British Rail Class AM1 - British Rail Class AM1

Klasse AM1 blev tildelt prototypen AC- elektriske flere enheder , konverteret fra fjerde-jævnstrøm DC-elektrisk lager i 1952 og anvendt på Lancaster / Morecambe / Heysham- ruten. Denne rute var blevet elektrificeret af Midland Railway ved 6,6 kV, 25 Hz AC. Disse blev trukket tilbage i 1952, og tjenesten vendte tilbage til damptransport. Liniespændingen blev ændret til 6,6 kV ved 50 Hz i 1953, og AM1'erne blev indført. Således var en test for at se, om der kunne trækkes strøm fra National Grid snarere end jernbaneejet kraftværker. AM1'erne var udstyret med kviksølvbue-ensrettere, men den ene blev senere omdannet til en ensartet ensretter som en test. Bestanden blev opretholdt ved Meols Cop-værker nær Southport. Linjen var lukket for passagerer, og bestanden trukket tilbage i begyndelsen af ​​1966. I modsætning til klasser AM2-AM11, der blev TOPS- klasser 302-311, blev klasse AM1 trukket tilbage, før den kunne indtage sin plads i systemet som klasse 301. Det var imidlertid succes med disse test, der bidrog til beslutningen om at vælge 25 kV AC-elektrificering som standard i Storbritannien uden for den sydlige region.

Den elektriske service startede den 17. august 1953, og togene, der i høj grad blev betragtet som eksperimentelle, kørte indtil 2. januar 1966, da de blev trukket tilbage. Hvert af de fire elektriske tog indeholdt forskellige unikke egenskaber til at teste dem, og selv om det originale MR-elektrificeringsudstyr, som stadig var på stedet, blev brugt steder, blev andre sektioner brugt til forsøg med de foreslåede BR-standardelektrificeringsfunktioner. Der var lidt efterspørgsel efter servicen uden for sommerferiesæsonen, og tilstedeværelsen af ​​den duplikat tidligere LNWR-rute mellem Lancaster og Morecambe gjorde det muligt for en erstatningsdieselskab at bruge denne rute. Tjenesten var kompleks at betjene, for fra hovedlinjen ex-LNWR Lancaster Castle station løb den ned ad bakke en kort afstand til ex-MR Lancaster Green Ayre station, hvor tog vendte tilbage for at køre vestpå langs floden Lune til Morecambe Promenade station, hvor tog vendte tilbage for at køre til Heysham.

Tidligere brug

Vogne, der blev konverteret til at danne prototypeenhederne, blev trukket fra tidligere LNWR-elektriske enheder, der blev bygget i 1914 af Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company til brug på West London-linjen, fjerde-jævnstrøm DC-elektrificering. De var blevet opbevaret tidligt i 2. verdenskrig, efter at ruten i West London, som de arbejdede på, var lukket for passagerer på grund af bomskader. Interiøret blev moderniseret med bus-type siddepladser. Den kørende motorvogn 28221 var udstyret med en germanium-ensretter og blev vist på International Railway Congress, Willesden, London mellem 26. og 29. maj 1954.

formationer

Enhedsnumre blev ikke tildelt, men sæt blev henvist til med de to sidste cifre i DMBSO-nummeret. Antallet af individuelle vogne var:

Se også

• MR-elektriske enheder
• Morecambe Branch Line

Referencer

Bøger

• 100 års elektrisk trækkraft af Colin J Marsden, udgivet af Oxford Publishing Company i 1985, ISBN  0-86093-325-3