Bundesautobahn 7 - Bundesautobahn 7

A7
A7
Bundesautobahn 7
Ruteinformation
Længde	963 km (598 mi)
Store kryds
Nordenden	Dansk grænse
	Rute
E 45	Danmark
	6-streifiger Ausbau bis Hamburg-Nordwest
	8-streifiger Ausbau bis Herbst 2015

Bundesautobahn 7 (oversat fra tysk som Federal Motorway 7 , kort form Autobahn 7 , forkortet som BAB 7 eller A 7 ) er den længste tyske Autobahn og den længste nationale motorvej i Europa på 958 mi. Det skærer landet næsten jævnt mellem øst og vest. I nord starter den ved grænsen til Danmark i forlængelse af den danske del af E45 . I syd ender autobanen ved den østrigske grænse. Denne sidste kløft blev lukket i september 2009.

Oversigt

BAB 7 nærmer sig Hamborg

Bundesautobahn 7 starter ved Flensborg og rejser gennem de to stater ved Slesvig og Rendsborg , gennem verdens travleste kunstige vandvej ved Kiel -kanalen, der krydser Rader -højbroen. På Rendsburg kan du skifte til A 210, en føder til Slesvig-Holstens hovedstad, Kiel. Et par kilometer længere sydpå er der endnu en fremføringsrute til Kiel, A 215, ind på A7 ved udskiftningen Bordesholm; dette kan dog kun nås fra syd, ligeledes fra A 215 kan du kun nå A7 i syd. Syd for Bordesholm er motorvejen løbende blevet udvidet til seks baner siden 2014 på grund af den store trafikmængde til Hamborg. Siden 2016 og 2017 har flere sektioner seks baner. Her fører motorvejen forbi byerne Neumünster, Bad Bramstedt og Norderstedt, før landsbyen Schnelsen når Hamburgs byområde, og også Hamburg lufthavn . Fra krydset Hamburg-Nordvest, hvor A23 forgrener sig mod Heide, er A7 seks baner, men udvides i øjeblikket til otte baner.

Strækningen gennem byen Hamburg er præget af en enorm trafikmængde, trængsel er dagens orden. Det er der flere grunde til: motorvejen kører gennem indre byområder, der er meget ferietrafik på ruten i skoleferier, der er praktisk talt ingen muligheder for at omgå, hastigheden er permanent begrænset til 80 km / t som en byområde og sektionen er udvidet, syd for udstyret med fire rør til to spor Elbe -tunnelen fører A7 på motorvejen Elbmarsch, den længste vejbro i Tyskland, lige igennem havneområdet og Harburg -bjergene til Niedersachsen. Via hjørnekryds A 261 kommer du til A 1 til Bremen, ved følgende Maschener Kreuz på A 39 til Lüneburg.

Motorvejen går gennem Hannover fra Hamborg og har seks baner, og den blev nedgraderet til sektionen med fire felter mellem Soltau og Walsrode, den hårde skulder kan midlertidigt frigives som en tredje bane. Det fører over Lüneburger Hede, delvis med separate retningsfelter. Ved trekanten Walsrode når man A 27 til Bremen og et par kilometer mod syd, inden man når hovedstaden i Niedersachsen, ved krydset Hannover-Nord på A 352, der forbinder til Hannover Lufthavn og ender ved A 2, som fører til Dortmund. De følgende motorvejskrydsninger på A7 giver forbindelse til A37 Hannover centrum og til Celle eller A 2 Ruhrgebiet-Berlin dar. Ved Altwarmbüchener Moor fører motorvejen østpå til Hannover; ved trekanten Hannover-Süd, hvor den sydlige gren af A 37 til messen Hannover kun er forbundet med den længere sydlige del af A7.

Syd for Hildesheim kommer A7 ind i en lav bjergkæde, og terrænet bliver kuperet. Salzgitter -trekanten forbinder også kun den sydlige del af A7 med A 39 til Braunschweig og Salzgitter. Mellem trekanten Salzgitter og Göttingen udvides motorvejen til seks baner. Passerer universitetsbyen, A 38 forgrener ved Dreieck Drammetal til Leipzig , derefter A7 fører over stejle stigninger og skråninger ned i Werratal nær byen Hann. Münden og fortsætter ind på Hessen .

