Couchette bil - Couchette car
En sofa er en jernbanevogn, der transporterer ikke eller semi-private soveværelser .
Oversigt
Bilen er opdelt i et antal rum (typisk 8 til 10), der er adgang til fra bilens sidegang, som i dagtimerne er konfigureret med et bænksæde langs hver langside af rummet. På et passende tidspunkt i rejsen konverterer ledsageren, der kører i bilen (eller efter aftale de passagerer, der er reserveret i rummet) kupéen til sin natkonfiguration med to (1. klasse) eller tre (2. klasse) køjer på hver langsiden af rummet, hvilket skaber i alt fire køjer i første klasse og seks i anden klasse.
Typisk fungerer sædet i 2. klasse som den laveste køje, og bagsiden af sædet vendes til en vandret position og fungerer som den midterste køje. Der er to typer sofaer i lande i det tidligere Sovjetunionen: "coupé" og "platzkart". "Coupé" -biler er dyrere og behageligere med 4-køjerum, der er fuldstændigt adskilt fra hinanden og korridoren. De billigere "Platzkart" biler bruger et noget anderledes layout uden væg mellem rum og gang, kun fire køjer langs kammers langsider og yderligere to monteret på korridorvæggen, den nederste køje foldes i dagtimerne for at blive to sæder.
Ledsageren giver et lagen, tæppe og pude til hver passager. I modsætning til i sovende biler , der ligge- rum ikke altid adskilt efter køn, og det er normalt ikke at klæde bortset fjerne fodtøj.
Et rum for enden af bilen er forbeholdt brug af ledsageren (der kan føre tilsyn med to tilstødende biler), som vil sælge (hvis ikke inkluderet i billetprisen) varme og kolde drikkevarer og kontinental morgenmad om morgenen. I Vesteuropa tager ledsageren ansvaret for passagerers billetter og pas i starten af rejsen og returnerer dem inden ankomst til destinationen, og sikrer således, at passagererne ikke forstyrres af billet- og pasinspektioner. I nogle tidligere østbloklande gøres dette ikke, og det er normalt, at passagerer vækkes af grænsepoliti og jernbaneinspektører ved hver grænseovergang. Toiletter og toiletter er placeret i enderne af bilen.
Couchettebiler har ikke været så populære i Storbritannien (undtagen på Royal Train , formodentlig som personalebolig); som de har været på kontinentaleuropa, selvom en række sovende tog kan spore deres historie tilbage til så tidligt som i 1870'erne. Det var ikke desto mindre normal praksis, at britiske passagerer sluttede sig til langdistancetog i Calais , Boulogne , Oostende eller Hook of Holland efter at have krydset Den Engelske Kanal eller Nordsøen med færge . Der har været et betydeligt fald i antallet af langdistancetogtjenester siden midten af 1990'erne, forårsaget af stigningen i antallet af højhastighedstjenester i dagtimerne og konkurrencen fra lavprisselskaber . Miljøorganisationer forsøger at gøre nattog mere attraktive igen, som et mere klimavenligt alternativ til kortdistanceflyvninger.
Se også
Referencer
- White, John H. (1985) [1978]. Den amerikanske jernbanevogn . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2743-3.