Bengaluru pendlerbane - Bengaluru Commuter Rail

Bengaluru Commuter Rail er et forstadsbanenetværk under opbygning i byen Bangalore . Et pendlerbanesystem til byen blev første gang foreslået i 1983. Siden da blev der fremsat flere forskellige ruteforslag, men intet pendlerbaneprojekt tog form. Det blev endelig godkendt i jernbanebudgetet 2019. Den 1. februar 2020 nævnte finansminister, Nirmala Sitharaman i sit budget, at projektet ville blive gennemført til en pris af 18.600 cr. Staten ville yde 20% af egenkapitalen og lette ekstern bistand op til 60 procent af projektomkostningerne.

Bengaluru pendlerbane vil være den første af sin slags og unik i Indien, da den vil have metrolignende faciliteter og rullende materiel.

Bengaluru pendlerbane har den laveste designhastighed blandt alle de nye forstædetogsprojekter, der i øjeblikket gennemføres i Indien, da Nagpur Broad Gauge Metro og National Capital Region Transport Corporation bygger jernbanespor til designhastighed på 200 km/t med driftshastighed på 160 km/t .

Forstædetog sammen med Hyperloop, High Speed ​​Airport Train, Inter-city tog, Metro , Metro Neo, Metrolite vil levere jernbanebaseret offentlig transport til Bengaluru-offentligheden.

Historie

En forstadsbanetjeneste eksisterede i Bangalore allerede i 1963 for HAL -medarbejdere at pendle fra bybanestationen til Vimanapura jernbanestation. Et formelt pendlerbanesystem til Bangalore var først blevet foreslået af et team fra Southern Railway i 1983. Deres anbefaling havde været at investere i 3 pendlerbanelinjer og en 58 km lang ringbane. Pakken blev anslået til at koste Rs. 6.500 millioner i 1983 (628,6 millioner dollars) fordelt på en 25-årig periode.

I 1993 oprettede staten Karnataka et andet udvalg, der skulle undersøge massehurtig transit. Dette udvalg anbefalede i det væsentlige det samme, som Southern Railway fremlagde i 1983 og den samme cirkulære jernbane.

I 2007 blev RITES ( Rail Indian Technical and Economic Services ) bestilt af regeringen i Karnataka til at gennemføre en CTTP (Comprehensive Traffic & Transportation Plan) for byen Bangalore. Deres rapport krævede 10 Suburban Rail -ruter på i alt 204,0 km. I henhold til rapporten ville Commuter Rail (langs eksisterende jernbaneruter) koste meget mindre end massehurtige transitsystemer.

Forslag fremsat af Praja i rapporten 'Opfordring til handling' (juli 2010)

I juli 2010 blev et forslag fremsat af Praja Bangalore i en 'Call To Action' -rapport. Denne plan blev støttet og præsenteret på center for infrastruktur, bæredygtig transport og byplanlægning (CisTup), Indian Institute of Science (IISc), Bangalore. Forslaget havde foreslået et 376 km netværk omkring tre knudepunkter ( Yeswanthpur , Benniganahalli og Yelahanka ) med 42 nye stationer. En vigtig anbefaling var kun at bruge den overbelastede KSR, Bangalore bystation, som en gennemkørselsstation.

I november 2011 gennemførte RITES en forundersøgelse udelukkende for forstædernes jernbanetjenester i Bangalore og forelagde deres endelige rapport til Direktoratet for Urban Land Transport (DULT) i november 2012. Rapporten på 179 sider undersøgte alle eksisterende ruter på i alt 440,8 km af jernbanen netværk i og omkring byen & udvikling af forstæderbanetjenester i tre faser.

Eksisterende og foreslået jernbanenet

Statsregeringen godkendte forstadsbanesystemet den 5. juli 2013. Chefminister Siddaramaiah godkendte systemet i statsbudgettet 2013-14, som han fremlagde den 9. juli 2013. Budgettet foreslog oprettelse af Bangalore Suburban Rail Corporation Limited, en særlig formålskøretøj (SPV) til at gennemføre projektet, der anslås at koste 87,59 mia. £ (1,2 milliarder dollars).

I jernbanebudget 2016-17 annoncerede Union Railway Minister Suresh Prabhu et partnerskab med Karnataka-regeringen for en Rs. 9000-crore Suburban Rail-netværk til Bangalore, men tildelte ikke midler. Den 3. februar 2016 foreslog statsregeringen en ændret version af den oprindelige RITES -plan. Dette så ud til at kickstarte projektet med en Rs. 1.000 crore investering for at forbinde Mandya med Kengeri, Whitefield med Baiyappanahalli og Tumkur med Yeswanthpur. Statsregeringen frigav 100 crore til dette. Staten udpegede RITES igen til at undersøge projektets gennemførlighed, og sidstnævntes undersøgelse anså projektet som muligt. Jernbaner udtalte imidlertid, at den foreslåede fase to af projektet (forbinder Tumkur og Yeswanthpur) ikke var mulig.

I november 2018 udarbejdede RITES en revideret plan for et 161 km langt netværk, der igen blev ændret i august 2019 for at reducere omkostningerne. Ud af 82 stationer blev 29 stationer slettet, rutelængden reduceret til 148 km og omkostningerne sænket til Rs. 16.000 kroner. Dette blev endelig accepteret af den indiske regering.