Ved Kassel er det det største distrikt, derfra kan du komme på A44 i retning mod vest til Ruhr-området og i nogle år, når forlængelsen Kassel-Herleshausen vil blive afsluttet, også i retning af Eisenach. Mellem krydset Kassel-Ost og krydset Kassel-Süd udvikles A7 med otte spor til en fremtidig konvergens med den derefter forgrening mod øst A44. I Kassel forgrener den ufærdige A 49 sig, som vil føre fra færdiggørelse til Ohmtal-trekanten, der skal bygges nær Homberg (Ohm) mellem krydsene Alsfeld-West og Homberg (Ohm) på A5. Mellem Kassel og Kirchheim krydses Knüllgebirge. Kirchheim -trekanten og Hattenbacher -trekanten, der er tæt på hinanden og ganske tæt på Tysklands geografiske centrum, udgør tilsammen et af statens vigtigste motorvejskryds. A 4 fører til de nye delstater og Østeuropa, A 5 til Rhinen-Main-området og videre til grænsen til Schweiz. Syd for Hattenbacher-trekanten er A7-sektionerne fire-lane udvidet, fører forbi Fulda, hvor A 66 forgrener sig til Hanau og når bayersk område.

Kryds Rhön-bjergene , pass Schweinfurt (kryds med A 70 til Bayreuth) og Würzburg til Biebelried-krydset, hvor A 3 Ruhrgebiet-Frankfurt am Main-Nürnberg-Passau krydses. Dette var den sydlige ende af A7 i lang tid. Færdiggørelsen af syd i 1980'erne fører forbi Rothenburg ob der Tauber på den vestlige kant af Frankenhöhe til motorvejskryds Feuchtwangen / Crailsheim (skæringspunkt med A 6 Saarbrücken-Heilbronn-Nürnberg-Waidhaus) og delvist Baden-Württemberg-området over Ostalb, til overfarten skulle der bygges to tunneler, via Aalen til Ulm. Ved motorvejskryds Ulm / Elchingen krydses A8 (Luxembourg-Karlsruhe-Stuttgart-München-Salzburg). Syd for Ulm går den gennem Illertal -parallellen til floden tilbage til Bayern, via Memmingen (kryds med A 96 Lindau München) og Kempten (gren til A 980 til Oberstdorf), over den gennemførte sektion i 2009 gennem Reinertshoftunnel til kanten af foden af Alperne. Der bliver banen til en bane og flyder ind i grænsetunnelen Füssen til Østrig.

Historie

Motorvejen nær Füssen

Motorvejen erstattede som en stamforbindelse de kejserlige eller føderale veje 76, 77, 205 og 4 (Flensburg-Hamburg), 3 (Hamburg-Kassel) og 27 (Göttingen-Würzburg), som igen gik tilbage til middelalderens forstadier. På ruten mellem Flensborg og Hamborg følger den for eksempel den historiske Ochsenweg og kan beskrives som dens efterfølger med hensyn til dens betydning som handelsrute fra Skandinavien mod syd. Planer for en motorvej fra Hamborg mod syd blev lavet inden for rammerne af HaFraBa fra 1926. Dette projekt anses for at være forgængeren for A7 mellem Hamborg og Hattenbacher Dreieck.

Den første sektion åbnede fra Göttingen til Bad Hersfeld i 1937. Byggeriet af sektionen mellem Bad Hersfeld og Würzburg (Strecke 46) begyndte i 1937 med forskellige brostrukturer bygget, men vejen blev ikke færdiggjort, før krigen brød ud i 1939 og byggeriet blev standset før den blev helt opgivet i 1940. Efter 2. verdenskrig blev ruten A7 ændret, så nogle af de forladte brostrukturer i Strecke 46 blev bevaret som historiske monumenter.

Fra 1950'erne blev motorvejen bygget mellem A 1 syd for Hamborg og den eksisterende del af A7 nær Göttingen og åbnet i sektioner. Ved A1 blev "Horster -trekanten" skabt som den nye begyndelse på A7. Fra syd (Hannover) kom der køretøjer der ved gevindskæringen til A1 i retning mod vest (Bremen) gennem en stejl kurve i mange år.

Afsnittet Echte-Seesen blev åbnet den 14. november 1959. Afsnittet Seesen Hildesheim blev åbnet den 15. december 1960 af transportminister Seebohm.

Fra 1956 blev de syv strækninger mellem Hamburg og Hannover overdraget til trafikken. I 1960 blev sektionen på 21 km mellem kryds Berkhof og krydset Hannover / Kirchhorst åbnet sidst.

De fire resterende sektioner imellem blev åbnet i 1958. Spaltelukningen blev opnået med 35 km -afsnittet mellem motorvejskryds Hannover / Kirchhorst og kryds Hildesheim i 1962.

