Saunders -Roe - Saunders-Roe

Saunders-Roe Limited
Industri Luftfart, teknik
Grundlagt 1929
Nedlagt 1964
Skæbne Fusioneret med Westland Aircraft
Hovedkvarter East Cowes , Isle of Wight, Storbritannien
Nøglepersoner
 Samuel Edgar Saunders
Alliot Verdon Roe
Francis Percy Beadle
Maurice Brennan
Ray Wheeler
Produkter Fly, helikoptere, svævefly

Saunders-Roe Limited , også kendt som Saro , var et britisk fly- og mariningeniørfirma baseret i Columbine Works , East Cowes , Isle of Wight .

Historie

Saunders-Roe Princess G-ALUN udstiller på Farnborough SBAC Show i september 1953

Navnet blev vedtaget i 1929 efter Alliott Verdon Roe (se Avro ) og John Lord havde en bestemmende interesse i bådebyggerne SE Saunders. Før dette (bortset fra Sopwith/Saunders Bat Boat ) var produkterne Saunders, A4 Medina for eksempel fra 1926. Grundlæggeren Sam Saunders udviklede Consuta -materialet, der blev brugt i marine- og luftfartøjer.

Saunders Roe koncentrerede sig om at producere flyvebåde , men ingen blev produceret i meget store mængder-det længste løb var 31 Londons . De producerede også skrog til Blackburn Bluebird . Under anden verdenskrig fremstillede Saro Supermarine Walrus og Supermarine Sea Otters . Deres værker i Beaumaris , Anglesey , modificerede og servicerede Catalinas for Royal Air Force.

I januar 1931 afslørede Flight magazine, at Whitehall Securities Corporation Limited erhvervede en betydelig ejerandel i Saunders Roe. Whitehall Securities var allerede en stor aktionær i Spartan Aircraft Ltd , i Southampton, og som følge af denne investering blev Spartan reelt fusioneret til Saunders Roe.

I 1938 foretog Saunders-Roe en reorganisering af de kommercielle og administrative sider af sin forretning. Først blev den marine sektion, bestående af værft og bådbyggeri, overført til et nyt selskab, Saunders Shipyard Ltd., som alle aktier var ejet af Saunders-Roe Ltd. Mr. C. Inglis blev udnævnt til værft Manager. For det andet blev krydsfinerafsnittet af virksomheden, der blev udført på fabrikken ved floden Medina, overført til et nyt selskab, Saro Laminated Wood Products Ltd., mod vederlag for et flertal af aktierne deri. Laminated Wood Products Ltd., der havde markedsført det meste af krydsfinerproduktionen, fusionerede også sine interesser i det nye selskab. Major Darwin, administrerende direktør, forlod virksomheden. På flyets side fortsatte Mr. Broadsmith som direktør og general manager. Alle andre ledende stillinger i direktionen forbliver uændrede.

I 1947 fløj de SR.A/1 jagerprototypen , en af ​​verdens første jetdrevne flyvende både, og i 1952 fløj de prototypen Princess passagerfly, men flyvebådens alder var forbi og de to yderligere prinsesseeksempler der skulle færdiggøres blev aldrig fløjet. Der blev ikke produceret flere nye vandflyvemaskiner her. Ændringsarbejde på kortbyggede flyvende både fortsatte på Cowes indtil 1955.

Saro arbejder på East Cowes i september 1954 med opbevaret prinsesse G-ALUN

Det sidste fastvingede fly, de byggede, var eksperimentel SR53 blandet effekt-interceptor.

I 1951 overtog Saunders-Roe interesserne for Cierva Autogiro Company i Eastleigh, herunder Skeeter- helikopterprojektet. I september 1952 omfattede virksomheden:

Der var et filialdesignkontor i London i løbet af 1950'erne. Det var beliggende på Queens Square, med udsigt over Great Ormond Street Hospital for Children

  • Saunders-Roe ( Anglesey ) Ltd, Friars Works, Beaumaris, North Wales
  • Saro Laminated Wood Products Ltd., Folly Works, Whippingham , IOW
  • Princess Air Transport Co. Ltd i Osborne IOW med kontor i London på 45 Parliament St. SW1.

