William P.Hobby Lufthavn - William P. Hobby Airport
William P. Hobby Lufthavn | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| Resumé | |||||||||||||||||||||||
| Ejer | Byen Houston | ||||||||||||||||||||||
| Operatør | Houston lufthavnssystem | ||||||||||||||||||||||
| Serverer | Større Houston | ||||||||||||||||||||||
| Beliggenhed | Houston, Texas | ||||||||||||||||||||||
| Fokus by for | Southwest Airlines | ||||||||||||||||||||||
| Højde AMSL | 46 fod / 14 m | ||||||||||||||||||||||
| Koordinater | 29 ° 38′44 ″ N 95 ° 16′44 ″ W / 29.64556 ° N 95.27889 ° W Koordinater: 29 ° 38′44 ″ N 95 ° 16′44 ″ W / 29.64556 ° N 95.27889 ° W | ||||||||||||||||||||||
| Internet side |
www 
|
||||||||||||||||||||||
| Kort | |||||||||||||||||||||||
 FAA diagram | |||||||||||||||||||||||
  William P. Hobby Lufthavn  William P. Hobby Lufthavn | |||||||||||||||||||||||
| Landingsbaner | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Statistik (2020) | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
William P. Hobby Lufthavn ( IATA : HOU , ICAO : KHOU , FAA LID : HOU ) er en international lufthavn i Houston, Texas , 11 km fra Houston centrum . Hobby er Houstons ældste kommercielle lufthavn og var dens primære lufthavn indtil Houston Intercontinental Airport, nu George Bush Intercontinental Airport , åbnede i 1969. Hobby lukkede efter åbningen af Houston Intercontinental; efter flere år åbnede den igen og blev en sekundær lufthavn for indenrigsflyvning og et center for erhvervs- og privat luftfart .
Houston Hobby er en driftsbase for Southwest Airlines , der har internationale og indenrigsflyvninger fra HOU og transporterer langt størstedelen af sine passagerer. Houston Hobby er den femte største lufthavn i Southwest's netværk fra december 2017. Southwest åbnede sin første internationale terminal i Houston Hobby og begyndte servicen fra Houston Hobby til Mexico og Central- og Sydamerika den 15. oktober 2015.
William P. Hobby Lufthavn dækker 1.304 acres (528 ha) og har fire landingsbaner; den 1. februar 2020 er en af de fire landingsbaner, bane 17-35, imidlertid lukket permanent. Den originale art deco -terminalbygning, den første passagerflyterminal i Houston, huser nu 1940 Air Terminal Museum .
Historie
Hobby Lufthavn åbnede i 1927 som et privat landingsfelt i et græsareal på 240 hektar kendt som WT Carter Field. I 1930'erne blev det betjent af Braniff International Airways og Eastern Air Lines . Webstedet blev opkøbt af byen Houston og blev navngivet Houston Municipal Airport i 1937. Lufthavnen blev omdøbt til Howard R. Hughes lufthavn i 1938. Howard Hughes var ansvarlig for flere forbedringer af lufthavnen, herunder dens første kontroltårn, bygget i 1938 . Lufthavns navn ændrede sig tilbage til Houston Municipal, fordi Hughes stadig levede på det tidspunkt, og reglerne ikke tillod føderale forbedringsmidler til en lufthavn opkaldt efter en levende person.
Byen Houston åbnede en ny flyterminal og hangar i 1940.
Women Airforce Service Pilots (WASP) i 1943
De første tre Women Airforce Service Pilots (WASP) træningskurser blev afholdt i Houston Municipal Airport i 1943.
