9 de Julio Avenue - 9 de Julio Avenue
.jpg)
9. juli Avenue ( spansk : Avenida 9 de Julio ) er en større hovedvej i centrum af Buenos Aires , Argentina. Dets navn hedrer Argentinas uafhængighedsdag , 9. juli 1816.
Alléen løber omkring 3 kilometer vest for Río de la Plata havnefronten, fra Retiro -distriktet i nord til Constitución station i syd. Alléen har op til syv baner i hver retning og flankeres på hver side af parallelle gader med to baner hver. Gennem midten af aven kører en af byens Metrobus ( Bus rapid transit ) -korridorer, der strækker sig 3 kilometer og blev indviet i juli 2013. Der er to brede medianer mellem sidegaderne og hovedvejen.
Den nordlige ende af avenue er forbundet med Arturo Illia motorvejen (som forbinder til Jorge Newbery lufthavn og den panamerikanske motorvej ) og til Libertador avenue. Den sydlige ende er forbundet med 25 de Mayo -vejvejen (betjener vestsiden af Greater Buenos Aires samt Ezeiza lufthavn ) og 9 de Julio forhøjede motorvej, der giver adgang til de to vigtigste sydgående veje ud af byen (rute 1 til La Plata og rute 2 til Mar del Plata ). Republikpladsen ligger i skæringspunktet mellem denne Avenue og Corrientes Avenue, og på dette punkt er Obelisken i Buenos Aires placeret.
Historie og overblik
.JPG)
.JPG)
Ideen om at bygge 9. juli Avenue (La Avenida 9 de Julio) blev foreslået i borgmester Francisco Seebers tid (1889–1890). Det var håbet at være som en arterie, der krydsede fra nord til syd og forbinder de to. Senere blev det inkluderet i forskellige planer og projekter, men det var først i 1912, at det vedtog den nationale lov 8.855, der bemyndigede kommunen til at udføre den. Det var beregnet til offentlig brug inden for blokkene mellem Cerritos og Limas gader og Carlos Pellegrini til Bernardo de Irigoyen, fra Paseo de Julio ( Avenida del Libertador ) til Brasilien (Barrio de Constitución) med det mål at bygge en 33 meter lang -dækkende centralgade, flankeret med to brede gader og af offentlige eller private bygninger i karakteriseret stil og særlig arkitektur bygget på det resulterende land. Salget ville være en del af de finansielle midler sammen med lånet fra den lokale regering på 25 millioner guldpesos. Disse penge kommer direkte fra den lokale regerings indkomst og med 10% af det direkte bidrag fra nationen. Hvis den centrale del svarede godt til nord-syd-aksen, ville projektet supplere gaderne, der løber fra øst til vest og har to rundkørsler: en placeret i krydset May Avenue (Avenida de Mayo) og den anden i krydset af Corrientes (Corrientes Avenue).
Så snart den respektive lov blev sanktioneret, tog borgmester Anchorena et skridt mod afslutning ved at indvie den til Centennial of Independence (1916). Kommunen i byen Buenos Aires startede opkøbet af alle de ejendomme, der ligger på et bestemt spor med en investering på 50.000.000 af datidens valuta (peso moneda nacional) . Kommunen var imidlertid ikke veludstyret nok med juridiske instrumenter og tilstrækkelig økonomi til at fremme konstruktionerne af en sådan størrelse på en bæredygtig og ordnet måde. Ekspropriationerne blev udført gradvist og skiftevis, således at det var langsomt at fuldføre opgaverne. Dette skabte en alvorlig byrde for kommunekassen. Dette tilbageslag havde også negative virkninger på bygningsudviklingen i den centrale zone. Med dette blev mange bygninger nedbrudt og blev enten forladt eller revet ned. Sagen skabte en politisk og finansiel krise af store proportioner, som også blev forværret af udbruddet af den store krig og nærheden af de første demokratiske valg, der skulle finde sted med borgmester Anchorenas fratræden og med lukningen af kommunalrådet i 1915.