I 1960’erne blev A7 så bygget på en lidt anden rute. Den første, der blev åbnet i 1965, var sektionen på 10,9 km nord for Biebelried -krydset til krydset Würzburg / Estenfeld. 1966 fulgte den tilstødende sektion til det nuværende kryds Schweinfurt / Werneck og den 14,8 km lange strækning mellem Fulda North og Fulda South. Den nordligste del fra Hattenbacher -trekanten til Fulda (32 km) og den midterste sektion mellem Fulda og Schweinfurt (68 km) blev endelig overdraget til trafikken i 1968.

I 1960'erne og 1970'erne blev motorvejen bygget i Hamborg-området og den såkaldte nordakse til Danmark og overdraget til trafik. Konstruktionen fandt sted i ni sektioner. En vigtig milepæl var åbningen af den nye Elbe-tunnel i 1975. Den 13. juli 1976 åbnede Ernst Haar , parlamentarisk statssekretær i Forbundsministeriet for Transport, og Slesvig-Holstens indenrigsminister Rudolf Titzck højtideligt motorvejen fra Tarp til Handewitt. Først i 1978 blev den sidste ledige plads mellem Tarp og Schuby lukket, så motorvejen kunne køres fra Hamborg til forbundsgrænsen.

Den 13. juni 1978 åbnede dronning Margrethe II og præsident Walter Scheel grænseovergangen Ellund, ledsaget af premierminister Gerhard Stoltenberg og Flensborgs borgmester Ingrid Gross. Klokken 10.55 frigav de officielt motorvejen og passkontrollen, klokken 12.32 rullede uret den første bil gennem den nye grænseovergang. Ellund udviklede sig til det vigtigste transitsted for tysk-dansk grænsetrafik. I 1979 passerede 3,2 millioner rejsende skrankerne; indtil 1997 var antallet mere end femdoblet til 16,7 mio.

I det foreløbige udkast til et motorkøretøjsvejsnetværk i Tyskland fra undersøgelsesfirmaet til vejbyggeri i biler (STUFA) fra 1926 blev der leveret en motorvej Würzburg-Ulm-Lindau, detaljeplanlægning fandt sted fra 1935 til 1941. I 1969 udtalte staterne i Bayern og Baden-Württemberg var i stand til at blive enige om en linje parallelt med den føderale motorvej 19.

Fra 1972 kunne første sektioner frigives. Det startede med Berkheim-sektionen til krydset Memmingen-Süd (9,4 km) og den første 27,1 km lange retningsbane mellem Bad Grönenbach og Kempten-Leubas.

Større sektioner var mellem Kreuz Biebelried og kryds Uffenheim-Langensteinach (34,7 km) i 1980, den sydlige forlængelse af krydset Feuchtwangen (42,1 km) i 1985 og videre til krydset Heidenheim (59,6 km) åbnede i 1987. Siden de sidste 6,8 kilometer til krydset blev Oy-Mittelberg allerede frigivet for et år siden, motorvejen var allerede farbar fra Danmark til Allgäu.

I 1992 blev A7 forlænget med yderligere 4,9 km til Nesselwang. Et par meter vest for krydset med samme navn er det højeste motorvejspunkt i Tyskland: "914,081 m over havets overflade. NN".

I juli 1999 fulgte åbningen af grænsetunnelen Füssen til Tyrol med et rør og to baner. Tunnelen formodes at aflaste de omkringliggende samfund for den store trafikmængde i ferietiden. I 2005 blev den nordlige tilstødende første retningsbane åbnet op til amtsvejen ved Gunzenberg. Indtil september 2009 blev trafik fra enden af motorvejen ved Nesselwang dirigeret via forskellige ruter for biler og lastbiler til grænsetunnelen, hvilket ofte førte til trafikpropper.

Den 1. september 2009 var den officielle indvielse af den sidste 15 kilometer lange strækning, som blev frigivet mere end et år forsinket. Viadukten Enzenstetten var i første omgang kun envejs farbar, da det konstruktionsudførende konsortium ikke kunne fuldføre det til tiden. Broens anden halvdel gik i drift i december 2010 til den østrigske grænse.

Seneste ændringer

Motorvejen er fra den danske grænse til Bordesholmer-trekanten med A 215 firefelts udvidet. Til trekant Hamborg nordvest med A 23 er flere sektioner siden 2016/2017 seksfelts, de resterende firelappede sektioner forventes at slutte i 2019 seks baner udvidet. Det følger en seks -felts sektion til krydset Hamburg -Bahrenfeld. Derefter vil otte baner være tilgængelige i Elbtunnels -området. I det videre forløb er der igen seks baner, mellem trekanten Hamburg-sydvest (A 261) og Horster-trekanten (A 1) kun fire.