Flyselskaber i 1940'erne og 1950'erne
I juni 1948 begyndte Braniff International Airways internationale flyvninger fra Houston, der opererede med Douglas DC-4 og DC-6s til Sydamerika via Cuba og Panama. I tidsplanen i juni 1948 havde flyselskabet to flyvninger om ugen til Havana, Cuba - Panama City, Panama (via Balboa, Canal Zone ) - Guayaquil, Ecuador - Lima, Peru og en tredje flyvning, der sprang Guayaquil over. I 1949 fløj Braniff direkte via Lima til Rio de Janeiro, Brasilien og La Paz, Bolivia . I 1950 begyndte Pan American World Airways ( Pan Am ) non-stop Douglas DC-4 service til Mexico City . Den 1. oktober 1950 begyndte Chicago og Southern Air Lines at flyve nye Lockheed Constellations direkte til St. Louis og direkte til Chicago Midway Airport . Chicago & Southern fløj direkte til New Orleans, det eneste formål var at oprette forbindelse til flyselskabets daglige Douglas DC-4 "Caribbean Comet" -flyvninger mellem New Orleans og Havana, Cuba; Kingston, Jamaica og Caracas, Venezuela som Chicago & Southern havde derefter ikke lokale trafikrettigheder mellem Houston og New Orleans. I 1953 blev Chicago & Southern (C&S) opkøbt af og fusioneret til Delta Air Lines , hvilket gav Delta adgang til Houston for første gang. I 1954 fløj Delta, der opererede som "Delta C&S", en daglig Convair 340 Houston - New Orleans - Havana, Cuba - Port au Prince, Haiti - Ciudad Trujillo (nu Santo Domingo ), Den Dominikanske Republik - San Juan, Puerto Rico . Også i 1954 åbnede en udvidet terminalbygning for at understøtte de 53.640 flyselskaber, der transporterede 910.047 passagerer. Lufthavnen blev omdøbt til Houston International Airport samme år.
April 1957 Official Airline Guide viser 26 afgange på hverdage på Eastern, 20 på Braniff (plus fire afgange om ugen til/fra Sydamerika), ni på Continental Airlines , ni på Delta Air Lines , ni på Trans-Texas Airways , fire på National Flyselskaber , to på Pan American World Airways og et på American Airlines . Der var nonstop til New York City og Washington DC, men ikke til Chicago eller Denver eller andre steder vest for Colorado. Senere i 1957 startede KLM Royal Dutch Airlines Douglas DC-7C- flyvninger til Amsterdam via Montreal . I 1958 kørte Delta dagligt non-stop Douglas DC-7'er til New York City og ugentlige DC-7'er direkte til Caracas, Venezuela via New Orleans (Delta kaldte denne sidstnævnte service "El Petrolero"), mens Eastern Douglas DC-7s og Lockheed Constellations fløj nonstop til New York City.
Jetalderen kommer
Houstons første planlagte jetfly var Delta Douglas DC-8s nonstop til New York i december 1959 (Cearley siger, at de begyndte den 1. december). Braniff International introducerede Boeing 707'erne i april 1960, direkte til Dallas Love Field og direkte til Chicago O'Hare lufthavn ; Braniff Lockheed L-188 Electra propjets fløj nonstop til Chicago Midway Airport og Dallas Love Field, og direkte til Denver, Minneapolis/St. Paul, Kansas City og Lubbock. I juni 1960 fløj Eastern Airlines Douglas DC-8s nonstop til New York City Idlewild Lufthavn og til Atlanta, foruden Lockheed L-188 Electras nonstop til Washington DC National Airport med one-stop Electras til Newark. I juli 1960 introducerede KLM Douglas DC-8- flyvninger til Amsterdam via Montreal, inden de flyttede til Houston Intercontinental Airport (nu George Bush Intercontinental Airport ), hvor de forbliver i dag med direkte Boeing 787- flyvninger til Amsterdam. Den 15. maj 1960 drev Delta Air Lines verdens første planlagte passagerfly Convair 880 direkte til New York City Idlewild lufthavn fra Hobby. Delta ville introducere Convair 880 -fly direkte til Chicago O'Hare Lufthavn , St. Louis og New Orleans fra Houston ud over sin service til New York City.
