Air Littoral Flight 701 - Air Littoral Flight 701
 Vraget af F-GPYE
| |
| Ulykke | |
|---|---|
| Dato | 30. juli 1997 |
| Resumé | Baneoverskridelse ved landing på grund af pilotfejl |
| Websted | Efter enden af landingsbane 23, Firenze lufthavn , Firenze , Italien 43 ° 48′15 ″ N 11 ° 11′45 ″ Ø / 43,80417 ° N 11,19583 ° E Koordinater : 43 ° 48′15 ″ N 11 ° 11′45 ″ Ø / 43,80417 ° N 11,19583 ° E |
| Fly | |
| Flytype | ATR 42-500 |
| Operatør | Air Littoral |
| IATA-flynr. | FU 701 |
| Registrering | F-GPYE |
| Fly oprindelse | Nice Côte d'Azur Lufthavn , Nice , Frankrig |
| Bestemmelsessted | Firenze lufthavn , Firenze , Italien |
| Beboere | 17 |
| Passagerer | 14 |
| Mandskab | 3 |
| Dødsfald | 1 |
| Skader | 14 |
| Overlevende | 16 |
Den 30. juli 1997 styrtede Air Littoral Flight 701 , en regional turboprop ATR 42 , der kørte en planlagt passagerflyvning fra Nice , Frankrig til Firenze , Italien, ved landing, da den løb fra Firenze Lufthavns bane og ned i en grøft ved siden af en motorvejsdæmning. . Der var ingen dødsfald blandt de 14 passagerer om bord, men cockpitsektionen blev alvorligt beskadiget, og kaptajnen døde af sine skader fire dage senere.
Ulykke
.jpg)
Omkring kl. 10.30 på ulykkesdagen efter en begivenhedsfri flyvning fra Nice forberedte flyet sig til at lande i Firenze's Peretola lufthavn, hvor vejret blev rapporteret som CAVOK , det er god synlighed og ingen sky; vinden var let og varierende. Besætningen valgte at lande på landingsbane 23, som har en forskudt tærskel på 620 meter. Et sådant valg blev beskrevet som usædvanligt under de givne betingelser; firs procent af de fly, der opererer i lufthavnen den dag, var landet på den modsatte bane, bane 05.
Kl. 10:36 blev flyet observeret røre langt ned i landingsbanen og med en meget højere hastighed end normalt. Derefter overstyrede landingsbanens ende, styrtede ned gennem lufthavnens perimeterhegn og ned i en grøft ved siden af den nærliggende motorvej A11 . Den højre motor stoppede, da propellen kontaktede jorden, men den venstre motor fortsatte med at køre i de følgende 45 minutter, mens redningsoperationer fandt sted.
Alle passagerer blev hurtigt evakueret, men på grund af skaden på cockpitsektionen tog det cirka en time at udtrække de to besætningsmedlemmer. Kaptajnen blev indlagt på hospitalet, men bukkede under for hans skader fire dage senere; den første officer og 13 andre passagerer blev såret.
Fly
Flyet var en ATR 42-500 dobbelt turboprop, med fransk registrering F-GPYE, drevet af to Pratt & Whitney Canada PW127 motorer. Air Littoral , lanceringskunden for modellen, overtog flyet året før, i 1996.
Undersøgelse og retssag
På det tidspunkt var det italienske luftfartsagentur, Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo endnu ikke oprettet, og sagen blev derfor henvist til den italienske civile luftfartsmyndighed og til den offentlige anklager.
Det viste sig, at den første officer var piloten, der flyvede under landingen og gennemgik linjetræning under kaptajnens tilsyn. Anklageren fastslog, at den endelige tilgang blev udført med en overdreven hastighed og nedstigningshastighed, hvilket endda udløste det tilknyttede indbyggede advarselssystem, som blev ignoreret. Ingen tekniske fejl blev fundet i flyet.
Den første officer og to ledere fra Air Littoral - uddannelseschefen og lederen af menneskelige ressourcer - blev anklaget for drab og forårsagelse af en luftkatastrofe, men blev frikendt i november 2003. Ansvaret for styrtet blev i sidste ende lagt på kaptajnen, og hans "uforsigtige" beslutning om at fortsætte landingen på trods af den usikre tilgang.
Eftermæle
Ulykken fremhævede begrænsningerne i Firenzes Peretola lufthavn , som er geografisk begrænset mellem motorvej A11 og 930 m høj (3.050 fod) Morello-bjerget . Begivenheden blev citeret i de følgende år som argument mod forslag om at videreudvikle lufthavnen, hvor modstandere i stedet anbefalede at udvide nærliggende Pisa Lufthavn .