Bell AH -1 Cobra - Bell AH-1 Cobra
| AH-1 HueyCobra / Cobra | |
|---|---|
|
|
| En Bell AH-1G under flyvning | |
| Rolle | Angrebshelikopter |
| National oprindelse | Forenede Stater |
| Fabrikant | Klokkehelikopter |
| Første fly | 7. september 1965 |
| Introduktion | 1967 |
| Pensioneret | 2001 (US Army) |
| Status | I brug |
| Primære brugere |
United States Army (historisk) Japan Ground Self-Defense Force Republikken Korea Army Royal Jordanian Air Force |
| Produceret | 1967–2019 |
| Nummer bygget | 1.116 |
| Udviklet fra | Bell UH-1 Iroquois |
| Varianter |
Bell AH-1 SeaCobra/SuperCobra Bell 309 KingCobra |
Den AH-1 Cobra er en enkelt-motor angrebshelikopter udviklet og produceret af den amerikanske rotorfly producent Bell Helicopter . AH-1 er medlem af den produktive Huey-familie og kaldes også HueyCobra eller Snake .
AH-1 blev udviklet ved hjælp af motoren, transmissionen og rotorsystemet på Bell UH-1 Iroquois , som havde vist sig at være en dygtig platform under Vietnamkrigen . Det blev produceret som svar for at opfylde et behov for en dedikeret væbnet eskorte til transporthelikoptere for at give sidstnævnte større overlevelsesevne i anfægtede miljøer. Derfor var AH-1 en dedikeret angrebshelikopter med et tandem- cockpit , stubvinger til våben og et hage-monteret kanontårn . De første eksempler på typen trådte i tjeneste med den amerikanske hær i løbet af 1967; andre grene af det amerikanske militær valgte også at erhverve typen, især United States Marine Corps , mens eksportsalg blev foretaget til talrige oversøiske lande, herunder Israel , Japan og Tyrkiet .
I flere årtier dannede AH-1 kernen i den amerikanske hærs angrebshelikopterflåde og så kamp i Vietnam, Grenada , Panama og Irak . I den amerikanske hærstjeneste blev Cobra gradvist erstattet af den nyere og mere dygtige Boeing AH-64 Apache i løbet af 1990'erne, hvor de sidste eksempler blev trukket tilbage i løbet af 2001. Det israelske luftvåben (IAF) opererede Cobra mest prolifisk langs landgrænsen med Libanon og brugte sin flåde intensivt under Libanon -krigen i 1982 . Tyrkiske AH-1’ere har set regelmæssig kamp med kurdiske oprørere nær Tyrkiets sydlige grænser. Opgraderede versioner af Cobra er blevet udviklet, såsom tvillingmotor AH-1 SeaCobra/SuperCobra og den eksperimentelle Bell 309 KingCobra . Endvidere er overskydende AH-1 helikoptere blevet genbrugt til andre formål, herunder civile; adskillige eksempler er blevet konverteret til at udføre brandslukningsoperationer i luften .
Udvikling
Baggrund
Tæt knyttet til udviklingen af Bell AH-1 er historien om Bell UH-1 Iroquois-et ikon for Vietnamkrigen og en af de mest talrige helikoptertyper, der blev bygget. UH-1 gjorde teorien om luftkavaleri praktisk, da den nye taktik opfordrede til, at amerikanske styrker var meget mobile på tværs af et bredt område. I modsætning til før ville de ikke stå og kæmpe lange kampe , og de ville ikke blive og holde positioner. I stedet var planen, at tropperne båret af flåder fra UH-1 "Hueys" ville strække sig over hele landet for at bekæmpe fjenden til tider og steder efter eget valg.
Det blev hurtigt klart, at de ubevæbnede troppehelikoptere var sårbare over for ild fra Viet Cong og nordvietnamesiske tropper, især da de kom ned for at tabe deres tropper i en landingszone. Uden venlig støtte fra artilleri eller landstyrker var den eneste måde at pacificere en landingszone fra luften, fortrinsvis med et fly, der tæt kunne eskortere transporthelikoptrene og kaste sig over landingszonen, efterhånden som slaget skred frem. I 1962 blev et lille antal bevæbnede UH-1A'er brugt som ledsagere, bevæbnet med flere maskingeværer og raketophæng.
