlagt til at blive brugt i den allieredes invasion af Japan ( Operation Downfall ). Imidlertid undgik Japans overgivelse behovet for dets anvendelse. Efter krigens afslutning spillede JB-2/KGW-1 en væsentlig rolle i udviklingen af ​​mere avancerede overflade-til-overflade taktiske missilsystemer som MGM-1 Matador og senere MGM-13 Mace .

Operatører

 Nazityskland

• Luftwaffe

Overlevende eksempler

Australien

• Den Australian War Memorial i Canberra , Australien

Belgien

• Stampe et Vertongen -museet [1] i Antwerpens internationale lufthavn har 2 V1'er udstillet: 1 komplet (seriel 256978), der blev brugt som undervisningsmiddel af tyskerne, og 1 del, der blev skudt ned, men ikke eksploderede.

Canada

• Den atlantiske Canada Aviation Museum i Halifax, Nova Scotia

Danmark

• Den danske War Museum ( Krigsmuseet , tidligere Tøjhusmuseet ) i København

Frankrig

• Grand Bunker Museum i Ouistreham , nær Caen og Sword Beach , viser en V1 flyvende bombe.
• Blockhaus d'Éperlecques , nær Saint-Omer . Selvom dette var tænkt som et V2 -opsendelsessted, har museet på stedet et display, der er afsat til V1, herunder et V1 -krydsermissil og en hel affyringsrampe.
• Le Val Ygot ved Ardouval , nord for Saint-Saëns . Handicappet af allieret bombardement i december 1943, før afslutningen. Rester af blokhuse med genskabt affyringsrampe og mock V1.
• La Coupole , nær Saint-Omer, har en V-1, som den blev udlånt af Science Museum i London.
• Overlord-museet i Colleville-sur-Mer , nær Normandy American Cemetery and Memorial og Omaha Beach , viser en fransk kopi af V1-flyvende bombe (faktisk en CT 10-måldrone).
• Tosny-museet, nær Les Andelys , viser en restaureret Fieseler 103 A1, der blev lanceret den 13. juni fra Pont-Montauban-basen og styrtede ned i mudderet uden at eksplodere efter at have fløjet 10 km.

Tyskland

• Deutsches Museum i München

Holland

• Overloon War Museum i Overloon
• Museum Vliegbasis Deelen i Schaarsbergen

New Zealand

• Auckland War Memorial Museum , Auckland
• Museum for transport og teknologi , Auckland

Sverige

• En V-1 i Arboga Missile-museet

Schweiz

• En restaureret original V-1 på displayet samt en af ​​kun seks resterende verdensomspændende originale Reichenberg (Ad 4-27) på det schweiziske militærmuseum i sin helhed.

Det Forenede Kongerige

• En reproduktion V-1 er placeret på Eden Camp i North Yorkshire.
• Fi-103 serienummer 442795 er udstillet på Science Museum, London . Det blev præsenteret for museet i 1945 af krigskontoret.
• En V-1 på en delvis rampesektion ved Imperial War Museum Duxford , museet har også en delvist genskabt affyringsrampe med en mock-up V-1 vist udenfor.
• En V-1 udstillet med en V-2 på RAF Museum Hendon , nordlige London
• en V-1 udstillet på det andet RAF Museum-websted, RAF Museum Cosford i Shropshire .
• En Fieseler Fi 103R Reichenberg - den piloterede version af V1 - vises normalt på Headcorn (Lashenden) Airfields Air Warfare Museum .
• En V-1 vises med en V-2 i det nye Atrium i Imperial War Museum , London.
• Aeroparken i East Midlands lufthavn har også en V-1 udstillet.
• En V-1-replika og originalt affyringsskinne og udstyr er udstillet på Kent Battle of Britain Museum
• En V-1-replika vises på The Muckleburgh Collection nær Weybourne i Norfolk. Ifølge samlingens websted vises replikaen på et afsnit af den originale Peenemunde -affyringsrampe.

Forenede Stater

• En V-1 er udstillet på US Army Air Defense Artillery Museum, Fort Sill, OK.
• FZG-76 er udstillet som et krigsmindesmærke på det sydvestlige hjørne af Putnam County Courthouse i Greencastle , Indiana.
• Smithsonian's National Air and Space Museum på National Mall i Washington, DC
• En V-1 er udstillet i Air Zoo i Portage , Michigan.
• Den Cosmosphere i Hutchinson, Kansas har en V-1 display, der består af en post-krig "hybrid" af tyske-bearbejdede og amerikanske dele. Især har den en JB-2 Loon-stil fremadgående motorstøtte.
• En V-1 er også placeret på Fantasy of Flight- luftfartsmuseet i Polk City, Florida
• V-1 #121536 vises på Pima Air and Space Museum i Tucson, Arizona .
• En V-1 og Fieseler Fi 103R Reichenberg er udstillet på Flying Heritage Collection
• En V-1 er udstillet på Military Aviation Museum i Virginia Beach, VA.
• En V-1 er udstillet på Museum of Flight i Seattle, WA.

Se også

Referencer

Informationsnotater

Citater

Bibliografi

Yderligere læsning

• Hellmold, Wilhelm. Die V1: Eine Dokumentation . Augsburg: Weltbild Verlag GmbH. ISBN 3-89350-352-8.
• Haining, Peter (2002), The Flying Bomb War -Contemporary Eyewitness Accounts of the German V1 and V2 Raids On Britain 1942–1945 , London: Robson Books, ISBN 978-1-86105-581-1
• Kay, Anthony L. (1977), Buzz Bomb (Monogram Close-Up 4), Boylston, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, ISBN 978-0-914144-04-5
• King, Benjamin; Kutta, Timothy (1998), Impact: The History of Germany's V-Weapons in World War II , New York: Sarpedon, ISBN 978-1-885119-51-3
• Ramsay, Winston (1990), The Blitz Then & Now , 3 , London: Battle of Britain Prints, ISBN 978-0-900913-58-7
• Young, Richard Anthony (1978), The Flying Bomb , Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan, ISBN 978-0-7110-0842-7. (1978, USA, Sky Book Press, ISBN  978-0-89402-072-8 )

eksterne links

• Et filmklip af FZG 76-V-1 er tilgængeligt på Internet Archive
• V-1 lanceringssted
• The V-Weapons, fra Marshall Stelzriede's Wartime Story-websted med juni 1944 britiske/amerikanske nyhedsrapporter om V-1-angreb
• Fi-103/V-1 "Buzz Bomb", fra Luftwaffe Resource Center-webstedet, hostet af The Warbirds Resource Group; med 42 fotos
• Lambeth Archives indeholder en lydoptagelse af en indkommende V-1, cirka 1944
• Svensk side (på engelsk) med tekst og mange detaljer om krydsermissilet V-1 og dets understøttende hardware