Luftbåren redningsbåd - Airborne lifeboat
Luftbårne redningsbåde var drevne redningsbåde, der blev lavet til at blive droppet af fastvingede fly i vand for at hjælpe med luft-sø redningsoperationer . En luftbåren redningsbåd skulle bæres af en tung bombefly specielt modificeret til at håndtere den ydre belastning af redningsbåden. Den luftbårne redningsbåd var beregnet til at blive droppet med faldskærm for at lande inden for rækkevidde af de overlevende efter en ulykke på havet, specielt flyvere, der overlevede en nødlanding . Luftbårne redningsbåde blev brugt under Anden Verdenskrig af Det Forenede Kongerige og på Dumbo-redningsmissioner fra De Forenede Stater fra 1943 til midten af 1950'erne.
Udvikling
Luft-sø-redning med flyvende båd eller floatplane var en metode, der blev brugt af forskellige nationer før Anden Verdenskrig til at afhente flyvere eller søfolk, der kæmpede i vandet. Uddannelse og vejrulykker kunne kræve, at et flybesætningsmedlem trækkes op af vandet, og disse to typer vandfly blev lejlighedsvis brugt til dette formål. Begrænsningen var, at hvis vandets overflade var for ru, ville flyet ikke være i stand til at lande. Selvom det var tættere på kysten (f.eks. I den engelske kanal ), opererede RAF Air Sea Rescue Service High Speed Launches, men indtil 1943 var det mest, der kunne gøres, at droppe nødforsyninger til de overlevende, herunder en oppustelig gummibåd, der blev båret som standard i RAF-fly.
Den luftbårne redningsbåd blev udviklet til at give nedlagte flyvere et mere sejlbart og søværdigt skib, der kunne sejles større afstande end gummibåden. En af grundene nødvendiggør dette var, at når droppe eller opgive et fly nær fjende-holdt territorium, ofte de tidevand og vind ville drive gummibåd mod land, trods indsatsen fra beboerne til padle væk, hvilket resulterer i deres endelige fange.
Britiske redningsbåde
Uffa Fox
Den første luft-droppet redningsbåd var britisk, en 32-fods (10 m) træ kano-formet båd designet i 1943 af Uffa Fox at være faldet af Royal Air Force (RAF) Avro Lancaster tunge bombefly til redning af flybesætninger nedskudte i den Kanal . Redningsbåden blev droppet fra en højde af 700 fod (210 m), og dens nedstigning til vandet blev nedsat af seks faldskærme. Det var afbalanceret, så det ville rette sig, hvis det væltede - alle efterfølgende luftbårne redningsbåde fik denne funktion. Da det ramte vandet, blev faldskærmene sprunget, og raketter lancerede 90 fods livslinjer. Coamings blev oppustet i nedstigningen for at give det selvretning .
Foxs luftbårne redningsbåd vejede 770 kg (1700 pund) og omfattede to motorer på 4 hestekræfter (3 kW) - tilstrækkelige til at udgøre ca. 6 knob - forstærket af en mast og sejl sammen med en instruktionsbog til at lære flybesætningen at sejle. Redningsbådene blev først båret af Lockheed Hudson- fly i februar 1943. Senere bar Vickers Warwick- bombefly Mark II-redningsbåden. Fox-bådene reddede med succes nedlagte flybesætninger såvel som svæveflyvende infanterister faldt i vandet under Operation Market-Garden .
Redningsbådene bar nødudstyr, en radio, vandtætte dragter, rationer og medicinske forsyninger.
Saunders-Roe
I begyndelsen af 1953 afsluttede Saunders-Roe ved Anglesey Mark 3 luftbårne redningsbåd, der skulle monteres under Avro Shackleton maritime rekognosceringsfly. Mark 3 var lavet udelukkende af aluminium i modsætning til Fox Mark 1, som var lavet af træ. Mark 3 faldt fra en højde af 700 fod og faldt under fire faldskærme på 13 meter med en hastighed på 6 meter i sekundet ind i redningszonen. Da redningsbåden faldt, pustede flasker med kuldioxid under tryk de selvoprettende kamre op ved bue og agterstavn. Efter at have rørt vandet blev faldskærmene frigivet for at blæse væk, og en drogue åbnede for at bremse bådens drift og hjælpe med at de overlevende nåede redningsbåden. Samtidig affyrede to raketter, en til hver side, der sendte flydende linjer ud for at give lettere adgang til redningsbåden for grøftede flyvere. Døre, der åbnede udefra, gav adgang til det indre, og det flade dæk blev lavet til at være selvdrænende. Fartøjet blev drevet af en Vincent Motorcykler HRD T5 15 hestekræfter (11 kW) motor med nok brændstof til at give en rækkevidde på 1.210 miles. Der blev leveret sejl og et fiskesæt samt et fortelt og skærm til at beskytte mod sol og havspray. Mark 3 målte 9 fod fra bue til agterstavn og 2 meter over bjælken og holdt tilstrækkeligt til at give 10 mennesker mad og vand i 14 dage. Den bar beskyttelsesdragter, oppustelige puder, soveposer og en førstehjælpskasse.