I juni 1961 begyndte National Airlines Douglas DC-8s og Continental 707s at flyve nonstop til Los Angeles, og National Electras fløj nonstop til Las Vegas, San Diego og San Francisco. Disse var Houstons første nonstop ud over El Paso. I 1963 fløj Continental Vickers Viscounts Houston-Austin-San Angelo-Midland/Odessa-El Paso-Tucson-Phoenix-Los Angeles, og Viscounts fløj direkte til Lubbock og Amarillo. I sommeren 1965 havde American Airlines kun én jetfly om dagen fra Hobby, en Boeing 707, der flyver Houston-San Antonio-El Paso-Phoenix-Oakland-San Francisco. Eastern Boeing 727-100s fløj direkte til Washington DC Dulles Lufthavn , New Orleans og Corpus Christi og direkte til New York Newark Lufthavn og Boston. Eastern Boeing 720'er fløj direkte til New York JFK Lufthavn , Atlanta, New Orleans og San Antonio og direkte til Boston og Philadelphia. I 1966 havde Houston-baserede Trans-Texas Airways ( TTa ) introduceret Douglas DC-9-10'er med direkte flyvninger til Dallas Love Field , Corpus Christi og Baton Rouge og direkte til New Orleans. I 1966 opererede Braniff flyvninger via interchange -aftaler med både Pan American World Airways ( Pan Am ) og United Airlines fra Hobby. Tjenesten med Pan Am fløj dagligt til London, England og Frankfurt, Tyskland med Boeing 707 via Dallas Love Field og Chicago O'Hare Lufthavn . Den fælles operation med United blev fløjet med Boeing 720s to gange dagligt Houston-Dallas-Denver-Seattle og Houston-Dallas-Denver-Portland, OR-Seattle. Samme år fløj Braniff BAC One-Elevens direkte til Dallas Love Field , Fort Worth (via Greater Southwest International Airport ), Tulsa og Corpus Christi og direkte til Chicago O'Hare Airport , Minneapolis/St. Paul, St. Louis og Wichita.
I 1967 blev lufthavnen omdøbt efter en tidligere guvernør i Texas , William P. Hobby .
Udover Braniff/Pan Am og KLM -tjenesterne til Europa havde lufthavnen andre lange flyvninger: Braniff fløj nonstop fra Hobby til Panama City, Panama med Boeing 707'er og Boeing 720s i slutningen af 1960'erne. Braniffs tidsplan i april 1969 viser en direkte 707 -tjeneste til Hawaii; Braniff -flyvninger fra Houston til Hawaii startede dog faktisk ikke før 1. september efter flytningen til IAH. (Hobbys landingsbaner på 7600 fod ville have været for korte til 707 nonstop service til Hawaii.)
Houston Intercontinental Airport (IAH), nu George Bush Intercontinental Airport, åbnede i juni 1969; flyselskaberne flyttede til Intercontinental, og Hobby stod uden rutefart for passagerer. Den civile luftfart Administration anbefalede år tidligere, at Houston plan om at erstatte Hobby.
Genoptagelse af flyservice
Det første flyselskab, der genoptog passagerflyvninger, var Houston Metro Airlines , et pendlerflyselskab, der i begyndelsen af 1970 flyver med "cross town" -tjeneste med de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters mellem Hobby og Houston Intercontinental Airport (IAH) med 14 hverdage rundrejser .
Jet-flyselskabstjeneste genoptog den 14. november 1971, da Southwest Airlines, der opererede som et intrastisk flyselskab, begyndte non-stop Boeing 737-200s til Dallas Love Field (DAL) og San Antonio (Southwest havde oprindeligt lanceret service mellem Intercontinental Airport og Dallas Love Field, før de traf Hobby ). Både Braniff International og Texas International genoptog jetservice til Hobby med nonstop til Dallas i konkurrence med Southwest.
I efteråret 1979 havde Braniff og Texas International droppet lufthavnen, men to andre jetflyselskaber , Hughes Airwest og Ozark Air Lines , havde sluttet sig til Southwest på Hobby, hvor Southwest opererede Boeing 727-200s samt 737s nonstop til Austin, Corpus Christi, Dallas Love Field, Harlingen, Lubbock, San Antonio og dens første destination uden for Texas, New Orleans. Hughes Airwest (ejet af Howard Hughes ) flyver direkte til Las Vegas, Phoenix og Tucson og direkte til Burbank (nu Bob Hope Lufthavn ) og Orange County (nu John Wayne Lufthavn ), mens Ozark flyver direkte til sin hub i St. Louis; begge flyselskaber fløj McDonnell Douglas DC-9-30s . Hughes Airwest blev erhvervet af og fusioneret ind i Republic Airlines , der i 1983 havde en fokus by drift ved Hobby med McDonnell Douglas DC-9-30s , DC-9-50s og MD-80 nonstop til Chicago O'Hare Airport (ORD), Dallas /Fort Worth (DFW), Detroit, Las Vegas, Memphis, New Orleans og Phoenix. I 1984 fløj et andet flyselskab nonstop Hobby til St. Louis: Air 1 Boeing 727-100s . En række pendlerflyselskaber flyver fra Hobby til mindre byer i Texas og Louisiana, herunder Chaparral Airlines, Commutair, Eagle Commuter, Hammonds Air Service, Metroplex Airlines og Tejas Airlines.
