Ford Excursion - Ford Excursion

Ford Excursion (UW137)
2001 Ford Excursion Limited
Oversigt
Fabrikant	Ford
Produktion	1999 - 30. september 2005
Modelår	2000–2006 (2006: Kun Mexico)
montage	Louisville, Kentucky ( Kentucky Truck Assembly )
Karosseri og chassis
Klasse	SUV i fuld størrelse
Kropsstil	4-dørs SUV med liftport og 2 hollandske døre
Layout	Front motor, baghjulstræk Firehjulstræk (4x4)
Relaterede	Ford Super Duty
Drivlinje
Motor	5,4 L Triton V8 6,8 L Triton V10 7,3 L PowerStroke V8 turbodiesel 6,0 L PowerStroke V8 turbodiesel
Smitte	Ford 4R100 4-trins automat Ford 5R110W 5-trins automat
Dimensioner
Akselafstand	3.482 mm
Længde	2276,7 tommer (5.758 mm)
Bredde	2000–01: 2.032 mm (80,0 in) 2002–05: 2.029 mm (79,9 in)
Højde	4WD: 1.961 mm (77.2 in) 2WD: 1.900 mm (74.8 in)
Køreklar vægt	3.487 kg (Turbodiesel) 3.280 kg (benzin)
Kronologi
Forgænger	Centurion C350 Classic (uofficiel)
Efterfølger	Ford Expedition EL/MAX (indirekte)

Den Ford Excursion er en tunge ( klasse 2 ), fuld størrelse SUV, der blev produceret af Ford . Excursion blev den længste og tungeste SUV, der nogensinde har været i masseproduktion, og blev markedsført som en direkte konkurrent til 2500 -serien ( ¾ -ton) Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL . Den blev introduceret den 30. september 1999 for modelåret 2000 og blev produceret en enkelt generation gennem modelåret 2005 (et kort modelår 2006 blev markedsført for Mexico).

Ford Excursion blev afledt af F-250 Super Duty- pickupen og blev næsten udelukkende solgt i Canada og USA; et begrænset antal blev solgt til eksport. Efter afslutningen af ​​ekskursionen introducerede Ford den forlængede Ford Expedition EL/MAX ; mens den matchede Chevrolet Suburban med hensyn til størrelse, flyttede Expedition EL/MAX sin chassis-fællesskab fra Super Duty til F-150.

Under hele sin produktionskørsel blev Ford Excursion samlet på Kentucky Truck Plant i Louisville sammen med Fords Super Duty pickup trucks; det sidste eksempel blev produceret den 30. september 2005.

Oprindelse

For modelåret 1973 introducerede General Motors sin første fire-dørs forstæder (sælges af både Chevrolet og GMC). Langt større end Jeep Wagoneer tillod tilføjelsen af ​​en fjerde passagerdør Suburban for første gang at konkurrere direkte mod International Harvester Travelall -vognen . Efter ophøret af Travelall i 1975 blev Suburban den største SUV i fuld størrelse, der blev produceret som en fire-dørs vogn (en sondring, den ville holde i de næste 25 år).

For 1978 introducerede Ford anden generation af Ford Bronco og skiftede modellinjen fra den kompakte til SUV-segmentet i fuld størrelse. Bronco konkurrerede direkte mod Chevrolet K5 Blazer/GMC Jimmy og Dodge Ramcharger og vedtog chassiset og drivlinjen på F-100 pickupvognen i overensstemmelse med dens GM- og Chrysler-modstykker. Mens General Motors C/K pickup-førerhuset udgjorde grundlaget for den fire-dørs forstædervogn/SUV, producerede Ford Bronco strengt som en tre-dørs vogn med en lift-off hardtop (fortsætter det mest populære design af sin forgænger ). I løbet af 1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne ville Ford markedsføre fire-dørs Broncos bygget som licensbyggede konverteringer (parring af en Bronco-karosseri med F-serie-førerhuse).

For 1991 ville Ford producere sin første firedørs SUV, da den kompakte Bronco II blev erstattet af den femdørs Ford Explorer ; begge modellinjer var afledt af Ranger kompakte pickup.

For 1997 blev Ford Expedition introduceret som efterfølgeren til Bronco. Sammenfaldende med skiftende segmentkrav blev ekspeditionen udelukkende tilbudt som en femdørs vogn. Mens ekspeditionen ændrede sin karrosserikonfiguration, beholdt F-Series-chassisets fælleshed med sin forgænger fra Bronco. Størrelsen mellem Chevrolet Tahoe og Suburban var ekspeditionen udstyret med sæder med tre rækker (tilbydes af forstæderne).