Den massive udvidelse af amerikansk militær tilstedeværelse i Vietnam åbnede en ny æra med krig fra luften. Nedslag i den amerikanske hærs taktik var helikoptrene, og beskyttelsen af disse helikoptere blev en vital rolle.
Iroquois Warrior, Sioux Scout og AAFSS
Bell havde undersøgt helikopterskibe siden slutningen af 1950'erne og havde skabt en mockup af sit D-255 helikopterskibskoncept, kaldet "Iroquois Warrior". I juni 1962 viste Bell mockup til hærens embedsmænd i håb om at anmode om finansiering til videre udvikling. Iroquois Warrior var planlagt til at være et specialbygget angrebsfly baseret på UH-1B-komponenter med en ny, slank flyramme og et to-sæders tandem-cockpit. Det bød på en granatkaster i et kugletårn på næsen, en 20 mm mavepistol, og stubvinger til montering af raketter eller SS.10 anti-tank missiler.
Hæren var interesseret og tildelte Bell en proof-of-concept-kontrakt i december 1962. Bell ændrede en Model 47 til Model 207 Sioux Scout, som første gang fløj i juli 1963. Sioux-spejderen havde alle nøglefunktionerne i en moderne angrebshelikopter: et tandem- cockpit , stubvinger til våben og et kanonmonteret kanontårn . Efter at have evalueret Sioux Scout i begyndelsen af 1964 var hæren imponeret, men følte også at Sioux Scout var underdimensioneret, undermagt og generelt ikke egnet til praktisk brug.
Hærens løsning på manglerne ved Sioux Scout var at starte konkurrencen Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). AAFSS-kravet fødte Lockheed AH-56 Cheyenne , en tung angrebshelikopter med høj hastighed. Det viste sig at være for sofistikeret og blev aflyst i 1972 efter ti års udvikling og erstattet af Advanced Attack Helicopter -programmet. Hæren søgte større overlevelsesevne i en konventionel angrebshelikopter.
Model 209
På trods af hærens præference for AAFSS - som Bell Helicopter ikke blev udvalgt til at konkurrere om - fastholdt Bell på samme tid deres egen idé om et mindre og lettere skydevåben. I januar 1965 investerede Bell 1 million dollar for at fortsætte med et nyt design. Ved at kombinere den gennemprøvede transmission, "540" -rotorsystemet i UH-1C udvidet med et Stability Control Augmentation System (SCAS) og T53-turboshaftmotoren i UH-1 med designfilosofien i Sioux Scout, producerede Bell modellen 209 . Model 209 lignede stort set "Iroquois Warrior" -mockup, Aviation-forfatter Stanley McGowen observerede, at dens udseende adskilte sig radikalt fra alle tidligere rotorfartøjer designet af virksomheden, og havde et relativt smalt flyskrog og et derefter usædvanligt cockpitarrangement. De blev betjent af både en pilot og skytte, og de sad i et trinvis tandemarrangement, hvor skytten sad i den forreste position. Cockpittet dækket af en stor jagerlignende baldakin og dens beboere beskyttet af rustning, mens hardpoints til våben blev monteret på stubvinger på hver side af flykroppen.
I Vietnam gik begivenhederne også frem til fordel for Model 209. Angreb på amerikanske styrker steg, og i slutningen af juni 1965 var der allerede 50.000 amerikanske landtropper i Vietnam. 1965 var også fristen for AAFSS -udvælgelse, men programmet ville sidde fast i tekniske vanskeligheder og politiske skænderier. Den amerikanske hær havde brug for et midlertidigt våbenskib til Vietnam, og den henvendte sig til fem separate virksomheder med sin anmodning om at levere en hurtig løsning. Der kom indsendelser til væbnede varianter af Boeing-Vertol ACH-47A , Kaman HH-2C Tomahawk , Piasecki 16H Pathfinder , Sikorsky S-61 og Bell 209.
Den 3. september 1965 rullede Bell sin Model 209-prototype ud, og fire dage senere foretog den sin jomfrutur, kun otte måneder efter projektets start. I løbet af april 1966 blev Bells indsendelse sejrende i en evaluering mod de andre rivaliserende helikoptere. Den amerikanske hær underskrev straks den første produktionskontrakt, der bestilte et første parti på 110 fly. Bell tilføjede "Cobra" til UH-1's Huey-kaldenavn for at producere sit HueyCobra- navn for 209. Hæren anvendte Cobra- navnet på sin AH-1G-betegnelse for helikopteren.
