Frederick Richard Simms - Frederick Richard Simms

Frederick Richard Simms
Frederick Richard Simms
	Frederick R Simms 1909
Født	12. august 1863; Hamborg , Tyskland
Døde	22. april 1944 (80 år); Stoke Poges, Buckinghamshire
Nationalitet	Britisk
Beskæftigelse	Ingeniør, opfinder, forretningsmand
Kendt for	Grundlægger Royal Automobile Club og Society of Motor Manufacturers and Traders
Bemærkelsesværdigt arbejde	Motor Scout , den første forbrændingsdrevne, bevæbnede bil; Motor War Car , den første pansrede bil;

Kaskaden af Simmswasserfalls i Allgäuer-alperne

Simms grundlagde Automobile Club of Britain (senere RAC ) i 1897.

Frederick Richard Simms (12. august 1863 - 22. april 1944) var en britisk maskiningeniør, forretningsmand, produktiv opfinder og bilindustriens pioner. Simms opfandt ordene " benzin " og "motorcar". Han grundlagde Royal Automobile Club og Society of Motor Manufacturers and Traders .

Familie og uddannelse

Simms blev født i Hamborg "af en gammel Warwickshire- familie", søn af Frederick Louis Simms og hans kone Antonia née Hermans. Hans Birmingham- fødte bedstefar havde etableret et handelsselskab der for at støtte Newfoundlands fiskerflåde. Frederick Richard Simms 'første kone var østrigsk, hans anden, gift 1910, var Mabel Louise, datter af bomuldshandler Joseph Worsley, og de havde to døtre, hvoraf den ene var Rosemary Mabel, der giftede sig med kunstneren Dennis Ramsay . Han blev uddannet i Tyskland og London og ved Polytechnischer Verein i Berlin efter at have afsluttet en læreplads hos AG fur Automatischen Verkauf i Hamborg og Berlin.

I en tur fra 1907 til Alperne opdagede Simms et vandfald nær landsbyen Holzgau , nu kaldet Simmswasserfall .

Simms kan have spredt sine talenter lidt tyndt for at kunne vise en enkelt fremragende præstation. Hans varige betydning er i hans rolle som katalysator og formidler mellem Storbritannien og Europa og i mindre grad USA.

Han døde i sit 81. år i Stoke Poges, Buckinghamshire, mens han boede i Storth Oaks, Chislehurst, Kent. Hans kone forudså ham.

Forretning

Rådgivende ingeniør og Daimler motorer

I 1889 mødtes den 26-årige Simms og blev fast venner med Gottlieb Daimler , fra hvem han i 1890 købte rettighederne til brug og fremstilling af Daimlers højhastigheds benzinmotor og andre patenter i det britiske imperium - 'England og kolonierne (undtagen Canada). De blev først brugt til motorstart, men banede snart vejen for opstart af den britiske bilindustri . I maj 1890 blev hans mekaniker Johann van Toll sendt videre for at se efter deres lånte lancering i Putney, og van Toll fik lokaler i de nye Billiter-bygninger på 49 Leadenhall Street, London for Simms & Co Consulting Engineers. Der havde ikke været noget formål med Simms at bringe en bil med ham på grund af begrænsningerne i Storbritannien.

I maj 1891 demonstrerede Simms motoroptagelsen på Themsen , og i maj 1893 dannede The Daimler Motor Syndicate Limited for at passe benzinmotorer ind i både, der muligvis blev Storbritanniens første motorselskab. Dette arbejde blev udført under Putney Bridge , hvor lanceringerne blev vist.

Efter signalsucces for Daimler-drevne Peugeots og Panhards ved 1894 Paris-Rouen-forsøg besluttede Simms at åbne en bilfabrik. I juni 1895 købte Simms og Evelyn Ellis i Frankrig og bragte en af de første benzindrevne biler til England til England.

