Commonwealth Railways - Commonwealth Railways

Commonwealth Railways

Bevarede Commonwealth Railways diesellokomotiv i GM -klasse på National Railway Museum, Port Adelaide
Industri	Jernbaneoperatør
Grundlagt	1917
Nedlagt	Juni 1975
Efterfølger	Australian National Railways Commission , mærket som Australian National og efterfølgende AN
Hovedkvarter	Port Augusta
Område betjent	Northern Territory South Australia Western Australia
Forælder	Australsk regering , betegnet Commonwealth Government, da Commonwealth Railways eksisterede

Den Commonwealth jernbaner blev etableret i 1917 af den australske regering med Commonwealth Jernbaner lov til at administrere Trans-Australien og Port Augusta til Darwin jernbaner. Det blev absorberet i Australian National i 1975.

Betjente jernbaner

Trans-australsk jernbane

Byggeriet af standard-gauge trans-australske jernbane mellem Port Augusta og Kalgoorlie påbegyndtes i 1912. På trods af terrænets ugæstfri karakter og forsyningsproblemer under krigen, blev der gjort tilfredsstillende fremskridt, og de to sporlægningsmaskiner, hvor en arbejdede fra hver ende, mødtes tæt på Ooldea den 17. oktober 1917.

Løftet om at konstruere den trans-australske jernbane havde været en af ​​de vigtigste tilskyndelser til, at Western Australia blev medlem af Commonwealth of Australia under føderationen , og det var med det formål at undersøge og konstruere denne jernbane, at Commonwealth Railways Department oprindeligt blev dannet. Det var et uheldsspørgsmål, at dets to terminaler var break-of-gauge- stationer, der forbinder med smalsporede linjer, der udgjorde en del af det transkontinentale led.

I 1937 blev den østlige ende udvidet sydpå til Port Pirie , hvilket muliggjorde et mindre brud på måleren på turen over Australien, men etablerede samtidig et tre-gauge kryds ved Port Pirie med de 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) brede sporvidde South Australian Railways linje til Adelaide .

Den trans-australske jernbane forblev en isoleret strækning af standardsporede spor mellem to smalsporede jernbaner indtil 1968, hvor Kalgoorlie til Perth standardsporelinjen erstattede linjen i den vestlige ende og 1970, da en standardsporingslinje fra Port Pirie til Broken Hill erstattede en smalsporet linje og fuldførte det lang forsinkede projekt for at forbinde Perth til Sydney med en standardspor.

Den Trans-australske Jernbane forblev grundlæggende en ensporet hovedlinje, den eneste gren linje bliver et kort afsnit fra Pimba til Woomera (officielt kendt som et butikkerne sidespor, selvom en passagersejlads betjenes, når Woomera var bunden af en stor raket test rækkevidde ). Der er to kryds: et i udkanten af ​​Port Augusta er linjen til Whyalla , der åbnede for trafik i 1972; og en i Tarcoola er Central Australia Railway , der åbnede i 1980.

North Australia Railway

Bevarede smalsporede dieselelektriske lokomotiver i NSU-klassen ved Old Ghan Heritage Railway og Museum , Alice Springs , i 2006. Som med NT-klassen opererede disse lokomotiver både på North Australia Railway og Central Australia Railway.

North Australia Railway var navnet på den smalle jernbane i Northern Territory, der strakte sig syd fra Darwin til Birdum . Byggeriet af denne linje blev påbegyndt af regeringen i South Australia , der dengang var kendt som Palmerston & Pine Creek Railway, den åbnede i 1889.

Da administrationen af ​​Northern Territory overgik fra South Australia til Commonwealth -regeringen den 1. januar 1911 blev jernbanen overført til Commonwealth -ejerskab. Jernbanen blev oprindeligt placeret under kontrol af administratoren af ​​det nordlige territorium. På dette tidspunkt var det kendt som Northern Territory Railway, men blev overført til kontrol af Commonwealth Railways Commissioner i 1918.

Den blev omdøbt til North Australia Railway i 1926. Udvidelser til Birdum blev afsluttet i 1929, men under og efter anden verdenskrig var det effektive railhead Larrimah , et par miles nord.

Jernbanen fik øget betydning i 1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne gennem minedrift af jernmalm fra Frances Creek -aflejringerne, omkring 230 kilometer syd for Darwin. Malmtrafikken oversteg en million tons om året, men efter minen lukkede, var anden trafik ikke nok til at retfærdiggøre at holde jernbanen åben, og den lukkede i 1976.

Australian Capital Territory Railway

I marts 1913 begyndte arbejdet med en 8,5 kilometer standard gauge- linje fra Canberra til Queanbeyan på Bombala-linjen . Linjen blev konstrueret af New South Wales Public Works Department på vegne af den føderale regering. Canberra station sammen med linjen til Queanbeyan var ejet og bemandet af Commonwealth Railways, selvom alle tjenester på linjen blev betjent af New South Wales Government Railways .

Central Australia Railway

Ex-Commonwealth Railways lokomotiver NT-klasse NT67 og NT76 lastede et bulkhvedetog ved Wirrabara i 1987 på den nu forladte smalsporede jernbanelinje Gladstone - Wilmington i de tidligere South Australian Railways . Lokomotiverne er mærket som Australian National Railways , den enhed, der overtog driften af ​​både Commonwealth Railways og South Australian Railways i 1975.