Bell 209 -demonstratoren blev brugt i de næste seks år til at teste våben og udstyr. Det var blevet ændret for at matche AH-1-produktionsstandarden i begyndelsen af 1970'erne. Demonstranten blev pensioneret på Patton Museum i Fort Knox , Kentucky og konverteret til omtrent dets oprindelige udseende.
I produktion
Bell 209 -designet blev ændret til produktion. De indtrækbare slæder blev erstattet af enklere faste slæder. Et nyt bredakordrotorblad blev præsenteret. Til produktion erstattede en plexiglas baldakin 209's pansrede glasskærm, som var tung nok til at skade ydeevnen. Andre ændringer blev indarbejdet, efter at typen var trådt i drift. Hovedformålet med disse ændringer var halerotoren, der blev flyttet fra helikopterens venstre side til højre, hvilket letter en forøgelse af halerotorens effektivitet. AH-1 var den første amerikanske hærs helikopter, der ikke var opkaldt efter et indianerfolk, siden øvelsen begyndte med H-13 Sioux og fortsatte med UH-1 Iroquois, AH-56 Cheyenne, OH-58 Kiowa og senere helikoptere.
Inden for sit første årti af tjeneste havde den amerikanske hær sat den originale Cobra -model igennem forskellige øvelser og operationer, som fremhævede både angrebshelikopterens løfte og områder, hvor den kunne forbedres. I 1972 søgte den amerikanske hær åbent en forbedret anti-rustningskapacitet. Under det forbedrede Cobra-bevæbningsprogram (ICAP) blev der udført forsøg med otte AH-1'er udstyret med TOW-missiler i oktober 1973. Efter at have bestået kvalifikationstest året efter blev Bell kontrakt med at opgradere 101 AH-1G'er til TOW-standen AH- 1Q konfiguration. Yderligere varianter af Cobra blev hurtigt udviklet, hvor både nybygningsmodeller og tidlige produktionseksempler blev ændret for at inkorporere forbedringerne. I løbet af marts 1978 valgte den amerikanske hær at anskaffe et parti med 100 nybyggede Cobras, der havde et nyt T-formet instrumentpanel, forbedrede kompositrotorblade , revideret transmission og gearkasser, M128-hjelmmonteret syn og M28A3-bevæbningssystem . Et vigtigt element var vedtagelsen af den mere kraftfulde T53 -motor. Cobraen blev udpeget som AH-1S og blev opgraderet i tre faser, der kulminerede med AH-1F.
US Marine Corps (USMC) blev hurtigt interesseret i Cobra og valgte at bestille en forbedret to-motoret version i 1968 under betegnelsen AH-1J. I begyndelsen af 1970'erne fortsatte USMC med at bestille en opgraderet model, AH-1T, som indeholdt dynamiske elementer afledt af den aborterende Bell 309 KingCobra ; som sådan havde den en længere skrog og halebom. Disse dynamiske ændringer blev kombineret med vedtagelsen af tungere bevæbning, hvilket gav USMC en effektiv anti-rustningskapacitet, i modsætning til den foregående model. USMCs interesse i Cobra ville føre til produktion af flere to-motorede varianter af helikopteren.
Driftshistorie
Forenede Stater
I juni 1967 var den første AH-1G HueyCobras blevet leveret. Oprindeligt betegnet UH-1H, blev "A" for angrebsbetegnelse hurtigt vedtaget, og da den forbedrede UH-1D blev UH-1H, blev HueyCobra AH-1G. AH-1 blev oprindeligt betragtet som en variant af H-1-linjen, hvilket resulterede i G-seriens bogstav.
De første seks AH-1'er ankom til Bien Hoa Air Base , Sydvietnam den 30. august 1967 til kamptest af den amerikanske hær Cobra New Equipment Training Team. Den 4. september scorede typen sit første kampdrab ved at synke en sampanbåd og dræbte fire Viet Cong . Den første AH-1-enhed, den 334. Assault Helicopter Company, blev erklæret operationel den 6. oktober 1967. Hæren betjente Cobra kontinuerligt op til USA's tilbagetrækning fra Sydvietnam i 1973. AH-1 leverede typisk ildstøtte til landstyrker og eskorterede transporthelikoptere ud over andre roller, herunder luftraketartilleri (ARA) bataljoner i de to Airmobile -divisioner. De dannede også "jægermorder" -hold ved at parre med OH-6A spejderhelikoptere; et hold bestod normalt af en enkelt OH-6, der flyver langsomt og lavt for at finde fjendens styrker. Hvis OH-6 trak ild, kunne Cobra slå mod den dengang afslørede fjende.
