America West Airlines - America West Airlines

America West Airlines

IATA ICAO Kaldesignal HP AWE KAKTUS
Grundlagt	Februar 1981
Startede operationer	1. august 1983
Operationer ophørt	25. september 2007 (fusioneret med US Airways )
Hubs	Las Vegas Phoenix - Sky Harbor
Frequent-flyer program	FlightFund
Flådestørrelse	140
Destinationer	95
Moderselskab	America West Holdings (nu kendt som American Airlines Group )
Hovedkvarter	Tempe , Arizona , USA
Nøglepersoner	Doug Parker ( CEO )
Internet side	americawest.com på Wayback Machine (arkivindeks)

Amerika West Airlines var en USA større flyselskab, der blev grundlagt i 1981, med service, der begynder i 1983, og efter at have nået US $ 1 milliard i årlig omsætning i 1989, har hovedkvarter i Tempe, Arizona . På tidspunktet for overtagelsen af US Airways havde America West den unikke sondring at være det eneste amerikanske flyselskab efter deregulering, der stadig opererer under sit originale driftscertifikat. Deres vigtigste knudepunkt var i Phoenix Sky Harbor International Airport , med et sekundært knudepunkt i McCarran International Airport i Las Vegas . Flyselskabet erhvervede US Airways i 2005, men overtog navnet US Airways. America West betjente omkring 100 byer i USA, Canada og Mexico; flyvninger til Europa var på codeshare -partnere. I september 2005 havde flyselskabet 140 fly med en enkelt vedligeholdelsesbase i Phoenix Sky Harbor lufthavn . Regionale jet- og turboprop -flyvninger blev drevet på basis af kodedeling af Mesa Airlines og Chautauqua Airlines som America West Express .

Fra januar 2006 blev alle America West -flyvninger mærket som US Airways sammen med de fleste skiltninger i lufthavne og andet trykt materiale, selvom mange flyvninger blev beskrevet som "betjent af America West." Bortset fra to arvfly blev det eneste tilbageværende America West -mærke på fly fundet på nogle sædebetræk og skotter. Det fusionerede flyselskab brugte America Wests "CACTUS" -kaldesignal og ICAO -kode "AWE", men beholdt navnet US Airways . Som led i en fusion mellem American Airlines og US Airways i februar 2013, som førte til, at American blev verdens største flyselskab, blev kaldesignalet og ICAO -kodenavnet senere trukket tilbage den 8. april 2015, da FAA udstedte et enkelt driftsattest for begge US Airways og American Airlines. US Airways -mærket fortsatte indtil den 17. oktober 2015, hvor American Airlines pensionerede navnet.

Historie

de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 series 100 i 1991

Flyselskabet blev etableret i februar 1981 og begyndte operationer 1. august 1983 ved hjælp af tre leasede Boeing 737'er, der flyver ud af sin base i Phoenix, Arizona (PHX), med Ed Beauvais , en kendt luftfartsindustrikonsulent, som administrerende direktør. I de første år kunne passagerer købe deres billetter på flyet.

Flyselskabet ekspanderede hurtigt, med 11 737'er, der flyvede til 13 byer; i 1984 voksede America Wests flåde til 21 fly, der flyvede til 23 byer. Tidsplanen for juni 1984 viser 71 afgange på hverdage fra Phoenix, non-stop til 18 byer; i 1985-86 opbyggede det et andet knudepunkt i Las Vegas. ( [1] har køreplaner, der viser America West -ruter i 1983, 1984 og 1991.)

Tillidsfuld i sin ekspansion påvirkede den stadig mere dominerende transportør ved Phoenix Sky Harbor udviklingen af ​​Terminal 4. America West anmodede om, at byggeriet skulle omfatte et hjælpekraftanlæg og et underjordisk hulrum for at rumme en fremtidig jernbanestation, som lufthavnen i sidste ende accepterede.

America West var et af de første flyselskaber, der brugte omfattende "krydsudnyttelse", hvor medarbejdere blev uddannet i en række forskellige luftfartsopgaver, såsom piloter uddannet i forsendelse, og både bagagehåndterere og stewardesser uddannet som portagenter. America West startede som et "full-service" flyselskab, i modsætning til Southwest Airlines , rabatflyselskabet, der konkurrerede på mange markeder. America West brugte et aggressivt medarbejderaktieprogram, hvor nye medarbejdere skulle investere 20% af deres løn i virksomhedslager, hvilket gav en jævn strøm af kontanter, efterhånden som virksomheden voksede. America West -piloter og andre ansatte fik løn, der var langt under konkurrenternes (se Pilot -lønhistorik, MIT -undersøgelse.)