I 1987 havde Continental Airlines en "dual hub" -operation i Houston med et hub i Intercontinental Airport (IAH) og en i Hobby. I februar 1987 havde Continental nonstop fra Hobby til Austin, Denver, Las Vegas, Los Angeles, Miami, New Orleans, New York LaGuardia lufthavn , San Antonio og Washington DC National Airport . Non-stop "cross town" -transport blev også fløjet mellem HOU og IAH med Douglas DC-9-10'er af Emerald Air, der opererede som "Houston Proud Express" eller Continental med disse flyvninger ved hjælp af "CO" -nummer med syv rundrejser om dagen . CO one-stop fløj fra Hobby til Bozeman, MT, Orlando, Sacramento og Tucson. Continental opererede op til 37 afgange om dagen fra HOU med Boeing 727-100s , 727-200s , 737-200s , 737-300s , Douglas DC-9-10s og McDonnell Douglas DC-9-30s . Flyselskabet lukkede sit knudepunkt i Hobby og betjente ikke lufthavnen i begyndelsen af 1990'erne, selvom dets regionale datterselskab Continental Express ville vende tilbage med "cross town" turboprop -flyvninger til IAH i midten af 1990'erne efterfulgt af senere begrænset kontinentale fastlinjetjenester. Også i 1987 betjente Pan Am igen Hobby med nonstop Boeing 727-200 og Boeing 737-200 service mellem lufthavnen og både Miami og Washington Dulles Lufthavn .
I efteråret 1991 anførte OAG hovedlinjeflyvninger til Hobby på American Airlines , Delta Air Lines , Northwest Airlines , Trans World Airlines ( TWA ) og United Airlines ud over Southwest. Andre flyselskabers jetfly på Hobby i 1980'erne omfattede Air Florida , Braniff , Eastern Air Lines , Emerald Air (opererer uafhængigt og også på vegne af Continental Airlines som den førnævnte "Houston Proud Express" med DC-9'er mellem HOU og IAH), originalen Frontier Airlines , Muse Air , People Express , Republic Airlines og TranStar Airlines . Alaska Airlines betjente også Hobby i 1990 via en udvekslingsaftale med American Airlines, som muliggjorde direkte Boeing 727-200'er til Anchorage og Fairbanks via Dallas/Ft. Worth og Seattle. På et tidspunkt, Continental Airlines opererede Boeing 737-300s mellem Hobby og Houston og flyvende nonstop HOU til sin Newark hub. I 2008 håndterede lufthavnen 8,8 millioner passagerer. Kun indenlandske amerikanske destinationer og internationale destinationer med grænseforklaring blev betjent, men i efteråret 2015 åbnede Southwest en ny international terminal, der tillod den at flyve til udenlandsk by.
Hovedkvarteret for TranStar Airlines (tidligere Muse Air før dette nye opstart luftfartsselskab blev købt af Southwest Airlines ) var i lufthavnen. Muse Air efterfulgt af TranStar drev et hub i Hobby, der flyver McDonnell Douglas MD-80'erne , DC-9-50'erne og DC-9-30'erne nonstop til Austin, Brownsville, TX, Dallas Love Field, Las Vegas, Los Angeles ( LAX ), Lubbock , Ontario, CA, McAllen, TX, Miami, Midland/Odessa, New Orleans, Orlando, San Antonio, San Francisco, Tampa og Tulsa med direkte service til San Diego og San Jose, CA på forskellige tidspunkter i løbet af 1980'erne. Flere andre flyselskaber havde også tidligere base i lufthavnen, herunder Pioneer Airlines og Trans-Texas Airways ( TTa ), hvor sidstnævnte derefter skiftede navn til Texas International Airlines . Trans-Texas efterfulgt af Texas International drev også et knudepunkt i lufthavnen. Pioneer og Texas International fusionerede med Continental Airlines , Pioneer i 1955 og Texas International i 1982. Continental fortsatte med at bruge den tidligere Texas International vedligeholdelsesbase i Hobby efter fusionen.
