Xochimilco letbane - Xochimilco Light Rail

Xochimilco letbane
DFGGH.JPG
Tren ligero mexico DF.JPG
Oversigt
Status I drift
Ejer Servicio de Transportes Eléctricos del DF
Lokal Mexico City
Termini Tasqueña
Xochimilco
Stationer 18
Internet side Tren Ligero
Service
Type Letbane
Rullende materiel 24 ledbusser med letbane
Riderskab 21 millioner om året (2007)
Historie
Åbnet 1986 (genåbning efter opgradering fra streetcar line)
Teknisk
Linjelængde 12,8 km (8,0 mi)
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fod  8   1 / 2  i ) standard gauge
Mindste radius 30 meter (98 fod)
Elektrificering 750 V DC , køreledning
Rutediagram

Tasqueña
Las Torres
Ciudad Jardín
La Virgen
Xotepingo
Nezahualpilli
Registro Federal
Textitlán
El Vergel
Estadio Azteca
tidligere Tlalpan- gren
Huipulco
Xomali
Periférico
Tepepan
La Noria
Huichapan
Francisco Goitia
Xochimilco

Den Xochimilco Light Rail (lokalt kendt som el Tren Ligero og kendt af regeringen som Tren Ligero de la Ciudad de México ) er en letbane linje, der tjener den sydlige del af Mexico City . Det forbinder til, men betragtes ikke som en del af, Mexico City Metro . Det drives snarere af Servicio de Transportes Eléctricos (STE), den myndighed, der driver Mexico Citys elektriske trolleybussystem og tidligere betjente det kommunale elektriske sporvognssystem .

Historie

Mange af Mexico Citys originale sporvognslinjer blev forladt i 1960'erne og 1970'erne. Den oprindelige Xochimilco- sporvognslinje havde været i drift siden 1910, men Xochimilco-sporvejssektionen mellem Avenida Tasqueña og bymidten blev erstattet af en ny metrolinje i 1970. Med de efterfølgende Mexico City-sporvognslukninger, der trådte i kraft i maj 1979, var de eneste kørespor. tilbage i drift var ruter 53 og 54, der løb fra Tasqueña metrostation til henholdsvis Tlalpan og Xochimilco . Disse delte en fælles rute mellem Tasqueña og Huipulco, hvor Tlalpan-tjenesten forgrenede sig fra hovedlinjen i kun ca. 2 km til dens terminal ved Avenida San Fernando i det historiske centrum af Tlalpan bydel. På den fælles sektion var sporene placeret i den brede median af Calzada de Tlalpan. Sporene mellem Huipulco og Xochimilco var også i en særskilt ret til vejen . Adskillelsen fra gadetrafik, undtagen ved krydsninger, gjorde ruter 53 og 54 mere som det, der senere blev kaldt letbane i modsætning til Mexico Citys andre kørespor, som blev lukket i 1979, men disse linjer manglede stadig andre letbanegenskaber, så fulde stationer . Således blev beslutningen taget i begyndelsen af ​​1980'erne at konvertere disse linjer til moderne letbanetransit.

Begge linjer ophørte med at virke i september 1984 til genopbygning som letbane. Ændringer for at muliggøre hurtigere drift inkluderede udskiftning af de enkle sporvognsstop med semi-lukkede estaciones (stationer), som var placeret længere væk fra hinanden, udstyret med boardingplatforme på højt niveau og indstillet som betalte områder , så al betaling af billetpriserne fandt sted før boarding. Mellem stationerne omfattede arbejdet installation af nye spor i beton; sætte hegn langs linjens højre vej og lukke nogle gadeovergange; og installation af overheadledninger designet til højere hastigheder. Flåden fra 1940'erne PCC-sporvogne blev også erstattet af en flåde af nye ledbusser, der var bygget delvist ved hjælp af komponenter fra de gamle biler, herunder deres PCC- bogier og fremdrivningssystemer (se rullende materiel nedenfor for flere detaljer).

