Hør Bourton jernbanestation - Flax Bourton railway station
Hør Bourton | |
|---|---|
 Hovedbygningen på den anden station i 2011
| |
| Beliggenhed |
Hør Bourton , North Somerset England |
| Koordinater | 51 ° 25′29 ″ N 2 ° 42′04 ″ V / 51,4247 ° N 2,7011 ° W Koordinater : 51,4247 ° N 2,7011 ° W 51 ° 25′29 ″ N 2 ° 42′04 ″ V / |
| Platforme | 2 |
| Andre oplysninger | |
| Status | Ubrugt |
| Historie | |
| Oprindeligt firma | Bristol og Exeter Railway |
| Forgruppering | Great Western Railway |
| Nøgledatoer | |
| 1860 | Åbnet som Bourton |
| 2. marts 1893 | Anden station åbnet, først lukket |
| 2. december 1963 | Lukket for passagerer |
| 1. juli 1964 | Lukket for varer |
Hør Bourton jernbanestation var en jernbanestation på linjen Bristol til Exeter , 5 miles 49 kæder (9,03 km) fra Bristol Temple Meads , der betjener landsbyen Flax Bourton i North Somerset . Det åbnede i 1860 og blev lukket af Beeching Axe i 1964.
Historie
Åbning
De første sektioner af Bristol og Exeter Railway , dem mellem Bristol og Bridgwater og grenen til Weston-super-Mare , åbnede den 14. juni 1841. Stationen blev først åbnet i 1860 som Bourton ( 51.4243 ° N 2.6954 ° W ), 51 ° 25′27 ″ N 2 ° 41′43 ″ V / omtrent en halv mil fra landsbyen Flax Bourton i Somerset. Beliggende i en dyb skæring ved B3130-vejen fra Bristol til Nailsea , lige vest for den korte tunnel på toppen af stigningen fra Bristol, var det 124 miles 0 kæder (199,56 km) fra Great Western Railway terminal ved Paddington i London og 8 km 49 kæder (9,03 km) fra B & E's nordlige terminal ved Bristol Temple Meads. Da det åbnede, var det den første station ud af Bristol, der tog kravet fra Nailsea og Backwell , og forblev det, indtil Bedminster åbnede i 1871. Stationen blev omdøbt til Flax Bourton den 1. september 1888.
Den linje, manipuleret af Isambard Kingdom Brunel , blev bygget som 7 fod ( 2.134 mm ) bredt sporvidde . Linjen var blevet rekonstrueret som en blandet målelinje til at rumme lokale 4 ft 8 1 / 2 i ( 1.435 mm ) gauge trafik den 1. juni 1875 og brede gauge tog indstillede driften den 20. maj 1892.
Den oprindelige stations hovedbygning var ved Bristol (øst) ende af den østgående platform, bygget af træ. En signalboks lå mod midten af platformen. Platformene fik adgang til stier fra både nord og syd, forbundet med en træbro på murstener. Et stationsmesterhus blev bygget på vejen over den østgående platform.
Udvidelse
På grund af at være i en skæring var udvidelse af stationen ikke mulig, og da der opstod et behov for større anlæg, blev en ny station bygget 21 kæder længere mod vest (199,98 km) fra Paddington, 5 miles 70 kæder (9,45 km) fra Temple Meads), tættere på landsbyen. Den nye station åbnede den 2. marts 1893, hvor den gamle station lukkede samme dag. En stor murstensbygning blev opført på den østgående platform med en stor baldakin og en mindre bygning på den vestgående platform. En overdækket gangbro forbandt de to platforme. Der var en kort nødlinje lige øst for stationen, en sidespor på vestsiden førte til et vareskur med baldakiner på både spor- og vejsider med en signalboks ved siden af. I 1956/7 blev de private Tyntesfield Sidings lagt lige uden for B3129 Station Road-broen for at tjene et ministerium for brændstof og magt underjordisk brændstofdepot.
Lukning og forfald
Stationen blev lukket for passagerer den 2. december 1963, et offer for den bøgende økse . Varetrafikken fortsatte indtil 1. juli 1964, skønt den private sidespor fortsatte i brug i nogen tid. Af den første station er der kun tilbage gangbroen (selvom dækket er blevet erstattet med beton), men det er bare muligt at skelne de gamle stier ned til perronerne. Stationmesterens hus er nu i privat brug.
Flere overlever fra den anden station - hovedbygningen og godsskuret på den østgående platform er stadig på stedet, omend bordet og smuldret, for enden af en privat boligvej. Bygningen på den vestgående platform er revet ned, platformene er fjernet, og de løbende linjer svæver tættere på de resterende stationsbygninger. Hjælpelinjen mod øst er fjernet. Brændstofsiderne blev afbrudt, og de tilstødende delepunkter blev fjernet i februar 2004.
En af stationsbygningerne blev beskadiget af brandstiftelse den 7. april 2003.
Tjenester
Tjenesteydelser blev oprindeligt drevet af Bristol og Exeter Railway, fortsatte indtil virksomheden blev underlagt Great Western Railway i 1876. Da jernbanerne blev nationaliseret under Transport Act 1947 , blev kontrollen overført til den vestlige region af British Railways .
| Forudgående station | Historiske jernbaner | Efterfølgende station | ||
|---|---|---|---|---|
| Bristol Temple Meads |
Bristol og Exeter Railway (1860-71) |
Nailsea og Backwell | ||
| Bedminster |
Bristol og Exeter Railway (1871-76) |
|||
|
Great Western Railway Bristol til Exeter-linjen (1876-1926) |
||||
|
Long Ashton Line åben, station lukket. |
Great Western Railway Bristol til Exeter-linjen (1926-41) |
|||
| Parson Street |
Great Western Railway Bristol til Exeter-linjen (1941-48) |
|||
|
Western Region of British Railways Bristol til Exeter line (1948-63) |
||||
Fremtid
Den gamle Tyntesfield Sidings blev behandlet af Mineral Industry Research Organization som en mulig skinnehovedet til den nærliggende Tarmac -operated kalksten stenbrud på Stancombe . En sådan plan ville kræve en transportør på 1,5 kilometer, der krydser A370 og jernbanelinjen. Genforbindelse til jernbane blev opført som "gennemførlig", men ordningen blev ikke anbefalet til shortlisting, men blev i stedet opført som en "anden mulighed". En lignende ordning blev stoppet i 1999 efter lokale protester.
Bristol til Exeter-linjen gennem Flax Bourton er i øjeblikket ikke elektrificeret. Det 21. århundrede modernisering af Great Western Main Line vil se linje fra London til Bristol elektrificeret, men elektrificering vil ikke strække sig ud over Bristol til Weston-super-Mare . Gruppen Friends of Suburban Bristol Railways støtter elektrificering, der fortsætter til Weston, ligesom MP for Weston-super-Mare John Penrose .
Mange lokale rejsegrupper har opfordret til genåbning af Flax Bourton station. Venner af forstæder Bristol jernbaner i deres nyhedsbrev fra efteråret 2011 opfordrede til genåbning at blive overvejet i genudlægningen af den større vestlige passagerfranchise. Kampagne for bedre Transport Bristol / Bath Travel Area indsendt en erklæring til Underhuset Transportudvalget, som blev offentliggjort i 2008 's Levere en bæredygtig Jernbane . I den opfordrede de til genåbning af Flax Bourton jernbanestation for at betjene Bristol lufthavn . Railfuture i sydvest opfordrede også til genåbning som en måde at betjene lufthavnen på. North Somerset Council foreslog også genåbning af Flax Bourton station for at hjælpe med bæredygtigheden af nye boliger i området.