Amerikanske redningsbåde
Higgins
I USA vurderede Andrew Higgins Fox-båden og følte, at den var for svag til at overleve uheld i nødoperationer. I november 1943 tildelte Higgins ingeniører fra sit firma til at lave en mere robust version med to motorer. Higgins Industries , kendt for at fremstille landingsfartøjer ( LCVPs ) og PT-både , producerede A-1 redningsbåd, en 1½ ton (1400 kg), 27 fod (8 m) luftbåren redningsbåd med vandtætte indvendige rum, så den ikke ville synke hvis oversvømmet eller væltet. Formålet med at blive droppet af modificerede Boeing B-17 Flying Fortresses var klar til produktion i begyndelsen af 1944.
EDO Corporation
A-3 redningsbåden var en luftbåren redningsbåd udviklet af EDO Corporation i 1947 for United States Air Force (USAF) som en efterfølger til A-1 redningsbåden. Den blev bygget af aluminiumslegering , der skulle bæres af SB-29 Super Dumbo . Forskellige B-29'ere tjente luft-sø-redningsopgaver på roterende basis mod slutningen af Stillehavskrigen , og efter krigen blev 16 omdannet til at bære A-3 redningsbåd. SB-29 tjente indtil midten af 1950'erne. Ca. 100 af EDO-redningsbåde blev bygget, men meget få redninger blev tilskrevet dem.
Douglas Aircraft Radiostyret redningsflåde
De luftbårne livbåde, der blev brugt af USAF i starten af 1950'erne, havde to store fejl; de krævede specielt modificerede fly for at droppe dem, og i kraftigt vejr og kraftig vind, når de faldt, kunne de glide væk fra de udmattede overlevende eller blive oversvømmet og vendt om. USAF, "Air Sea Rescue Unit of the Air Material Command", fik til opgave at studere problemet og komme med en løsning. Deres løsning var en redningsbåd, der føres med luft, før den pustede ud i vandet, lignede en torpedo og kunne bæres af næsten ethvert fly i drift, der havde tunge vingepyloner. Da båden blev droppet nær de overlevende, påvirkede de store oppustelige rør, der var forbundet med redningstorpedoen, ved at påvirke vandet, hvilket resulterede i en radiostyret selvkørende redningsflåde. Piloten startede derefter redningsflåde-motoren ved hjælp af radiostyring og styrede redningsflåden til de overlevende. Når de overlevende var gået ombord på redningsflåden, ville et af redningsflyene, der cirkler over, fortsætte med at kontrollere og styre redningsflåden til en sikker zone for afhentning eller lade de overlevende overtage kontrollen. Redningsflåden indeholdt sin egen autopilot, vand, dehydreret mad, en tovejs redningsradio og nok brændstof til 300 miles rejse.
Se også
Referencer
- Bemærkninger
- Bibliografi
- Hardwick, Jack; Ed Schnepf. Fremstillingen af de store luftfartsfilm . General Aviation Series, bind 2. Udfordringspublikationer, 1989.
- Morison, Samuel Eliot. Historien om De Forenede Staters søoperationer i Anden Verdenskrig: Kampen for Guadalcanal, august 1942 - februar 1943 . University of Illinois Press, 2001. ISBN 978-0-252-06996-3
- Morison, Samuel Eliot. To-Ocean-krigen: En kort historie om den amerikanske flåde i anden verdenskrig . Naval Institute Press, 2007. ISBN 978-1-59114-524-0
- Strahan, Jerry E. Andrew Jackson Higgins og bådene, der vandt 2. verdenskrig . LSU Press, 1998. ISBN 978-0-8071-2339-3
eksterne links
- "1944 fotografisk sekvens af nr. 269 Squadron RAF, der dropper Fox-redningsbåden under en øvelse" . Arkiveret fra originalen den 11. oktober 2012.
- 2008 fotografi af Uffa Fox luftbårne redningsbåd
- Airborne Redningsbåde - en 1945 Flight artikel om den luftbårne redningsbåd.
- En luftbåren redningsbåd, der smides ned til de overlevende fra en overgravet B-17
- Luftbårne redningsbåde - skibsteknologi og liv om bord