I begyndelsen af 1896 købte Lawson's British Motor Syndicate Limited (ved at inkorporere The Daimler Motor Company Limited ) The Daimler Motor Syndicate Limited. I begyndelsen af 1896 blev Simms udnævnt til direktør for Stuttgarts Daimler Motoren Gesellschaft, som senere blev Daimler-Benz. Han forblev rådgivende ingeniør hos Lawson's The Daimler Motor Company Limited, men måske klogt kom han ikke ind i bestyrelsen.

Simms i sin 1902 Motor War Car .

Den 14. november 1896 deltog Simms og Daimler i The Motor Car Club's optagelse fra frigørelsesdagen fra London til Brighton , arrangeret sammen med HJ Lawson og fejrede ophævelsen af hastighedsgrænsen i henhold til Locomotive Act, som havde krævet, at køretøjer ikke kørte hurtigere 4 mph (6,4 km / t). Denne kørsel med frigørelsesdagen fejres stadig ved dens årlige gentagelse, London to Brighton Veteran Car Run .

Simms demonstrerede sin Motor Scout , juni 1899

Simms grundlagde Automobile Club of Great Britain (senere RAC ) i 1897. Han hjalp også med grundlæggelsen af det, der blev Royal Aero Club.

Simms ' Motor War Car var den første pansrede bil, der nogensinde blev bygget. Det blev designet og bestilt i april 1899, og en enkelt prototype blev bygget af Vickers, Sons & Maxim på et specielt Coventry-bygget Daimler-chassis med en tyskbygget Daimler-motor. På grund af forskellige uheld var Vickers ude af stand til at gennemføre det indtil begyndelsen af 1902 efter afslutningen af Boer-krigen.

I 1902 grundlagde han og blev valgt til den første præsident for Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

Simms-Bosch Magneto

Simms-Bosch magneto 1903

I samarbejde med Robert Bosch opfandt han udviklet og patenteret Simms-Bosch tændingsmagneten . Det gjorde det muligt for motordesignere nøjagtigt at tænde brændstofantændelsen, fordi det var bundet til motorens rotation. Deres oprindelige lavspændingssystem var ikke en ukvalificeret succes, men de blev de første til at udvikle en praktisk magnetos med høj spænding. I 1899 etablerede de den fælles ejede Compagnie des Magnetos Simms-Bosch, men den grundlagde i 1906 på personlige forskelle mellem partnerne.

I 1907 oprettede Simms Simms Magneto Company Ltd til fremstilling af magnetos på licens fra Robert Bosch, men han var ude af stand til at konkurrere med de europæiske priser, og det lukkede i 1913. Han havde dog bidraget til Boschs forretning ved hans stimulus til deres videre produktudvikling og i åbningen op på det franske marked for Bosch.

Simms motorenheder

I 1913 startede Simms Simms Motor Units Ltd , først til at sælge og reparere komponenter, især dynamoer og magnetoer. I Første Verdenskrig blev den hovedleverandør af magnetos til de væbnede styrker, hovedsageligt fra hans Simms Magneto Company Limited i New Jersey, som han havde oprettet i 1910. Et andet datterselskab blev oprettet i 1915, Standard Insulator Company Limited. I 1920, efter den virtuelle ødelæggelse af Kilburn-værkerne ved ild, overtog virksomheden en tidligere klaverfabrik i East Finchley , nord for London . Et separat datterselskab til fremstilling af Simms-Vernier-koblinger (en metode til justering af magnetos tændingstiming ) blev oprettet i Lyons , Frankrig. I løbet af 1930'erne udviklede fabrikken sammen med Leyland Motors en række dieselbrændstofinjektorer, især Uniflow- injektionspumpen fra 1937. I Anden Verdenskrig blev virksomheden igen hovedleverandør af magnetos til fly og tanke og leverede også dynamoer , starter motorer , lys, pumper, dyser, tændrør og spoler. Eksperimentering med sammensatte metaller til elektriske kontakter førte til Compound Electro Metals Limited.

