WGG Duncan Smith - W. G. G. Duncan Smith

Gruppekaptajn

Wilfrid George Gerald Duncan Smith

DSO & Bar , DFC & Two Bars , AE
Royal Air Force-Italien, Balkan og Sydøsteuropa, 1942-1945. CNA1757.jpg
Wing Commander Smith med "Bonzo", en RAF eskadron bulldog maskot i Italien, 1943
Kaldenavn (e) Smithy
Født ( 1914-05-28 )28. maj 1914
Madras , Madras formandskab , Britisk Indien
Døde 11. december 1996 (1996-12-11)(82 år)
Troskab Det Forenede Kongerige
Service/ afdeling Royal Air Force
År med service 1936–1960
Rang Gruppekaptajn
Servicenummer 85684
Kommandoer holdt Nr. 64 Squadron RAF
Slag/krige Anden Verdenskrig
Malayan Emergency
Priser Distinguished Service Order & Bar
Distinguished Flying Cross & Two Bars
Air Efficiency Award
Forhold Iain Duncan Smith (søn)

Gruppekaptajn Wilfrid George Gerald Duncan Smith , DSO & Bar , DFC & Two Bars , AE (28. maj 1914 - 11. december 1996) var et Royal Air Force flyvende es fra Anden Verdenskrig . Han var far til Iain Duncan Smith , medlem af parlamentet (MP) siden 1992 og leder af det konservative parti fra 2001 til 2003.

Tidligt liv

Duncan Smith blev født i Madras, Indien (nu Chennai ) den 28. maj 1914, søn af en Mysore Post Office Superintendent, Wilfrid Arthur Smith og Anna Cecilia Smith (f. Duncan). Han blev uddannet på Nairn og Morrisons Academy , Crieff , i Skotland, hvor han sluttede sig til sin skoles Officers 'Training Corps . Da han vendte tilbage til Indien i 1933, blev han kaffe- og teplanter, men i 1936 vendte han tilbage til Storbritannien for at arbejde som maskiningeniør og var derefter sælger for Great Western Motors i Reading. Med krig truende sluttede han sig til Royal Air Force Volunteer Reserve (RAFVR).

Anden Verdenskrig

En sergent i starten af Anden Verdenskrig , blev Duncan Smith bestilt som en pilot officer (på prøve) den 29. september 1940. Serving med No. 7 Operative uddannelsesafdelingen ved krigsudbruddet, blev Duncan Smith indsendt til den Spitfire - udstyret nr. 611 skvadron RAF ved RAF Hornchurch i oktober 1940. Han blev tildelt et Distinguished Flying Cross (DFC) i juni 1941 og gik til nr. 603 skvadron RAF i august 1941 som flykommandør. Duncan Smith skulle hvile, men måtte forblive operationel, førte sin eskadrille, mens han bragte deres nye eskadronleder i fart. Han blev forfremmet til flyvende officer (krigsmæssig) den 29. september. Den 20. november blev han syg, ved at falde ud efter at have vendt tilbage fra en konvojpatrulje. Duncan Smith tilbragte noget tid på hospitalet med dobbelt lungebetændelse , hvis symptomer han havde antaget kun var et resultat af udmattelse fra en lang operationel tur.

Ved genvinding i januar 1942 Duncan Smith genindtrådte i Hornchurch Wing, nu fører forbedrede Spitfire Mk.IX . I marts 1942 blev han forfremmet til fungerende eskadrilleder og fik kommando over nr. 64 eskadron RAF . Han blev forfremmet til fly-løjtnant (krigssubstantiv) den 27. juni. Under den skæbnesvangre Dieppe Raid den 19. august blev Duncan Smith skudt ned af en fjendtlig jagerfly, men reddet fra Den Engelske Kanal med skader og trommehinde. I august blev han fungerende fløjkommandør (flyvende) ved RAF North Weald . I november blev han hvilet fra operationer med en udstationering for at tage ansvar for Tactics Branch ved Fighter Command, hans input førte til dannelsen af ​​Fighter Command School of Tactics på RAF Charmy Down . Han blev forfremmet til eskadrilleder (krigssubstantiv) den 30. november.

Mens Duncan Smiths ikke-operationelle tur blev anerkendt som meget produktiv, begyndte han at søge at vende tilbage til operationen, og han blev sendt til Malta for at lede den 244. jagerfly. I løbet af denne tid fløj han til støtte for de allieredes landinger på Sicilien. Den 12. juli blev hans Mark IX Spitfire hårdt beskadiget i kamp, ​​men denne episode endte godt, da han landede på Safi flyveplads på Malta med sit fly fyldt med kanonskaller i flykroppen, elevatoren og roret:

Min Spitfire var i rod. Kanonskaller havde sprængt et par store huller i siden. Den ene var sprængt mod radioen og rustninger bag mit sæde. En anden, der havde lavet et hul på størrelse med en fodbold, havde revet ledningerne i stykker. Elevatoren hængte ved en tråd af flosset ledning, og min rigger snappede dette pænt med et skarpt slag fra fingrene. ”Det får du ikke mere brug for,” smilede han til mig. "Det hele ser meget rodet ud - ikke sandt?" En anden kanonskal havde revet store stykker ud af elevatoren og roroverfladerne.