Den 12. september 1968 fløj kaptajn Ronald Fogleman med en F-100 Super Sabre, da flyet blev skudt ned, og han skubbede 320 kilometer nord for Bien Hoa ud. Fogleman blev den eneste pilot, der blev reddet ved at holde fast i en hær AH-1Gs indsatte pistolpaneldør. Bell byggede 1.116 AH-1G'er til den amerikanske hær mellem 1967 og 1973, og Cobras kridtede op over en million operationelle timer i Vietnam; antallet af Cobras i drift toppede til 1.081. Ud af næsten 1.110 AH-1'er, der blev leveret mellem 1967 og 1973, gik cirka 300 tabt for en kombination af kamp og ulykker under konflikten. Under Operation Lam Son 719 i det sydøstlige Laos blev 26 amerikanske hærs AH-1G ødelagt, mens yderligere 158 pådrog sig en vis grad af skade.
Det amerikanske marinekorps betjente også AH-1G Cobra i Vietnam i kort tid, inden de anskaffede den tomotorede AH-1J Cobras . AH-1G'erne var blevet vedtaget af marinerne som en midlertidig foranstaltning, i alt 38 helikoptere var blevet overført fra den amerikanske hær til marinerne i 1969.
Under Operation Urgent Fury, invasionen af Grenada i 1983 , blev flere AH-1T Cobras indsat for at flyve tæt luftstøtte og helikopter escort-missioner. På den første dag af invasionen gik to af de fire involverede Cobras tabt for luftfartsbrand i angrebet på Fort Frederick.
I løbet af 1989 deltog Army Cobras i Operation Just Cause, USA's invasion af Panama . Det opererede sammen med sin eventuelle efterfølger i den amerikanske hærstjeneste, Boeing AH-64 Apache , for første gang under kampen i Panama.
Under Operations Desert Shield og Desert Storm i Golfkrigen (1990–91) blev både Cobras og SuperCobras indsat i en støtterolle. USMC indsatte 91 AH-1W SuperCobras, mens den amerikanske hær betjente 140 AH-1 Cobras af forskellige modeller i teatret; disse blev typisk opereret fra spredte fremadrettede driftsbaser i umiddelbar nærhed af Saudi -Arabiens grænse med Irak. Tre AH-1’ere gik tabt i ulykker under kampe og bagefter. Cobras ødelagde med succes et stort antal irakiske pansrede køretøjer og forskellige andre mål under den intense kamp mod konflikten.
Amerikanske Cobras blev indsat i yderligere operationer i løbet af 1990'erne. Army Cobras ydede støtte til den amerikanske humanitære intervention under Operation Restore Hope i Somalia i 1993. De blev også ansat under den amerikanske invasion af Haiti i 1994.
I løbet af 1990'erne udfasede den amerikanske hær gradvist sin Cobra-flåde og afslutte pensioneret typen fra aktiv tjeneste i marts 1999. Tjenesten, som længe havde søgt en mere dygtig efterfølger til Cobra, havde fremkaldt en stor flåde af AH-64 Apaches siden modtagelsen af det første eksempel af denne type i begyndelsen af 1984. De tilbagetrukne AH-1'er blev typisk tilbudt andre potentielle operatører, normalt NATO-allierede. Hæren trak AH-1 tilbage fra sine reserver i september 2001. De pensionerede AH-1'er blev derefter bortskaffet, ofte gennem salg til oversøiske kunder; den sidste del af flåden blev likvideret i 2010. Nogle blev også givet til USDA's Forest Service . AH-1 fortsætter med at være i tjeneste hos US Marine Corps, der driver både den tomotorede AH-1W SuperCobra og AH-1Z Viper .
Israel
Israel var en tidlig eksportkunde til Cobra og købte seks AH-1G fra den amerikanske hær. Regeringen var ivrig efter at skaffe en dygtig angrebshelikopter, da den seneste kamp i Yom-Kippur-krigen havde vist et behov for en egnet platform til at modvirke fjendens rustning. Typen blev opereret af det israelske luftvåben (IAF), hvor den første angrebshelikopterskvadron formelt begyndte den 1. december 1977. Tjenesten kaldte typen som "Tzefa" ( hebraisk : צפע , for Viper ).
