William Gravatt - William Gravatt

William Gravatt FRS (14. juli 1806 - 30. maj 1866), var en kendt engelsk civilingeniør og videnskabelig instrumentproducent .

Lærte som maskiningeniør i London fra 15 år, efter interview arbejdede han med Sir Marc Isambard Brunel på Thames Tunnel og designede derefter broer til Calder og Hebble Navigation . Mens han undersøgte ruten for den sydøstlige jernbane til Dover , udtænkte han det mere transportable dumpy -niveau , som nu er universelt ansat. Derefter overvågede han det nordlige ingeniørhold under Isambard Kingdom Brunel på Bristol og Exeter Railway , hvor indsættelsen af ​​hans "kurve af synder" sætning fremskyndede konstruktionen. Forladt fra projektet i 1841, efter at have mistet penge i jernbanemani -perioden, hjalp Gravatt med at konstruere både Craig -teleskopet og en kopi af Difference -maskinen , idet han udmærkede sig i en række papirer, der blev forelagt Institution of Civil Engineers . Han døde, efter at han ved en fejl blev forgiftet af en overdosis morfin af sin sygeplejerske.

Tidligt liv

Født i Gravesend , Kent den 14. juli 1806, han var søn af oberst William Gravatt, assisterende inspektør for Royal Military Academy, Woolwich . I en alder af 15 år forhandlede hans far en læreplads til maskiningeniør Bryan Donkin. I denne periode mødte han og blev venner med John Smeaton , Edward Troughton og Dr. George Wollaston .

Karriere

Gravatt sluttede sig til Institution of Civil Engineers som en associeret i 1826, og i 1828 blev han valgt som medlem efter hans forslag baseret på " sinens kurve " til brug for at definere sporovergangskurver på jernbaner. I 1832 blev han medlem af Royal Society og stipendiat i Royal Astronomical Society .

Thames Tunnel

Inde i Themsen Tunnel under konstruktion, 1830

Inden han sluttede sin læreplads, interviewede Gravatt med succes med Sir Marc Isambard Brunel og fik et job som vejleder på Thames Tunnel .

Den 27. juni 1827, efter at tunnelen blev oversvømmet, forbød Isambard Kingdom Brunel nogen at komme ind i arbejdet. Virksomhedsdirektører Robert Marten og Richard Harris insisterede imidlertid på, at Gravatt tog dem ind for at inspicere skaden, ledsaget af to minearbejdere som besætning til en jolle . Mens han arbejdede, forsøgte Marten at bevæge sig fremad i jollen, og efter at have slået hovedet på tunnelen, vippede båden i 3,7 m vand. Kun Gravatt og minearbejder Dowling kunne svømme, og efter at have reddet Marten og Harris fik Gravatt selskab af Brunel i søgen under vandet efter den anden minearbejder Richardson. De blev tilsluttet af embedsmænd fra Humane Society og til sidst genvundet liget med en træklinje. Den 5. marts 1828 blev sølvmedaljer stemt af Royal Humane Society til Brunel og Gravatt "for at have bragt deres eget liv i fare for at bevare deres medvæseners skyld."

Calder og Hebble Navigation

I 1832 under en pause i arbejdet på Thames Tunnel på grund af vandindtrængning anbefalede Donkin Gravatt som ingeniør til Calder og Hebble Navigation . Gravatt designede derefter buerne til flere broer ved hjælp af en solid jernplade omvendt buet kæde over platformen, hvilket skabte forløberen til hængebroen . Tidligt i starten af ​​byggeriet blev Gravatt imidlertid afskediget på grund af erfaring. Han blev erstattet af William Bull .

Arbejder med Isambard Kingdom Brunel

På opdrag af hr. Palmer ved undersøgelsen af ​​den oprindelige ordning for South Eastern Railway's rute fra London til Dover , under udførelsen af ​​arbejdet udarbejdede Gravatt det mere transportable dumpy -niveau , som nu er universelt ansat.

I 1834 blev han ansat af Brunel på en række værker. Hans store projekt var at undersøge Taff Vale Railway , fra Cardiff til Merthyr Tydfil og videre til Dowlais . Han blev også bedt om at designe flere broer til både hovedlinjen og udvidelser til Great Western Railway .

I 1835 udnævnte Brunel Gravatt til inspektør for de 121 kilometer lange undersøgelser af parlamentsloven for Bristol og Exeter Railway . Da Brunel efterfølgende blev udnævnt til chefbygningsingeniør, udnævnte han Gravatt -vejleder for sektionen mellem Bristol og White Ball , Somerset, hvor William Froude havde tilsyn med sektionen fra White Ball til Exeter , Devon. Brunel stod selv for designet af White Ball Tunnel . Gennem at have fra begyndelsen implementeret sin egen "kurve for synder" matematisk sætning i sine originale undersøgelser, afvigede de sidste lagde operationelle linjer ikke mere end 10 yards (9,1 m) fra de originale tegninger.

