Flameout -Flameout
I luftfart er en flameout (eller flame-out ) nedslidningen af en jetmotor eller en anden turbinemotor på grund af flammens udslettelse i dens forbrændingskammer . Tabet af flammer kan have en række forskellige årsager, såsom brændstofsult , overdreven højde, kompressorstop , beskadigelse af fremmedlegemer fra fugle , hagl eller vulkansk aske , alvorlig nedbør , mekanisk fejl eller meget lave omgivende temperaturer.
Motorstyring
Tidlige jetmotorer var tilbøjelige til at flamme ud efter forstyrrelser af indsugningsluftstrømmen eller pludselige eller uhensigtsmæssige trykhåndtagsbevægelser , hvilket resulterede i forkerte luft-brændstofforhold i forbrændingskammeret. Moderne motorer er meget mere robuste i denne henseende og er ofte digitalt styret , hvilket giver mulighed for en betydeligt mere effektiv kontrol af alle motorparametre for at forhindre flammeout og endda starte en automatisk genstart, hvis en flameout opstår.
Flameouts forekommer hyppigst ved mellem- eller laveffektindstillinger, såsom ved krydstogt og nedstigning. For at forhindre en flammeudbrud, når atmosfæriske eller driftsmæssige forhold er befordrende for det, giver motorkontrolsystemer normalt en kontinuerlig tændingsfunktion. Tændere bruges normalt kun ved motorstart, indtil flammen i forbrændingskammeret bliver selvbærende. Ved kontinuerlig tænding bliver tænderne i stedet for konstant tændt hvert sekund eller mindre, så hvis der opstår en flameout, kan forbrændingen straks genoprettes.
Genstart af motor
Efter en flammeslukning kan jetmotorer normalt genstartes under flyvning, forudsat at flyet flyver inden for den del af dets flyveinddækning, der er defineret som motorens relight- konvolut . Afhængigt af hvor i relight-konvolutten genstarten forsøges (det vil sige afhængigt af flyets flyvehastighed og højde), kan proceduren blot være afhængig af luftstrømmen ( genstart af vindmøllen ) eller kræve brug af starteren ( starterassisteret genstart ) for at for at kompressoren opnår tilstrækkelig omdrejningshastighed til vellykket tænding.
For eksempel har Airbus A320 passagerjetflyet et maksimalt loft på over 39.000 ft (12.000 m), men dets certificerede motorrelight-konvolut strækker sig kun til 30.000 ft (9.100 m). Op til den højde kan en genstart af vindmøllen forsøges ved flyvehastigheder på mere end 260 knob (480 km/t; 300 mph); under denne hastighed kræves der en starter-assisteret relight.
Kernelås kan umuliggøre genstart.