Sabre (computersystem) - Sabre (computer system)

SABER
Type Offentlig
Industri Rejseteknologi
Grundlagt 2000 (USA)
Hovedkvarter Southlake, Texas ,
USA
Nøglepersoner
 Sean Menke, administrerende direktør;
Internet side www .sabre .com

Sabre Global Distribution System , der ejes af Saber Corporation , bruges af rejsebureauer og virksomheder rundt om i verden til at søge, prissætte, booke og billetrejsetjenester leveret af flyselskaber, hoteller, biludlejningsfirmaer, jernbaneudbydere og rejsearrangører. Sabre samler flyselskaber, hoteller, online og offline rejsebureauer og rejsekøbere.

Oversigt

Systemets moderselskab er organiseret i tre forretningsenheder:

  • Sabre Travel Network: globalt distributionssystem
  • Sabre Airline Solutions: flyselskabsteknologi
  • Sabre Hospitality Solutions: hotelteknologiske løsninger

Sabre har hovedkontor i Southlake, Texas , og har medarbejdere forskellige steder rundt om i verden.

Historie

Virksomhedens historie starter med SABRE ( S emi- en utomated B usiness R esearch E nvironment) , et edb-reservationssystem , som blev udviklet til at automatisere den måde American Airlines booket forbehold.

I 1950'erne stod American Airlines over for en alvorlig udfordring i sin evne til hurtigt at håndtere flyreservationer i en æra, der oplevede stor vækst i passagermængder i flybranchen. Før introduktionen af ​​SABER var flyselskabets system til booking af flyvninger helt manuelt, idet det havde udviklet sig fra de teknikker, der oprindeligt blev udviklet på sit Little Rock, Arkansas , reservationscenter i 1920'erne. I dette manuelle system ville et team på otte operatører sortere gennem en roterende fil med kort til hver flyvning. Når der var reserveret et sæde, ville operatørerne sætte et mærke på siden af ​​kortet og visuelt visuelt, om det var fuldt. Denne del af processen var ikke så langsom, i hvert fald når der ikke var så mange fly, men hele opgaven fra ende til anden med at lede efter et fly, reservere et sæde og derefter skrive billetten op, kunne tage op til tre timer i nogle tilfælde og 90 minutter i gennemsnit. Systemet havde også begrænset plads til skalering. Det var begrænset til omkring otte operatører, fordi det var det maksimum, der kunne passe rundt i filen. For at håndtere flere forespørgsler var den eneste løsning at tilføje flere lag af hierarki for at filtrere anmodninger ned i batches.

American Airlines havde allerede i nogen grad angrebet problemet og var i gang med at introducere deres nye Magnetronic Reservisor , en elektromekanisk computer, i 1952 for at udskifte kortfilerne. Denne computer bestod af en enkelt magnetisk tromle , hvor hvert hukommelsessted rummer antallet af pladser tilbage på en bestemt flyvning. Ved hjælp af dette system kunne et stort antal operatører få adgang til oplysninger samtidigt, så billetagenterne kunne få at vide via telefon, om der var et sæde. På bagsiden var der brug for en medarbejder i hver ende af telefonlinjen, og håndteringen af ​​billetten krævede stor indsats og arkivering. Noget meget mere meget automatiseret var nødvendigt, hvis American Airlines skulle ind i jetalderen og booke mange gange flere pladser.

Under testfasen af ​​Reservisor fløj en højtstående IBM- sælger, Blair Smith, på en American Airlines- flyvning fra Los Angeles tilbage til IBM i New York City i 1953. Han sad ved siden af ​​American Airlines præsident CR Smith . Da de bemærkede, at de delte et efternavn, begyndte de at tale.

Lige før dette tilfældige møde havde IBM arbejdet med United States Air Force på deres Semi Automatic Ground Environment (SAGE) projekt. SAGE brugte en række store computere til at koordinere meddelelsesstrømmen fra radarsteder til interceptorer , hvilket drastisk reducerede den tid, der kræves til at dirigere et angreb på et indkommende bombefly. Systemet brugte teleprintermaskiner rundt om i verden til at indføre information i systemet, som derefter sendte ordrer tilbage til teleprinters placeret på jagerbase. Det var et af de første online -systemer.