Mellem Hamburg og Hildesheim har motorvejen seks baner med undtagelse af firefelts-strækningen mellem Soltau-Ost- krydset og Walsrode-krydset (A 27). I denne firefelts sektion kan frigøres med et trafikkontrolsystem efter behov både hård skulder som hver tredje bane.

I dette område var motorvejen i begyndelsen af 2009 på trods af den tunge trafik stort set fra kun fire baner. Kun i nogle få gradientområder var der en ekstra tredje bane til rådighed. Ved udgangen af 2016 blev flere sektioner udvidet. Omkring halvdelen af vejen udvides til seks baner.

Mellem Nörten-Hardenberg og Hattenbacher Dreieck udvides motorvejen konsekvent til seks spor. Syd for Kassel såvel som mellem Kirchheim -trekanten og Hattenbacher -trekanten er der en ekstra fjerde bane på stigninger i retning mod syd. På grund af de stejle stigninger og stigninger er sektionen kendt som Kassel -bjergene og anses af bilister for at være særligt krævende for lastbiler og campingvogne.

I hele den sydlige sektion er A7 fire baner. Kun få sektioner har mere end to strimler pr. Vejbane. Motorvejen slutter siden 1. september 2009 ved grænsetunnelen Füssen. Dette indeholder kun et rør med en bane i hver retning. I området ved dalbroen Enzenstetten var A7 kun to-sporet kørbar indtil færdiggørelsen af den anden bro i december 2010.

Under opbygning

A7 opgraderes fra Bordesholm -motorvejskrydsningen til Hamburg Northwest -motorvejskryds på 65 kilometer fra fire til seks baner. Denne foranstaltning vil blive realiseret gennem et offentligt-privat partnerskab og skal koste i alt 600 millioner euro. Det officielle startsignal for det store projekt i Slesvig-Holsten var den 1. september 2014. Allerede i maj blev forberedelserne startet, især i Hamborg. Udvidelsen skulle finde sted frem til 2018. Den 16. december 2016 frigav premierminister Albig det første stykke af den 6-sporet A7 mellem Bordesholm-motorvejskryds og AS Neumünster-Nord. Det er aftalt, at driftsselskabet vil udføre det resterende arbejde på den seks kilometer lange strækning mellem Neumünster og Bordesholm og derefter overføre det til staten Slesvig-Holsten. De øvrige 59 kilometer driver og modtager virksomheden frem til 2044. Siden marts er en sektion på 9,9 kilometer ved Großenaspe seks-sporet udvidet. Den 7. april 2017 blev en anden udvidet sektion frigivet af premierminister Albig. Det er cirka 10 kilometer mellem krydset Kaltenkirchen og Quickborn. I slutningen af årtiet kan realiseringen af projektet forventes.

Som en del af de udvidede arbejder findes A7 nord for Elbtunnel tre dækninger af motorvejen i Schnelsen, Stellingen, Othmarschen og Bahrenfeld. De tildelinger, der har eksisteret i området i 90 år, skal "flyttes" til disse og dermed sikre, at de bydele, der er adskilt af motorvejen, vokser sammen igen. Udover 25 hektar grønt område og 3000 lejligheder, der skal oprettes. Plangodkendelsesbeslutningen for seksfeltsudvidelsen mellem trekanten Hamburg-Nordvest og Schnelsen blev truffet den 15. december 2012. Efter afslutningen af de nuværende anlægsforanstaltninger skulle lågene have en samlet længde på 3,8 kilometer. Ud over 240 millioner euro fra forbundsregeringen, vil 160 til 240 millioner euro gå til byen Hamburg for foranstaltninger til støjbekæmpelse.

I den yderligere efterspørgsel med planlægning til højre blev seksvejsudviklingen af A7 over forbindelsespunktet Soltau-Ost planlagt op til trekanten Walsrode. Den 30. marts 2012 begyndte den føderale regering at planlægge en udvidelse af seks felter. Udvidelsen er opdelt i tre sektioner: trekant Walsrode til Bad Fallingbostel, Bad Fallingbostel til Dorfmark og Dorfmark til Soltau-Ost. For sektionstrekanten Walsrode til Bad Fallingbostel blev plangodkendelsesafgørelsen udstedt den 4. august 2015. Siden slutningen af oktober er der bygningsret for denne sektion. 58 millioner euro blev frigivet i december 2015. Byggeriet begyndte i begyndelsen af 2016, og byggeriet begyndte i august 2016. Byggeriet af denne sektion forventes at stå klar i 2019. For de to andre sektioner kører designplanlægningen.