Tidligere logo

I 1985 var America West vokset ud af deres portplads i Phoenix Sky Harbor International Airport , og under opførelsen af ​​Terminal 4, godkendt i 1986, blev der tilføjet en midlertidig port til det sydvestlige hjørne af Terminal 3 for at give dem yderligere seks porte (vokser til elleve i 1990).

Flyselskabets vækst fortsatte i 1986, og flyselskabet udvidede sin flåde, hovedsagelig med Boeing 757-200s købt fra Northwest Airlines (efter Northwest's opkøb af Republic Airlines ) og en række de Havilland Canada DHC-8 Dash 8s . (Usædvanligt var Dash 8-flyvningerne ikke kode-aktier, og Mesa-kode-aktier erstattede dem i 1992–93.) Flyselskabet startede røde øjeflyvninger fra Las Vegas for at forbedre flyudnyttelsen.

Boeing 747-200 ved Phoenix Sky Harbor i 1991

America Wests hurtige vækst førte til store tab, og i 1986 var virksomheden på nippet til konkurs . Oprindeligt bestemt til at besætte langt de fleste porte i Terminal 4, måtte flyselskabet reducere deres engagement i byen Phoenix til kun 28 porte, hvor de voksende Southwest Airlines accepterede at lease resten af ​​Terminal 4.

I juni 1987 købte Ansett Transport Industries en andel på 20% i America West og øgede den til 26% i april 1991.

I 1988 erkendte Patrick Thurston, vicepræsident for operationer, Bob Russell, chef for piloter og Carl Wobser, en kaptajn, alle skyldige i flere tilfælde af narkotikahandel.

Tre America West Airlines fly opererede tjenester i Australien med Ansett Australia under 1989 australske pilots tvist .

Boeing 737-112 i San Jose International Airport i 1993

Da de udforskede destinationer ud over USA, indgav America West til Department of Transportation en Phoenix til Sydney rute for at få forbindelse til Ansett Airlines i Australien. Forslaget blev afvist, og Reagan Administration tildelte ruten til et andet flyselskab. I 1989 leasede America West fire Boeing 747-200'er (tidligere drevet af KLM ) og begyndte non-stop 747-flyvninger mellem Phoenix og Honolulu, Hawaii og non-stop mellem Honolulu og Nagoya, Japan . 747 var det eneste wide -body fly, der drives af America West. Flyselskabet udvidede også smal body jet -service til mexicanske destinationer.

I 1990 flyttede America West ind i den nye Terminal 4 i Phoenix og tog levering af flere Airbus A320'er, der oprindeligt var bestemt til nu nedlagte Braniff Airways . Braniff havde købt ordrerettighederne fra Pan Am , en anden problematisk transportør, og A320'erne blev solgt til America West med en kraftig rabat. Årlige indtægter nåede en milliard dollars, tærsklen for Department of Transportation til at kategorisere America West som et større flyselskab . Tidsplanen for juli 1990 viser 182 afgange på hverdage fra Phoenix non-stop til 46 lufthavne og 132 afgange fra Las Vegas til 39 lufthavne. (24 LAS afgange var mellem midnat og 01:40)

Flyselskabet fortsatte med at tabe penge. Driftsomkostninger på Terminal 4 var langt højere end i den midlertidige Terminal 3 -koncern; Nagoya -ruten transporterede næsten ingen passagerer; spændinger før Golfkrigen fik brændstofomkostningerne til at stige. America West begærede konkurs i juni 1991.

I juni 1995 sluttede W. Douglas Parker sig til America West som senior vicepræsident og økonomichef; han ville blive valgt som formand, præsident og administrerende direktør i september 2001. Flyselskabet blev idømt en bøde på 2,5 millioner dollars for vedligeholdelsesovertrædelser i juli 1998, og i august 2000 var FAA angiveligt parat til at grundsætte flyselskabet for disse overtrædelser.