Ideen om at konstruere 9. juli Avenue blev fastholdt i planen fra 1925, hvor den blev integreret i nord og syd diagonaler (foreslået i 1919) og dannede i enderne to centrale monumenter.
Avenueens usædvanlige bredde skyldes, at den spænder over en hel byblok , afstanden mellem to gader i skakbrætmønsteret, der bruges i Buenos Aires. Afstanden mellem tilstødende gader er cirka 110 m, større end afstanden mellem gader på Manhattan . Gaden, der flankerer 9 de Julio mod øst, kaldes Carlos Pellegrini (nord for Rivadavia) og Bernardo de Irigoyen (syd for Rivadavia). Gaden, der flankerer 9 de Julio mod vest, kaldes Cerrito (nord for Rivadavia) og Lima (syd for Rivadavia).
Alléen blev først planlagt i 1888, med navnet Ayohuma; men vejen blev længe modsat af berørte udlejere og beboere, så arbejdet startede først i 1935. Den indledende fase blev indviet den 12. oktober 1937, og hovedstrækningen af alléen blev afsluttet i 1960'erne. De sydlige forbindelser blev afsluttet efter 1980, da den centrale del af vejbanesystemet blev afsluttet. Rydning af vejen til disse kryds krævede massive fordømmelser i Constitución-området.
Linje C i Buenos Aires Metro kører en strækning under avenue. Linje A , linje B , linje D og linje E har stationer, når deres forløb krydser avenyen. Linjerne B, C og D deler især en station under obelisken, som er omdrejningspunktet for metrosystemet og har en detailforretning, der også fungerer som en undergang. De respektive stationsnavne er Carlos Pellegrini, Diagonal Norte og 9 de Julio.
At krydse avenyen på gadeplan kræver ofte et par minutter, da alle kryds har trafiklys. Under normal ganghastighed tager det fodgængere normalt to til tre grønne lys at krydse det. Nogle byplanlæggere har indsendt projekter til at flytte den centrale del af avenue under jorden for at afhjælpe den opfattede "kløft" mellem avenueens to sider.
MetroBus Line
| 9 de Julio linje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Metrobus 9 de Julio er 3 km (1,9 mi) lang med 13 stationer og kører ned ad alléen, der tager nogenlunde samme rute som linje C i Buenos Aires Underground. Det betjener 11 buslinjer og reducerer busens rejsetid med 50% langs alléen. Hovedformålet med denne linje er at samle byens to travleste banegårde: Retiro og Constitución og betjene de cirka 250.000 passagerer om dagen, der benytter busser langs alléen, med en rejsetid på 15 minutter i stedet for de 30 minutter en bus tog før linjen blev bygget
Interessepunkter
De vigtigste vartegn langs alléen er fra nord til syd:
- Palacio Ortiz Basualdo, hovedkvarter for den franske ambassade . Den franske regering nægtede at forelægge ambassadebygningen for nedrivning, og lokale bevaringseksperter modsatte sig også flytningen, da bygningen hyldes bredt som et arkitektonisk mesterværk
- Teatro Colón
- Den vestlige ende af Lavalle Street, en gågade, der tidligere var kendt for sine mange biografer
- Obelisken og Plaza de la República
- Statue af Don Quijote i krydset med Avenida de Mayo
- Det tidligere ministerium for offentlige arbejder (den eneste bygning, der sidder på selve avenuen, bygget umiddelbart før avenyen), i krydset med Moreno -gaden, med store stålbilleder af Eva Perón .
- Constitución station og Plaza Constitución
Koordinater : 34 ° 36′28 ″ S 58 ° 22′53 ″ W / 34,60778 ° S 58,38139 ° W
Galleri
Panoramaudsigt i 30'erne
Springvand i krydset med Cordoba Avenue. Bag det, det tidligere hovedsæde for FIAT Argentina
Avenida 9 de Julio om natten
Avenida 9 de Julio og obelisken
