SL C20 - SL C20
| SL C20 | |
|---|---|
 Et C20-tog ved T-Centralen
| |
 Interiør i en renoveret C20 -bil
| |
| I brug | 1998 - nu |
| Fabrikant | Kalmar Verkstad , Adtranz (C20)/ Bombardier (C20F) |
| Bygget kl | Kalmar , Sverige |
| Familie navn | Movia |
| Erstattet | |
| Konstrueret | 1997–2004 |
| Renoveret | |
| Nummer bygget | 271 køretøjer (90 3-bilsæt + C20F) |
| Nummer i drift | 271 køretøjer (90 3-bilsæt + C20F) |
| Dannelse | 3 biler pr. Enhed, 2-3 enheder pr. Tog |
| Flådetal | 2000 (C20F) 2001–2270 (C20) |
| Kapacitet |
(i 3- bilsformation) 126 siddepladser 288 stående (323 står for C20F) |
| Operatør (er) | MTR (under kontrakt fra Storstockholms Lokaltrafik ) |
| Depot (er) | Hammarby , Högdalen , Norsborg , Nyboda , Rissne, Vällingby |
| Linie (r) serveret | Alle metrolinjer i Stockholm |
| specifikationer | |
| Bilens længde | 46,5 m (152 fod 6+3 / 4 i) |
| Bredde | 2,9 m (9 fod 6+1 / 8 i) |
| Højde | 3,68 m (12 ft 7 ⁄ 8 in) |
| Platformens højde | 1,15 m (3 fod 9+1 / 4 i) |
| Døre | 2 par pr. Side til for-/bagbiler 3 par pr. Side til midterste bil |
| Maksimal hastighed | 70 km/t (43 mph) (grøn linje) 80 km/t (50 mph) (røde og blå linjer) 90 km/t (56 mph) (Designhastighed) |
| Vægt | 91.000 lb (41.277 kg) (En bil) 86.670 lb (39.313 kg) (B -bil) |
| Trækkraftsystem | SiC - VVVF (Bombardier MITRAC 1500) |
| Trækkraftmotorer | 3-faset AC induktionsmotor (Bombardier TC1500) |
| Togvarme | Tvangsventilation med klimaanlæg i førerrum og varmelegeme (C20); Aircondition og varmelegeme (C20F) |
| Elektriske systemer | 650-750 V DC tredje skinne |
| Nuværende indsamlingsmetode | Kontakt sko |
| UIC -klassificering | Bo'Bo'Bo'Bo ' |
| Sikkerhedssystem (er) | ATC , ATO |
| Koblingssystem | Dellner |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fod 8+1 / 2 i)standard gauge |
Det SL C20 er en type af metro tog anvendt i Stockholm metro , Sverige . Mellem 1997 og 2004 blev 271 biler leveret til Stockholm (nr. 2000 til 2270) af den tidligere Kalmar Verkstad , ejet af Adtranz , senere erhvervet af Bombardier Transportation . C20 er et helt nyt design og er derfor ikke kompatibelt med andre togtyper i systemet. Ved 46,5 meter (152 fod 6+3 ⁄ 4 in), er hver vogn længere end de tidligere togtyper. For at spare omkostninger og vægt har hver enhed kun fire bogier . Den midterste bil har to bogier. Endedelene består af hver en bogie og er forbundet til den centrale del via en sættevogn-retning. Vognens understel er lavet af rustfrit stål og er mindre modtagelige for korrosion.
Da C20 blev solgt som Vagn 2000 (engelsk: Wagon 2000 ), blev den markedsført som fremtidens metrovogn. Alle C20 -trænere har fået deres egne navne, alle foreslået af private. Mange af navnene er knyttet til Stockholm; for eksempel træner nr. 2001 blev døbt Birger Jarl .
Udvendige billeder
.jpg)
Indvendige billeder
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Renovering
De 271 biler i C20 og C20F gennemgår en midtvejsrenovering på Bombardier Transportation-fabrikken i Västerås mellem 2019 og 2023. I løbet af denne periode vil de renoverede biler blive omtalt som C20U. Renoveringen vil øge stående kapacitet for alle biler ved at konvertere den ene side af hver bil til siddepladser i længderetningen i stedet for de tværgående siddepladser, der i øjeblikket er i brug, samt fjerne en del sæder i hver ende af en vogn for at skabe rum til kørestole og klapvogne. Alle sædebetræk vil også blive udskiftet, og der vil også blive introduceret ny gul polstring til at udpege prioriterede siddepladser, og hver renoverede C20U -bil vil blive eftermonteret med 16 CCTV -kameraer, en stigning på 6 sådanne kameraer i hver bil før renovering.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
C20F
C20F er en beslægtet prototype, bygget med "FICAS" -teknologi - en yderst innovativ modulopbygning, der bruger en rustfrit stålskind bundet til en stiv kompositkerne. Denne konstruktion resulterer i en ekstremt tynd væg (25 mm i stedet for 100 mm i en C20), hvilket skaber et mere rummeligt interiør uden at ændre den ydre profil.
C20F har aircondition i både førerhuset og passagerrummet, mens C20 kun har aircondition i førerhuset. Ydersiden af C20F adskiller sig ved at have glatte vognunderrammer i stedet for de bølgede vognunderrammer til stede i C20.
C20F -bilen tildelte vogn nr. 2000 og oprindeligt døbt Incognito. Den 22. maj 2012 blev C20 -vogn nr. 2012, der tidligere hed Elvira, blev omdøbt til Estelle i anledning af prinsesse Estelles dåb. C20F blev derefter omdøbt til Elvira, og i øjeblikket hedder ingen bil Incognito.
C20F opererer på den grønne linje i Stockholm -metroen.
C20F -toget ved Gullmarsplan
Interiør i C20F bilen
C20F interiør
C20F interiør
C20F Udvendig
C20F side om side med C20