I 1959 demonstrerede den den første praktiske svævefly, der blev bygget på kontrakt til National Research Development Corporation til Christopher Cockerells design, SR.N1 .

I samme år blev Saros helikopter- og svæveflyinteresser overtaget af Westland Aircraft, som fortsatte Skeeter -familien med spejderen og hvepsen . I 1964 blev alle svæveflyvningsvirksomhederne under Westland fusioneret med Vickers-Armstrongs for at danne British Hovercraft Corporation . Dette til gengæld blev overtaget af Westland og blev omdøbt til Westland Aerospace i 1985, og svæveflyproduktionen blev reduceret til næsten ingenting indtil fremkomsten af AP1-88 . Virksomheden producerede underentreprisearbejde for Britten-Norman , producerede kompositter og komponentdele til flyindustrien, især motornaceller til mange fly, herunder De Havilland Canada "Dash 8" , Lockheed Hercules , British Aerospace Jetstream og dele til McDonnell -Douglas MD-11 . I midten af ​​1990'erne fandt over 60% af verdens produktion af turboprop- naceller sted i East Cowes-værkerne.

Gloster Saro Meteor lysskumsmør på Brooklands Museum

I slutningen af ​​1960'erne/begyndelsen af ​​1970'erne blev Saunders-Roe Folly Works, der dengang var ejet af Hawker Siddeley, fusioneret med Gloster- værkerne til dannelse af Gloster-Saro ved at udnytte begge virksomheders ekspertise inden for aluminiumsformning til at producere brandmaskiner og tankskibe i fabrikken Gloster kl. Hucclecote , hovedsagelig baseret på Reynolds-Boughton chassis. I 1984 erhvervede Gloster Saro brandudbuddet i Chubb -gruppen, hvor virksomheden fusionerede i 1987 med Simon Engineering for at danne Simon Gloster Saro .

I 1994 blev Westland overtaget af GKN , og da GKN solgte sine aktier i Westland for at danne Agusta-Westland , beholdt det East Cowes-værkerne, hvor det fortsætter design og produktion af flykomponenter.

Laird (Anglesey) Ltd blev dannet i 1968 og inkorporerede Beaumaris- og Llangefni- fabrikkerne i Saunders-Roe og ingeniørvirksomheden for Birkenhead- skibsbyggerne Cammell Laird. Laird udviklede Centaur, som var halvt Land Rover og halvt let tank . Virksomheden er nu kendt som FAUN Municipal Vehicles Ltd. er blevet overtaget endnu en gang. I dag fremstiller FAUN bærbare aluminiumsbaner og landingsbaner ved Llangefni under sit mærke TRACKWAY.

MV Red Jet 3 lagde til ved Columbine, 19. august 2018

I 2015 blev East Cowes Columbine Hangar (berømt nu med den enorme Union Jack malet på dørene) lejet fra Homes & Communities Agency til Shemara Refit (nu Wight Shipyard Co. Ltd ), i første omgang for at udføre en total ombygning af MY Shemara , og som har konstrueret katamaranfærgen Red Jet 6 inde i hangaren til brug for Red Funnel Ferries, med den næste Red Jet i serien, Red Jet 7 , også bygget der. GKN North -stedet havde solgt i 2002 for 8 mio. Pund til en regering quango, SEEDA, South East Enterprise Development Agency til regenerering af East Cowes. Det gik i stå med det økonomiske nedbrud i 2008 og vil aldrig nå webstedets fulde potentiale som et dybt vand Prime Tier 1 Marine Industrial Site.