Den 9. maj 1979 udførte IAF's Cobras deres første angreb og affyrede fire Orev -missiler mod et hus nær Tyrus, Libanon , der blev besat af militante. Israels flåde af Cobras var særlig aktiv på Libanon -fronten, efter at have deltaget i kampene der i mere end 20 år. De blev intensivt brugt under Libanon -krigen i 1982 til at ødelægge både syrisk rustning og befæstninger, idet de angiveligt var ansvarlige for ødelæggelsen af snesevis af syriske terrængående køretøjer. I en enkelt operation ødelagde et par IAF Cobras tre fjendtlige kampvogne og en lastbil. Baseret på dets præstationer i konflikten blev det besluttet at fjerne raketbælgene og øge mængden af ammunition, der blev transporteret til kanonen i stedet. Andre driftsændringer omfattede større vægt på samarbejde med jordenheder for at undgå venlige brandhændelser.
Stort set på grund af en amerikansk embargo, der forhindrede køb af yderligere Cobras, skaffede Israel i stedet alternative platforme, herunder omkring 20 McDonnell Douglas MD 500 Defenders i slutningen af 1979. Mellem 1983 og 1985, da embargoen var blevet ophævet, blev der 24 nye Cobras købt; den udvidede flåde muliggjorde oprettelsen af en anden eskadron, kendt som Fighting Family Squadron, den 1. juni 1985. I løbet af 1990 modtog IAF sine første Boeing AH-64 Apache- angrebshelikoptere, der havde erhvervet en flåde på 42 i 2000. På på tidspunktet for Apaches indkøb, var der betydelig politisk kontrovers om IAF's beslutning om at overse opgraderinger til sin eksisterende Cobra -flåde til fordel for at anskaffe en helt separat model af angrebshelikopter.
I hele 1980'erne og 1990'erne fortsatte Cobras med at spille en rolle i større operationer mod grupper som Hizbollah , herunder Operations " Accountability " og " Grapes of Wrath ", i det sydlige Libanon. I løbet af august 1996 blev IAF's Cobra-flåde endnu en gang udvidet via 14 overskydende amerikanske hær AH-1F Cobras, der blev erhvervet, hvoraf nogle blev brugt af frontlinjens eskadriller, mens andre udelukkende blev opereret til flyvetræningsformål. I løbet af 2000'erne blev Cobras præcisionsangrebskapacitet styrket af vedtagelsen af Spike -missilet .
I slutningen af 2013 valgte Israel at trække den sidste af sine 33 AH-1 Cobras tilbage fra frontlinjetjenesten, hovedsagelig på grund af budgetnedskæringer. Dens rolle blev udelukkende overtaget af IAI's eskadriller af AH-64 angrebshelikoptere, mens en omfattende flåde af ubemandede luftfartøjer (UAV'er) overtog rollen som patruljering af kampzoner. Cobra -flåden var betydeligt ældre end Apaches, hvilket bidrog til flere dødelige styrt af denne type. Cobras var også dyrere at vedligeholde end UAV'er og deres anvendelse udsatte piloter for angreb fra man-bærbare luftforsvarssystemer, der drives af guerillagrupper. Omkring samme tidsramme forfulgte IAF også opgraderinger til sin AH-64-flåde. I slutningen af 2014 overførte Israel 16 af de nyligt tilbagetrukne Cobras til Royal Jordanian Air Force for at styrke antallet af deres eksisterende flåde.
Japan
Japan fremstillede 89 AH-1S Cobras under licens af Fuji Heavy Industries fra 1984 til 2000. Typen bruges af Japan Ground Self-Defense Force og er trin 3-modeller, der nogenlunde svarer til den amerikanske hærs AH-1F'er. Motoren er T53-K-703 turboshaft, som Kawasaki Heavy Industries producerede under licens. I løbet af 2010'erne undersøgte Japan muligheder for at anskaffe en flåde af nye rotorfly til erstatning for dets ældning af Cobras; det er blevet specificeret, at udskiftningshelikopteren skulle marineres og kunne opereres fra ekspeditionslandingsbaner eller havbaser, og at der skulle købes mellem 30 og 50 sådanne fartøjer.