Gravatt's Great Bow Bridge fra 1840, der spænder over floden Parrett , i Langport , Somerset

I 1835 blev Brunel udnævnt til at forbedre navigationen på floden Parrett fra Westport til Langport , Somerset. Efter at have opnået vedtagelse af deres parlamentslov i 1836, efter Brunels anbefaling, engagerede det nyligt inkorporerede Parrett Navigation Company Gravatt som deres ingeniør på Westport -kanalen i juni 1836. Hans Great Bow Bridge fra 1840 ved Langport overlever stadig.

Nedfald med Brunel, Railway Mania tab

Selvom Gravatt's nordlige ingeniørteam i 1839 var blevet forsinket med at nå Bridgwater efter juridiske vanskeligheder i virksomheden med at købe jord, havde deres resterende sektion mellem Bridgwater og Taunton resulteret i, at Brunel og Gravatt skændtes om den mest egnede rute over de bløde lerflader på Somerset Levels og floden Tone . Med blandede instruktioner givet til de private entreprenører, sank broer ned i den bløde jord, og omkostningerne eskalerede over budgettet. I midten af ​​1841 afslørede Brunel for aktionærerne, at han var ved at afskedige hele sit nordlige ingeniørteam, selvom Froude var søn af større B&ER -aktionær RH Froude, ærkediakonen i Totnes . Brunel skrev til Gravatt den 18. juni 1841 om, at han havde mistet tilliden til ham, hvilket tvang hans fratræden; han blev erstattet af John Joseph Macdonnell . Sektionen Bristol til Bridgwater i B&ER blev åbnet for trafik den 14. juni 1841, og den 30. juni begyndte man at køre på GWR mellem London og Bristol.

Gravatt genoplivede efterfølgende sit ry ved at designe og blive udnævnt som superintended for St. Philip's vindebro , Bristol, som selv blev udskiftet igen i 1868. Men post denne periode, selvom han blev udnævnt til chefingeniør på en række foreslåede jernbaneprojekter i den tidlige Railway Mania -periode af 1845–6, som investor tabte han mange penge, da mange aldrig blev bygget.

Craig teleskop

Da han vendte tilbage til London, i 1850 blev Gravatt valgt af pastor John Craig til at designe og konstruere Craig -teleskopet . Hans naboer boede i en lejlighed på Parliament Street 34 og omfattede portrætfotografen Richard Beard , der i 1852 kom for at tage billeder af instrumentet til Illustrated London News . Designet som en stor refraktor , det var et brydningsteleskop med en akromatisk dublet , hvilket gav en blænde på 24 tommer (610 mm). Doubletten blev lavet med flintglas af Chance Brothers og tallerkenglas af Thames Plate Glass Company . Gravatt designede monteringen selv, bygget på Wandsworth Common , og byder på et 19,5 meter højt muret tårn med et 24,5 meter langt teleskoprør, bygget af herrer Rennie.

Det endelige Craig -teleskop var det største brydningsteleskop (et teleskop med en linse) i verden fra 1852. Det havde imidlertid et problem med, at dets linse regnede ud fra sit første lys i sommeren 1852. Det faldt hurtigt i brug, og blev demonteret i 1857.

Forskel motor

Per Georg Scheutz 'tredje differensmotor, som Gravatts replika var baseret på

Da Per Georg Scheutz bragte sin Difference -motor til London i 1854, engagerede Gravatt sin opfinder i samtale. Hans viden tillod Gravatt at bestille en kopi fra Donkin, som blev sendt til Somerset House . Fra 1855 holdt han foredrag om maskinen til et professionelt publikum, herunder Royal Society, hvor Prince Albert deltog , og fulgte dette med foredrag på den internationale udstilling i Paris. Gravatt arbejdede derefter sammen med generalsekretæren for at etablere offentlig tro på maskinen ved hurtigt at beregne eksemplarer af logaritmiske og andre tabeller. For sine ydelser til videnskaben blev han valgt til udenlandsk medlem af Royal Swedish Academy of Sciences .

Civilingeniørers institution

Gravatt blev involveret i en række vigtige og kontroversielle diskussioner på Institution of Civil Engineers . Disse omfattede teorien om jet-propellen og lægning af nedsænkede telegrafiske kabler baseret på hans "kurve for synder" sætning. Gravatt udgav om emnet ved flere lejligheder, herunder et papir skrevet efter en diskussion om herr Longridge og Brooks 'papir på institutionen i februar 1858.

I løbet af sin karriere indsamlede Gravatt en række gaver, herunder: et calipre fremstillet af Troughton; Donkins kronometer af Hardy; et eksemplar af Babbages originale differensmotor. Han overlod dem alle i sin testamente til Institutionen.

Død

Mens han var syg i sengen i sit hjem i Westminster den 30. maj 1866, blev Gravatt ved et uheld forgiftet af en overdosis morfin , der blev givet uforvarende af hans mangeårige sygeplejerske. En senere retsmedicinsk undersøgelse rensede hende for enhver årsag til Gravatts død og registrerede en årsag til utilsigtet død.

Referencer