Bell X-22 - Bell X-22

X-22
Bell X-22 på asfalten
Rolle	V / STOL prototype
Fabrikant	Bell Helicopters
Første fly	17. marts 1966
Status	1 Opbevaret, andet ødelagt
Antal bygget	2

The Bell X-22 er en amerikansk V / STOL X-planet med fire vippe aftræk fans . Starten skulle selektivt ske enten med propellerne skråt lodret opad eller på en kort landingsbane med nacellerne skråt fremad ved ca. 45 °. Derudover skulle X-22 give mere indsigt i den taktiske anvendelse af lodrette starttroppetransportører som den foregående Hiller X-18 og X-22s efterfølger, Bell XV-15 . Et andet programkrav var en ægte lufthastighed i niveauflyvning på mindst 525 km / t (326 mph; 283 knob).

Design og udvikling

I 1962 annoncerede den amerikanske flåde deres anmodning om to prototype- fly med V / STOL-kapacitet, drevet af fire kanaliserede fan-naceller. Bell Helicopters havde allerede omfattende erfaring med VTOL- fly og var i stand til at udnytte en allerede udviklet testmockup. I 1964 blev prototypen, internt benævnt Bell som Model D2127, bestilt af flåden og modtaget X-22-betegnelsen. Det blev afsløret ved en begivenhed i Niagara Falls i maj 1965.

Trebladede propeller blev monteret på fire vinger og blev synkroniseret gennem et bølgeforbindelsessystem forbundet med fire gasturbiner, som igen blev monteret parvis på bagvingerne. Manøvrering blev opnået ved at vippe skruebladene i kombination med styrefladerne ( elevatorer og balanceklapper ), som blev placeret i hovedlinjerne strøm af propellerne.

Operationel historie

Jomfruen af ​​prototypen fandt sted den 17. marts 1966. I modsætning til andre tilt-rotorfartøjer (såsom Bell XV-3 ) lykkedes overgange mellem svævende og vandret flyvning næsten med det samme. Imidlertid steg interessen mere mod VTOL- og V / STOL-egenskaber, ikke det specifikke design af prototypen.

På grund af svigt af en propellerstyring, beskrevet af testpilot Stanley Kakol som den eneste ikke-overflødige komponent i kraftkæden, styrtede prototypen den 8. august 1966, og teknikere fratog den komponenter for at gøre den anden prototype-flyvning i stand. Den skrog blev stadig brugt som en simulator i nogen tid bagefter.

Den anden X-22 fløj først den 26. august 1967. I starten af ​​året var den udstyret med et variabelt flykontrol- og stabilisatorsystem fra Cornell Aeronautical Laboratory , hvilket forbedrede flypræstationen. Selvom X-22 blev anset for at være det bedste fly af sin type på det tidspunkt, blev programmet annulleret. Den krævede maksimale hastighed på 525 km / t blev aldrig nået. Den anden prototype blev flyttet til Cornell Aeronautical Laboratory for yderligere test; den sidste flyvning fandt sted i 1988. Selvom de kanaliserede ventilatorpropeller blev anset for brugbare, blev de ikke brugt igen på et amerikansk militærfly før F-35B .

Overlevende fly

Selvom det ikke er udstillet, er det eneste aktuelt tilbageværende håndværk, 151521, i øjeblikket opbevaret af Niagara Aerospace Museum , New York .

Ifølge medarbejderne på museet blev håndværket holdt fast efter at være blevet debatteret for ophugning af flåden.

Specifikationer (X-22A)

Generelle egenskaber

• Besætning: to + seks passagerer
• Længde: 12,07 m
• Vingespændvidde: 11,96 m (39 ft 3 in)
  
• Vingespændvidde : 6.98 m
• Højde: 6,31 m (20 ft 8 in)
• Tom vægt: 10.478 lb (4.753 kg)
• Max startvægt: 8.683 kg (17.644 lb)
• Kraftværk: 4 × General Electric-YT58-GE-8D turboskaftmotorer, 1.267 hk (945 kW) hver
• Propeller: trebladede propeller monteret i vingespids drejelige kanaler, 7 ft 0 in (2,13 m) diameter

Ydeevne

• Maksimal hastighed: 221 kn (254 mph, 409 km / h)
• Rækkevidde: 387 nm (716 km)
• Serviceloft: 8.500 m (27.800 fod)
  
• Svævende loft i jordeffekt : 3.658 m (12.000 fod)
• Hold loft over jordeffekt: 1.829 m

Se også

Fly af sammenlignelig rolle, konfiguration og æra

• Bell Boeing V-22 Osprey

Relaterede lister

• Liste over VTOL-fly

Referencer

Citater

Bibliografi

eksterne links

• aerospaceweb.org