Potentielle sejrherrer kunne være Experten Feldwebel Heinrich Steis fra 4./JG 27 eller Oberfeldwebel Günther "Hupatz" Seeger af 7./JG 53. Den 2. september 1943, lige inden invasionen af ​​Italien, løb Duncan Smith tør for brændstof, da der skiftedes mellem brændstoftanke fejlede. Han blev tvunget til at redde ud i havet og skadede knæskallen i processen. Han blev reddet efter mere end seks timers drift. Han var meget heldig for anden gang; mens han blev slæbt til Air Sea Rescue Services Supermarine Walrus af et reb, blev hvalrossen alvorligt skudt op af en fjendtlig jager:

Hvalrossen var dårligt hullet under vandet, og en kanonskal havde gennemboret vingetanken, men heldigvis, selvom benzin spydte overalt, brændte den gamle bus ikke. Det slag, jeg følte, var fra en kugle, der rev gennem kraven på min Mae West, der græssede mig om halsen, inden jeg slog ind i hvalrossen. Vi kom sikkert ned ved Milazzon efter en glimrende landing af piloten, og jeg blev ført til det amerikanske felthospital tæt på. Der var de meget venlige, og efter at have fikset mit ben og påklædt nakkesåret forsøgte at holde mig om natten, men det lykkedes mig at få lægen til at lade mig vende tilbage til Lentini. Walrus Air Sea Rescue -flyet var et totalt vrag, der var blevet beskadiget i for mange vitale dele.

Den sørgelige ende på historien, bortset fra at Duncan Smith mistede sit fodtøj i havet, var nyheder om, at hans kammerat Dick Charrington var blevet skudt ned og dræbt under denne redningsaktion af en fjendtlig jagerfly. Charrington kan have været skudt ned af Unteroffizier Alfred Scharl fra 2./JG 53, der blev krediteret med et drab kl. 17:20 2. september 1940, 15 km nord for Tropea i lav højde. Identiteten af ​​den tyske pilot, der alvorligt beskadigede hvalrossen, vides ikke. Efter alle disse solforbrændinger, skader, sår og tilbagevenden af ​​hans øresmerter fra den 19. august 1942 blev Duncan Smith anset for uegnet til handling. Som fungerende gruppekaptajn tog han derefter ansvaret for 324 Wing og forlod endelig i marts 1945.

Duncan Smith blev krediteret med 17 fjendtlige fly skudt ned, to delte ødelagt, seks sandsynligheder, to delte sandsynligheder og otte beskadiget i luftkamp . Han blev tildelt Distinguished Service Order and Bar og DFC and Bar som anerkendelse for hans tapperhed.

Han var forfatter til Spitfire into Battle (1981), en beretning om luftkamp i Supermarine Spitfire .

Efterkrig

Den 3. december 1946 blev Duncan Smith forfremmet til den midlertidige rang som eskadrilleder i RAFVR (anciennitet fra 1. november 1946) og modtog forfremmelse til den materielle rang som flyverløjtnant i RAFVR den 1. november 1947 (anciennitet fra 1. december 1942) . Den 22. marts 1948 blev han udnævnt til en permanent RAF -kommission i rang som eskadrilleder med anciennitet fra samme dato. Han modtog en anden bar til sin DFC for tjeneste i den malaysiske nødsituation i 1952 og blev forfremmet til fløjkommandør 1. januar 1953. Han trak sig tilbage den 24. november 1960 og beholdt rangen som gruppekaptajn.

Personlige liv

Duncan Smith fik sin mors pigenavn (Duncan) som et mellemnavn - en temmelig konventionel praksis i den edwardianske periode - men hans fars navn var "Smith", ikke "Duncan Smith" og, i RAF -registreringer fra anden verdenskrig, Duncan Smith selv er altid opført som WGGD Smith, ikke WGG Duncan Smith. Det vides ikke præcist, hvornår han begyndte at bruge sin mors pigenavn som en del af hans efternavn, men han besluttede at give navnet til sine børn. Uanset om det gør det nuværende slægtsnavn "Duncan Smith" eller stadig "Smith", er det et vigtigt punkt.

Hans anden kone, Pamela Summers (som han giftede sig med i 1946) var en balletdanser, der blev født i Nanking, Kina, hvor hendes far var kommissær i det kinesiske postvæsen. Hendes mormor var Ellen Oshey Matsumuro, en japansk kvinde, hvis far var en japansk kunstner. Deres søn Iain Duncan Smith er en politiker, der var leder af det konservative parti fra september 2001 til november 2003 og udenrigsminister for arbejde og pensioner i koalitionsregeringen i 2010 . På hans kontor hænger et portræt af Adam Duncan , admiralen, der besejrede den hollandske flåde i slaget ved Camperdown i 1797. Det er dog meget usandsynligt, at WGGD Smiths mor var en legitim efterkommer af admiral Duncan.

Hæder og priser

Denne officer har deltaget i mange operationelle flyvninger over fjendens territorium og har altid vist den største vilje til at engagere fjenden. Under de seneste operationer har pilotofficer Smith ødelagt mindst tre fjendtlige fly.

I løbet af 1941 har denne officer udført 190 operationelle patruljer, hvoraf 98 har været over fjendens territorium. Ved sin dygtighed, kølighed og stærke pligtfølelse har Flight Lieutenant Smith været et glimrende eksempel for alle. Han har altid hengivet sig uselvisk til sin eskadrons succes og derved bidraget væsentligt til dens præstationer. Flight Lieutenant Smith har ødelagt mindst 5 fjendtlige fly.

Siden han blev tildelt en bar til Distinguished Flying Cross, har denne officer gennemført et stort antal eksport. Han er en strålende pilot og en fin leder, hvis evner har vist sig at være en kilde til inspiration for alle. Eskadronleder Smith har ødelagt 10 og sandsynligvis ødelagt flere andre fjendtlige fly.

Kilder

  • Pris, Dr. Alfred. Spitfire Mark V Aces 1941 - 1945 . London: Osprey Publishing, 1997. ISBN  978-1-85532-635-4 .
  • Pris, Dr. Alfred. Spitfire Mark I/II Aces 1939 - 41 . London: Osprey Publishing, 1996. ISBN  978-1-85532-627-9

Referencer