G1 Beijing – Harbin Expressway - G1 Beijing–Harbin Expressway
Beijing – Harbin Expressway | ||||
---|---|---|---|---|
北京 - 哈尔滨 高速公路 | ||||
Jingha Expressway 京哈高速 公路 | ||||
Ruteinformation | ||||
En del af AH1 AH31 | ||||
Længde | 1.200 km (700 mi) | |||
Eksisterede | 28. september 2001 – nu | |||
Store kryds | ||||
Sydenden | Shuanglong Road og 4th Ring Road , Chaoyang, BJ | |||
Nordenden | G102 i Harbin, HL | |||
Motorvejssystem | ||||
National Trunk Highway System
|
Den Beijing-Harbin Expressway ( forenklet kinesisk :北京-哈尔滨高速公路; traditionel kinesisk :北京-哈爾濱高速公路), der er udpeget som G1 og almindeligt forkortet som Jingha Expressway (京哈高速) er en motortrafikvej , der forbinder byerne Beijing og Harbin , Heilongjiang .
Beijing – Harbin Expressway kaldes almindeligvis Jingha Expressway. Dette navn er afledt af de to kinesiske forkortelser med et tegn i de to byer, hvor motorvejen slutter, Jing til Beijing og Ha for Harbin.
Rute
Beijing – Harbin Expressway løber fra Beijing , den nationale hovedstad, til Harbin , hovedstaden i Heilongjiang- provinsen. Det passerer gennem følgende større byer:
- Beijing
- Langfang , Hebei
- Tianjin
- Tangshan , Hebei
- Qinhuangdao , Hebei
- Huludao , Liaoning
- Jinzhou , Liaoning
- Shenyang , Liaoning
- Siping , Jilin
- Changchun , Jilin
- Harbin , Heilongjiang
Historie
Den første del af Beijing-Harbin Expressway, der blev åbnet i 1990'erne, var den kortvarige Jingqin Expressway, der løb mellem udkanten af Beijing og Qinhuangdao .
I 1990'erne blev motorvejen udvidet nordøst fra Qinhuangdao til Shenyang og vestpå til den 4. ringvej i Beijing for at blive Jingshen Expressway. Den 658 km hurtige vej fra det centrale Beijing til Shenyang blev afsluttet i tide til 50-årsdagen for Folkerepublikken Kina . Den åbnede for den almindelige bilkørsel den 15. september 1999 efter fire års arbejde på forskellige sektioner.
Motorvejen blev udvidet til Harbin under den hurtige udvidelse af det kinesiske motorvejssystem i 2000'erne. Den færdige motorvej blev åbnet den 28. september 2001. Det er nu en af de syv radiale motorveje, der stammer fra Beijing.
Forbedringer blev foretaget på motorvejen i 2003 og 2004 ved at fjerne flere betalingsstationer i 2003 og reparere den tidligere ujævne vejoverflade mellem 6. ringvej og Xijizhen i Beijing i 2004.
Den 8. oktober 2004 var 36 køretøjer involveret i en frygtelig række bilulykker på motorvejen. Nedbruddet opstod i de vestgående baner nær udvekslingen med Jinji Expressway i Tianjin kommune. Trafikken blev forsinket i over en og en halv time.
Afgiftsnetværk
Da motorvejen åbnede i september 1999, klagede folk over én ting: nemlig det store antal vejafgifter. I nogle tilfælde optrådte en vejafgift hver 15. kilometer.
Det viste sig således, at motorvejen Jingshen blev konstrueret af forskellige organisationer, og som følge heraf oprettede hver deres vejafgift. Dette syntes at være i orden i starten, men gjorde trafikken forfærdelig langsom, da trafikken stablede sig foran afgiftsporte.
PRSs kommunikationsministerium trådte ind efter fire år og erklærede, at Baodi- vejafgiftsporten i Tianjin og den yutiske vejafgiftsport i Hebei fra 1. september 2003 ville blive revet ned for at skabe et netværksafgiftssystem. Derudover vil to motorvejsportafgifter i nærheden af Shanhaiguan blive slået sammen som en. (Planerne antyder også, at vejafgiftsporten ved Bailu, Beijing, lige øst for den østlige 5. ringvej , ville være væk snart, så snart Beijing "får sin handling sammen" og slutter sig til det netværksafgiftssystem. Afgiftsporten ved Xianghe i Hebei ville imidlertid blive holdt.)
Således for dette afsnit fra Xianghe i det vestlige Hebei til Shanhaiguan i det østlige Hebei (og endda gennem Tianjin-delen) gælder dette netværksafgiftssystem - et af de første af sin art. Dette fjerner det tidligere system, hvor betalingsboksene dukkede op hver gang jurisdiktionen ændredes. Af en eller anden mærkelig grund er Beijing og Liaoning stadig ikke en del af det netværksafgiftssystem.
Kina planlægger at udvide det netværksbaserede vejafgiftssystem landsdækkende, startende med Jingshen-motorvejen som en slags testplads. For øjeblikket accepteres ændringen positivt. Den gennemsnitlige hastighed på motorvejen er steget, og en lov fra maj 2004 om trafik generelt hævede de maksimale hastighedsgrænser på motorveje landsdækkende fra 110 km / t til 120 km / t. Dette gør trafikprop på denne motorvej enten sjælden eller noget fra fortiden.
Detaljeret rejseplan
Følgende er en liste over udvekslinger Fra 2005 langs motorvejen fra Beijing til Shenyang.
Referencer
Rutekort :
KML-fil ( rediger • hjælp )
|