Cape Government Railways - Cape Government Railways
De Cape regering Jernbaner ( CGR ) var det statsejede jernbaneselskab i Kapkolonien fra 1874 indtil oprettelsen af sydafrikanske Jernbaner (SAR) i 1910.
Historie
Private jernbaner
De første jernbaner på Kap var privatejet. Den Cape Town Jernbane og Dock Company startede byggeriet fra Cape Town i 1859, nåede Eerste floden ved 1862 og Wellington ved 1863. I mellemtiden ved 1864 den Wynberg jernbaner havde tilsluttet Cape Town og Wynberg . I øjeblikket fortsatte jernbaneudviklingen ved Kap ikke øst mod Wellington på grund af den barriere, som bjergene i Cape Fold Belt præsenterede .
Dannelse af CGR
Opdagelsen af diamanter og det deraf følgende rush til Kimberley, der startede i 1871, gav drivkraft til udviklingen af jernbaner i Sydafrika. Kort efter, i 1872, opnåede Cape Colony ansvarlig regering under ledelse af premierminister John Molteno , der præsenterede planer for et enormt netværk af jernbaner for at forbinde Cape Colony's største havne til dets indre og vigtigere til Diamond-felterne. I sin allerførste tale til Cape-parlamentet annoncerede han købet af alle eksisterende linjer og grundlæggelsen af Cape Government Railways.
Den annoncerede udvidelse var at se opførelsen af et netværk over ti gange mere omfattende end den samlede jernbanelængde, der eksisterede i hele det sydlige Afrika på det tidspunkt. Ledelsen af dette system - som skulle blive kernen i den fremtidige sydafrikanske jernbane - faldt oprindeligt under hans afdeling for offentlige arbejder indtil juli 1873, da Molteno oprettede en separat jernbaneafdeling under den berømte ingeniør William Brounger.
Cape Gauge
De første par rudimentære linjer i Cape Town blev bygget i dimensioner tæt på 4 ft 8 1 / 2 i ( 1.435 mm ) standard sporvidde , den britiske imperium 's standard. Imidlertid gjorde deres bredde, designet til Englands landskab, det umuligt på det tidspunkt at trænge ind i bjergene i den forrevne sydafrikanske skrænt . Det meste af subkontinentet var effektivt landfast. I 1871 havde Molteno skrevet til den britiske guvernør på Cape Henry Barkly om måleren, der blev brugt til at trænge igennem det bjergrige terræn nær Trieste i det moderne Italien , idet han troede, at det ville arbejde med at krydse de sydafrikanske bjerge. En smallere profil muliggør strammere sving og krydser stejlere terræn. Da den første valgte kaptajske regering overtog magten det næste år, satte dens udvalgte udvalg måleren for alle nye jernbaner til 3'-6 ”. Brugen af et tostrenget system blev kortvarigt holdt, for at lette overgangen for de eksisterende bredere linjer, men i kun et par måneder regeringen standardiseret al jernbane udvikling på, hvad der blev kendt som "Cape Gauge" af 3 ft 6 i ( 1067 mm ).
Selvom det først kun var meningen at lette byggeriet af jernbaner gennem bjergrigt terræn, blev denne sporvidde senere standard for alle jernbaner i det sydlige og centrale Afrika.
Udvidelse
Regeringens 1872-plan var, at linjer skulle ramme nordpå fra de tre havne i Cape Town , Port Elizabeth og Øst-London mod Kimberley og det udviklende bagland. Disse tre linjer blev kendt som henholdsvis "Cape Western", "Cape Midland" og "Cape Eastern" linjer. De var beregnet til at bringe byerne i det sydlige Afrikas store bagland i direkte jernbaneforbindelse med landets havne og dermed drive udviklingen af det indre og opbygge en eksportøkonomi.