Den 5,5 kilometer lange sektion mellem Tasqueña og Estadio Azteca (Aztec Stadium), lige ved Huipulco-krydset, åbnede som letbane den 1. august 1986, men løb kun i tre dage, før den var pålidelig med de stærkt genopbyggede jernbanevogne førte til en beslutning om at afbryde tjenesten. Tjenesten genoptog i november 1986. Arbejdsretningen flyttede derefter til linjens ydre sektion mellem Estadio Azteca og Xochimilco med lignende opgradering til hurtigere drift. Denne sektion åbnede den 29. november 1988. Den gamle sporvognslinje 54 havde inkluderet en lang sløjfe gennem det historiske centrum af Xochimilco langs smalle bygader, men dette var ikke inkluderet i opgraderingen til letbane og blev permanent forladt, da den blev lukket i 1984 .

En af de Moyada-byggede biler, der betjente Tren Ligero- linjen fra 1986 til 91, set ved Tasqueña-terminalen i 1990

Den 1,7 kilometer lange (1,1 mi) gren fra Huipulco krydset til Tlalpan blev også genopbygget, men på en anden måde, ændret fra privat højre-of-måde til gade kører (uden adskillelse fra anden trafik) i de midterste baner af Calle Ferrocarril ( nu kendt som Renato Leduc) og også forkortet med ca. 125 meter (410 ft) ved sin ydre ende og når ikke længere Avenida San Fernando. Der blev bygget tre stopplatforme, hvoraf den ene var ved den nye terminal, som blot blev kaldt "Tlalpan" på jernbanevognens destinationsskilt . Tjeneste til Tlalpan blev genindført den 13. marts 1990, kører nu kun som en en-bustransport til og fra Estadio Azteca, ikke længere igennem til Tasqueña. Patronatet var lavt, og servicen blev afbrudt kun et år senere, i marts 1991, efter en ulykke beskadigede den ene bil (nr. 000), der normalt blev tildelt Tlalpan-ruten. Tjenesten blev genindført den 13. december 1991, da STE begyndte at sætte nye biler i brug på Xochimilco-linjen, men ophørte igen den 6. oktober 1992 og er aldrig genoptaget.

Den køreledning spænding var 600 volts DC indtil omkring udgangen af 1995, hvor den blev hævet til 750 V.

Rute

Panoramaet over linjen mellem La Noria og Huichapan

Linjen kører mellem Metro Tasqueña og byen Xochimilco , syd for Mexico City. Det betjener byerne Coyoacán , Tlalpan og Xochimilco og giver beboerne et hurtigt link til det bymæssige syd for Mexico City. I den nordlige strækning kører den langs den centrale reservation af Calzada de Tlalpan, ligesom metrolinje 2 syd for Metro San Antonio Abad - af denne grund ses det undertiden som en fortsættelse af denne linje, omend på en mere beskeden skala. Letbanelinjen har 18 stationer: to terminaler og 16 mellemstationer. Tre af disse stationer blev bygget senere end de andre; Huipulco, Periférico og Huichapan stationer åbnede i november 1993. Rejsetiden fra den ene ende af linjen til den anden er cirka 37 minutter.

Indtil 1995 var den ydre terminal placeret lige ud over Calle Francisco Goitia, ved det, der nu hedder Francisco Goitia station; det blev oprindeligt navngivet "Xochimilco" station. I det år blev linjen udvidet øst med ca. 800 meter til en ny terminal ved den vestlige kant af Delegación Xochimilcos centrum langs en del af den tidligere sporvognslinje 54, der blev lukket i 1984. Denne nye sektion blev åbnet den 14. September 1995, og den nye terminal blev navngivet Embarcadero . Da den nye terminal nu var placeret tættere på centrum af Xochimilco end den faktiske station med dette navn, omdøbte STE til sidst Embarcadero station til "Xochimilco", og den oprindelige "Xochimilco" station - nu linjens næstsidste station - blev Francisco Goitia station. Imidlertid begrænsede det delvist single-track segment fra Francisco Goitia til Xochimilco kapacitet på linjen, og så blev Xochimilco stationen genopbygget 200 meter mod vest og udstyret med to spor og tre lasteplatforme. Den gamle Xochimilco-station lukkede i november 2007 for byggestart, og den nye station åbnede den 14. december 2008.

