Nå dæk - Well deck

USS  William Ward Burrows den 6. juli 1942. Hendes 3 "/ 23 kanoner er blevet erstattet med 3" / 50 kanoner, og sponsonen i det forreste brøndæk til 50 fods motorstart er fjernet. (Det bageste brøndæk er tydeligt synligt foran bækkenet.)

I traditionel nautisk brug, godt dæk var dæk lavere end dæk for og agter, sædvanligvis ved hoveddækket niveau, således at pauser vises i hoveddækket profil, i modsætning til en flush dæk profil. Udtrykket går tilbage til sejladsens dage. Kommercielle og militære amfibiske skibe i slutningen af ​​det 20. århundrede har anvendt udtrykket på en helt anden type hangarlignende struktur, der udvikler sig fra overdrevne dybe "brøndæk" fra amfibiske skibe fra 2. verdenskrig, der kan oversvømmes for lightere eller landingsfartøjer.

Traditionel

Et brøndæk er et udsat dæk ( vejrdæk ), der er lavere end dæk for og bagud. Især er det en, der er lukket af skanse, der begrænser strømmen af ​​vand og således dræning, så designkravene er specifikke for dræning og vedligeholdelse af sådan dræning med den definition, der gælder selv for små skibe. De Forenede Staters kystvagt , Sektor Upper Mississippi River, Noter om små passagerfartøjsoplysninger:

'' Brøndæk '' betyder et vejrdæk udstyret med solide skanse, der hindrer dræning af vand over siderne eller en udsat fordybning i vejrdækket, der strækker sig 1/2 eller mere af fartøjets længde over vejrdækket.

Der findes eksplicitte krav til dræningskrav på skibe med brøndæk. På mange skibe var lastluge og lasthåndteringsbomme og spil placeret på brøndækkene mellem en central overbygning og hævet prognose og bækken .

Den USS  Indianapolis bliver en overhaling på Mare Island Navy Yard, den 19. april 1942. Nærbillede baggrund af hende godt dæksareal, fra bagbord side. Læg mærke til hendes røgstang, katapulter og Curtiss SOC Seagull- fly.

Flådefartøjer ind i Anden Verdenskrig æra ofte haft godt dæk mellem stakke med plads til tider reserveret til fly og katapulter som set på billedet af USS Indianapolis ' s godt dæk (note stiger ned i brønden dæk fra omgivende dæk).

I kommercielle skibsdesignkategorier er typen "brøndækkeskib" typen af ​​hoveddækkets linje brudt snarere end at være flush eller ubrudt fra bue til hæk. De tidligste lastdampskibe var flushdæk med åbninger nedenfor, der kun var kantede med lave kapper. Senere design eliminerede dette design som farligt med bolværk og eventuel udvikling til "tre ø" -designet med hævet prognose, centrale bro- og poopoverbygninger og brøndæk imellem.

Brønddækkene til passagerforinger var ofte til brug for passagererne i den laveste klasse med brøndækket på Titanic forbeholdt tredjeklasse-passagerer. I midten af ​​det 20. århundrede var begrebet design af brøndæk i passagerskibe "gammeldags", og nyere skibe blev designet med flush dæk.

Moderne militær

I moderne amfibiekrigsførelse forbrug, et godt dock , er en hangar-lignende dæk placeret på vandlinjen i agterenden af nogle amfibiekrigsførelse skibe . Ved at tage på vand kan skibet sænke sin agterstavn, oversvømme brøndækket og lade både, amfibiske køretøjer og landingsfartøjer lægge til i skibet. I amerikanske flåde , er dette nævnt som en godt dæk , og officielt betegnes som en våd godt når brønden dæk er oversvømmet til operationer,

Strukturen på de nyeste amfibiske skibe passer ikke nøjagtigt til den traditionelle betydning af et vejr eller et åbent dæk, der er lavere end tilstødende dæk, omgivet af skotter og mangler ordentlig dræning, ville danne et afvandingsområde for vand; dog har strukturen sin oprindelse i et så overdrevet dybt dæk på tanklandingsfartøjer (TLC) fra 2. verdenskrig , som de britiske styrker overvejede. Den 19. juli 1941 fremsendte major RE Holloway, Royal Engineers , et design fra et patent fra 1924 af Otto Popper fra Donau International Commission vedrørende en pramtransportør for Donau- pramme. Anvendelsen af ​​denne idé på TLC'er udviklede sig til det britiske "Tank Landing Craft carrier", og det ville blive Dock Landing Ship (LSD), der havde et åbent, meget dybt og specielt formål, godt dæk åbent for elementerne og dermed teknisk set en "brønd dæk "i den traditionelle definition.

Oversigtsbillede af USS  Ashlands brøndæk, da hun ligger fortøjet ved kaj ved Mare Island Navy Yard, den 21. juli 1943.

Strukturen gennemgik en evolutionær ændring for at blive en lukket struktur, i det væsentlige et oversvømmeligt rum, til docking af amfibiske køretøjer, der i de fleste moderne versioner har mistet sin vejrdækkarakter, selvom de mere moderne kommercielle skibsdesign har forladt de traditionelle brøndækkestrukturer, der ikke er typisk træk ved nutidens bulkfragtskibe , containerskibe eller passagerskibe .

Et landingsfartøj nærmer sig brøndækket TCD Ouragan .

Kommerciel ansøgning

Nogle kommercielle skibe har lignende strukturer til formål, der ligner de militære versioner. De tyske Baco Liner skibe bruger bue døre. Tidligere prambærere var af lignende design som militærskibene med et stort akterdæk. Den øgede brug af containere og containerhavnfaciliteter har reduceret brugen af ​​denne type kommercielle skibe, idet deres hovedanvendelse tjener regioner med mindre veludviklede havne.

Bemærkninger

Referencer

eksterne links