Den Cape vestlige linje blev kortlagt af premierministeren selv (angiveligt med kun et kort, pen og lineal). Cape Town blev afskåret fra det indre af højlandet af en tredobbelt barriere af stejle bjergkæder, men linjerne skred alligevel hurtigt inde i landet, når den primære hindring for Hex River-bjergene blev overvundet i 1876 med et stort system af broer og tunneler . I 1876 blev der også bygget en ny centralstation til Cape Town , og i løbet af de næste par år blev linjen hurtigt udvidet gennem Karoo-ørkenen til byen Beaufort West , De Aar og derfra til Kimberley.
Den Kap Midland Linje blev påbegyndt i 1872, da Kap regering overtog rudimentær og ufuldstændig linje i Port Elizabeth og Uitenhage Railway Company . Imidlertid accelererede bygningen massivt i løbet af de næste par år med to linjer, der strakte sig nordpå til Graaff-Reinet og østpå til Grahamstown . Disse var forbundet med Cape Western Line ved De Aar og dermed til Kimberley.
Den Kap østlige linje blev bygget delvist at tjene grænse, og dets netværk af militære forter. Havnen i Øst-London blev ligeledes valgt delvis af strategiske årsager, idet den var den nærmeste havn til grænsen for landing og transport af tropper. Linjen blev påbegyndt i 1873, da premierministeren vendte de første spader til både den østlige London havn og den østlige jernbanelinje den 20. august 1873. Selvom grænsekrige forstyrrede byggeriet fra tid til anden, nåede linjen Queenstown i 1880.
I 1885 blev de separate sektioner forbundet og Cape Western-linjen nåede Kimberley, hvilket markerede slutningen af et epos, der var begyndt i 1872, med netværket afsluttet trofast i henhold til de oprindelige 1872-planer. Fra en indledende total på 92 kilometer i 1872 blev Kap nu krydset med over 2.000 kilometer jernbane.
Betydelig udvikling og økonomisk vækst fulgte opførelsen af jernbanesystemet, og nyheden om Kap's enorme jernbaneprogram inspirerede til lignende bevægelser i nabolandene, såsom projektet fra Natal Government Railways for at udvide sine få miles jernbane inde i landet mod Drakensberg, og præsident Burgers 'skæbnesvangre forsøg på at knytte Transvaal-republikken til Lourenço Marques .
I 1886 blev der opdaget guld i Den Sydafrikanske Republik (Transvaal), der udløste Witwatersrand Gold Rush . Cape-regeringen og regeringen for den orangefrie stat (OFS) nåede til en aftale, hvorved Cape Government Railways ville bygge og drive en jernbanelinje gennem OFS til den hurtigt voksende by Johannesburg . Denne linje nåede Bloemfontein (hovedstaden i OFS) i 1890, og de første tog kørte fra Cape Town til Johannesburg i 1892. I 1897 overtog OFS-regeringen kontrollen med sin del af linjen.
Dannelse af SAR
Cape-jernbanenettet spillede en væsentlig rolle i at støtte og forsyne de britiske styrker under Anden Boerkrig . Efter krigen, da Unionen af Sydafrika blev dannet i 1910, blev alle jernbaner i Sydafrika, herunder CGR, Natal Government Railways og de Central South African Railways overtaget af de nyoprettede Sydafrikanske Railways (SAR).
Indvirkning
Ifølge en undersøgelse fra 2017, "Bygget i vid udstrækning for at støtte den tidlige minesektor, reducerede Cape Colony's jernbane væsentligt transportomkostningerne til det indre og tegner sig for 22-25 procent af stigningen i koloniens arbejdsproduktivitet fra 1873 til 1905 . trafikdata for 1905 antyder, at jernbanen bidrog til udvidelsen af mineområderne og til væksten i Western Cape-distriktet på baggrund af indenlandsk efterspørgsel. "
Se også
Citater
Yderligere læsning
- Kleingeld, Christo (2003). En sydafrikansk jernbanehistorie . Adgang til 14. december 2009.
- Paxton, Leith og David Bourne (1985). Lokomotiver for de sydafrikanske jernbaner . C. Struik (Pty) Ltd., ISBN 0-86977-211-2
- Burman, Jose (1984), Early Railways at the Cape , Cape Town: Human & Rousseau, ISBN 0-7981-1760-5