Central Australia Railway strakte sig fra Port Augusta til Alice Springs . Arbejdet med den første sektion af denne jernbane blev påbegyndt af South Australian Railways i 1878.

Under Sydaustraliens ejerskab blev jernbanen, kendt som Great Northern Railway, udvidet i etaper og nåede Oodnadatta i 1891. Den sydaustraliske regering tilbød efterfølgende tilbud til flere syndikater om at anlægge en linje nord fra Oodnadatta til Pine Creek på jordtilskudssystemet , men forhandlingerne mislykkedes, og Oodnadatta forblev jernbanehovedet.

Ligesom North Australia Railway overgik denne jernbane til Commonwealth ejerskab den 1. januar 1911, men blev fortsat betjent af South Australian Railways, indtil Commonwealth Railways overtog driften den 1. januar 1926. En forlængelse af jernbanen til Alice Springs blev afsluttet i 1929.

I årene efter anden verdenskrig blev store mængder kul skåret ud fra Leigh Creek, og der blev stillet store krav til jernbanen. På mange måder var den oprindelige linje utilstrækkelig; skarpe kurver og tunge stigninger begrænsede togbelastninger, mens lette spor og broer begrænsede hastigheder og akselbelastninger. Derfor blev en ny standardmåler Stirling North til Marree linje konstrueret og forlænget fra Stirling North via Telford til Marree . Under konstruktionstrinnene og efter rensninger på den gamle linje, men med den nye standardsporelinje til rådighed til det punkt, blev komplette tog med smalsporede vogne transporteret ( Piggyback ) stil til Brachina, 140 kilometer fra Stirling North. Færdiggjort i 1957 muliggjorde den nye linje meget større mængder kul.

Den gamle smalsporede linje mellem Marree og Hawker blev lukket, men mellem Stirling North og Hawker blev den beholdt og brugt i begrænset omfang i nogle år. Linjen mellem Stirling North og Hawker blev lukket i 1972, og strækningen mellem Stirling North og Quorn blev overdraget til driften af Pichi Richi Railway .

Målere

Smalspor

Commonwealth Railways ejede og drev 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) smalsporede linjer på Central Australia Railway ( Port Augusta via Quorn og Marree til Alice Springs ); og North Australia Railway .

Standardmåler

Commonwealth Railways ejede og drev 1.435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  i)standard-gaugelinjer påTrans-Australian Railway; Central Australia Railway (bådeTarcoolatil Alice Springs og Port Augusta viaLeigh Creektil Marree); og Whyalla til Port Augusta.

Navngivne tog

Ghanen

Bevaret vogn fra den smalsporede Ghan i Alice Springs i februar 2009

Ghan-toget påbegyndte driften for Commonwealth Railways, da de overtog den smalsporede Central Australia Railway fra South Australian Railways i 1926. Det kørte først mellem Port Augusta og Oodnadatta og blev udvidet til Alice Springs i 1929. Da den nye standardsporvidde til Marree -linjen åbnede i 1957, rejsen blev delt i to. En standardmålerløb fra Port Pirie Junction til Marree, hvor resten af ​​rejsen forbliver på smalspor.

Indiske Stillehav

Det indiske Stillehav begyndte at operere i februar 1970 mellem Sydney og Perth efter afslutningen af ​​standardmåleren. Commonwealth Railways var ansvarlig for toget fra Port Pirie til Kalgoorlie .

Te og sukker

Tea & Sugar var et tog, der servicerede isolerede australske byer mellem Port Augusta og Kalgoorlie. Toget leverede alle forsyninger til fjerntliggende byer i det sydlige og vestlige Australien , der hovedsageligt var beboet af jernbanearbejdere, der vedligeholdt linjen.

Trans-australsk

GM-klasse på den trans-australske i Rawlinna i maj 1986

Det trans-australske persontog kørte mellem Port Augusta og Kalgoorlie, der begyndte i 1917 og stadig blev betjent af Australian National, da det ophørte i 1991.

Flåde

Til sine standardmåleroperationer købte Commonwealth Railways damplokomotiver i klasse G , K , KA , C , CA , CN og L. Fra 1951 købte Clyde Engineering bygget GM og CL -klasse diesellokomotiver. Det købte også tre CB -vogne .

Til sine smalsporede operationer blev NC , NSU , NT og NJ diesels købt for at erstatte damplokomotiver, der blev arvet fra de sydlige australske jernbaner i 1911.

Kommissærer

• 1917–1929 - Norris Garrett Bell
• 1929–1948 - George A. Gahan
• 1948–1960 - PJ Hannaberry
• 1960–1975 - Keith Smith

Døden

Australian National Railways blev oprettet af Whitlam Federal Government efter en forpligtelse i valget i 1972 om at invitere staterne til at overdrage deres jernbanesystemer til den føderale regering. I juli 1975 blev Australian National Railways dannet og overtog driften af ​​Commonwealth Railways.

I løbet af de næste to år diskussioner mellem delstatsregeringerne i Sydaustralien og Tasmanien og den føderale regering resulterede i, at alle South Australian Railways -tjenester (undtagen Adelaide storbypassagernet) og alle tasmanske regeringstjenestetjenester blev overført til Australian National Railway i marts 1978, sidstnævnte omdøbes til EN Tasrail .

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links

• Commonwealth Railways Act 1917
• Chris's Commonwealth Railways Pages
• Det Nationale Jernbanemuseum