Konkurs

America West Boeing 737-300 og America West Express Beechcraft 1900D ved Sky Harbor (1995)

America West opererede under konkurs fra 1991 til 1994. Som en del af omstruktureringen blev medarbejderbeholdningen værdiløs, flyselskabets 747'er og Dash 8'er blev solgt, og flåden blev pareret til 87 fly. Hawaii og Nagoya ruter blev skrottet, og America West feeder service til mindre byer og lokale markeder blev kontraheret til Mesa Airlines , der begyndte at flyve turboprops og regionale jetfly som America West Express .

På ledelsessiden blev grundlægger Ed Beauvais fjernet som administrerende direktør, tilbage i bestyrelsen og blev erstattet af Mike Conway, der havde været hos flyselskabet siden starten. Conway forlod flyselskabet i 1994, erstattet som administrerende direktør af A. Maurice Myers.

America Wests stewardesser fagforenede i 1993 og stoppede krydsudnyttelse mellem kundeserviceagenter , stewardesser og jordagenter. Flere vedligeholdelses- og uddannelsesfunktioner, der tidligere var opereret internt af America West, blev outsourcet under konkursen.

Omorganisering

America West Airlines Airbus A319 afgår Portland International Airport

I 1994 var America West endelig i stand til at sikre en reorganisering, der tillod det at komme ud af konkurs, med en stor del af flyselskabet ejet af et partnerskab, herunder Mesa Airlines og Continental Airlines , hvilket resulterede i aftaler om deling af koder med disse flyselskaber.

For at hjælpe med at genoplive flyselskabet, da de kom ud af konkurs, skete der en række ændringer, herunder et nyt farveskema og logo (brugt indtil fusionen med US Airways), ny leverance , E-billetter og køb af online billetter i 1996. Flyselskabet fortsatte med at bestille Airbus A320'er og begyndte gradvist at trække deres ældre Boeing 737-200'er tilbage .

I 1990'erne åbnede America West et knudepunkt i Port Columbus International Airport i Columbus, Ohio , ved hjælp af Chautauqua Airlines og Mesa Airlines til at tilbyde pendler- og regionale flyvninger via aftaler om kodedeling ud over mainline -jetfly. En America West Club var i knudepunktet i et område, der tidligere blev brugt til en TWA Ambassadors 'Club.

I slutningen af ​​2001 var America West det første flyselskab, der ansøgte om og modtog et lån fra Air Transportation Stabilization Board . Fra april 2005 var den resterende saldo på lånet $ 300 millioner. ATSB -lånet og dets garantier blev betalt tilbage af US Airways og gælden refinansieret af andre långivere under fusionen.

I 2003 lukkede America West Airlines sit Port Columbus -knudepunkt og reducerede planlagte daglige flyvninger fra næsten 50 til 4.

US Airways

En Airbus A320 i livery 2005-2015 America West / US Airways i San Diego International Airport

En rejsende går ombord på et America West Express CRJ-200 regionfly, der drives af Mesa Airlines

I andet kvartal 2005 indgik America West fusionsforhandlinger med dengang konkursramte US Airways. Det var struktureret som et køb af US Airways af America West Holdings ; den interne struktur var imidlertid en omvendt fusion , hvor tidligere amerikanske Airways -operationer blev overtaget af America West.

Da holdingselskaberne fusionerede, begyndte brandkonvertering. America West Club blev omdøbt til US Airways Club i oktober 2005. Alle nye America West -fly blev leveret i den nye US Airways -livery , og ældre fly blev malet om (samtidig med at de beholdt America West -interiøret). Gates og billettællere blev konsolideret i lufthavne, hvor begge flyselskaber havde opereret, hjulpet af marts 2007 -overførslen af ​​alle US Airways -reservationer til Shares -computersystemet, der blev brugt af America West (US Airways havde tidligere brugt et meget anderledes Sabre -system).

Alle ekspressflyvninger blev stemplet som US Airways Express, og fly var ikke længere begrænset til operationer fra deres hubber før fusion (America West-fly kunne flyve fra Philadelphia til andre byer end Phoenix og Las Vegas, for eksempel). De to flyselskabers driftsattester blev fusioneret den 25. september 2007. Efter først at have brugt "CACTUS" kaldesignal til vestflåden og "USAIR" til østflåden, begyndte alle fly at flyve under et enkelt "CACTUS" kaldesignal og ICAO kode " AWE "i september 2008. Tidligere America West-fly blev adskilt fra US Airways før fusionsfly ved deres brug af registreringer, der sluttede med" -AW ", mens US Airways-fly før fusion brugte registreringer, der sluttede med" -US ". US Airways ville senere fusionere med American Airlines i 2013, med det tidligere America West -kaldesignal og ICAO -koden pensioneret i 2015 (sammen med US Airways -mærket). America Wests Phoenix -hub er forblevet intakt med American Airlines.