International service i 1960'erne
Tidligere opererede KLM og Pan American World Airways ( Pan Am ) internationale flyvninger fra International Building på Hobby indtil slutningen af 1960'erne. I 1966 kørte Pan Am en daglig Boeing 707 -flyvning direkte til Mexico City uden fortsat ændring af flyservice til Guatemala City, Guatemala ; San Salvador, El Salvador ; Managua, Nicaragua ; San José, Costa Rica og Panama City, Panama . I 1969 flyttede begge flyselskaber til IAH, og den internationale bygning blev revet ned. Braniff International opererede også international service fra lufthavnen og drev i foråret 1966 non -stop Boeing 707 og Boeing 720 jetfly to gange om ugen til Panama City, Panama med forbindelser i Panama til andre Braniff -flyvninger til Sydamerika. Også i 1966 opererede Braniff en fælles international service via en udvekslingsaftale med Pan Am til London, England og Frankfurt, Tyskland på daglig basis med Boeing 707 jetfly via mellemliggende stop i Dallas Love Field og Chicago O'Hare Lufthavn . Aeronaves de Mexico (nu Aeromexico ) betjente også Hobby med flyvninger til Mexico og i foråret 1968 kørte Douglas DC-9-10 jet service nonstop til Monterrey med fortsat, ingen ændring af flyservice flere dage om ugen til Guadalajara og Acapulco . Trans-Texas Airways betjente også Mexico og opererede i 1968 direkte, ingen ændring af flyservice fra Hobby med Convair 600 turboprops elleve gange om ugen til Monterrey og seks gange om ugen til Tampico og Veracruz via det sydlige Texas.
Nuværende international service
I maj 2011 udtrykte Southwest Airlines interesse for at indlede nye internationale flyvninger fra Hobby.
Den 9. april 2012 annoncerede Houston luftfartsdirektør Mario Diaz støtte til internationale flyvninger fra Hobby efter flere undersøgelser af den økonomiske indvirkning på hele byen Houston. På denne dag debuterede Southwest Airlines også sin nye kampagne, kaldet Free Hobby. Supporterne bliver bedt om at underskrive et andragende. Southwest startede også et websted kun for tilhængere af internationale flyvninger fra Hobby, freehobbyairport.com.
United Airlines, Houstons andre store luftfartsselskab, som senere ville blive tvunget til at konkurrere med Southwest på foreslåede internationale ruter, har gjort indsigelse mod udvidelsesplanerne med henvisning til en undersøgelse, der konkluderer, at ændringen vil koste Houston -området job og resultere i en nettoreduktion i GRP.
Houston -borgmester Annise Parker støttede Southwest's kamp for at gøre Hobby til en international lufthavn den 23. maj 2012. Den 30. maj 2012 godkendte Houstons byråd Southwests anmodning om internationale flyvninger fra Hobby. Banebrydningen af terminaludvidelsen begyndte i september 2013. Fem nye porte (to ankomst-/afgangsporte og kun tre ankomstporte) blev tilføjet til at rumme både Boeing 737 og Airbus A320 -familiefly . Udvidelsen skønnes at have kostet $ 156 millioner og blev betalt af Southwest Airlines . Udvidelsen omfattede også opførelse af et nyt parkeringshus samt en reorganisering og udvidelse af sikkerhedskontrollen og Southwest Airlines 'check-in skranke. Vertikal konstruktion blev officielt afsluttet den 15. oktober 2015, og Southwest lancerede internationale flyvninger samme dag.
Faciliteter
Terminal
William P. Hobby Lufthavn har en enkelt terminal med to concourses (en indenrigs- og en international) og 30 overordnede porte. Den indenlandske koncert, der har forskellige butikker og restauranter, åbnede i 2003 og erstattede de originale tre concourses, der går tilbage til 1950'erne. Det indeholder også et tværreligiøst kapel . Den internationale koncert åbnede den 15. oktober 2015.
I februar 2020 blev Hobby Airport den første lufthavn i Texas, der havde fuld biometrisk ind- og udrejse for passagerer, der rejser internationalt.