For 1999 udvidede Ford F-serie-modelprogrammet, hvor F-250 og F-350 blev Super Duty-serien. Super Duty F-serie lastbiler, der er beregnet til arbejdsbrug og bugsering, modtog et tungere chassis og affjedring sammen med et særskilt karosseridesign. For at konkurrere mod 2500-serien Suburban begyndte Ford udviklingen af ​​en kraftig SUV afledt af F-250 Super Duty pickup.

Designoversigt

Chassis

Ford Excursion blev produceret og delte platformarkitekturen i F-250 Super Duty pickup. Deler ganske lidt af sine chassiskomponenter og dimensioner med F-250 Super Cab, 8 'Bed. Ekskursionen deler en fælles bredde, akselafstand og forreste/bageste sporbredde med sin F-250 modstykke. Andre delte samlinger omfatter forreste og det meste af baghjulsophænget (bladfjedrene og forreste fjederbøjlebeslag var specifikke for Excursion) sammen med styreanordningen. Hvorfra den forreste svajstang monteres til rammen, bagud, er specifik for Excursion. Og fra dette punkt tilbage er rammen lidt højere og meget bredere end sin F-250 fætter. Bagakslen til alle Excursions var en Sterling 10,5 aksel . De fire hjulstrukne modeller var udstyret med en NV273 overførselstilfælde og Dana 50 foraksel. Gearforhold på 3:73 og 4:30 blev tilbudt.

Under udviklingen af ​​chassiset lærte Ford, at dets oprindelige design fik mindre biler (f.eks. En Ford Taurus ) til at blive alvorligt tilsidesat i en frontalt kollision. I testen kørte Excursions dæk op til Taurus forrude (reducerede chancen for overlevelse for sin chauffør). Som et svar modificerede Ford chassiset til at omfatte en "kofangerbjælke" under kofangeren; enheden blev oprindeligt testet af det franske transportministerium i 1971. På bagsiden af ​​chassiset valgte Ford at inkludere en anhængertræk som standardudstyr i produktionen for at reducere understyring i bagkollisioner med mindre køretøjer.

Drivlinje

Under hele sin produktion blev Excursion tilbudt med både benzin- og dieselmotorer. Standardmotoren var en 5,4L Triton V8 med en 6,8L V10, der tilbydes som ekstraudstyr. Ved lanceringen var den valgfri dieselmotor den Navistar-producerede 7,3L Powerstroke V8; en 6,0L V8 blev introduceret i løbet af 2003 og bevarede navnet på Powerstroke.

Alle fire motorer blev parret med en automatgear. 4-trins 4R100 automatikken blev monteret på 5,4., 6,8 og 7,3L motorerne, med en 5-trins 5R110W automatisk monteret på 6,0L motoren.

Selvom Excursion blev brugt med ¾ -tonet chassis til F -250, blev den vurderet med en GVWR på 8.900 lb (4.000 kg), når den var udstyret med benzinmotorer og 9.200 lb (4.200 kg) med dieselmotorer. Da dens GVWR var over 8.500 lb (3.900 kg), var ekskursionen fritaget for EPA -brændstoføkonomi; korrekturlæsere citerede brændstoføkonomi i området 12-15mpg med V10-benzinmotoren. Mens dens GVWR undtog den fra emissionsstandarder, der blev anvendt på lette køretøjer, designede Ford udflugternes drivlinjer til at opfylde lavemissionsvognstatus (LEV).

Kropsdesign

Mens Ford Expedition delte designpåvirkninger fra den populære Ford Explorer, tog Excursion en høj grad af fællesskab fra sin F-250 Super Duty-pendant. Med undtagelse af sin æggelagerist (i stil med Ford Expedition og tredje generationens Explorer) deles frontkarosseriet og to fordøre helt med Super Duty pickuperne, bagdørene ligner meget Super Duty Crew Cab døre, men har mere en kurve på bagsidekanten og er dermed specifik for udflugten. Udformet som Bronco (med indbygget glas), er Excursion udstyret med en sæderække på tredje række og bagagerum bag bagdøren på anden række; afhængig af konfiguration, kunne køretøjet rumme op til ni passagerer. I stedet for en konventionel bagklap blev lastdøren konfigureret som et 3-vejs design, der parrede en øvre bagklap med to nederste nederlandske døre (svarende til Chevrolet Astro 1992-2005 ); baglygterne var hentet fra E-serie varevogn.

Under sin produktion oplevede Excursion få store ændringer i interiøret eller eksteriøret. For 2002 blev instrumentpanelet opdateret og modtog et digitalt kilometertæller. I 2005 blev æggemasse-grillen erstattet af tre-taktsgitteret, der blev brugt på Super Duty-lastbiler.

Sammenfaldende med dens designfællesskab med Ford Super Duty-førerhuset er Excursion en af ​​de eneste masseproducerede SUV'er, der nogensinde er produceret med fire passagerdøre i fuld længde (sammen med Expedition MAX og Lincoln Navigator L, Chevrolet Suburban og dens GMC og Cadillac -kolleger og International Travelall ).