Havnene ved Columbine Hangar er også blevet brugt af Red Funnel som køjer til deres Red Jet katamaranfærger, når de ikke er i brug; for eksempel blev Red Jet 6 lagt til kaj ved Columbine, mens han gennemgik systemtest.

Saunders og Saunders-Roe designs

Flyvende både

Landbaserede fly

Helikoptere

Hovercraft

  • SR.N1 ("Saunders Roe Nautical 1"): Første moderne svævefly
  • SR.N2 Først til at drive en kommerciel service
  • SR.N3 Først designet til militær brug
  • SR.N4 eller Mountbatten klasse - stor 4 prop færge
  • SR.N5 Også Bell SK-5, som PACV brugt i Vietnam
  • SR.N6 Længere SR.N5 38 passagerer

Rumfartøj

Med Royal Aircraft Establishment

Rocket Development Division blev dannet i 1956, og Rocket Test -stedet ved Highdown begyndte at fungere præcis et år senere. Divisionen havde hovedsæde i Yeovil . Det var denne division i forbindelse med Royal Aircraft Establishment, der var ansvarlig for design, fremstilling og statisk testning af Black Knight Rocket, hvoraf den første blev affyret med succes i Woomera , South Australia, den 7. september 1958.

Militære kanoer, overfaldsbåde og lastbiler (Anden Verdenskrig)

Designet af Fred Goatley# Marine designer Mark 2 Canoe-1941–1942 (brugt på Cockleshell Heroes "Frankton Raid") Mk 2 ** Canoe-1943 (brugt i Leros-forskellige, inkl. Sunbeam Raids) 12-mands overfaldsfartøj c . 1940–1942 8 tons lastbærer. c. 1942–1943

Elektronik

Electronics Division blev dannet i 1948. Dens fremskridt var hurtig, og Divisionen designede og fremstillede også så forskelligt specialudstyr som analoge computere, kontrolsimulatorer og en række elektronisk udstyr og elektroniske testsæt i forbindelse med guidede våben. Ved anvendelse af spændestregere af den normale trådtype i den dynamiske test af helikopterkomponenter, især rotorblade, fandt Saunders-Roe ud af, at en så høj andel af målerne mislykkedes, at udviklingen blev betydeligt forsinket. Electronics Division blev derfor bedt om at udarbejde en forbedret måler og fremstillede i samarbejde med herrer Technograph Printed Circuits Ltd.

Hydrofoil

  • R-103-en 17-tons hydrofoil til Royal Canadian Navy , kendt som "Bras d'Or". Bygget i 1956 af Saunders-Roe (Anglesey) Ltd. (Dette bør ikke forveksles med HMCS Bras d'Or , en 240 ton hydrofoil inspektionsskibet, som var resultatet af testene udført af R-103.)

Oplyste skilte

Tidligt i luftfarten var det svært - hvis ikke umuligt - at levere uafbrudt strøm i fly. Saunders-Roe løste dette problem ved at putte en ioniserende gas ( tritium ; 3 H) i små rør. Tritium blev opdaget i 1934 af Lord Rutherford . Rørene ("Betalights") er lavet af borsilicatglas . Indersiden af ​​rørene er belagt med et fluorescerende pulver, som lyser som følge af tritiumgasens ioniserende stråling. Et sådant rør udsender lys i 15 år. Betalights blev brugt til at belyse flyveinstrumenter, udgangstegn og korridorer af flyet produceret af Saunders-Roe. Da Saunders-Roe blev erhvervet af Westland Helicopters , fortsatte produktionen via Saunders-Roe Developments Ltd på North Hyde Road, Hayes, Middlesex (det tidligere hovedkontor i Fairey Aviation ). Betalight- produktionen blev gjort uafhængig under navnet SRBT (Saunders-Roe Betalight Technology). Der blev etableret en fabrik i Pembroke, Ontario, Canada, hvor tritium -forsyninger er let tilgængelige. I dag bruges betalingslys i selvlysende flugtvejeskilte under produktnavnet Betalux.