Jordan
Jordan opnåede en indledende batch på 24 AH-1F'er i slutningen af 1980'erne. I 2001 blev ni ekstra ex-amerikanske hær Cobras erhvervet for at supplere flåden. I løbet af 2010 overførte Jordan 16 AH-1F-helikoptere til Pakistan under et USA-sponsoreret støtteprogram, der forsynede Islamabad med 40 AH-1 renoverede helikoptere.
I slutningen af 2014 indgik Israel og Jordan en aftale, hvorefter den tidligere overførte 16 ex-IAF Cobras til Royal Jordanian Air Force . Aftalen blev offentligt erklæret for at øge grænsesikkerheden, som blev betragtet som en presserende bekymring for begge nationer på grund af truslerne fra Islamisk Stat (IS) militante såvel som andre oprørsgrupper på det tidspunkt.
Royal Jordanian Air Force har mindst en eskadrille Cobras i tjeneste, og formodes at have brugt dem i kamp i Irak og Syrien.
Kalkun
Tyrkiet købte ti AH-1W'er i begyndelsen af 1990'erne og supplerede dem med 32 eks-amerikanske hær Cobras. Disse ekstra enheder omfattede flere TAH-1P-undervisere, mens størstedelen blev bragt op til AH-1F-standarden. I løbet af 2010'erne har tyrkiske Cobras gentagne gange set kamp i operationer mod kurdiske oprørere omkring Tyrkiets grænser med både Syrien og Irak. Flere Cobras er angiveligt gået tabt for fjendens ild under disse operationer. Midt i det tyrkiske statskupforsøg i 2016 påstås tyrkiske Cobras at have affyret flere politibiler.
Pakistan
Mellem 1984 og 1986 blev Pakistan forsynet med et indledende parti med 20 AH-1S kanonskibe af USA; disse blev senere opgraderet med C-NITE termisk billedbehandlingspakke. Betjent af Pakistan Army Aviation brugte tjenesten først Cobra i udlandet i Somalia under FN's operation i Somalia II , hvor en enkelt eskadrille blev indsat i 1994. Pakistanske Cobras så efterfølgende handling i Sierra Leone.
I 2013 opererede Pakistan angiveligt en flåde på 35 AH-1F-helikoptere. At vedligeholde disse fly har været svært, men muligt via kommercielle kanaler. Derudover stillede den amerikanske regering til rådighed for 750.000 dollar frem til 2013 for at opdatere den eksisterende AH-1F/S Cobra-flåde. Kontroverser om, hvor meget af denne finansiering der faktisk er brugt på Pakistans Cobras, har imidlertid også været til stede i hele 2010'erne. Tyrkiet er også blevet en vigtig leverandør af reservedele til Cobra, ofte gratis, til Pakistan. I løbet af 2010'erne mistede Pakistan i alt tre fly i separate hændelser.
Pakistan søgte gentagne gange Bell AH-1 SuperCobra fra USA for at supplere og erstatte sit nuværende AH-1 Cobras. Forsøg på at erhverve AH-1Z Viper eller AH-64 Apache fra USA blev afvist, så Pakistan henvendte sig til at købe andre udenlandske angrebshelikoptere. Mulige kandidater har inkluderet den tyrkiske T129 , den kinesiske CAIC Z-10 og den russiske Mi-35 Hind . I november 2014 godkendte Rusland salg af Mi-35M helikoptere til Pakistan. I april 2015 leverede Kina tre Z-10'er til Pakistan. I samme måned godkendte det amerikanske udenrigsministerium salget af 15 AH-1Z'er og tilhørende udstyr til Pakistan. I løbet af oktober 2017 blev T129 også rapporteret at være en konkurrent til yderligere ordrer.
Filippinerne
Den jordanske regering tilbød at levere op til fire overskydende AH-1S Cobras til Filippinerne til terrorbekæmpelse. Tilbuddet blev senere reduceret til to enheder, som den filippinske regering accepterede. Den 26. november 2019 transporterede en Antonov An-124 luftløfter de to Bell AH-1S Cobras fra Jordan til Clark International Airport/Clark Air Base. Helikoptrene er angiveligt malet i en lysegrå farve som ligner PAM 's AgustaWestland AW109E væbnede helikoptere.
Civile operatører
I 2003 erhvervede US Forest Service 25 pensionerede AH-1F'er fra den amerikanske hær. Disse er blevet betegnet Bell 209 og konverteres til Firewatch Cobras med infrarøde og svage lyssensorer og systemer til brandovervågning i realtid.