Landtransport
Den Metropolitan Transit Authority of Harris County, Texas , eller METRO, stopper ved Curbzone 13.
Varevogne drives af forskellige hoteller og moteller i og omkring Houston -området. Der er høflighedstelefoner i bagageomkostningsområderne for at anmode om afhentning på de fleste hoteller og moteller.
Shutteltransport var tilgængelig på HOU frem til 2019, da SuperShuttle (nu Transdev ) ophørte med henvisning til konkurrence fra ride-delingstjenester Uber og Lyft . Derudover tilbydes regelmæssig rutebil- og shuttle -service af forskellige transportører til steder fra HOU til områder uden for hovedstaden Houston og til Galveston og College Station. Disse tjenester kan findes i området bagageomkostninger.
Taxaer er tilgængelige på Curb Zone 3. Lyft og Uber er tilgængelige på Curb Zone 5.
Andet
Der er flere stykker placeret i og på William P. Hobby Lufthavns område: Kunstnerne Paul Kittleson og Carter Ernst skabte "Take-off", en fuglerede i rustfrit stål, der viser sammenvævede grene, der er skabt ved hjælp af industrielle materialer. Reden er 9,1 m bred og holdes 6,1 m over jorden af tre træstammer. Reden er afbildet flydende over en subtropisk have. Kunstnerne skabte værket for at skildre ånden i Houstons industrielle styrke langs kystsletten . "Take-off" er placeret ved Hobbys Broadway Street-indgang.
Den Houston Air Route Traffic Control Center fungerer som lufthavnens ARTCC .
Flyselskaber og destinationer
Passager
Last
| Flyselskaber | Destinationer |
|---|---|
| AirNet Express | Columbus – Rickenbacker |
Statistikker
Passagerantal
Se kilde Wikidata forespørgsel og kilder .
Top destinationer
| Rang | By | Passagerer | Bærere |
|---|---|---|---|
| 1 | Atlanta, Georgien | 268.000 | Delta, sydvest |
| 2 | Dallas – Love, Texas | 256.000 | JSX, sydvest |
| 3 | Denver, Colorado | 238.000 | Sydvest |
| 4 | Chicago-Midway, Illinois | 181.000 | Sydvest |
| 5 | Las Vegas, Nevada | 176.000 | Sydvest |
| 6 | Orlando, Florida | 167.000 | Sydvest |
| 7 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 153.000 | Sydvest |
| 8 | New Orleans, Louisiana | 139.000 | Sydvest |
| 9 | Nashville, Tennessee | 126.000 | Sydvest |
| 10 | Los Angeles, Californien | 120.000 | Sydvest |
Ulykker og hændelser
- Den 18. januar 1988 styrtede en Aero Astro Hawker Siddeley HS-125-600B ned under en Instrument Landing System- tilgang til landingsbanen 04 og ramte kraftledninger 6.500 fod (2.000 m) under landingsbanen, et besætningsmedlem af de otte om bord blev dræbt.
- Den 22. november 2004 styrtede en Business Jet Services Gulfstream Aerospace Gulfstream III 5 km vest for Hobby og ramte en lysstang ved indflyvning og dræbte alle tre om bord.
- Den 5. november 2005 gik en Houston Cardiac Electrophysiology Associates Cessna 500 Citation I i stå og styrtede ned efter start, begge beboere døde.
- Den 9. juni 2016 gik en Cirrus SR20 i stå og styrtede ind på en parkeringsplads nær lufthavnen under en tur. Alle tre beboere døde.
Se også
Referencer
eksterne links
-
Officiel hjemmeside
- Houston Airport System - Houston Airports Today tv -show
- 1940 Air Terminal Museum i William P. Hobby Lufthavn
- FAA lufthavnsdiagram ( PDF ) , gældende 7. oktober 2021
- Ressourcer til denne lufthavn:
- Information om AirNav lufthavn for KHOU
- ASN -uheldshistorie for HOU
- FlightAware lufthavnsinformation og live flight tracker
- NOAA/NWS vejrobservationer: aktuelle , sidste tre dage
- SkyVector luftfartsdiagram til KHOU
- FAA's aktuelle HOU -forsinkelsesinformation
- Gonzalez, JR " 1941 fotos viser scener i Houston Municipal Airport ". Houston Chronicle . 10. maj 2010.