Det gik ikke tabt for nogen mand, at grundidéen med SAGE -systemet var perfekt tilpasset American Airlines 'bookingbehov. Teleprinters ville blive placeret på American Airlines 'billetkontorer for at sende anmodninger og modtage svar direkte uden behov for nogen i den anden ende af telefonen. Antallet af ledige pladser på flyet kunne spores automatisk, og hvis der var et sæde, kunne billetagenten straks få besked. Booking tog simpelthen en kommando mere, opdaterede tilgængeligheden og kunne om ønsket følges ved at udskrive en billet.

Kun 30 dage senere sendte IBM et forskningsforslag til American Airlines, hvilket tyder på, at de går sammen om at undersøge problemet. Et team blev oprettet bestående af IBM-ingeniører under ledelse af John Siegfried og et stort antal American Airlines 'medarbejdere under ledelse af Malcolm Perry, taget fra booking, reservationer og billetsalg, og kaldte indsatsen for Semi-Automated Business Research Environment eller SABER .

En formel udviklingsordning blev underskrevet i 1957. Det første eksperimentelle system gik online i 1960, baseret på to IBM 7090 mainframes i et nyt datacenter i Briarcliff Manor, New York . Systemet var en succes. Indtil dette tidspunkt havde det kostet den forbløffende sum på $ 40 millioner at udvikle og installere (ca. $ 350 millioner i 2000 dollars). SABER -systemet fra IBM i 1960'erne blev specificeret til at behandle et meget stort antal transaktioner, såsom håndtering af 83.000 daglige telefonopkald. Systemet overtog alle bookingfunktioner i 1964, da navnet var ændret til SABER.

I 1972 blev SABER migreret til IBM System/360 -systemer på et nyt underjordisk sted i Tulsa, Oklahoma . Max Hopper sluttede sig til American Airlines i 1972 som direktør for SABER og var banebrydende for brugen. Systemet blev oprindeligt kun brugt af American Airlines og blev udvidet til rejsebureauer i 1976.

Da SABER var i gang, tilbød IBM sin ekspertise til andre flyselskaber og udviklede snart Deltamatic til Delta Air Lines på IBM 7074 og PANAMAC til Pan American World Airways ved hjælp af en IBM 7080 . I 1968 generaliserede de deres arbejde i PARS (Programmed Airline Reservation System), der kørte på ethvert medlem af IBM System/360 -familien og dermed kunne støtte ethvert stort flyselskab. Operativsystemkomponenten i PARS udviklede sig til ACP ( Airlines Control Program ) og senere til TPF ( Transaction Processing Facility ). Ansøgningsprogrammer blev oprindeligt skrevet på samlingssprog , senere i SabreTalk , en proprietær dialekt af PL/I , og nu i C og C ++.

I 1980'erne tilbød SABER flyreservationer via CompuServe Information Service og Prodigy Internet Service GEnie under mærket Eaasy SABER. Denne service blev udvidet til America Online (AOL) i 1990'erne.

Amerikansk og Sabre adskilt den 15. marts 2000. Sabre havde været et børsnoteret selskab, Saber Holdings , aktiesymbol TSG på New York Stock Exchange, indtil det blev taget privat i marts 2007. Selskabet introducerede det nye logo og ændrede sig fra all-caps akronym "SABER" til blandet "Saber Holdings", da det nye selskab blev dannet. Den Travelocity hjemmeside, der blev indført i 1996, var ejet af Sabre Holdings. Travelocity blev opkøbt af Expedia i januar 2015. Saber Holdings tre resterende forretningsenheder, Saber Travel Network, Saber Airline Solutions og Saber Hospitality, fungerer i dag som et globalt rejseteknologiselskab.

Andre flyselskabssystemer

I 1982 rapporterede Advertising Age , at " United Airlines driver et lignende system, Apollo, mens Eastern driver Mars og Delta driver Datas." Braniff Internationals Cowboy- system blev overvejet af Electronic Data Systems til opbygning af et flyselskabsneutralt system.

Kontrovers

En undersøgelse fra American Airlines fra 1982 viste, at rejsebureauer valgte den flyvning, der skulle vises på første linje mere end halvdelen af ​​tiden. 92 procent af tiden var den valgte flyvning på den første skærm. Dette gav et enormt incitament for amerikaneren til at manipulere sin rangeringsformel eller endda ødelægge søge -algoritmen direkte for at favorisere amerikanske flyvninger.