• 

  2002-2004 Ford Excursion Limited (Tyskland)

• 

  2001 Ford Excursion Limited, set bagfra

• 

  2001 Ford Excursion XLT

• 

  2002 Ford Excursion Limited

• 

  2005 Ford Excursion XLT

• 

  Ford Excursion XLS (FDNY Battalion Chief -køretøj)

Trimme

Excursion vedtog trim -nomenklaturen, der blev vedtaget på tværs af Ford lette lastbiler i Nordamerika. Basestrimlen var XL (markedsført næsten udelukkende for flådesalg), XLT (standard trim på detailmarkeder) og Limited (højeste trimlinje). Efter brugen på mange Ford lette lastbiler blev der introduceret en Eddie Bauer -pakke til udflugten i 2003 (adskiller sig primært fra udseendet).

XLT : Inkluderet tre rækker sæder, læderindpakket rat med hastighedskontrol, et sikkerhedssystem, nøglefri indgang, 16 tommer (41 cm) kromstålsfælge eller valgfri legeringsfælge, anhængertræk og en AM/FM-radio med kassette og single-disc cd-afspiller med seks premium-højttalere og aircondition.

Begrænset : Inkluderet samme funktioner som XLT, men tilføjer et el-førersæde, bageste lydkontroller, oplyste kørebrætter, 16 tommer (41 cm) alufælge, hastighedsfølsomme vinduesviskere foran, fem kraftpunkter, ti kopholdere, opvarmede forsæder, lædersæder og et valgfrit underholdningssystem bag med DVD -afspiller.

Reception

Ford Excursion blev lanceret den 30. september 1999 og blev af Popular Science beskrevet af 2000 som "det største sportsværktøj på planeten." 2000 ville være det mest succesrige modelår for Excursion med næsten 69.000 eksemplarer solgt. Efter stort set at have opfyldt salgsprognoser ved lanceringen blev efterspørgslen efter modellinjen påvirket af energikrisen i 2000'erne . Selvom salget var i stand til at producere 70.000 eksemplarer årligt, kæmpede salget fra 2001 og fremefter for at nå halvdelen af ​​denne kapacitet og blev den lavest sælgende SUV, der blev solgt af Ford eller Lincoln-Mercury.

Ekskursionens store størrelse førte til, at den blev døbt Ford Valdez af The Sierra Club i 1999 (under henvisning til Exxon Valdez supertanker). I 2007 valgte TIME Magazine det som en af ​​de halvtreds værste biler nogensinde .

Varianter

F-250 Tropivan

Fra 1998 til 2012 blev en anden parts SUV-konvertering af Ford F-250 solgt i Brasilien. Lignende i design og layout til Excursion adskilte F-250 Tropivan sig primært ved at være en konvertering fra en anden part (svarende til Centurion Classic). I modsætning til Excursion blev der produceret to forskellige akselafstande af modellen.

Som med alle Super Duty-lastbiler i Brasilien havde Tropivan et andet motorvalg under hele sin produktion, der omfattede en 4,2 L Essex benzin V6 og to diesler: en 3,9 L Cummins B-serie og 4,2 L straight-6 MWM ​​Sprint 6.07TCA .

Eftermarked

Under og siden produktionen er ekskursionen blevet et grundlag for flere typer eftermarkedskøretøjer. Som et resultat af dens kropsfællesskab med Super Duty-modelprogrammet førte Excursions karrosseri til eftermarkedskonverteringer af Ford mellemstore lastbilchassis (Ford F-650 og F-750) til SUV'er; for at rumme den længere akselafstand er karrosseriet typisk udstyret med et ekstra sæt døre. I den anden ende af størrelsesskalaen blev Hennessey VelociRaptor SUV skabt ved at parre bagudkarrosseriet på Excursion med karrosseriet på den første generations Ford Raptor (en praksis svarende til oprettelsen af ​​1990'erne Centurion Classic C350). Andre ombygninger indebærer montering af 2000-2005 udflugter med de forreste faser af 2006-2016 Super Duty pick-up trucks (da Excursion deler sit chassis med F-250).

Udflugten tjente også som grundlag for stræklimousiner; sammenfaldende med dens tungere chassis blev mange eksempler strakt (uofficielt) længere end den 120 tommer grænse, som Ford pålagde Lincoln Town Car sedan.

• 

  Ford Excursion stretch limousine

• 

  Ford Excursion pansret bil i brug af det taiwanske militærpoliti

• 

  6-dørs Ford F-650 Super Duty SUV i Australien (Ford Excursion karrosseri)

Årligt salg i USA

Referencer

eksterne links

Medier relateret til Ford Excursion på Wikimedia Commons