Rullende materiel

Concarril- bygget bil nummer 020 nærmer sig platformen ved Estadio Azteca station

Den Xochimilco linje rullende materiel består i dag af 24 leddelte letbaner køretøjer (VLR) bygget af Concarril eller Bombardier / Siemens , mellem 1990 og 2014. Hver bil er omkring 29 meter (95 fod) lang og kan bære op til 300 passagerer. De første 16 af disse erstattede ældre biler i perioden 1991–95.

Linjens originale flåde bestod af semi-nye leddrevne LRV'er bygget af Moyada ( Motores y Adaptaciones Automotrices, SA ), der indeholder bogier og nogle andre dele fra STEs store flåde af tilbagetrukne PCC-sporvogne fra 1940'erne . (STE var oprindeligt beregnet til at genopbygge omkring 20 PCC'er til linjerne, et projekt, der var godt i gang ved STEs Tetepilco Depot, da værkstedsbygningen kollapsede under jordskælvet i Mexico City 1985 og knuste bilerne.). Den prototype LRV blev nummereret 000, og resten 001-016. Moyada-bilerne havde helt nye karrosserier og var udstyret med strømaftagere i stedet for trolley-stænger til opsamling af strøm fra ledningerne . I modsætning til de gamle sporvogne / sporvogne var de også tovejs og havde førerhus i begge ender og døre på begge sider. Måske på grund af deres vintage løbeudstyr eller elektriske komponenter blev disse biler fundet upålidelige, selv efter renoveringen af ​​seks i 1989-1991.

I 1989 afgav STE en bestilling hos Concarril på 12 helt nye LRV'er med samme kapacitet til det samme design som LRV'er, som Concarril for nylig havde leveret til Guadalajaras letbanesystem . Nummereret 017–028, ordrens første biler ankom i januar 1991 trådte i drift den 6. december 1991 og erstattede alle Moyada-biler undtagen Tlalpan shuttle-service. Da Tlalpan-tjenesten blev trukket tilbage i oktober 1992, blev Moyada-bilerne ikke længere brugt. I 1992-93 blev tre Moyada-biler (005, 010 og 016) imidlertid igen udstyret med helt nye karosserier, nu til et design, der skulle ligne Concarril-bilerne, hvor dette arbejde blev udført af det lokale firma Sintra SA De tre "Sintra" biler, som de var kendt, flådens sidste til at bruge PCC- type kontrolsystemer, trådte i drift den 1. juni 1993. De blev trukket tilbage i slutningen af ​​1995, og kort derefter blev ledningens spænding hævet fra 600 V DC til 750 V. De nyere biler havde allerede været i stand til at køre ved højere spænding.

Fire yderligere LRV'er af samme type som Concarril-enhederne blev købt senere, i 1995, nummereret 029–032. Disse blev bygget af Bombardier , som havde erhvervet Concarril i 1992, men blev bygget på samme fabrik (i Ciudad Sahagún) og var næsten identiske med STEs 12 Concarril-biler. I midten af ​​2000'erne blev yderligere fire biler købt senere fra Bombardier, nummereret 033-036, og de trådte i drift på Xochimilco-letbanelinjen i september og oktober 2008, hvilket øgede flådestørrelsen til 20 biler, nummereret 017-036.

Den 30. august 2011, på vej til Huichapan-stationen, blev bil 031 ramt, mens den stoppede i fuld hastighed med bil 027. 29 mennesker blev såret. De to LRV'er har lidt store skader. Den ene halvdel af hver to-sektion LRV blev skrottet, og i 2013 hyrede STE Bombardier til at levere to helt nye halv-bil sektioner og for at kombinere dem med de ubeskadigede halvdele af de to LRV'er. Biler 027 og 031 vendte begge tilbage til service i efteråret 2014.

I mellemtiden blev yderligere fire nye LRV'er købt fra Bombardier i 2013-14, som ville få tildelt STE-flådenumre 037-040. De blev leveret sommeren 2014 og trådte i drift den 16. marts 2015 og øgede flådens størrelse til 24 biler (nummereret 017–040).

