Østkorsrute - East Cross Route
East Cross Route (ECR) er en tovejsvej konstrueret i det østlige London som en del af den ufuldstændige Ringway 1 som en del af London Ringways- planen, der blev udarbejdet i 1960'erne for at skabe en række højhastighedsveje, der cirkler og stråler ud fra det centrale London . Vejen blev anlagt mellem 1967 og 1973 og løber fra Hackney Wick i det nordøstlige London gennem Blackwall Tunnel til Kidbrooke i det sydøstlige London. ECR blev oprindeligt udpeget som en del af A102 , men er efterfølgende delvist omnummereret, så dele af den nu er A2 og A12 .
Rute
I den nordlige ende følger ECR (A12) en del af ruten fra den tidligere North London Railway mellem de lukkede Victoria Park og Old Ford stationer. Jernbaneknudepunktet ved Victoria Park, hvor den stadig åbne del af Nord-London-linjen til Stratford-station divergerede, blev rekonstrueret for at muliggøre opførelsen af krydset med den ikke-dobbelte kørevejssektion af A102 og A106 og A115 , over hvilken linjen passerer. Afgreningssporet til dokkerne, der løb ved siden af ECR til Old Ford, som kun havde været brugt til fragt siden 1940'erne, blev efterfølgende lukket og løftet i begyndelsen af 1980'erne.
På Bow Road involverer krydset med A11 et tredobbelt kryds, Bow Interchange . ECR passerer i en skæring under en udvekslingsrundkørsel, mens A11 passerer over på en overflyvning . Syd for dette vejkryds passerer ECR Bromley-by-Bow-stationen og skinner River Lee Navigation en kort afstand, da den følger linjen fra den tidligere St Leonard Street. Det krydser derefter Limehouse Cut og fortsætter langs det, der var Brunswick Road til East India Dock Road ( A13 ). Den passerer under A13 i et andet vejskilt kryds, bliver A102 og går derefter ind i Blackwall-tunnelen.
Syd for Themsen flod ECR (A102) Tunnel Avenue og flyver over Blackwall Lane ( A2203 ) og Woolwich Road ( A206 ), inden den klatrer op ad bakken mod udvekslingen Sun-in-the-Sands, hvor den passerer under Shooters Hill Road ( A2 / A207 ) og bliver Rochester Way Relief Road (A2). Den klemmer sig gennem det stramme rum mellem Rochester Way (den gamle A2-rute) og Woolacombe Road, før den ender ved Kidbrooke-udvekslingen, hvor den forbinder til Kidbrooke Park Road ( A2213 ) eller fortsætter som det senere afsnit af Rochester Way Relief Road bygget i 1980'erne.
Historie
ECR og de andre veje, der var planlagt i 1960'erne for det centrale London, som dannede Ringway 1 i London Ringways-ordningen, havde udviklet sig fra tidlige ordninger forud for Anden Verdenskrig gennem Sir Patrick Abercrombies County of London Plan , 1943 og Greater London Plan, 1944 til en 1960'erne Greater London Council (GLC) ordning, der ville have medført opførelsen af mange miles af motorvej standard veje på tværs af byen og nedrivning i massivt omfang. På grund af de enorme byggeomkostninger og den store offentlige modstand blev det meste af ordningen annulleret i 1973, og ECR og West Cross Route og Westway i det vestlige London var de eneste vigtige dele, der skulle bygges.
I den nordlige ende af ECR ville de urealiserede planer have set den forbinde ved Hackney Wick til den ubebygde North Cross Route, som ville have kørt vest over Nord London via Dalston og også til M11 motorvejen, som oprindeligt var planlagt til at fortsætte sydpå fra dets nuværende udgangspunkt ved North Circular Road ( A406 ) i South Woodford ) for at slutte sig til Ringway 1. En del af denne plan blev til sidst opnået i en ændret form, da 'A12 Hackney til M11 linkvej' eller 'M11 i 1990'erne Link Road 'blev konstrueret gennem Leyton , Leytonstone og Wanstead for at oprette forbindelse til ECR på Hackney Wick. Denne udvidelse blev udpeget som A12 og krævede netop den slags kontroversielle byggemetoder og omfattende nedrivning af boligområder, der forårsagede, at 1960'ernes ordninger blev annulleret og provokeret til den store M11-forbindelsesvejsprotest . Efter at den nye vej blev anlagt, blev den nordlige del af ECR A12.
Havde North Cross Route været bygget, ville indgående trafik fra M11 have kunnet fortsætte vestfra fra krydset Hackney Wick på en motorvejsvej forbi Dalston, Highbury, Camden Town, under West Hampstead til Kilburn (hvor et link til M1 ville have været blev bygget) og derefter vest til Harlesden, hvor det ville have forbindelse til West Cross Route, løbe syd for at forbinde med A40, A4 og videre til at krydse Themsen for at forbinde med South Cross Route.
Også på Hackney Wick blev der foreslået en rute, der løber over Victoria Park til Bethnal Green; det ville så have kørt over Regent Canal for at afslutte ved Angel, Islington, her ville det have mødt A1-vejen.
Det er sandsynligt, at denne vej ville have fået navnet "Eastway" for at danne et par med Westway nu, som udfører en lignende funktion fra Paddington til White City og faktisk en kort vejstrækning ved siden af ECR nord for Hackney Wick kryds bærer dette navn i dag.
I den sydlige ende af ECR var planen at forbinde den ved Kidbrooke til South Cross Route , A2 (retning øst ud af London) og A20 (retning sydøst ud af London) . Faktisk blev en ny tovejssektion af A2 konstrueret gennem Eltham for at møde ECR ved Kidbrooke i 1980'erne, hvilket giver en effektiv rute ud af London i denne retning, og A20 passerer kun ca. 0,80 km mod syd, selvom den opretter ikke forbindelse direkte til ECR, og den blev aldrig opgraderet til motorvejens standardvej, der var beregnet til.
Uden konstruktionen af de andre dele af motorvejsplanerne i 1960'erne er konteksten for ECR gået tabt i den efterfølgende nummerering af vejen, og den eneste del af østkorsruten, der fortsat bærer navnet, er den tidligere nordlige motorvejssektion i Hackney Wick.
Dele af ruten i den nordlige ende mellem Hackney Wick og Old Ford og syd for floden mellem Blackwall Tunnel og Sun-in-the-Sands-udvekslingen blev tidligere klassificeret som bymotorveje og fik betegnelsen A102 (M). Status blev nedjusteret til en standard A-vej i 2000, da ansvaret for hovedveje i Greater London blev overført fra Highways Agency til Greater London Authority .
Se også
Referencer
eksterne links
Koordinater : 51,53734 ° N 0,02566 ° W 51 ° 32′14 ″ N 0 ° 01′32 ″ V /