The East Finchley fabrikken fortsatte med at ekspandere efter krigen, til sidst nåede 300.000 kvadratfod (28.000 m ² ), og selskabet overtog mange andre virksomheder. Simms Motor Units blev selv overtaget af Lucas CAV i 1968. Fremstillingen i East Finchley blev støt kørt, da britiske producenter mistede markedsandele. Fabrikken lukkede i 1991 for at blive ombygget til boliger. Det mindes af Simms Gardens og Lucas Gardens.

Simms Manufacturing

Simms-Welbeck 1898

Simms erhvervede nogle af de udenlandske patentrettigheder til benzinmotoren. I 1900 oprettede han Simms Manufacturing Company Ltd i Bermondsey og flyttede virksomheden i 1902 til Welbeck Works i Kimberley Road, Kilburn. Der lavede de Simms-Welbeck-biler, lastbiler og skibsmotorer, brandbiler, landbrugskøretøjer, militære køretøjer og våben samt luftfartsudstyr indtil omkring 1908. Simms opfandt den første gummikofanger og en prototype- indikator .

Se også

Bemærkninger

^ ^a ^b Han grundlagde RAC udelukkende på eget initiativ og for egen regning. Klubbens første lokaler ved Whitehall Court 4 blev engageret af Simms i hans eget navn, da klubben stadig var grundlagt. Han blev næstformand. Den 8. december 1922 blev der holdt en middag for at fejre femogtyveårsdagen for Royal Automobile Club, hvor Prinsen af Wales (senere hertug af Windsor) var til stede, og Simms blev præsenteret for en oplyst tale af formanden, Sir Arthur Stanley. Simms nekrolog, The Times
^ MIME, MIAE, MIAe.E., MSE; Medlem af Institutionen for Mekaniske Ingeniører , Medlem af Institutionen for Automobile Engineers , Medlem af Institutionen for Luftfartsingeniører , Medlem af Society of Engineers
^ Simms skrev fra Berlin til sin advokat i London den 8. februar 1891 og fortalte Hendriks, at han var kommet til en aftale med Daimler, og i dette brev bruger han benzin og bil . Senere hævdede Gottlieb Daimler, at ordet benzin havde været almindeligt brugt i England, da han boede der i 1860'erne.
^ Simms var imponeret over Daimlers motor, da han overvågede opførelsen af en svævebane fra Simms eget design til Bremen-udstillingen i 1889. Daimler var 55 år gammel og havde oprettet et system med lille baldakin, fem passagerer på hver side, jernbanevogne, der utrætteligt passerede passagerer rundt Bremen showground som ved magi ". Simms begyndte at hjælpe Daimler med at fremme brugen af disse motorer, især til lanceringer. I det ene tilfælde nedbrudte de en Marine Salvage Corps-demonstration og kørte ulovligt deres lancering foran Kaiser og hans admiraler på en sø ved det kejserlige palads Sans Souci. Senere på dagen blev Simms inviteret til at forklare motoren til Kaiser.
^ Daimler havde været teknisk direktør for Deutz-gasmotorfabrikken fra 1872–1882. Han startede derefter sin egen forretning med den tidligere kollega Wilhelm Maybach for at udvikle verdens første højhastigheds letvægtsforbrændingsmotor, der kører fem gange så hurtigt som Deutz-motoren. Det var uafhængigt, fordi det kørte på olie (Benzin) og ikke var knyttet til en gasledning.
^ På bestyrelsesmødet i juni 1895 detaljerede Simms til bestyrelsen for The Daimler Motor Syndicate hans planer om at danne Daimler Motor Company Limited og om at bygge en helt ny fabrik, der omfatter letbane, til 400 arbejdere, der fremstiller Daimler Motor Carriages. Derefter producerede han stolt den første billicens til en 3½ hk Panhard et Levassor (senere omtalt som en Daimler Motor Carriage). Købt i Frankrig af Evelyn Ellis, der havde tre Daimler-motorskyder fortøjet ved sit hus ved Datchet, blev det landet i Southampton den 3. juli og kørt af Ellis til Micheldever nær Winchester, hvor han mødte Simms. Ellis kørte videre til Datchet og derefter til Malvern. Simms beskrev efterfølgende deres tur i et langt brev til Saturday Review . Dette var den første lange rejse med en bil i Storbritannien. Simms stadfæstede sine planer for det nye firma og den nye fabrik, der valgte et sted på seks hektar på Cheltenham, John Henry Knights 'Trusty Oil Engine Works, men Lawson skulle købe denne ordning fra dem og flytte den til Coventry.