Seksbaners udvidelse af strækningerne fra Soltau-Ost til Fallingbostel er blevet klassificeret som et presserende behov siden 2016. Den yderligere otte-felts udvidelse til trekanten Hannover-Nord er kun i det yderligere behov. Den 29. januar 2016 blev planlægningsgodkendelsesproceduren iværksat for at udvide tank- og rastepladsen Allertal og at bygge Allertal -krydset. Den korte firefelts sektion nord for Salzgitter -trekanten med A 39 blev opgraderet til et prioriteret krav i 2016 med ændringen af Fernstraßenausbaugesetz - eliminering af flaskehals. Fortsættelsen til Göttingen er uanmeldt planfastsat, med undtagelse af strækningerne mellem Seesen og Nörten-Hardenberg allerede afsluttede seksfelts udvidelse og er i status som løbende og fastlagt i motorvejsudviklingsloven.

Fra juni 2012 til juni 2013 blev et offentligt-privat partnerskab (OPP) undersøgt for forlængelse af linjen mellem Seesen og Nörten-Hardenberg. Ifølge denne revisionsrapport fra Forbundsrevisionen ville udvidelsen ikke være billigere i en OPP, men med 12,8 millioner euro dyrere. Projektet blev tildelt kontrakten fra 1. maj 2017 til konsortiet Via Niedersachsen med aktionærerne VINCI Concessions Deutschland GmbH og Meridiam Investments. Den 26. august 2015 blev planlægningsgodkendelsesproceduren indledt for ombygning og udvidelse af tanken og servicefaciliteten Göttingen med opførelsen af Rosdorf -afkørslen.

Afsnittet mellem den fremtidige trekant Kassel-Ost og trekanten Kassel-Süd er under opførelse i otte baner, da den samlede trafik på A7 og A44 deler denne rute. Byggeriet begyndte i efteråret 2011 og forventes at stå færdigt i 2022. Først udvides støjbeskyttelsen. De ekstra baner skabes ved at gøre baner og medianstrimler smallere. I løbet af udvidelsen blev tankning og rasteplads Kassel (-Vest og -Ost) demonteret og genopbygget på stedet for Rastanlage Kassel-Ost mellem 2016 og 2018.

I planlægningsfasen

A20 skal forbindes på niveauet Bad Bramstedt via et motorvejskryds til A7. På den sydlige del af Hamburg Elbe Tunnel er motorvejen til det planlagte motorvejskryds Hamburg-Süderelbe med den føderale motorvej 26 otte striber, der skal udvides. Dette bør implementeres inden 2022.

De nuværende planer for det føderale transportministerium giver et skæringspunkt mellem A26 ved det fremtidige motorvejskryds Hamburg-Süderelbe syd for Elben, hvor den fortsætter østpå gennem Wilhelmsburg som en såkaldt havnepassage til A1 med et motorvejskryds Hamburg-Stillhorn . I maj 2011 blev finansiering godkendt af det føderale transportministerium.

Øst for Würzburg, mellem Kreuz Schweinfurt / Werneck og Kreuz Biebelried en udvidelse til seks strimler i det yderligere behov med planlægningsretten klassificeret. Den 15. juni 2016, under opførelsen af Schraudenbach -dalbroen nær Schraudenbach, kollapsede skæringen under beton af et overbygningsafsnit. Ulykken kostede en bygningsarbejder livet. Derudover var der 14 livstruende skader.

Den seksfelts udvidelse af A7 i strækningen mellem AD Hittistetten og AS Illertissen blev inkluderet i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 og Highway Act som presserende behov, den yderligere udvidelse til krydset Memmingen-Syd tilføjes som en yderligere behov med planlovgivning.

Strecke 46

Gennem Rhön -bjergene og Spessart , hvor motorvejen var kendt som Strecke 46 (Route 46), blev der bygget nogle broer allerede i 1937, men byggeriet blev standset i oktober 1939 af Anden Verdenskrig . I 1954 blev Strecke 46 -ruten opgivet, og den sidste strækning af A 7 i dette område blev senere bygget på en lidt anden rute og endelig afsluttet i 1968. Resterne af Strecke 46 er blevet klassificeret som en fredet bygning i 2003 af regeringen i Bayern .

Referencer

Noter

Bibliografi

Pander, Jürgen. "A7: Deutschlands Durchschnitt" . Spiegel Online (på tysk) . Hentet 28. august 2014 .

eksterne links

Geografiske data relateret til Bundesautobahn 7 på OpenStreetMap
Bundesautobahn 7 - detaljeret ruteplan (på tysk)
Websted om de forladte Strecke 46 -planer (tysk sprog)
BAB -udgange (tysk sprog)

Languages

In other projects