I første omgang var dette begrænset til at jonglere med den relative betydning af faktorer som flyvningens længde, hvor tæt den faktiske afgangstid var på det ønskede tidspunkt, og om flyvningen havde en forbindelse, men med hver succes blev amerikaneren dristigere. I slutningen af ​​1981 tilføjede New York Air en flyvning fra La Guardia til Detroit , der udfordrede amerikaneren på et vigtigt marked. Inden længe begyndte de nye flyrejser pludselig at vises nederst på skærmen. Dens forbehold tørrede op, og det blev tvunget til at skære ned fra otte Detroit -flyvninger om dagen til ingen.

Ved en lejlighed tilbageholdt Sabre bevidst Continental 's rabatpriser på 49 ruter, hvor amerikanere konkurrerede. En Sabre -medarbejder var blevet henvist til at arbejde på et program, der automatisk ville undertrykke eventuelle rabatpriser indlæst i computersystemet.

Kongressen undersøgte denne praksis, og i 1983 var Bob Crandall , præsident for American, den mest højttalende tilhænger af systemerne. "Den foretrukne visning af vores flyvninger og den tilsvarende stigning i vores markedsandel er den konkurrencedygtige eksistensberettigelse for først og fremmest at have skabt systemet," fortalte han dem. Uimponeret, i 1984 forbød USA's regering skærmbias.

Selv efter at forstyrrelser blev elimineret, var rejsebureauer, der brugte systemet leaset og serviceret af amerikanerne, betydeligt mere tilbøjelige til at vælge amerikansk frem for andre flyselskaber. Det samme gjaldt United og dets Apollo -system . Flyselskaberne omtalte dette fænomen som "glorie" -effekten.

Retfærdighedsreglerne blev elimineret eller fik lov til at udløbe i 2010. På det tidspunkt var ingen af ​​de store distributionssystemer majoritetsejet af flyselskaberne.

I 1987 blev Sabres succes med at sælge til europæiske rejsebureauer hæmmet af afvisning af store europæiske luftfartsselskaber under ledelse af British Airways til at give systemets billetmyndighed til deres flyvninger, selvom Saber havde opnået IATA Billing and Settlement Plan (BSP) godkendelse til Storbritannien i 1986. Amerikansk anlagde sag ved High Court, der påstod, at British Airways efter ankomsten af ​​Sabre umiddelbart havde tilbudt økonomiske incitamenter til rejsebureauer, der fortsatte med at bruge Travicom og ville binde eventuelle overstyringsprovisioner til det. Travicom blev oprettet af Videcom , British Airways og British Caledonian og blev lanceret i 1976 som verdens første multi-access reservationssystem baseret på Videcom-teknologi, der til sidst blev en del af Galileo UK. Det forbandt 49 abonnerende internationale flyselskaber (herunder British Airways, British Caledonian, TWA , Pan American World Airways , Qantas , Singapore Airlines , Air France , Lufthansa , SAS , Air Canada , KLM , Alitalia , Cathay Pacific og JAL ) til tusindvis af rejsebureauer i Storbritannien. Det gav agenter og flyselskaber mulighed for at kommunikere via et fælles distributionssprog og -netværk, der håndterede 97% af britiske luftfartsvirksomheders bookinger inden 1987.

British Airways købte til sidst aktierne i Travicom i besiddelse af Videcom og British Caledonian for at blive eneejer. Selvom Sabres vicepræsident i London, David Schwarte, fremsatte repræsentationer for det amerikanske transportministerium og den britiske monopolkommission, forsvarede British Airways brugen af ​​Travicom som et virkelig ikke-diskriminerende system ved valg af flyvninger, fordi en agent havde adgang til omkring 50 luftfartsselskaber over hele verden, herunder Sabre, til flyinformation.

Se også

Referencer

Yderligere læsning

  • Robert V. Head, Real-Time Business Systems , Holt, Rinehart og Winston, New York, 1964. "Denne bog indeholder mange af de erfaringer, der er lært om administration af ny teknologi, mens de arbejder med ERMA- og Sabre-systemerne".
  • GD Copeland, RO Mason og JL McKenney, "Sabre: Udviklingen af ​​informationsbaseret kompetence og udførelse af informationsbaseret konkurrence", IEEE Annals of the History of Computing, bind. 17, nej. 3, efterår 1995, s. 30–57.
  • RD Norby, "The American Airlines Sabre System", i James D. Gallagher, Management Information Systems and the Computer, Am. Management Assoc. Research Study, 1961, s. 150–176.
  • IBM General Information Manual, 9090 Airlines Reservation System , 1961.

eksterne links