Referencer

eksterne links

[RAC-1] Han grundlagde RAC udelukkende på eget initiativ og for egen regning. Klubbens første lokaler ved Whitehall Court 4 blev engageret af Simms i hans eget navn, da klubben stadig var grundlagt. Han blev næstformand. Den 8. december 1922 blev der holdt en middag for at fejre femogtyveårsdagen for Royal Automobile Club, hvor Prinsen af Wales (senere hertug af Windsor) var til stede, og Simms blev præsenteret for en oplyst tale af formanden, Sir Arthur Stanley. Simms nekrolog, The Times

[Letters-2] MIME, MIAE, MIAe.E., MSE; Medlem af Institutionen for Mekaniske Ingeniører , Medlem af Institutionen for Automobile Engineers , Medlem af Institutionen for Luftfartsingeniører , Medlem af Society of Engineers

[petcar-4] Simms skrev fra Berlin til sin advokat i London den 8. februar 1891 og fortalte Hendriks, at han var kommet til en aftale med Daimler, og i dette brev bruger han benzin og bil . Senere hævdede Gottlieb Daimler, at ordet benzin havde været almindeligt brugt i England, da han boede der i 1860'erne.

[Brem-7] Simms var imponeret over Daimlers motor, da han overvågede opførelsen af en svævebane fra Simms eget design til Bremen-udstillingen i 1889. Daimler var 55 år gammel og havde oprettet et system med lille baldakin, fem passagerer på hver side, jernbanevogne, der utrætteligt passerede passagerer rundt Bremen showground som ved magi ". Simms begyndte at hjælpe Daimler med at fremme brugen af disse motorer, især til lanceringer. I det ene tilfælde nedbrudte de en Marine Salvage Corps-demonstration og kørte ulovligt deres lancering foran Kaiser og hans admiraler på en sø ved det kejserlige palads Sans Souci. Senere på dagen blev Simms inviteret til at forklare motoren til Kaiser.

[HSP-8] Daimler havde været teknisk direktør for Deutz-gasmotorfabrikken fra 1872–1882. Han startede derefter sin egen forretning med den tidligere kollega Wilhelm Maybach for at udvikle verdens første højhastigheds letvægtsforbrændingsmotor, der kører fem gange så hurtigt som Deutz-motoren. Det var uafhængigt, fordi det kørte på olie (Benzin) og ikke var knyttet til en gasledning.

[LDD-11] På bestyrelsesmødet i juni 1895 detaljerede Simms til bestyrelsen for The Daimler Motor Syndicate hans planer om at danne Daimler Motor Company Limited og om at bygge en helt ny fabrik, der omfatter letbane, til 400 arbejdere, der fremstiller Daimler Motor Carriages. Derefter producerede han stolt den første billicens til en 3½ hk Panhard et Levassor (senere omtalt som en Daimler Motor Carriage). Købt i Frankrig af Evelyn Ellis, der havde tre Daimler-motorskyder fortøjet ved sit hus ved Datchet, blev det landet i Southampton den 3. juli og kørt af Ellis til Micheldever nær Winchester, hvor han mødte Simms. Ellis kørte videre til Datchet og derefter til Malvern. Simms beskrev efterfølgende deres tur i et langt brev til Saturday Review . Dette var den første lange rejse med en bil i Storbritannien. Simms stadfæstede sine planer for det nye firma og den nye fabrik, der valgte et sted på seks hektar på Cheltenham, John Henry Knights 'Trusty Oil Engine Works, men Lawson skulle købe denne ordning fra dem og flytte den til Coventry.

Languages

In other projects