Destinationer

Flåde

Den sidste flåde

En America West Boeing 757-200 i 2006

Den 27. september 2005, på tidspunktet for fusionen, bestod America West Airlines flåde af følgende fly:

Pensioneret flåde

America West Airlines opererede tidligere følgende fly:

America West Express fly

America West Express -tjenester, der hovedsageligt drives af Mesa Airlines via en kodedelingsaftale med America West, benyttede følgende regionale jet- og turbopropfly.

Annullerede/planlagte ordrer

I 1991 havde America West planer om at købe 4 Boeing 747-400 fly til erstatning af de aldrende 747-200 i Honolulu service, men en ordre på 10 yderligere Boeing 757-200'er blev også nævnt.

Desuden var det i planerne om at købe 15 Airbus A318'er i slutningen af ​​1990'erne til side med deres nye ordrer på A320'er på det tidspunkt, men dette blev aldrig til noget.

America West havde også planlagt at annoncere en ordre på 60 fly den 12. september 2001, men dette blev hurtigt trukket tilbage efter angrebene den 11. september .

FlightFund

Flyselskabet havde et hyppigt flyer -program kaldet FlightFund . I 2006 blev FlightFund fusioneret til programmet US Airways Dividend Miles .

Partnerflyselskaber eller programmer til Dividend Miles (tidligere FlightFund) inkluderer:

• America West Express
• Hawaiian Airlines - Limited
• Royal Jordanian Airlines
• US Airways
• Virgin Atlantic
• United Airlines

Codeshare -aftaler

America West havde codeshare -aftaler med følgende flyselskaber:

• Mesa Airlines opererer som America West Express (regional jet- og turboprop -feeder -service på America West hubs)
• Big Sky Airlines
• EVA Air
• Royal Jordanian Airlines
• US Airways
• Virgin Atlantic
• British Airways
• Chautauqua Airlines opererer som America West Express (regional jetføder service i det tidligere Columbus hub)
• Continental Airlines
• Hawaiian Airlines
• Northwest Airlines
• Qantas (sluttede 28. februar 2007)
• Trans World Airlines ( TWA )

Hovedkvarter

Hovedkvarteret for America West Airlines i Tempe , der også fungerede som hovedkvarter for US Airways efter erhvervelsen

America West havde sit hovedkvarter i Tempe, Arizona fra flyselskabets start i 1983, og det beholdt det samme sted, da det fusionerede med US Airways og beholdt det amerikanske Airways navn. Flyselskabet brugte ni-etagers 225.000 kvadratmeter (20.900 m ² ) opbygning som sit hovedkvarter, når Amerika West og os Airways fusioneret, men bygningen er siden blevet rømmet, da US Airways' ledelse overtog American Airlines i en overtagelse. Jahna Berry fra Arizona Business Gazette sagde i 2005, at bygningen "er en af ​​de dominerende bygninger i centrum af Tempe." Byen Tempe gav America West 11 millioner dollars i incitamenter og skattelettelser, så det kunne besætte hovedkvarteret, som kostede 37 millioner dollars at bygge. Byggeriet af bygningen begyndte i januar 1998; den banebrydende ceremoni blev afholdt den 19. februar samme år. Det tidligere America West -hovedkvarter blev revet ned.

Andre kommercielle interesser

America West havde salgsfremmende partnerskaber med Phoenix Suns NBA -hold, 2001 World Series -mester Arizona Diamondbacks baseballhold og Arizona Cardinals NFL -hold.

I 1992 betalte America West 26 millioner dollars for de 30-årige navngivningsrettigheder for Phoenix Suns 'hjemmebane, som den kaldte America West Arena . Siden fusionen med US Airways blev arenaen kaldt US Airways Center (ikke at forveksle med USAir Arena i Prince George's County, Maryland , raseret i 2002), indtil den blev omdøbt til Talking Stick Resort arena.

Ulykker og hændelser

America West havde fire flyvehændelser på sine fly, men havde aldrig en ulykke, der resulterede i dødsfald. To ulykker resulterede i afskrivninger på skrogetab .

Se også

• Liste over nedlagte flyselskaber i USA

Referencer

eksterne links

• America West Airlines på Wayback Machine (arkivindeks)