Stationer

Fuldt STE- netværk fra 2006. Xochimilco light rail er vist i mørkeblå nederst i midten. Andre linjer er trolleybus .
  • Tasqueña - Terminal. Forbindes med metrolinje 2 ( Tasqueña metrostation ) og byens sydlige intercity busstation, der betjener byer som Acapulco , Cuernavaca og hele republikken syd for hovedstaden. Dens logo er en formørkende måne / halvmåne.
  • Las Torres - Station. Navnet stammer fra Avenida Las Torres ("Tårnene"). Dens logo er et billede af to højspændingsmastre.
  • Ciudad Jardín - Station. Dets navn er givet fra nærliggende beboelsesejendom med samme navn. (Ciudad Jardín betyder Garden City). Dens logo er i form af en flerfamiliehus.
  • La Vírgen - Station. Navnet er givet fra nærliggende Calzada de la Vírgen ("Virgin Avenue"). Dens logo er en stiliseret skildring af Jomfruen af ​​Guadalupe .
  • Xotepingo - Station. Dens logo er et træ.
  • Nezahualpilli - Station. Dens logo er Nezahualpillis hoved. Nær stationen er Mexico Citys bilmuseum.
  • Registro Federal - Station. Navnet er angivet fra nærliggende tidligere kontorer i den føderale bilregistreringsafdeling. Dens logo er fronten på en bil.
  • Textitlán - Station. Dens logo er en plante som en maguey eller agave .
  • El Vergel - Station. Navnet er givet fra kvarteret El Vergel nær stationen. Dens logo er en vinstok ( vergel betyder vinstok).
  • Estadio Azteca - Skiftestation og reparationsværksteder til letbanelinjen. Stationen ligger overfor sportsarenaen Estadio Azteca , og dens logo er et sidebillede af stadionet. Dette var også udgangspunktet for tjenesten til Tlalpan langs Calle Ferrocarril (Renato Leduc), der åbnede som letbane i 1990 (men lukkede som sporvognslinje 53 i 1984) men kun løb i et år og derefter senere i yderligere ti måneder inden de lukkes for godt i oktober 1992. Nogle spor er stadig synlige (andre er begravet under asfalt), og stationernes platforme forbliver stadig.
  • Huipulco - Station. Opkaldt efter det nærliggende distrikt Huipulco. Dens logo er en præ-spansktalende tegn.
  • Xomali - Station. Dens logo har form af noget som en blomst.
  • Periférico - Station. Navnet stammer fra byens nærliggende ydre ringvej - Anillo Periférico - (i nærheden er faciliteterne til det private universitet Tecnológico de Monterrey ). Stationens logo viser et vejkryds.
  • Tepepan - Station. Dets navn er givet fra en bakke og en by med samme navn. Der var engang en sporvognsskæbne. En af de bedste (og sidste) pulverer i Mexico City, "Nomás no llores", er nær. Dens logo er Aztec-repræsentationen for en bakke.
  • La Noria - Station. Dets navn kommer fra den zone, hvor stationen er. Noria betyder "vandbrønd"; dets logo viser en brønd.
  • Huichapan - Station. Dens logo er en flod med træer på siderne.
Francisco Goitia station, som var Xochimilco-terminalen fra 1988 til 1995
  • Francisco Goitia - Station. Dets navn er givet fra en gade og en zone i nærheden. Francisco Goitia var maler. Stationens logo er en kunstners palet. Fra åbningen af Tren Ligero mellem Estadio Azteca og Xochimilco i 1988 til september 1995 var dette linjens terminal og blev opkaldt "Xochimilco" station. I adskillige år senere blev der stadig offentliggjort nogle turistkort og medier med det tidligere navn.
  • Xochimilco (nuværende station åbnet i 2008) - Terminal. Opkaldt efter byen Xochimilco, berømt for sine bådture i både kaldet trajineras . Også til den brede flodzone, hvor så mange repræsentanter for de forskellige flora og fauna, der engang eksisterede i hele Mexicodalen, kan findes. Terminalens logo er den antikke tegn for Xochimilco. Fra 1995 til november 2007 var denne station ca. 200 m mod øst og blev oprindeligt opkaldt Embarcadero.

Se også

Referencer

eksterne links

Medier relateret til Mexico City letbane på Wikimedia Commons