DG Flugzeugbau LS10 - DG Flugzeugbau LS10
| LS10 | |
|---|---|
| Rolle | 18 meter klasse sejlfly |
| National oprindelse | Tyskland |
| Fabrikant | GD Flugzeugbau |
| Første fly | 6. juni 2003 |
| Status | Produktionen sluttede |
| Antal bygget | 19 |
Den Rolladen-Schneider LS10 er en 18 meter svævefly designet i Tyskland af Rolladen-Schneider . En prototype fløj i 2003.
Efter at Rolladen-Schneider blev sat i modtagerskab, kom sejlflyet i produktion af GD Flugzeugbau . Certificering blev først opnået i 2010. Andre svævefly blev designet og fremstillet af konkurrenter i denne periode og blev produceret i større antal.
Design og udvikling
I midten af halvfemserne begyndte Rolladen-Schneider, bedt af kunder, at designe en efterfølger til LS6 . Udviklingen blev langvarig, da LS8- og LS9- projekterne havde højere prioritet, og virksomhedens ejer, Walter Schneider , følte, at LS6 stadig var konkurrencedygtig.
Det oprindelige design blev lavet under ledelse af Wolf Lemke . Werner Scholz udviklede derefter prototypen, LS10-a. Selvom tidlige 3-visningstegninger af LS10 viste en buet baldakineskinne svarende til Schleicher ASW 24 , da prototypen blev afsløret, havde den samme lige baldakineskinne som LS6 og LS8.
Den første flyvning fandt sted i Egelsbach den 6. juni 2003. Dette blev efterfulgt af omfattende flyvetestning og derefter evaluering i konkurrencer . Prototypen vandt Hockenheim- og Bayreuth-konkurrencen i 2004 og de tyske statsborgere i Lüsse i 2005. Den fik andenpladsen i 2005- EM i Nitra, Slovakiet. Flyveegenskaberne blev rapporteret i det tyske luftfartsmagasin Aerokurier for at være fremragende.
I juli 2007 placerede Rick Walters først i en LS10 ved International Lilienthal Glide 2007, som er den kombinerede præverden til det 30. verdensmesterskab i svæveflyvning og de tyske statsborgere i 2007 i 15M og Open Class i Lüsse Berlin.
Der var to modeller i produktion: 'turbo'-versionen kaldet LS10-st med samme motorinstallation som LS8-st; og LS10-s med kun et motorrum til eftermontering af motoren.
Det opnåede certificering i januar 2010, men det er ikke længere opført som et aktuelt produkt af DG Flugzeugbau.
Vingens design
LS10 adskiller sig primært fra LS6 i sin vinge; dens andre funktioner er ens. Luftfolien blev afledt af FX 81-K-130-profilen, der blev brugt i LS6, idet den havde forbedringer: højere ydeevne i de lave og høje ender af hastighedsområdet og meget lav følsomhed over for turbulens, regn og bugs. Vingerne har turbulatorbånd på undersiden for at forhindre laminære separationsbobler. Dette antyder, at profilen mangler den rene naturlige overgang fra Wortmann-profilen fra 1981 og sandsynligvis er mere laminær.
Det oprindelige design havde en elliptisk forkant svarende til SZD-55-1 . Imidlertid antog prototypen en tredobbelt konisk form, der er lettere at bygge og - vigtigst af alt - at reparere. Produktionsversionen havde en tykkere profil ved vingeroden, specielt modificeret til den turbulente strømning i nærheden af skroget (som med andre nylige svævefly, herunder LAK-17a , ASW 28 , DG-1000 , Discus-2 og eta ) .
Vingen blev bygget i fire dele med udskiftelige vingespidser, hvilket giver en spændvidde på 15 eller 18 meter. Skillevidden til vingeudvidelserne var placeret betydeligt indenbords i prototypen, en funktion, der først dukkede op i Schempp-Hirth Ventus 2c, og som giver optimal planform for begge spænd og lettere rigning. Til serieproduktion gav DG-Flugzeugbau større prioritet til strukturelle og fremstillingsmæssige overvejelser, og skillevæggen blev flyttet påhængsmotoren til syv meter fra skrogaksen.
Andre designfunktioner
- Ballastsystemet har seks integrerede tanke i vingerne. Påhængsmotortankene fyldes først og dumpes sidst for bedre fordeling af lasten på tværs. Hale ballast-systemet indeholder to separate tanke for at opretholde en gunstig CG under vanddumping. Styringen af den første haletank er forbundet med de fire ydre vingetanke, den anden haletank fungerer med de to indre vingetanke.
- En højere undervogn øger frihøjden og giver en højere angrebsvinkel end en LS6, hvilket giver en lavere hastighed til start og landing. Dette øger sikkerheden ved aerotowing fra korte landingsbaner og ved landing ud.
- LS10 har de typiske LS fuldspændte flaperoner og store dobbeltblades luftbremser og Hänle- automatiske kontrolforbindelser.
Specifikationer (med 18 m vinger)
Generelle egenskaber
- Besætning: En pilot
- Kapacitet: 190 kg (418 lb) vandballast
- Længde: 6,72 m (22 ft 1 in)
- Vingespændvidde: 18,00 m (59 ft 1 in)
- Højde: 1,33 m (4 ft 4 in)
- Vingeareal: 11,4 m 2 (123 sq ft)
- Billedformat: 28.4
- Tom vægt: 305 kg (671 lb)
- Bruttovægt: 600 kg (1.320 lb)
Ydeevne
- Maksimal hastighed: 280 km / t (175 mph, 152 kn)
- Maksimalt glideforhold: > 50
- Sænkehastighed: 0,50 m / s (100 ft / min)