Mark 3 luftbåren redningsbåd

Mark 3 luftbåren redningsbåd monteret under en Avro Shackleton

I begyndelsen af ​​1953 færdiggjorde Saunders-Roe ved Anglesey Mark 3 luftbåren redningsbåd, der skulle monteres under Avro Shackleton maritime rekognosceringsfly. Denne model var udelukkende lavet af aluminium, tidligere mærker var lavet af træ. Faldskærm med en hastighed på 20 fod i sekundet i redningszonen blev fartøjet drevet af en Vincent motorcykler HRD T5 15 hk motor; sejl og et fiskesæt blev også leveret. Mark 3 målte 31 fod (9 m) fra bue til akter og 7 fod (2 m) over bjælken og holdt nok til at forsyne 10 mennesker med mad og vand i 14 dage.

Vejkøretøjer

Under anden verdenskrig åbnede Saunders-Roe en fabrik på Fryars i Llanfaes, Anglesey, der konverterede og vedligeholdt Catalina flyvende både. I slutningen af ​​1940'erne og 1950'erne begyndte Beaumaris -fabrikken at lave buskarrosserier under navnene Saunders, SEAS (Saunders Engineering & Shipbuilding) og SARO. Da AEC overtog Crossley Motors , forlod mange af designmedarbejderne og sluttede sig til SARO. I pre- atlantiske dage, da Leyland begyndte at kigge på lavgulvskøretøjer, lignede "Low Loader" (STF 90), der var udført af SARO, i visse henseender det Crossley chassisløse busdesign. Kroppe blev fremstillet hos Beaumaris til installation på " Leyland Royal Tiger " og " Leyland Tiger Cub " chassis; SARO fyldte 250 RT til London Transport mellem 1948 og 1950 (RT 1152–1401), som næsten ikke kunne skelnes fra standard Weymann/Park Royal -produkterne; og nogle dobbeltdækkede busser til Liverpool Corporation. 620 præfabrikerede Rivalloy (mærkenavnet kommer fra riv etted (aluminium) legering ) enkeltdækkede busser komponenter til lokal samling blev solgt til Autobuses Modernos SA, Cuba, som senere blev Omnibus Metropolitanos, SA En anden stor kunde var Auckland Regional Transport i New Zealand, der tog Rivalloy karrosseriet på 90 Daimler Freeline chassis. I 1948 var de eneste dobbeltdækskroppe, der skulle eksporteres, 20 bestilt af den sydafrikanske operatør Durban Motor Transport, der var monteret på AEC Regent Mark III -chassis. I Storbritannien blev et stort antal SARO -kroppe specificeret af British Electric Traction -gruppen på Leyland Tiger Cub -chassis, operatører, herunder Trent, East Midland, Ribble, Yorkshire Traction og Northern General Group. En integreret version af karosseridesignet drevet af en Gardner 5HLW -motor blev købt af Maidstone & District.

Fabrikken overgik senere til Cammell Laird, der hovedsageligt brugte den til fremstilling af affaldsindsamlingskøretøjer, men da Metro Cammell Weymann havde et produktionsforsinkelse, gennemførte de et parti MCW-stil dobbeltdæk fremadgående highbridge karrosserier på Leyland Titan PD3 for Brighton Corporation , disse var nummereret 31–5, registreret LUF131-5F og leveret i juni og juli 1968, de var usædvanlige, da frontmotorer med halvt førerhus blev bygget til at blive driver.

Se også

Referencer

Noter

Bibliografi

  • Peter London, Saunders og Saro Aircraft Siden 1917 , Putnam (Conway Maritime Press), London, 1988
  • The Cockleshell Canoes, Quentin Rees, ISBN  978-1-84868-065-4 Amberley Press, 2008, genoptrykt 2. udgave 2009
  • The Cockleshell Heroes-The Final Witness, ISBN  978-1-84868-861-2 Amberley Press, december 2010

eksterne links