Ruteforslag

Et kort over den færdige tilpasning af forstadsbanen overlejret med Namma -metroruten efter fase 1 og 2 udvidelser

A) Ruter anbefalet af RITES til CTTP - 2007

B) Ruter foreslået af Praja i juli 2010

C) Ruter undersøgt af RITES i henhold til deres endelige rapport fra november 2012

D) Ruter foreslået af RITES & godkendt

^{*Det samlede antal stationer er 58 (tal under individuelle ruter inkluderer vekslingsstationer).}

Nuværende status

Selvom budgetbevillingerne principielt er godkendt af den indiske regering, har budgetbevillinger været beskedne i løbet af de sidste par år, da der kun er blevet tildelt tokenbeløb. Den 7. oktober 2020 blev projektet godkendt af premierministerens kontor og kabinetsudvalget for økonomiske anliggender (ledet af premierministeren). Statsregeringen begyndte at yde budgetstøtte til Suburban Rail-projektet, og 500 crores blev tildelt i 2020-21-budgettet. I mellemtiden har KRide kickstartet forstæderprojektet ved at indkalde udbud til landmåling , ansætte personale osv.

To prioriterede forstæderkorridorer vil blive taget op først i henhold til regeringen i Karnatakas råd. Disse er Route-2 (Benniganahalli-Chikkabanavara) og Route-4 (Heelalige-Rajanakunte). Forstæderuterne vil blive opkaldt efter lokale blomster.

Rute-1: Sampige (KSR-Devanahalli);

Rute-2: Mallige (Benniganahalli-Chikkabanavara);

Rute-3: Parijaata (Kengeri-Whitefield);

Rute-4: Kanaka (Heelalige-Rajanakunte).

Depoter: To depoter er planlagt. Jnanabharathi depot ville blive spredt over 56,9 acres og Devanahalli depot ville være på 61,2 acres. Disse er dog ikke på prioriterede ruter 2 og 4. Derfor undersøges muligheden for et depot ved Huskur (som ligger langs rute-4) udover andre muligheder.

Funktioner

DPR til projektet har inkluderet mange sjældne og unikke funktioner i System.

1. Mange stationer fungerer som integrerede kommercielle knudepunkter.
2. Mange stationer vil blive bygget som Intermodal Integration -hubs, hvor folk let kan skifte med andre transportformer som Metro.
3. Stationer vil have automatiseret billetopsamlingssystem og platformdøre .
4. DPR foreslår, at Metro Train -sæt (EMU) - RS 13 -serien, der bruges i Delhi Metro og fremstillet på M/s BEML , Bengaluru , er den mest egnede til Bengaluru Suburban Rail -system.

Nuværende drift af indiske jernbaner

1. Indian Railways sydvestlige jernbanesone driver flere forstædetogtjenester fra Bengaluru til Hosur, Jolarpettai, Tumakuru, Marikuppam, Bangarpet, Hindupur, Mysuru og Hassan.
2. Hosur og Jolarpettai ligger på tværs af grænsen i Tamil Nadu og Hindupur er i Andhra Pradesh, mens Tumakuru, Bangarpet, Mysuru og Hassan er i Karnataka.
3. Service til og fra Hassan, Hindupur, Hosur og Tumakuru vil fungere fra Yesvantpur station i byens nordlige forstad, mens service til Marikuppan, Bangarpet og Jolarpettai vil være til og fra Bengaluru hovedbystation.
4. Zonbanen har kørt daglig forstæder mellem Bengaluru og Mysuru. Diesel Electrical Multiple Unit (DEMU) og Mainline Electrical Unit (MEMU) biler vil blive brugt til tjenesterne på forstæderuterne.

Integreret offentlig transportoplevelse og Last Mile -forbindelse

Omfattende mobilitetsplan for Bengaluru giver en køreplan for integreret offentlig transportoplevelse.

Bengaluru forstæderbanestationer vil blive integreret med andre transportformer for problemfri overførsel mellem rejseformer - som i europæiske byer. Offentlig busforbindelse, Metrotog, Inter-bybus, By-tog, Metrolite, Metro Neo, Hyperloop, BRTS, Perifer Ringvej, Busprioriterede korridorer, Lufthavnsmetro, Lufthavnsbusforbindelse, Højhastighedstog, vil blive integreret med forstadsbanenettet.

Offentlig cykeldeling (PBS) og initiativerne til Shared Micro-Mobility System (SMMS) er blevet iværksat for at give sidste kilometer forbindelse til forstæderbanestationer.

K-RIDE planlægger at udvikle alle 57 stationer til integrerede kommercielle hubs (smarte stationshubs), hvor folk kan arbejde, parkere, shoppe, spise og handle. Tilgange til forstadsbanestationer vil blive leveret fra alle retninger.

Se også

• Namma Metro
• Liste over jernbanestationer i Indien
• Kempegowda Halt placeringskort

Referencer

eksterne links

• KRide
• Govt. udforske jernbanelinje til BIAL
• Lobbygruppe til pendlerbane i Bangalore
• Præsentation af Divisional Rly Manager
• CRS Bangalore Ride and Meet