Florida Division of Forestry erhvervede også tre AH-1P'er fra den amerikanske hær. Disse kaldes Bell 209 "Firesnakes" og er udstyret til at bære et vand-/brandhæmmende system.
Varianter
Enkelmotor
- Klokke 209
- Original AH-1G prototype med landskabsskridt, der kan trækkes tilbage. Dette modelnummer bruges også af FAA til civil registrering af tidligere amerikanske hærs AH-1'er, der blev brugt i brandslukningstjeneste.
- AH-1G HueyCobra
- Indledende produktionsmodel i 1966 fra den amerikanske hær med en 1.400 shp (1.000 kW ) Avco Lycoming T53-13 turboshaft.
- JAH-1G HueyCobra
- En helikopter til bevæbningstest inklusive Hellfire-missiler og kanoner med flere tønder.
- TH-1G HueyCobra
- Træner med to sæder med dobbelt kontrol.
- Z.14 HueyCobra
- Den spanske flåde købte otte nybyggede AH-1G'er, der betegnede typen "Z-14". Disse var udstyret med M35 20 mm kanonsystem og blev brugt til at understøtte kystpatruljebåde. Fire af disse gik tabt i ulykker. De resterende helikoptere blev pensioneret i 1985 med tre sendt tilbage til USA, og en blev opbevaret i Spanien.
- YAH-1Q
- Otte AH-1G'er med XM26 Telescopic Sight Unit (TSU) og to M56 TOW 4-pack affyringsramper.
- AH-1Q HueyCobra
- Udstyret med delsystemet M65 TOW /Cobra missil, M65 Telescopic Sight Unit (TSU) og M73 Reflex -sigt. Alle fremtidige versioner vil blive udstyret med TSU'en og være udstyret til at affyre TOW missil undersystemet.
- YAH-1R
- AH-1G drevet af en T53-L-703 motor uden TOW-system.
- YAH-1S
- AH-1Q opgradering og TOW system.
- AH-1S
- Baseline AH-1S er en AH-1Q opgraderet med en 1.800 shp (1.300 kW) T53-L-703 turboshaftmotor. AH-1S betegnes også som "Forbedret AH-1S", "AH-1S modificeret" eller "AH-1S (MOD)" før 1988. (Før 1988 blev alle opgraderede fly omtalt som varianter af AH-1S.)
- QAH-1S
- En mål-dronekonvertering af AH-1S af Bell-Bristol Aerospace under et fælles udviklingsprogram i USA og Canada startede i 1994. Honeywell ændrede yderligere QAH-1S til Hokum-X ved at installere systemer og hardware, så den kunne simulere russisk Kamov Ka-50 angrebshelikopter. Tre Hokum-X'er blev afsluttet fra 1998 til 2001.
- AH-1P
- 100 produktionsfly med kompositrotorer, cockpit med fladt glas og forbedret cockpitlayout til lufttørning (NOE). AH-1P betegnes også som "Production AH-1S" eller "AH-1S (PROD)" før 1988. Disse forbedringer betragtes som trin 1 i AH-1S-opgraderingsprogrammet.
- AH-1E
- 98 produktionsfly med Enhanced Cobra Armament System (ECAS) med delsystemet M97A1 bevæbning med en tre-tønde M197 20 mm kanon. AH-1E betegnes også som "Upgunned AH-1S" eller "AH-1S (ECAS)" før 1988. Disse forbedringer betragtes som trin 2 i AH-1S-opgraderingsprogrammet. AH-1E-fly omfattede M147 Rocket Management Subsystem (RMS) til at affyre 2,75 tommer (70 mm) raketter.
- AH-1F
- 143 produktionsfly og 387 konverterede AH-1G Cobras. AH-1F indeholder alle trin 1 og 2 opgraderinger til AH-1S. Det indeholdt også trin 3-opgraderinger: et head-up display, en laserafstandsmåler, en infrarød jammer monteret over motorens udstødning og et infrarødt undertrykkende motorudstødningssystem og M143 Air Data Subsystem (ADS). AH-1F omtales også som "Moderniseret AH-1S", "AH-1S Moderniseret Cobra" eller "AH-1S (MC)" før 1988.
- Model 249
- Eksperimentel demonstrationsversion udstyret med et firebladet rotorsystem, en opgraderet motor og eksperimentelt udstyr, herunder Hellfire-missiler.
- Bell 309 KingCobra
- Eksperimentel all-weather version baseret på AH-1G enkeltmotor og AH-1J dobbeltmotordesign. To Bell 309 blev produceret; den første blev drevet af et PW&C T400-CP-400 Twin-Pac motorsæt, og den anden blev drevet af en Lycoming T-55-L-7C motor.
Dobbeltmotor
Operatører
Et lille antal tidligere militære helikoptere drives af civile organisationer til fremvisning og demonstration, f.eks. Af Red Bull .
.png)
.jpg)
Tidligere operatører
.jpg)
Fly udstillet
Specifikationer (AH-1G HueyCobra)
Data fra The Illustrated Encyclopedia of World's Modern Military Aircraft, Bell AH-1 Cobra, Modern Fighting Aircraft: AH-1 Cobra
Generelle egenskaber
- Besætning: 2: en pilot, en co-pilot/skytte (CPG)
-
Længde: 53 fod (16 m) inklusive rotorer
- Skroglængde: 13,5 m
- Bredde: 3,15 m stubvinger
- Højde: 4,11 m
- Tom vægt: 5.635 lb (2.635 kg)
- Maksimal startvægt: 9.500 lb (4.309 kg)
- Kraftværk: 1 × Lycoming T53-L-13 turboshaft , 1.100 hk (820 kW)
- Hovedrotorens diameter: 13,4 m
-
Hovedrotor område: 1.520 sq ft (141 m 2 )
- Bladafsnit : NACA 0009.3 mod
Ydeevne
- Maksimal hastighed: 149 kn (271 km/t)
- Overskrid aldrig hastigheden : 190 kn (350 km/t)
- Rækkevidde: 310 nmi (360 mi, 570 km)
- Serviceloft: 11.400 fod (3.500 m)
- Stigningshastighed: 1,230 ft/min (6,2 m/s)
Bevæbning
- 2 × 7,62 mm (0,308 in) multi-barrel miniguns eller 2 × M129 40 mm granatkastere , eller en af hver, i M28-tårnet . (Når en af hver blev monteret, blev minigun monteret på højre side af tårnet på grund af foderkrav.)
- 2,75 tommer (70 mm) raketter - 7 raketter monteret i M158 -affyringsrampen eller 19 raketter i M200 -affyringsrampen
- M18 7,62 mm Minigun pod eller XM35 bevæbning undersystem med XM195 20 mm kanon
Bemærkelsesværdige optrædener i medierne
Se også
Relateret udvikling
- Bell 207 Sioux Scout
- Bell 309 KingCobra
- Bell AH-1 SuperCobra
- Bell AH-1Z Viper
- Bell UH-1 Iroquois
- Bell YAH-63
Fly med lignende rolle, konfiguration og æra
Relaterede lister
Referencer
Citater
Bibliografi
- Bernstein, Jonathan. US Army AH-1 Cobra Units i Vietnam (Osprey Combat Aircraft #41). Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 978-1-84176-606-5 .
- Biskop, Chris. Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976–2005 . Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-816-2 .
- Biskop, Chris. Huey Cobra Gunships . Ny Vanguard. Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing Limited, 2006. ISBN 1-84176-984-3 .
- Donald, David. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Donald, David. "AH-64A/D Apache og AH-64D Longbow Apache". Moderne slagmarkskrig . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-76-5 .
- Donald, David og March, Daniel (red.). Moderne slagmarkskrig . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-76-5 .
- Gunston, B. og Michael Spick. Moderne kamphelikoptere , s. 104–105. New York: Crescent Books, 1986. ISBN 0-517-61349-2 .
- International Air Power Review , bind 12. AIRtime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-77-3 .
- McGowen, Stanley S. (2005). Helikoptere: En illustreret historie om deres indflydelse . ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-468-4.
- Nolan, Keith W. Into Laos: Dewey Canyon II/Lam Son 719, Vietnam 1971 . Presidio Press, 1986. ISBN 0-89141-247-6 .
- Richardson, Doug og Lindsay Peacock. Kampfly: AH-64 Apache . London: Salamander Books, 1992. ISBN 0-86101-675-0 .
- Wheeler, Howard A. Attack Helicopters, A History of Rotary-Wing Combat Aircraft . The Nautical and Aviation Publishing Company, 1987. ISBN 0-933852-52-5 .